Zadarzylo sie to kilka lat temu w Krynicy Morskiej. Po raz pierwszy zobaczylem Gutka V85TT. Natychmiast przykul moja uwage! Byl piekny, nie moglem od niego oderwac wzroku, ani odejsc. Dlugo przygladalem sie wszystkim jego detalom. Do tego mial niesamowity kolor, cos jak zgnila zielen metalik. Pasowal do niego jak cholera. No cudo na kolach! Retro w nowym wydaniu. Kto jeszcze robi takie motocykle - pomyslalem? Teraz ten test, przypomnial mi tamte spotkanie. Dziekuje Ci Jarku! Ps. Kasa jest, a moja ukochana mowi: na co czekasz idz i kupuj!!! Kurde ide!!!
Oglądałem wszystkie testy pl, jakie są na YT tego Gutka, i muszę przyznać, że z pańskiej recenzji najwięcej wydobyłem. Dziękuję i pozdrawiam! Wszystkich!
kurcze, no fajny ten Twoj test! Duzo przydatnych informacji i trafnych uwag. Test prawdziwego motocyklisty a nie belkot za przeproszeniem "dziennikarza motoryzacyjnego". Pozdrownienia
@@JarekSpy Jarku napisz prosze jak wyglada generowanie ciepla przez piec? Rozumiem ze testowales w listopadzie, jednak to kwestia dosc istotna w cieple miesiace.
@@sebastianwitkowski1706 - jesienią przyjemnie, latem może być ciut ciepło. Ale każdy motocykl mniej lub bardziej grzeje po nogach. Versys 1000 grzeje na ten przykład mocniej.Wg mnie - nie będzie problemu.
@@JarekSpy aktualnie mam triumpha thruxtona i latem niestety grzeje niemilosierrnie. Uwazam to za jedna z glownych wad mojego moto, zwlaszcza kiedy przebijam sie przez zatloczone miasto. To raczej wspolna cecha olejakow i chlodzonych powietrzem, niestety
Witamy, kupiłem nowy wersja Guardia d/Onore. Dodane gmole na silnik, większą szyba oraz centralna nóżka. Powiem tak, idealny motor jako pierwszy motor. Uwielbiam Nim jeździć, skręty rewelacja, kierownica szeroka super no i bardzo flexible. 3 bieg jedziesz od 40km/h do 80km/h. 4 bieg 65km/h ok do 110km/h. Rewelacja,dużo frajdy. Brakuje czasem mocy na autostradzie ale może to i dobrze 😀
Maciej - jeżdżenie autostradami motocyklem nie ma sensu. Nie po to je mamy. Motocykle są dla outsiderów. Widoki i zakręty. Wolność, , zapachy i wiatr. Autostrady nie dla nas. :) Wielu dobrych km ci zyczę :)
Bardzo podoba mi się MG 85TT, jednak nie wiem czy wystarczy powera do bezstresowej jazdy w dwie osoby i kompletem kufrów w dalsze trasy (np. Bałkany). Wiem, w teście autor kilkakrotnie powtarzał, że mocy jest nadspodziewanie dużo, jednak jazda solo a w pełni obładowany to spora różnica. Nie chodzi mi tutaj o prędkości max tylko o płynną jazdę (głównie bezstresowe/dynamiczne wyprzedzanie). Sama recka super :), sporo przydatnych info.
12:20 uszy inżyniera aż bolą :( to nie dyfer tylko przekładnia główna i też nie kardan - bo kardan to (w uproszczeniu) wał łączący skrzynię biegów i przekładnie główną. Poza tym fajna prezentacja i dużo praktycznych informacji (jak np rzut oka ile miejsca pod kanapą). Idzie łapka w górę. Jak oceniasz opony? Nie ma strachu na mokrym asfalcie? Nie zakopię się na trawie na kempingu?
Mówił Pan, ze Gutek dosc sztywno zesrtojony. Mam więc pytanie jak ma się komfort resorowania w porównaniu do v strom 650 ostatniej generacji? No i może jak gabarytowo się przy dl- u prezentuje.
