Pour prendre de la hauteur avec des reportages aéro: www.mach1.tv/FR/home Videos exclusives sur l'aeronavale et preparation aux selections pilotes : ate.teachable.com/ Pour nous contacter pour une conférence ou formation (leadership, motivation, followership, debriefing....) : info@mach3.org
Être sorti le premier d'un avion, évacué par les pompiers, et le dernier de l’aéroport (dont c'était le dernier vol) cela m'est arrivé et tout c'est bien passé grâce aux PNC qui ont détecté mon malaise (20 minutes avant l’atterrissage) et ont géré la difficulté aussi bien que possible. Je ne saurai jamais assez remercier les PNC.
Encore une bonne vidéo! 👍🏻 Il y a 2 ans environ, un de nos avions a fait un QRF (Quick return flight) très peu de temps après le décollage pour cause de détection de fumée en cargo arrière. Finalement c’était juste un smoke detector défaillant que nous avons remplacé et l’avion et reparti. C’est déjà arrivé par le passé que des Loadmaster oublient la lumière du cargo arrière allumée. Sous certaines conditions d’humidité et à proximité des lampes, un nuage d’eau peut se former et le smoke detector le voit et donne l’alarme. Comme en bateau, en avion le feu est sans doute la pire chose à craindre!
Sujet très intéressant, le vol Swissair 111 en 1998 (le système de divertissement avait généré un incendie incontrôlé) illustre parfaitement la difficulté de l'exercice et la nécessité absolue que toute la chaine PN/PNC/Contrôleurs soit entraînée. Côté mécanos la réglementation EWIS (Electrical Wiring Interconnection System) a été mise en place après cet accident et celui du TWA800 en 1996. Merci ATE 😉
S est exactement l exemple que j allais cité le SR111. Après il a été prouvé que malheureusement pour eux il n y avait aucune chance de pouvoir se poser à temps mais comme dit dans le commentaire s est le système de divertissement qui était en cause et malheureusement dans un premier temps dans un endroit inaccessible pour les PNC ou même pour les deux pilotes qui ont lutté au maximum.
@@ELJUANITODEORO étant donné que l'avion (SR111)s'est écrasé en mer, a 9km des cotes ,et apparemment avec peu d'angle ,mais une grande vitesse, on peut supposer que les PNT ont tenté un amerrissage a très grande vitesse, et au jugé ,dans la nuit....le feu consumant le toit ,ils espéraient qu'amerrir au plus vite permettrait d'éviter une rupture de la cellule.
Merci pour cette vidéo et ce rappel... Tout travailleur a droit au respect. Et d'autant plus ceux qui risque leur vie pour celle des autres... ils seront dans les derniers a sortir malgré le chaos, les fumées et parfois les blessures... En cas de crash ils ne sont pas immunisé... et ils devront continuer a fonctionner par devoir. Et ce respect il devrait se reporter sur bien d'autres secteurs également.
Bravo pour ces explications. Pour avoir été Chef de Cabine du DC8 et A 310 dans l'Armée de l'Air, la hiérarchie (hors Escadron) nous prenais pour des garçons de café et essayait de réduire au maximum le PNC et avait réduit le temps de repos à 8 heures entre l'atterrissage et le décollage sans tenir compte des temps de transport pour rentré chef toi. Et se réservait le la possibilité de réduire ce temps de repos si nécessaire. Quand tu fais demi tour pour une fumé en soute ou une fuite hydraulique sur les freins à 4 PNC dans un A 310 tu serre les fesse à l'atterrissage.
Merci pour cette vidéo et les explications !!! Remercions les équipages qui travaillent avec dévouement dans des conditions pas toujours évident pour eux.
MERCI ATE ET A TOUS VOS COLLÈGUES QUI FONT DES VIDÉOS SUR L ' AÉRONAUTIQUE AVANT LES VOYAGES EN AVION ÉTAIENT CAUCHEMARDESQUES POUR MOI DEPUIS LA PANDÉMIE , J'AI APPRIS TELLEMENT SUR L ' AÉRONAUTIQUE ET LA SÉCURITÉ QUE J ' AI DÉCIDÉ DE PASSER MON PPL 👍👍👏👏👏🙏❤❤❤❤
Bonjour "ATE" Très bonne explication . J'en sais maintenant plus des "Petites mains"; qui ont un rôle Hyper important. j'ai pris rarement l'avion, mais ai été Tjrs correcte avec eux . FLY SAFE
Corsair très bonne compagnie, celle que je prends pour aller en Martinique depuis l'ancienne flotte toute bleue et encore l'ancienne avec le bleu clair et la vague sur l'empennage
Très beau message ! 😍 Tu as beau être dans le cockpit tu penses quand même au reste du personnel, qui doit gérer les passagers, avec leurs angoisses... Très classe ! 👍
Comme d'habitude vos analyses sont d'une pertinence que je qualifierai d'un niveau hors normes... Pas de dérive faisant part au sensationnel, juste garder la tête froide comme votre alter eco génial, Xavier Tytelman... Sinon en passant je voulais juste vous informer que j'ai retrouvé l'info du crash de votre père à Solenzara au bord de son mirage 3R de la base aérienne 124 de Strasbourg-Entzheim... Habitant non loin de cette base de la " recco et des pilotes intelligents dixit l'armée de l'air...😉" Et je salus leurs abnégation en face du rideau de fer... Ils m'ont bercé de leurs réacteurs l'orsque j'étais au collège... Dès que possible je venais observer dans l'axe de la piste les T33 , les MS Paris, les mirages 3R et RD... Les broussards... Bien sûr que le fouga magistère n'était pas en reste comme le Nord Atlas... Dans tous cela je pense que votre père y était de la partie... Je pense même vous donner le numéro de série du Mirage 3 R dont votre père s'est éjecté tout en s'assurant que le lieu du cash n'impacte pas les civils.... Merci à la maison d'édition DTU de m'avoir permis d'identifier l'avion de votre père... Si cela vous intéresse à moins que vous soyez déjà au courant je vous enverrai dans les plus brefs délais l'info... Fly safe...😉
Mon père était aussi pilote sur Mirage III R de la BA 124 de la 1/33 et a perdu son meilleur ami en 1979 sur la montagne Corse. Malheureusement, 3 ans plus tard, mon père surnommé "Tonton" disparaitra sur Jaguar alors qu'il venait de prendre le commandement de l'escadron de la B.A 136 Toul-Rosières.
