【 ライバルは西武自動車販売 】新車購入28年目！エグザンティア【 CITROËN Xantia 】 シトロエン エグザンティア DS BX AX ZX MX C5
Vložit
- čas přidán 28. 07. 2022
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大事に使用されていて素晴らしいですね👍 私は95年に西武自販で購入しましたが故障とは無縁でした。仰られているようにアンダーパワーでしたので、99年に
マイナーチェンジでDOHCエンジンになったのを機に乗り換えました。スフィアを交換すると乗り心地が全く別物の上等になって良かったですね。
初期モデルを新車から現在までこれほど綺麗に乗り続けていらっしゃるなんて、素晴らしいですね！
９５の中期型に乗っていますが、こちらの動画のおかげで前期型と異なる箇所を理解出来ました。
（前期型はスピーカーのカバーも中期型より丁寧な作りですね。シフトノブの状態も良いので驚きました）
来年Xantiaは生誕３０周年を迎えますが、乗り心地やエクステリアデザインなどの魅力は現在も色褪せていないと思います。
こないだ街に駐車してるエグザンティア見たんですが、やはり９０年代の車はデザインが素晴らしいですね。
すべてのパネルの面に造形的意味があって、空ろなハリボテみたいな今のプジョーやシトロエンとはまったく違う、
眺めてるだけで惚れ惚れするデザインですね。
コメントして頂き、ありがとうございます！
シンプルのように見えて、とても気品のあるデザインでした。
仰る通り眺めているだけでも、楽しませてくれますよね♪
反対デモの企画覚えてます！当時エグザンティアSXに乗っていていました。斜め後ろから観るヒップライン（デザイン）が最高の車でした。もちろんどこの角度のカットも素敵ですけど😆
ピアッツァとエグザンティア、素晴らしい二台だと思います！
24:25フランスでは、カーオーディオが丸見えだと盗まれちゃうらしいですね。
懐かしいですね後期ブレーク乗ってました。
メンテナンス出来れば、今でも所有したい車です。
フランス車は小径タイヤが一番相性良いと思うのですが今はタイヤも大きくなりました。
今のプジョー208の方が遥かに大きいタイヤです。
いや～綺麗に乗られてますね。
自分は後期型のブレークSXに乗ってました。ほとんど踏みしろがない(ように思える)ブレーキペダルに最初は戸惑いましたが、慣れてくるとむしろそのわずかなストロークの中での微妙な力加減による減速度のコントロールが愉しかったのを覚えています。
私も '94年式の V-SX に乗っていました。フロントブレーキのパッドは Decel 製に交換がお勧めです。ダストの発生が極少でホイールの汚れが少ないです。サンルーフは結構、快適でしたね。そうそう、困り事としては、純正のアルミホイールはセンターキャップが無いのでホイールバランスを取れるタイヤショップが殆ど無いこと（アタッチメントを持っていない）でしたね。
それと、良い点に追加です。ハイドラクティブの効用でカーブでも車の姿勢の変化が少ない＝ロールが少ないので、結構速いコーナリング速度が得られて山道をスイスイ走れます。
また、V-SX の次に乗った V6 Exclusive は速かったですね。
シトロエンは学生時代GS、今ピカソに乗ってます。エグザンティアは子供が小さい時16万キロまで乗り手放しましたが、いまだにエグザンティアは小林さんが仰るとおり「どこもかしこも良く出来てる」お気に入りの1台です。
エグザンティアだぁ😳
ユーノス店で何回か長距離試乗したことあります✨
足回りのスイッチ何度も押した記憶と
最高の乗り味の記憶デス🤗
いつもコメントして頂き、ありがとうございます♪
山中さんも、試乗されたことがあるとは^^✨
車高のレバーはついつい動かしたくなりますよね😁
少し同乗させて頂きましたが、最高の乗り心地でした！
仏車乗りには厳しい時代でしたね！
西武自販系のXM-XとBX-Gtiを同時に持っていましたが､セールスから「東京で石を投げられる事案が発生したので 出来るだけ''乗らないで下さい''」とのお達しが出たのを覚えています｡
今では信じられないお話ですがね…｡
我が家も 父母のクルマ好きの影響からか
色々なクルマに乗りましたが､
やはりXM-XとBX-Gtiは格別の良さで今でも余裕があれば乗りたいと思い続けております｡
そんな今は､地方の某県でも(ツアラー込みで)もう5台しか残っていないC5(X7系)セダン３.0 Exc乗りですが､整備代車でハイドロ車と同じ道を走ると代車の乗り心地がやっぱり馬車にしか思えないヒドさです｡
そんな''いいクルマ''に乗っているのに､
やっぱり源流主義なんですよ〜！