Podobnie. Przy czym Gucio jest przez swoje zestrojenie lepszy/ stabilniejszy w szybkich zakrętach. Natomiast jeżeli chodzi ci o odczucie komfortu - to V-strom. Wymiary masz podane na stronach importerów więc sam możesz sobie porównać. Na moje oko V-strom oferuje ciut więcej miejsca do jazdy we dwoje i jest też niższy (i to sporo) . Gutek jest dość wysoki ale poprzez smukłą kanapę na nogach stoisz pewnie mając ca 175 cm.
Witam Jako doświadczonego raidera zapytam o prowadzenie i wibracje na wyższych prędkościach i jeszcze jedno pytanie Zastanawiam sie nad kupnem MG czy lepiej starszego Gs-a Pozdrawiam
Panie Jacku, zastanawiam się nad kupnem V85tt... Chciałbym zapytać jak z trwałością / niezawodnością, czy coś się w nim psuje czy trzeba by się przygotować mentalnie do jakichś usterek?
Cześć. Możnaby pisać na ten temat długo, ale w skrócie: mega cieżki i nieporęczny, niezwrotny. Fatalny w szybkich zakrętach - zachowywał się jakby przyczepę ciągnął. Próbowali to ratować dając mu na tyle cieniutką jak na takiego mastodonta oponkę o rozmiarze 150. Silnik niby miał 100KM ale raczej to były kucyki a nie konie. Z ledowścią osiągał licznikowe 200kmh. Miał coś 35 l zbiornik paliwa - czyli cysterna. Zatankowany do pełna powodował przemieszczenia wysoko środka ciężkości więc znowu gorzej w zakrętach. Palił jak smok. Na autostradzie po 300km przy 140-160kmh miał pusty bak. Ok 11,5l/100km. Ale wiećej też potrafił spalić.Jak sie jechało tak do 120 kmh - 6-6,5l/100km. Fatalny ABS i kontrola trakcji. Działy z opóźnieniem. KTC załączała się kiedy motocykl szedł już uślizgiem. Nie intucyjny kokpit. Hamulce ledwo poprawne -vide zawsze spóźniony ABS. Z zalet: super wygodna kanapa, doskonała ochrona przed wiatrem, pięknie brzmiał, z wyglądu mastodont. Nie dziwi więc że się nie sprzedawał i we wszelkich testach porównawczych zajmował ostatnie miejsce. No ale ...jego plusem jest to że MG wyciągnęło wnioski i stworzyło V85TT eliminując wszystkie powyższe wady.
@@JarekSpy zbiornik w pierwszej wersji 18l i na nim fakt 300km się robi (mój pali od 4l w górę chyba nie ma górnej granicy) w wersji ntx i po 2011 zbiornik ma 32l i na nim spokojnie 500km zrobisz. Prędkość więcej jak 190km/h nie próbowałem i mysle ze nie ma sensu próbować bo nie do tego on służy. Co do zakrętów to kompletnie się nie zgodzę. Tutaj bez żadnej przechwałki (naprawdę) objezdzalem na zakrętach chłopaków na „sportowych turystykach” a nie uważam żebym był jakimś wybitnym kierowcą. Naprawdę fantastycznie się prowadzi po mimo ze wazy jak wóz z węglem. Może na szczęście ale nie wiele razy abs mi zagrał tzn ze nie był potrzebny to raczej na in plus. Hamulce uważam ze naprawdę dobre, ale trzeba wiedzieć jak używać. Przy takich motocyklach z taka masa nie można bazować jedynie na przednim. Oczywiście i z pewnością nie jest to idealny motocykl, raczej poprawny. Menu dramat. Waga przesadzista mój akurat 280kg. A co do kontroli trakcji to nie jest typowa kontrola trakcji jaka znamy jest to trochę inny system nazywa się aprilla(cos tam) i działa on trochę inaczej niż jesteśmy przyzwyczajeni. Nie będę bronił stelvio w zaparte bo jestem świadom jego wad ale żeby od razu takie słowa ;) pozdrawiam. ;)
@@marcingoebiowski8301 Zgadzam się w zupełności. Owszem, Stelvio jest ciężki, jednak ma to znaczenie (jest odczuwalne) głównie przy manewrach parkingowych (szczególnie na "luźnym" podłożu). Kiedy już ruszy, kilogramów ubywa. Pamiętam moje pierwsze wrażenia z jazdy, zaraz po zakupie, że tak lekko i zwinnie się prowadzi :). Obecnie mam KTM'a 1090 Adwenture i o ile jest sporo lżejszy (co z przyczyn oczywistych jest plusem), to przy szybkich przelotach miota nim jak chorągiewką. Stelvio w takich warunkach śmigał jak po szynach :). Wiadomo, w jednych warunkach masa pomaga w innych przeszkadza. Jak dla mnie, jeździło się całkiem dobrze, wcale nie gorzej niż na innych konstrukcjach tej klasy. Generalnie, powiedzieć o Stelvio "dramat" to spora przesada :). Pozdrawiam.