Bonsoir monsieur Rault je vous remercie de votre témoignage... Et bien qu'el clin d'œil de l'histoire qui nous mes en relation... Dans les années 70 j'étais en apprentissage de courte durée à Marbach... Le filleul du patron m'avait fait part d'un Jaguar qui c'était craché dans la région... Cela m'avait profondément choqué dans la mesure que je voulais aussi devenir pilote de chasse... Je vous présente mes respects...
Je reviens à la charge, après vérification je suis obligé de vous demander vos excuses car les années ne correspondent pas... J'étais vraiment persuadé de cela... Mais cela ne minimise pas la perte de ce pilote de chasse dans les environs de Toul bien au contraire, cordialement...
Merci pour ce message, c'est les petites mains, c'est les "petits" métiers qui tout les jours assurent votre sécurité. Aide soignante, infirmière, hôtesse, c'est le premier maillon de la sécurité.
Cet A330 de Corsair, je l'ai vu redécoller de Brest et je me demandais bien pourquoi il était là. Suite à un atterrissage d'urgence sans doute, mais pourquoi exactement, je ne le savais pas. Merci de me donner la réponse et bien plus. 👍
J'ai eu une fois un arrêt d'urgence juste avant le décollage en début d'accélération (avant V1 sans doute). Ça sentait le brûlé et un peu de fumée mais je pense que c'était de la condensation et des gens qui ont paniqué perso je n'avais pas senti le brûlé mais bon peut-être que c'était bien en train de brûler. Une hôtesse a couru vers le cockpit pour faire arrêter le vol... On est resté sur la piste immobile, les pompiers sont arrivés, rentrés et inspectés et on a pris un autre vol + tard sur un autre appareil. J'ai eu aussi une fois une odeur de gaz sur un vol. Les hôtesses/steward ont fait ouvrir tous les coffres à bagage un à un jusqu'à ce qu'une personne se dénonce, elle avait ramené du durian à bord, formellement interdit. D'ailleurs je me demande si le melon dont il est question ici n'est pas en fait le durian. Les hôtesses ont pris le sachet et l'ont mis à l'arrière.
En plus il me semble que la piste de Brest avait été « recalibrée » pour permettre le vol des gros Antonov. Donc elle doit être suffisamment longue pour encaisser un A330 « en surpoids ».
Tombe bien je viens enfin de voir Sully. Ate possible de faire une vidéo sur ce sujet, entre le vol (court certes) et l enquête... Pour les capteurs qui font des blagues, pendant la deuxième guerre mondiale, on connaissait les coupables... Les Gremlins 😉😁 Concernant les PNC j ai beaucoup de respect pour eux, vu les personnes qu ils doivent parfois supporter. Mes voisins étaient pnc et au vu de ce qu ils m ont raconté je ne pourrais le faire, des passagers se prendraient des beignets. 😂
C'est très bien de rappeler que les PNC ne sont pas des serveurs ou serveuses. Content de voir également que le bon sens peut en situation d'urgence passer avant les procédures (au sens large). C'est le "juste milieu" : avant on a eu Tenerife en 1977 où tout ce qu'il ne fallait pas faire a été fait sur le KLM et en conséquence on a introduit des procédures et le CRM ce qui a été une très bonne chose mais après on est un peu devenus des maniaques de la procédure et on a eu Swissair 111 en 1998 où ils ont strictement fait tout bien comme dans le livre en perdant pas mal de temps à délester le kéro pour pouvoir se poser au-dessous de la masse max autorisée et ça s'est fini très mal. Il est vrai que le problème était si grave qu'ils n'auraient peut-être pas réussi quand même mais là ils n'avaient aucune chance. Et il y a eu US Airways 1549 dans l'Hudson en 2009 : si "Sully" n'avait pas réfléchi très vite mais suivi des check-lists, les passagers discuteraient avec les poissons aujourd'hui ou ils auraient pu se faire un petit 11 septembre ... En d'autres termes, les procédures sont absolument nécessaires mais il n'est pas interdit d'être intelligent. Je dis ça parce que la formation est faite de telle sorte que dès qu'il y a un souci, les pilotes se jettent sur le QRH et le reste en espérant y trouver la solution à tous leurs problèmes sauf qu'en cherchant frénétiquement dans un bouquin, ils ne réfléchissent plus et le temps passe ... Vos commentaires montrent que vous avez une expérience dans l'Aéro qui peut s'avérer très utile dans ce genre de situation : puissiez-vous la transmettre à vos collègues pilotes de ligne. Cordialement
Le bon titre normalement : Déroutement Airbus A330 en DETRESSE (pour Mayday, Mayday, Mayday) et Urgence (pour Pan-pan, Pan-pan, Pan-pan) Bonne analyse !