このオーナー様の需要には､
拝見して''必要にして充分''と言う言葉がピッタリの供給だと思いました｡
素晴らしい人車一体をお見せ頂き
有難う御座居ました｡
エグザンティアは、全長の割にホイールベース長がったんですね〜
当時は名前もスタイルもカッコいいなぁと思いましたが、フランス車らしいトラブルが多発すると、手に負えないと思って、フォードプローブの左ハンドルを購入したのを思い出しました。
シトロエンは芸術品ですねー。
駐車すると車高が下がるのはイベント向きですね
チョッと思い出しましたので追加を。車検証と取説の冊子はダッシュボード下のヒューズ BOX の蓋に収納スペースが有ってそのまま仕舞えたかと
ブレークに乗ってました。エンジンはどうしようもなく凡庸だったけど、足回りは感涙物で高速移動の安定感は他に無い最上の一台。もし今でも売ってたら絶対買いですねｗ ブレークだと斜め後方視界も気にならないです。
フランス車らしいデザイン👍
いつもコメントして頂き、ありがとうございます！
上品なデザインで素敵でした^^✨
In Europe, this model is the Xantia 2.0 i VSX = 2.0 i engine with 121 hp and VSX equipment with electronic hydropneumatic suspension. This was the best equipment variant for the Xantia at that time. The equipment options for the Xantia at that time were X (simple basic equipment), SX (medium equipment) and VSX (best equipment).
I have a Citroen Xantia 1.8 i 16 V Harmonie in rouge pivoine (peony red). This is a special model in Germany with the 1.8 i-16 valve engine with 110 hp and the purely mechanical hydropneumatic suspension without electronics. A very nice model. The Xantia is the last beautiful Citroen with the central hydropneumatic suspension...
Best regards from Germany.
ヨーロッパでは、このモデルは 121 馬力の Xantia 2.0 i VSX = 2.0 i エンジンと電子油圧空気圧サスペンションを備えた VSX 装備です。 これは当時のエグザンティアにとって最高の装備バリエーションでした。 当時のエグザンティアの装備オプションは、X（シンプルベーシック装備）、SX（ミディアム装備）、VSX（ベスト装備）でした。
私はシトロエン Xantia 1.8 i 16 V Harmonie (ルージュ ピヴォワンヌ (ピオニーレッド)) を所有しています。 これは、110 馬力の 1.8 i-16 バルブ エンジンと、電子機器のない純粋な機械式油圧空気圧サスペンションを備えたドイツ向けの特別モデルです。 とても素敵なモデルです。 Xantia は、中央にハイドロニューマチック サスペンションを備えた最後の美しいシトロエンです。
ドイツからよろしくお願いします。グーグル翻訳で翻訳しました。
オシャレなセダンですよね！
いつもコメントして頂き、ありがとうございます！
乗り心地もデザインも上品な一台でした🚗✨
93に乗っています！ すごく綺麗ですね 主治医いがいなくて心配です
どちらで整備されてますか…
ユーノス800には憧れました。
ただ、ユーノスコスモですね。
一番は
いつもコメントして頂き、ありがとうございます！
ユーノスコスモ素敵ですよね😊✨
取材したい一台です笑
小林さんは鉄人も所有していたとか？ 嘘です。ｗ
いつもコメントして頂き、ありがとうございます^^
🤣w
やっぱりシトロエンは「ハイドロニューマチックサスペンション」ですよ❗エクザンティアはハイドロニューマチックⅡだったかな？
コメントして頂き、ありがとうございます！
エグザンティアはハイドラクティブⅡですかね^^
初ハイドロでしたが、感動しました😁✨
14.5センチも上がれば困ることありませんね( ・∀・)
いつもコメントして頂き、ありがとうございます^^
場面によって使い分けできるのは魅力的ですよね✨
徳大寺有恒氏も乗られてましたね