Co za geniusz wymyślił wycięcie otworów w przednim błotniku. Cały syf leci na silnik.....ciekawe jak z awaryjnością i serwisem tego moto? No i te chłodzenie powietrzem. W lato może być cieplunio.
Pod każdym. Naprawdę nie chcę mi się tutaj dyskutować - był najgorszym ADV w swojej klasie w swoim czasie, napisano na ten temat morze testów i opinii. też go testowałem - tragiczny był ten motocykl. Rozumiem że go masz i ci pasuje - i niech tak zostanie. Była dyskusja tutaj w komentarzach na ten temat - tam znajdziesz moja opinię.
@Maciej Jan Długosz Po pierwsze nie przewracam sie a po drugie napisałem ci już że to był motocykl testowy. Nie mój. Więc był wyposażony tak jak był wyposażony.
@Maciej Jan Długosz Nie masz. One nie są z plastiku :) Gmoli w standardzie nie daje też BMW w zadnym modelu gdzie ma boxera. Możesz je sobie dokupić. Tak samo jest w Moto Guzzi. Honda w modelu Gold Wing również w standardzie nie daje gmoli. Producenci zarabiają po prostu extra na takich dodatkach. Tak samo jak centralka jest w większości modeli dostępna za dopłatą.
Zadarzylo sie to kilka lat temu w Krynicy Morskiej. Po raz pierwszy zobaczylem Gutka V85TT. Natychmiast przykul moja uwage! Byl piekny, nie moglem od niego oderwac wzroku, ani odejsc. Dlugo przygladalem sie wszystkim jego detalom. Do tego mial niesamowity kolor, cos jak zgnila zielen metalik. Pasowal do niego jak cholera. No cudo na kolach! Retro w nowym wydaniu. Kto jeszcze robi takie motocykle - pomyslalem?
Teraz ten test, przypomnial mi tamte spotkanie. Dziekuje Ci Jarku!
Ps. Kasa jest, a moja ukochana mowi: na co czekasz idz i kupuj!!! Kurde ide!!!
Oglądałem wszystkie testy pl, jakie są na YT tego Gutka, i muszę przyznać, że z pańskiej recenzji najwięcej wydobyłem. Dziękuję i pozdrawiam! Wszystkich!
Tak jest ....widać że kolega to pełna profeska.
Prawda🎉
Cieszę się, że Wróciłeś po takiej przerwie fajna opinia oby tak dalej 🏍️
kurcze, no fajny ten Twoj test! Duzo przydatnych informacji i trafnych uwag. Test prawdziwego motocyklisty a nie belkot za przeproszeniem "dziennikarza motoryzacyjnego". Pozdrownienia
Byłem dziennikarzem motoryzacyjnym :) www.jarekspychala.com - ale dupy nikomu nie lizałem. ;)
wlasnie, bo takie jest teraz w wiekszosci dziennikarstwo... (oczywiscie nie chce wrzucac wszystkich do jednego wora)@@JarekSpy
@@JarekSpy Jarku napisz prosze jak wyglada generowanie ciepla przez piec? Rozumiem ze testowales w listopadzie, jednak to kwestia dosc istotna w cieple miesiace.