Petit avantage topographique concernant le détour : Brest est à peu près dans l'axe pour joindre les îles ! Sinon , nouvelle tirade Atechuetienne : Quand il y a un doute , ce n'est pas une situation d'avenir ! ;-)
En terme de Stats une fumée/feu non maitrisé a bords c,'est dans les 15min to Deadline... donc Cap, Descent, MAYDAY, confirmer les MTO... tout ca en "ventilant" la QRH... etc C'est un sujet tres dense ! En parler en 15min c,'est juste un gros effort de synthèse !! Merci pour tes videos ! PS : sur les machines que je connais, si fumée a bord, les passager ne doivent surtout pas utiliser les masque oxygène... car c'est dilué avec de l'air cabine. les passager doivent plutot utiliser une serviette humidifié devant la bouche.... sauf si la machine prévoit du 100% pour les passagers...
Question naïve mais admettons sur un vol New York-Berlin le même type d'incident ce passe au dessus de Londres quel aurais été l'action du commandant ? Ce poser sur la piste la plus proche ou gérer en ce rapprochant de la destination en sachant qu'un multitudes de pistes sont disponibles en chemin ?
Super sujet. Juste une question. Tu confirmes qu à basse altitude, l appareil peut faire entrer de l air pour tenter de surpresser l atmosphère et tenter de limiter la propagation de la fumée malgré le risque d apporter de l air au feu?
3:46 on reconnaît la les reliefs de la réunion avec le piton des neiges, le gros Morne, et la roche écrite. Un ci que la formation géologique en enclave appeler cirque de Salazi
Est-ce que les compagnies low cost ont les mêmes exigences en matière de sécurité ? :) j'avais entendu dire que certaines compagnies sont même interdites de survol à certains endroits car considérées comme peu fiables.
Sur un petit vol en Rallye entre Saint-Laurent-du-Maroni et Kourou, odeur de plastique cramé. Pas de fumée, pas de flamme, le moteur ? En fait dans une clairière tout en bas quelqu'un faisait brûler quelque chose comme des pneus et nous traversions le panache, ne percevant que l'odeur. Ouf !
☻Une fois, j'ai écrit à Air France pour les féliciter de l'attitude des PNC sur un vol Paris-Toulouse. Un stew s'était cassé le c.. pour me trouver un catalogue sur le Bourget dont c'était le dernier jour. ☻Une autre fois une jeune hôtesse très 16ème n'èèèèst-ce pââââs ? M'a cherché des poux sur mon téléphone portable. À l'époque il était interdit de les laisser online. J'avais déjà mis le bidule en mode avion mais cela ne lui suffisait pas. Le plus marrant elle s'exprimait par des phrases comme Ouiii maissss euhhh Je ne sais pas siiiii ; sans me dire franchement que le bouzin la dérangeait. J'ai chopé les boulons et lui ai dit calmement, posément, poliment «Mademoiselle, un téléphone en mode "avion" n'émet plus¹. Il n'y a donc aucun danger. Néanmoins, le passager ne reculant devant *AUCUN SACRIFICE* pour être agréable à son PNC, voyez». J'ai démonté le bazar et en ai ôté la batterie. Réaction : «Ouiiii euh hem.» Elle a fait demi-tour, a disparu et on ne l'a plus revue. Mon voisin et moi avons explosé de rire. Je ne sais pas comment elle aurait réagi en cas de pépin, cette charmante (et très belle) personne. ¹ du moins c'est ce que je pensais à l'époque. On était bien avant Snowden.
Il faut aussi cesser d’utiliser les appareils et même de lire et d’écouter de la musique pour être attentif pendant le briefing et les phases du vol où une couille a plus de proba de se produire.
Y'a t il des PNJ dans un avion ? Blague a part, merci pour ton contenu :) Pour ma part, je regarde le personnel navigant dans l'autre sens. Je me sens tout petit à coté de ces hommes et femmes. Non seulement il faut arriver, à faire ce métier, mais en plus il faut savoir garder le sourire en toutes circonstances. Et CA je défie quiconque d'être aussi aimable alors que ce certains passagers mériteraient des baffes. (sans parler des situations persos qui peuvent être difficiles)
Ça m'étonne ce qui est dit à 8:30 : "en cas d'incendie de téléphone, les PNC vont récupérer le téléphone et l'enfermer dans une boîte pour le priver d'oxygène"? 🤔 Pourtant, un incendie de téléphone provient généralement de sa batterie, qui est une Li-ion, au lithium. Et ce type de batterie brûle il me semble en anaérobie (sans apport d'oxygène extérieur). Une batterie au lithium qui brule ne peut tout simplement pas être arrêtée, on est obligé d'attendre la combustion complète. La procédure recommandée par les fabricants en cas de batterie au lithium qui brule est de circonscrire l'objet en feu. Par exemple en modelisme RC où on utilise des grosses batteries lithium, on stock et recharge nos batteries enfermées dans des poches retardatrices d'incendie (composées de fibres de verre notamment). Sinon, balancer la batterie au loin sur une surface incombustible.