@@sebastianwitkowski1706 - jesienią przyjemnie, latem może być ciut ciepło. Ale każdy motocykl mniej lub bardziej grzeje po nogach. Versys 1000 grzeje na ten przykład mocniej.Wg mnie - nie będzie problemu.
@@JarekSpy aktualnie mam triumpha thruxtona i latem niestety grzeje niemilosierrnie. Uwazam to za jedna z glownych wad mojego moto, zwlaszcza kiedy przebijam sie przez zatloczone miasto. To raczej wspolna cecha olejakow i chlodzonych powietrzem, niestety
Super naturalna recenzja.
Super recenzja. Subik poleciał.
Ciekawe opinie. Pozdrowienia od Versys grupy
Dziękuję.
Cześć - dzięki za recenzję. Właśnie się przymierzam. Pozdrawiam i szerokości ;)
I jak? Fajnie?
Bardzo cichutko mówisz Jarku, w edycji trochę podbij dźwięk. A recenzja bardzo przydatna. Thx!
Witamy, kupiłem nowy wersja Guardia d/Onore. Dodane gmole na silnik, większą szyba oraz centralna nóżka.
Powiem tak, idealny motor jako pierwszy motor. Uwielbiam Nim jeździć, skręty rewelacja, kierownica szeroka super no i bardzo flexible. 3 bieg jedziesz od 40km/h do 80km/h. 4 bieg 65km/h ok do 110km/h. Rewelacja,dużo frajdy. Brakuje czasem mocy na autostradzie ale może to i dobrze 😀
Maciej - jeżdżenie autostradami motocyklem nie ma sensu. Nie po to je mamy. Motocykle są dla outsiderów. Widoki i zakręty. Wolność, , zapachy i wiatr. Autostrady nie dla nas. :) Wielu dobrych km ci zyczę :)
Ja mam wersję Speziale z zamszowym siedzeniem. Guardia wyszła później i gdybym teraz miał kupować V85, to na pewno byłaby to Guardia !
Bardzo podoba mi się MG 85TT, jednak nie wiem czy wystarczy powera do bezstresowej jazdy w dwie osoby i kompletem kufrów w dalsze trasy (np. Bałkany). Wiem, w teście autor kilkakrotnie powtarzał, że mocy jest nadspodziewanie dużo, jednak jazda solo a w pełni obładowany to spora różnica. Nie chodzi mi tutaj o prędkości max tylko o płynną jazdę (głównie bezstresowe/dynamiczne wyprzedzanie). Sama recka super :), sporo przydatnych info.
Wystarczy. I to bez najmniejszego problemu.
witam czy w twoim gutku jak sie nagrzeja to slychac sprzeglo na wolnych obrotach
Daj proszę głośniejszy dźwięk bardziej wyostrzony, żeby lepiej było słychać, fajniej będzie to oglądalne.
Niestety nie mam takich możliwości technicznych.
Możliwe, że w moim egzemplarzu nie ma CUSTOM MODE? bo ja mam pozycję tylko MENU i nic innego wybrać nie mogę.
Czyli z silnikiem Yamahy TDM 900 byłby moim ideałem ;-)
12:20 uszy inżyniera aż bolą :( to nie dyfer tylko przekładnia główna i też nie kardan - bo kardan to (w uproszczeniu) wał łączący skrzynię biegów i przekładnie główną. Poza tym fajna prezentacja i dużo praktycznych informacji (jak np rzut oka ile miejsca pod kanapą). Idzie łapka w górę. Jak oceniasz opony? Nie ma strachu na mokrym asfalcie? Nie zakopię się na trawie na kempingu?
Zgadza się. :) To jest tak jak się szybko mówi i nie robi dubli. Gratuluję czujności. :)
Witam, ten przedni błotnik od Aprilli to z którego rocznika?