Sur un feu de "petite" batterie (téléphone ou pc portable) on peut soit placer l'équipement dans un sac adapté (type libik) qui va contenir le feu et le risque d'explosion de la batterie, soit dans un récipient rempli d'eau qui va refroidir la batterie
Bonjour, Je me permet de réagir concernant votre remarque sur l'action du gaz HALON (1301 ou 1211) sur la combustion. l'action de ce type d'agent extincteur gazeux n'est en aucune manière lié à la réduction du taux d'O2 mais à une "action chimique" sur les radicaux libre "agissant" au niveau de la réaction chimique de la combustion. Pour être plus clair le HALON 1211 ou 1301, se décompose chimiquement (Cracking de la molécule) "grâce" à l'énergie calorifique (Chaleur) produite par la combustion, libérant ainsi des "éléments" inhibiteur de combustion (Chlore / brome etc). Les concentrations extinctrice de ce type de gaz vont de 5 à 7% de concentration du volume à "noyer". La dangerosité à l'utilisation de ce type de gaz provient des produits de décomposition (Hbr principalement) qui vont être génére lors de son action sur la combustion. De plus de type de molécule ont fait l'objet d'une réduction de leur utilisation suite au protocole de Montréal approuve en 1987 car ce dernier à un impact destructeur sur la couche d'ozone (Ozone Depletion Potentiel). Sauf pour certaine application particulière (Etant donné son efficacité) il a été remplacer par d'autres molécules (HFC et non CFC=> HALON) dont l'ODP est "nulle". Merci pour ces vidéos qui sont toujours passionnante pour le pilote du dimanche que je suis :)
"allo les pompiers ? Y a le feu chez moi" "bonjour, est-ce que vous connaissez l'origine du feu" "je crois que c'était à la préhistoire mais là on s'en fou, faut venir tout de suite"
Super vidéo merci. Effectivement pas la peine de râler même quand ton vol est interrompu au moment du point parce que les pilotes viennent de remarquer une craquelure sur le pare-brise 🙄 Pas grave au final 🖖 Ouais et ça c'est vrai on respecte les hôtesses hein tous les crétins qui les emmer... à cause du masque sous le nez ou le menton ! 👹
@@ATECHUET Merci Até pour l'info... C'était que sur les tiennes et j'ai pas pensé que c'était YT..> Merci encore pour tes interventions... Un ancien de la cocarde à l'hameçon!
Correction le second 330 est venue récupérer les passagers du premier pour les amener à leur destination (point à pitres) le 330 dérouter est repartie à Orly donc il n’y a eu qu’un seul déroutement
@@eemmanuel66 de Douarnenez j'ai pas pu voir ce qu'il se passait sur le tarmac brestois 😉 mais il me semble bien qu'il n'y a eu qu'un seul appareil dérouté (mais bien 2 A330 de Corsair ce jour là sur BES)! le F-HROK (mayday) est reparti à vide sur ORY le lendemain, tandis que le F-HSKY arrivé à vide de ORY a lui réembarqué les pax pour les emmenés à PTP ...j'ai suivi ça de loin sur FR24 🙄
@@MikeHotel29 D’ailleurs sur les 140 pax 120 sont repartis dans le second pour PTP tandis que les 20 autres (environ) ont décidé d’annuler leur voyage et sont repartis à Paris voilà voilà
Pour prendre de la hauteur avec des reportages aéro: www.mach1.tv/FR/home
Videos exclusives sur l'aeronavale et preparation aux selections pilotes : ate.teachable.com/
Pour nous contacter pour une conférence ou formation (leadership, motivation, followership, debriefing....) : info@mach3.org
Être sorti le premier d'un avion, évacué par les pompiers, et le dernier de l’aéroport (dont c'était le dernier vol) cela m'est arrivé et tout c'est bien passé grâce aux PNC qui ont détecté mon malaise (20 minutes avant l’atterrissage) et ont géré la difficulté aussi bien que possible. Je ne saurai jamais assez remercier les PNC.
Encore une bonne vidéo! 👍🏻
Il y a 2 ans environ, un de nos avions a fait un QRF (Quick return flight) très peu de temps après le décollage pour cause de détection de fumée en cargo arrière.
Finalement c’était juste un smoke detector défaillant que nous avons remplacé et l’avion et reparti.
C’est déjà arrivé par le passé que des Loadmaster oublient la lumière du cargo arrière allumée. Sous certaines conditions d’humidité et à proximité des lampes, un nuage d’eau peut se former et le smoke detector le voit et donne l’alarme.
Comme en bateau, en avion le feu est sans doute la pire chose à craindre!
Sujet très intéressant, le vol Swissair 111 en 1998 (le système de divertissement avait généré un incendie incontrôlé) illustre parfaitement la difficulté de l'exercice et la nécessité absolue que toute la chaine PN/PNC/Contrôleurs soit entraînée.
Côté mécanos la réglementation EWIS (Electrical Wiring Interconnection System) a été mise en place après cet accident et celui du TWA800 en 1996.
Merci ATE 😉
S est exactement l exemple que j allais cité le SR111.
Après il a été prouvé que malheureusement pour eux il n y avait aucune chance de pouvoir se poser à temps mais comme dit dans le commentaire s est le système de divertissement qui était en cause et malheureusement dans un premier temps dans un endroit inaccessible pour les PNC ou même pour les deux pilotes qui ont lutté au maximum.
@@ELJUANITODEORO étant donné que l'avion (SR111)s'est écrasé en mer, a 9km des cotes ,et apparemment avec peu d'angle ,mais une grande vitesse, on peut supposer que les PNT ont tenté un amerrissage a très grande vitesse, et au jugé ,dans la nuit....le feu consumant le toit ,ils espéraient qu'amerrir au plus vite permettrait d'éviter une rupture de la cellule.
Précision très intéressante merci
Concernant le SR111 et la masse max à l'atéro...allez, certains comprendront.
Merci pour cette vidéo et ce rappel... Tout travailleur a droit au respect. Et d'autant plus ceux qui risque leur vie pour celle des autres... ils seront dans les derniers a sortir malgré le chaos, les fumées et parfois les blessures... En cas de crash ils ne sont pas immunisé... et ils devront continuer a fonctionner par devoir. Et ce respect il devrait se reporter sur bien d'autres secteurs également.
Bravo pour ces explications. Pour avoir été Chef de Cabine du DC8 et A 310 dans l'Armée de l'Air, la hiérarchie (hors Escadron) nous prenais pour des garçons de café et essayait de réduire au maximum le PNC et avait réduit le temps de repos à 8 heures entre l'atterrissage et le décollage sans tenir compte des temps de transport pour rentré chef toi. Et se réservait le la possibilité de réduire ce temps de repos si nécessaire. Quand tu fais demi tour pour une fumé en soute ou une fuite hydraulique sur les freins à 4 PNC dans un A 310 tu serre les fesse à l'atterrissage.
"quand y'a un doute, y'a pas de doute" tres bonne logique =)
Encore une bonne vidéo comme toujours tu oublies personnes dans le monde de l aviation 👍 continue !!
Merci pour cette vidéo et les explications !!! Remercions les équipages qui travaillent avec dévouement dans des conditions pas toujours évident pour eux.
MERCI ATE ET A TOUS VOS COLLÈGUES QUI FONT DES VIDÉOS SUR L ' AÉRONAUTIQUE
AVANT LES VOYAGES EN AVION ÉTAIENT CAUCHEMARDESQUES POUR MOI
DEPUIS LA PANDÉMIE , J'AI APPRIS TELLEMENT SUR L ' AÉRONAUTIQUE ET LA SÉCURITÉ QUE J ' AI DÉCIDÉ DE PASSER MON PPL
👍👍👏👏👏🙏❤❤❤❤
Enjoy flying alors 😊
@@ATECHUET
Stp quelle est la différence entre mayday et pan pan ?
Sachant que l'ADN de cette chaîne est l' excellence,
que dire de plus à part merci ATE.
"Quand y'a un doute, y'a pas de doute"... Immense merci pour ca, c'est ma devise depuis des décennies! ;)
Parfaite analyse et très belle conclusion Ate! Merci😉
Bonjour "ATE"
Très bonne explication . J'en sais maintenant plus des "Petites mains"; qui ont un rôle Hyper important. j'ai pris rarement l'avion, mais ai été Tjrs correcte avec eux .
FLY SAFE
Corsair très bonne compagnie, celle que je prends pour aller en Martinique depuis l'ancienne flotte toute bleue et encore l'ancienne avec le bleu clair et la vague sur l'empennage
Super sujet, toujours les mots justes pour tous les professionnels qui travaillent en rapport avec l'aviation.
Très beau message ! 😍
Tu as beau être dans le cockpit tu penses quand même au reste du personnel, qui doit gérer les passagers, avec leurs angoisses...
Très classe ! 👍
Merci ATE, belle conclusion !
Comme d'habitude vos analyses sont d'une pertinence que je qualifierai d'un niveau hors normes... Pas de dérive faisant part au sensationnel, juste garder la tête froide comme votre alter eco génial, Xavier Tytelman... Sinon en passant je voulais juste vous informer que j'ai retrouvé l'info du crash de votre père à Solenzara au bord de son mirage 3R de la base aérienne 124 de Strasbourg-Entzheim... Habitant non loin de cette base de la " recco et des pilotes intelligents dixit l'armée de l'air...😉" Et je salus leurs abnégation en face du rideau de fer... Ils m'ont bercé de leurs réacteurs l'orsque j'étais au collège... Dès que possible je venais observer dans l'axe de la piste les T33 , les MS Paris, les mirages 3R et RD... Les broussards... Bien sûr que le fouga magistère n'était pas en reste comme le Nord Atlas... Dans tous cela je pense que votre père y était de la partie... Je pense même vous donner le numéro de série du Mirage 3 R dont votre père s'est éjecté tout en s'assurant que le lieu du cash n'impacte pas les civils.... Merci à la maison d'édition DTU de m'avoir permis d'identifier l'avion de votre père... Si cela vous intéresse à moins que vous soyez déjà au courant je vous enverrai dans les plus brefs délais l'info... Fly safe...😉
Mon père était aussi pilote sur Mirage III R de la BA 124 de la 1/33 et a perdu son meilleur ami en 1979 sur la montagne Corse. Malheureusement, 3 ans plus tard, mon père surnommé "Tonton" disparaitra sur Jaguar alors qu'il venait de prendre le commandement de l'escadron de la B.A 136 Toul-Rosières.
Bonsoir monsieur Rault je vous remercie de votre témoignage... Et bien qu'el clin d'œil de l'histoire qui nous mes en relation... Dans les années 70 j'étais en apprentissage de courte durée à Marbach... Le filleul du patron m'avait fait part d'un Jaguar qui c'était craché dans la région... Cela m'avait profondément choqué dans la mesure que je voulais aussi devenir pilote de chasse... Je vous présente mes respects...
Petite rectification, quel clin d'œil... 😉
Encore une erreur, merci Google " nous mets en..."
Je reviens à la charge, après vérification je suis obligé de vous demander vos excuses car les années ne correspondent pas... J'étais vraiment persuadé de cela... Mais cela ne minimise pas la perte de ce pilote de chasse dans les environs de Toul bien au contraire, cordialement...
Merci pour ce message, c'est les petites mains, c'est les "petits" métiers qui tout les jours assurent votre sécurité.
Aide soignante, infirmière, hôtesse, c'est le premier maillon de la sécurité.
Cet A330 de Corsair, je l'ai vu redécoller de Brest et je me demandais bien pourquoi il était là. Suite à un atterrissage d'urgence sans doute, mais pourquoi exactement, je ne le savais pas.
Merci de me donner la réponse et bien plus. 👍
Très bien et merci pour celles et ceux dévoués à la sécurité, sans oublier tout le personnel au sol qui ne sont pas en reste !