Z Każdego
Fajnie powiedziane, kurde no, ale mnie ten motocykl kusi...
Mówił Pan, ze Gutek dosc sztywno zesrtojony. Mam więc pytanie jak ma się komfort resorowania w porównaniu do v strom 650 ostatniej generacji? No i może jak gabarytowo się przy dl- u prezentuje.
Podobnie. Przy czym Gucio jest przez swoje zestrojenie lepszy/ stabilniejszy w szybkich zakrętach. Natomiast jeżeli chodzi ci o odczucie komfortu - to V-strom. Wymiary masz podane na stronach importerów więc sam możesz sobie porównać. Na moje oko V-strom oferuje ciut więcej miejsca do jazdy we dwoje i jest też niższy (i to sporo) . Gutek jest dość wysoki ale poprzez smukłą kanapę na nogach stoisz pewnie mając ca 175 cm.
@@JarekSpy dzięki wielkie za odpowiedź
Witam
Jako doświadczonego raidera zapytam o prowadzenie i wibracje na wyższych prędkościach i jeszcze jedno pytanie
Zastanawiam sie nad kupnem MG czy lepiej starszego Gs-a
Pozdrawiam
Ma mniejsze niz GS. Wibracje. Nowy MG czy stary GS? GS-a nie kupiłbym nawet nowego gdyby kosztował tyle ile MG.
@@JarekSpy
Naraziłeś się fanom Gs a😀
Dzięki za opinię
Pozdrawiam
Panie Jacku,
zastanawiam się nad kupnem V85tt... Chciałbym zapytać jak z trwałością / niezawodnością, czy coś się w nim psuje czy trzeba by się przygotować mentalnie do jakichś usterek?
Zero problemów.
Ja kupiłem Stelvio z przebiegiem 100 tys. km i silnik dmucha z obu cylindrów po 12 bar. To chyba najlepiej świadczy o jakości Moto Guzzi. Polecam.
Ładna maszynka, jakie rękawiczki masz styrane :)
Jeżdżą to i styrane 😁
Cześć, co masz na myśli mówiąc ze stelvio „było kompletnym dramatem” ?
Cześć. Możnaby pisać na ten temat długo, ale w skrócie: mega cieżki i nieporęczny, niezwrotny. Fatalny w szybkich zakrętach - zachowywał się jakby przyczepę ciągnął. Próbowali to ratować dając mu na tyle cieniutką jak na takiego mastodonta oponkę o rozmiarze 150. Silnik niby miał 100KM ale raczej to były kucyki a nie konie. Z ledowścią osiągał licznikowe 200kmh. Miał coś 35 l zbiornik paliwa - czyli cysterna. Zatankowany do pełna powodował przemieszczenia wysoko środka ciężkości więc znowu gorzej w zakrętach. Palił jak smok. Na autostradzie po 300km przy 140-160kmh miał pusty bak. Ok 11,5l/100km. Ale wiećej też potrafił spalić.Jak sie jechało tak do 120 kmh - 6-6,5l/100km. Fatalny ABS i kontrola trakcji. Działy z opóźnieniem. KTC załączała się kiedy motocykl szedł już uślizgiem. Nie intucyjny kokpit. Hamulce ledwo poprawne -vide zawsze spóźniony ABS. Z zalet: super wygodna kanapa, doskonała ochrona przed wiatrem, pięknie brzmiał, z wyglądu mastodont. Nie dziwi więc że się nie sprzedawał i we wszelkich testach porównawczych zajmował ostatnie miejsce. No ale ...jego plusem jest to że MG wyciągnęło wnioski i stworzyło V85TT eliminując wszystkie powyższe wady.