Bravo pour le placement produit pour l’A330 néo, j’ai envie d’un acheter un ou deux, maintenant !
J'ai eu une fois un arrêt d'urgence juste avant le décollage en début d'accélération (avant V1 sans doute). Ça sentait le brûlé et un peu de fumée mais je pense que c'était de la condensation et des gens qui ont paniqué perso je n'avais pas senti le brûlé mais bon peut-être que c'était bien en train de brûler. Une hôtesse a couru vers le cockpit pour faire arrêter le vol... On est resté sur la piste immobile, les pompiers sont arrivés, rentrés et inspectés et on a pris un autre vol + tard sur un autre appareil.
J'ai eu aussi une fois une odeur de gaz sur un vol. Les hôtesses/steward ont fait ouvrir tous les coffres à bagage un à un jusqu'à ce qu'une personne se dénonce, elle avait ramené du durian à bord, formellement interdit. D'ailleurs je me demande si le melon dont il est question ici n'est pas en fait le durian. Les hôtesses ont pris le sachet et l'ont mis à l'arrière.
Oh j'ai renversé le jus d'orange sur votre veste ! Mais ce n'est pas grave madame pnc, j'ai regardé la vidéo d'ATE et je vous adore.
En plus il me semble que la piste de Brest avait été « recalibrée » pour permettre le vol des gros Antonov. Donc elle doit être suffisamment longue pour encaisser un A330 « en surpoids ».
Bravo pour cette attention pour les pnc.
Eux aussi peuvent nous sauver la vie en dépit de la leur. 😇
Safety first ! C’est le maître mot en aviation !
Merci ATE ! :)
Merci? Dommage que tu n'as pas expliqué ce qu'il s'est passé.
Tombe bien je viens enfin de voir Sully. Ate possible de faire une vidéo sur ce sujet, entre le vol (court certes) et l enquête...
Pour les capteurs qui font des blagues, pendant la deuxième guerre mondiale, on connaissait les coupables... Les Gremlins 😉😁
Concernant les PNC j ai beaucoup de respect pour eux, vu les personnes qu ils doivent parfois supporter. Mes voisins étaient pnc et au vu de ce qu ils m ont raconté je ne pourrais le faire, des passagers se prendraient des beignets. 😂
Super vidéo très bonnes explications et tu as chopé où ton siège éjectable à droite !!!
Bel hommage aux PNC, bravo Ate
Toujours excellent
Super vidéo comme d'habitude !!!
A quand une analyse du vol AF447 ?
Ça sent le rhume :-D. Merci pour cette vidéo passionnante!
zen effet!
C'est très bien de rappeler que les PNC ne sont pas des serveurs ou serveuses.
Content de voir également que le bon sens peut en situation d'urgence passer avant les procédures (au sens large). C'est le "juste milieu" : avant on a eu Tenerife en 1977 où tout ce qu'il ne fallait pas faire a été fait sur le KLM et en conséquence on a introduit des procédures et le CRM ce qui a été une très bonne chose mais après on est un peu devenus des maniaques de la procédure et on a eu Swissair 111 en 1998 où ils ont strictement fait tout bien comme dans le livre en perdant pas mal de temps à délester le kéro pour pouvoir se poser au-dessous de la masse max autorisée et ça s'est fini très mal. Il est vrai que le problème était si grave qu'ils n'auraient peut-être pas réussi quand même mais là ils n'avaient aucune chance.
Et il y a eu US Airways 1549 dans l'Hudson en 2009 : si "Sully" n'avait pas réfléchi très vite mais suivi des check-lists, les passagers discuteraient avec les poissons aujourd'hui ou ils auraient pu se faire un petit 11 septembre ... En d'autres termes, les procédures sont absolument nécessaires mais il n'est pas interdit d'être intelligent.
Je dis ça parce que la formation est faite de telle sorte que dès qu'il y a un souci, les pilotes se jettent sur le QRH et le reste en espérant y trouver la solution à tous leurs problèmes sauf qu'en cherchant frénétiquement dans un bouquin, ils ne réfléchissent plus et le temps passe ...
Vos commentaires montrent que vous avez une expérience dans l'Aéro qui peut s'avérer très utile dans ce genre de situation : puissiez-vous la transmettre à vos collègues pilotes de ligne.
Cordialement
Le bon titre normalement :
Déroutement Airbus A330 en DETRESSE (pour Mayday, Mayday, Mayday) et Urgence (pour Pan-pan, Pan-pan, Pan-pan)
Bonne analyse !
Parfait au réveil 😏
Petit avantage topographique concernant le détour : Brest est à peu près dans l'axe pour joindre les îles ! Sinon , nouvelle tirade Atechuetienne : Quand il y a un doute , ce n'est pas une situation d'avenir ! ;-)
En terme de Stats une fumée/feu non maitrisé a bords c,'est dans les 15min to Deadline... donc Cap, Descent, MAYDAY, confirmer les MTO... tout ca en "ventilant" la QRH... etc
C'est un sujet tres dense ! En parler en 15min c,'est juste un gros effort de synthèse !! Merci pour tes videos !
PS : sur les machines que je connais, si fumée a bord, les passager ne doivent surtout pas utiliser les masque oxygène... car c'est dilué avec de l'air cabine. les passager doivent plutot utiliser une serviette humidifié devant la bouche.... sauf si la machine prévoit du 100% pour les passagers...
Et du coup pour ce vol, c'était quoi le souci ? Merci
Très intéressant
Question naïve mais admettons sur un vol New York-Berlin le même type d'incident ce passe au dessus de Londres quel aurais été l'action du commandant ?
Ce poser sur la piste la plus proche ou gérer en ce rapprochant de la destination en sachant qu'un multitudes de pistes sont disponibles en chemin ?
Merci de parler de ces femmes !!!
Des extincteurs au Halon, par opposition aux extincteurs Flamands ?
Bien!
Super sujet.
Juste une question.
Tu confirmes qu à basse altitude, l appareil peut faire entrer de l air pour tenter de surpresser l atmosphère et tenter de limiter la propagation de la fumée malgré le risque d apporter de l air au feu?
Vous m avez terrifie , j avais pas pense a tout je vais me renseigner avant d embarquer sur les melons les poussins
Vivement la vidéo, très longue j'espère, sur la vente du rafale ;^
3:46 on reconnaît la les reliefs de la réunion avec le piton des neiges, le gros Morne, et la roche écrite. Un ci que la formation géologique en enclave appeler cirque de Salazi
Est-ce que les compagnies low cost ont les mêmes exigences en matière de sécurité ? :) j'avais entendu dire que certaines compagnies sont même interdites de survol à certains endroits car considérées comme peu fiables.
👍
👍👍👍
Sur un petit vol en Rallye entre Saint-Laurent-du-Maroni et Kourou, odeur de plastique cramé. Pas de fumée, pas de flamme, le moteur ?
En fait dans une clairière tout en bas quelqu'un faisait brûler quelque chose comme des pneus et nous traversions le panache, ne percevant que l'odeur. Ouf !
☻Une fois, j'ai écrit à Air France pour les féliciter de l'attitude des PNC sur un vol Paris-Toulouse. Un stew s'était cassé le c.. pour me trouver un catalogue sur le Bourget dont c'était le dernier jour.
☻Une autre fois une jeune hôtesse très 16ème n'èèèèst-ce pââââs ? M'a cherché des poux sur mon téléphone portable. À l'époque il était interdit de les laisser online. J'avais déjà mis le bidule en mode avion mais cela ne lui suffisait pas. Le plus marrant elle s'exprimait par des phrases comme Ouiii maissss euhhh Je ne sais pas siiiii ; sans me dire franchement que le bouzin la dérangeait.
J'ai chopé les boulons et lui ai dit calmement, posément, poliment «Mademoiselle, un téléphone en mode "avion" n'émet plus¹. Il n'y a donc aucun danger. Néanmoins, le passager ne reculant devant *AUCUN SACRIFICE* pour être agréable à son PNC, voyez». J'ai démonté le bazar et en ai ôté la batterie.
Réaction :
«Ouiiii euh hem.» Elle a fait demi-tour, a disparu et on ne l'a plus revue.
Mon voisin et moi avons explosé de rire.
Je ne sais pas comment elle aurait réagi en cas de pépin, cette charmante (et très belle) personne.
¹ du moins c'est ce que je pensais à l'époque. On était bien avant Snowden.
Il faut aussi cesser d’utiliser les appareils et même de lire et d’écouter de la musique pour être attentif pendant le briefing et les phases du vol où une couille a plus de proba de se produire.
@@7cle Euh ... Je ne suis pas pilote mais passager ...
Y'a t il des PNJ dans un avion ? Blague a part, merci pour ton contenu :)
Pour ma part, je regarde le personnel navigant dans l'autre sens. Je me sens tout petit à coté de ces hommes et femmes.
Non seulement il faut arriver, à faire ce métier, mais en plus il faut savoir garder le sourire en toutes circonstances. Et CA je défie quiconque d'être aussi aimable alors que ce certains passagers mériteraient des baffes. (sans parler des situations persos qui peuvent être difficiles)
Les PNJ seraient les passagers dans ce cas.
@@quoniam426 Les passagers seraient des Péons ? Ouais ca me parait logique XD
"Il y a des PNJ dans un avion?"
T'as fait ma journée là!
QRH= quick reference handbook et non reaction. En tout cas chez airbus et boeing
Tu vis avec une hôtesse de chez Corsair Ate ? :D
👌
Bonne vidéo, merci. Pour le poids de l'avion à l'atterrissage il n'y a pas de vide-vite pour évacuer une partie du carburant et s'alléger ?
Il me semble que si
Cela dépend beaucoup des modèles d’avion. Tous n’en sont pas équipés
@@thepilotfrench Ah d'accords il me semblais que chaque avion de ligne (surtout moyen et long courrier) en étaient équipé.
j' en ai vu des passagers irrespectueux en vers des hotesse de bord , pour ma par je reste toujours courtois respectueux et souriant .
Ça m'étonne ce qui est dit à 8:30 : "en cas d'incendie de téléphone, les PNC vont récupérer le téléphone et l'enfermer dans une boîte pour le priver d'oxygène"? 🤔 Pourtant, un incendie de téléphone provient généralement de sa batterie, qui est une Li-ion, au lithium. Et ce type de batterie brûle il me semble en anaérobie (sans apport d'oxygène extérieur). Une batterie au lithium qui brule ne peut tout simplement pas être arrêtée, on est obligé d'attendre la combustion complète. La procédure recommandée par les fabricants en cas de batterie au lithium qui brule est de circonscrire l'objet en feu. Par exemple en modelisme RC où on utilise des grosses batteries lithium, on stock et recharge nos batteries enfermées dans des poches retardatrices d'incendie (composées de fibres de verre notamment). Sinon, balancer la batterie au loin sur une surface incombustible.