@@JarekSpy zbiornik w pierwszej wersji 18l i na nim fakt 300km się robi (mój pali od 4l w górę chyba nie ma górnej granicy) w wersji ntx i po 2011 zbiornik ma 32l i na nim spokojnie 500km zrobisz. Prędkość więcej jak 190km/h nie próbowałem i mysle ze nie ma sensu próbować bo nie do tego on służy. Co do zakrętów to kompletnie się nie zgodzę. Tutaj bez żadnej przechwałki (naprawdę) objezdzalem na zakrętach chłopaków na „sportowych turystykach” a nie uważam żebym był jakimś wybitnym kierowcą. Naprawdę fantastycznie się prowadzi po mimo ze wazy jak wóz z węglem. Może na szczęście ale nie wiele razy abs mi zagrał tzn ze nie był potrzebny to raczej na in plus. Hamulce uważam ze naprawdę dobre, ale trzeba wiedzieć jak używać. Przy takich motocyklach z taka masa nie można bazować jedynie na przednim. Oczywiście i z pewnością nie jest to idealny motocykl, raczej poprawny. Menu dramat. Waga przesadzista mój akurat 280kg. A co do kontroli trakcji to nie jest typowa kontrola trakcji jaka znamy jest to trochę inny system nazywa się aprilla(cos tam) i działa on trochę inaczej niż jesteśmy przyzwyczajeni. Nie będę bronił stelvio w zaparte bo jestem świadom jego wad ale żeby od razu takie słowa ;) pozdrawiam. ;)
@@marcingoebiowski8301 Zgadzam się w zupełności. Owszem, Stelvio jest ciężki, jednak ma to znaczenie (jest odczuwalne) głównie przy manewrach parkingowych (szczególnie na "luźnym" podłożu). Kiedy już ruszy, kilogramów ubywa. Pamiętam moje pierwsze wrażenia z jazdy, zaraz po zakupie, że tak lekko i zwinnie się prowadzi :). Obecnie mam KTM'a 1090 Adwenture i o ile jest sporo lżejszy (co z przyczyn oczywistych jest plusem), to przy szybkich przelotach miota nim jak chorągiewką. Stelvio w takich warunkach śmigał jak po szynach :). Wiadomo, w jednych warunkach masa pomaga w innych przeszkadza. Jak dla mnie, jeździło się całkiem dobrze, wcale nie gorzej niż na innych konstrukcjach tej klasy. Generalnie, powiedzieć o Stelvio "dramat" to spora przesada :).
Pozdrawiam.
Da rade w 2 osoby w trase na nim z kuferkami?
Bez problemu.
Co za geniusz wymyślił wycięcie otworów w przednim błotniku. Cały syf leci na silnik.....ciekawe jak z awaryjnością i serwisem tego moto? No i te chłodzenie powietrzem. W lato może być cieplunio.
Ten motocykl jest projektowany pod włoską pogodę więc w Polsce będzie miał ciężko się przegrzać
Stelvio to dramat ????
Pod jakim względem ?
Pod każdym. Naprawdę nie chcę mi się tutaj dyskutować - był najgorszym ADV w swojej klasie w swoim czasie, napisano na ten temat morze testów i opinii. też go testowałem - tragiczny był ten motocykl. Rozumiem że go masz i ci pasuje - i niech tak zostanie. Była dyskusja tutaj w komentarzach na ten temat - tam znajdziesz moja opinię.
Jak sie wywroci to remont kapitalny.
A niby z jakiego powodu? Na silnik zakłada się przecież gmole.
To jak wtedy jeżdżą ludzie BMW GS 1200/1250?
@Maciej Jan Długosz to był motocykl testowy a nie mój.
@Maciej Jan Długosz Po pierwsze nie przewracam sie a po drugie napisałem ci już że to był motocykl testowy. Nie mój. Więc był wyposażony tak jak był wyposażony.
@Maciej Jan Długosz Nie masz. One nie są z plastiku :) Gmoli w standardzie nie daje też BMW w zadnym modelu gdzie ma boxera. Możesz je sobie dokupić. Tak samo jest w Moto Guzzi. Honda w modelu Gold Wing również w standardzie nie daje gmoli. Producenci zarabiają po prostu extra na takich dodatkach. Tak samo jak centralka jest w większości modeli dostępna za dopłatą.