Sur un feu de "petite" batterie (téléphone ou pc portable) on peut soit placer l'équipement dans un sac adapté (type libik) qui va contenir le feu et le risque d'explosion de la batterie, soit dans un récipient rempli d'eau qui va refroidir la batterie
ATE j'ai quand même le droit de demandé des cacahuètes pour mon prochain vol !?🤔 😁😉
Bonjour,
Je me permet de réagir concernant votre remarque sur l'action du gaz HALON (1301 ou 1211) sur la combustion. l'action de ce type d'agent extincteur gazeux n'est en aucune manière lié à la réduction du taux d'O2 mais à une "action chimique" sur les radicaux libre "agissant" au niveau de la réaction chimique de la combustion. Pour être plus clair le HALON 1211 ou 1301, se décompose chimiquement (Cracking de la molécule) "grâce" à l'énergie calorifique (Chaleur) produite par la combustion, libérant ainsi des "éléments" inhibiteur de combustion (Chlore / brome etc). Les concentrations extinctrice de ce type de gaz vont de 5 à 7% de concentration du volume à "noyer". La dangerosité à l'utilisation de ce type de gaz provient des produits de décomposition (Hbr principalement) qui vont être génére lors de son action sur la combustion. De plus de type de molécule ont fait l'objet d'une réduction de leur utilisation suite au protocole de Montréal approuve en 1987 car ce dernier à un impact destructeur sur la couche d'ozone (Ozone Depletion Potentiel). Sauf pour certaine application particulière (Etant donné son efficacité) il a été remplacer par d'autres molécules (HFC et non CFC=> HALON) dont l'ODP est "nulle".
Merci pour ces vidéos qui sont toujours passionnante pour le pilote du dimanche que je suis :)
Salut
D un autre cote meme si je côtoie une personne qui a peu de chance de me sauver la vie, je ne me vois pas mal lui parler ^^
A+elR
Sa peut venir du congélateur! Une fois en manipulant des glaçons dans mon CONgélateur jma brulé! S'était à Marseille...
Entre nous transporter des poussins ou des melons dans un avion, mais allo allo quoi :-(
Ben pourquoi ? C du cargo comme un autre 😃
au dernières nouvelles un fromage corse aurait causé des volutes fromagères qui aurait déclenche un feu
👍👍👍👍👍👍🤩
Rohhh, j'vais plus oser leurs demander des cacahuètes...
Sa peut venir du poile à charbon...
"allo les pompiers ? Y a le feu chez moi" "bonjour, est-ce que vous connaissez l'origine du feu" "je crois que c'était à la préhistoire mais là on s'en fou, faut venir tout de suite"
Trrrremblez devant la toute puissance galinesque !
C'est le lariiiidet du pouleeeeeet
C’est l’ blues du chtio poulet
pouët, pouët, dive, dive, dive ! LOL
ça me parle plus ^^
😏😉
Super vidéo merci. Effectivement pas la peine de râler même quand ton vol est interrompu au moment du point parce que les pilotes viennent de remarquer une craquelure sur le pare-brise 🙄 Pas grave au final 🖖
Ouais et ça c'est vrai on respecte les hôtesses hein tous les crétins qui les emmer... à cause du masque sous le nez ou le menton ! 👹
Sa peut venir du four à pizzas...
Guipavas, la dernière piste avant la fin du monde .
il y a ouessant ;-)
@@ATECHUET Un peu short en 330... Quoi que, avec un bon coup de suroit dans les 50 kts, c'est peut être jouable 😜
@@ATECHUET bonsoir, tu te poses à Ouessant et tu y laisses le piège si c'est un lourd. Notes que ça peut faire une maison d'hôte ou un gite
8:50 - ... C'est de mauvais gout ca... Tres mauvais
Mais où est Xavier quand on a besoin de lui ? Il est en vacances et tu le remplace ou bien ? 🤣🤣🤣🤣
Salut Até, va falloir faire quelque chose pour les sous-titres automatiques, c'est à mourir de rire et ça nuit à ton exposé...
C est genere automatiquement par YT. Vous pouvez les couper c est une option YT
@@ATECHUET Merci Até pour l'info... C'était que sur les tiennes et j'ai pas pensé que c'était YT..> Merci encore pour tes interventions... Un ancien de la cocarde à l'hameçon!
il y a eu 2 a330 qui ont fait demi tour
1 retour cdg
le lendemain
1 retour sur brest
Correction le second 330 est venue récupérer les passagers du premier pour les amener à leur destination (point à pitres) le 330 dérouter est repartie à Orly donc il n’y a eu qu’un seul déroutement
@@mollivier29photos non pas possible
@@eemmanuel66 de Douarnenez j'ai pas pu voir ce qu'il se passait sur le tarmac brestois 😉 mais il me semble bien qu'il n'y a eu qu'un seul appareil dérouté (mais bien 2 A330 de Corsair ce jour là sur BES)! le F-HROK (mayday) est reparti à vide sur ORY le lendemain, tandis que le F-HSKY arrivé à vide de ORY a lui réembarqué les pax pour les emmenés à PTP ...j'ai suivi ça de loin sur FR24 🙄
@@MikeHotel29 c’est exact j’étais sur site lors de l’arrivée du second et j’ai fais des photos la-veille au soir du mayday
@@MikeHotel29 D’ailleurs sur les 140 pax 120 sont repartis dans le second pour PTP tandis que les 20 autres (environ) ont décidé d’annuler leur voyage et sont repartis à Paris voilà voilà
J'ai pas compris la blague avec l'autre con de nazi 🤔
Et ate sur la miniature de la vidéo du président Macron ca ne serait pas toi par hasard ?
Mais qu'es ce que adof fait a 8:52 ????? Nostalgique du 3éme reich le ATé ?????
J'ai vu aussi, l'humour c'est bien, mais la le rapport avec l'odeur de gaz et les allemands en 1940... vraiment degeulasse
Toujours intéressant