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上り勾配がキツくなる手前で車間距離が詰まりがちの右車線の速度がグッと落ちて詰まるのと、やはり右車線で車間距離詰め気味の状態でブレーキを踏むやつが居るとそれが後ろに伝わるに連れ減速が強まって全体のペースが落ちる、という渋滞に関する理論が見事にそのまま現れている。
アクアラインが開通しただけでも千葉県が身近になりましたよね！開通前は大混雑の湾岸エリアかフェリーの2択しかなくどちらを選んでも帰宅するとヘロヘロに疲労しました。しかし想像と違い千葉エリアはもっと発展し都市化が進むと思いましたが現在はそれほどでもなく、安定的な発展には鉄道敷設が必要なのでしょう。
高度経済成長期の公共工事は計画段階では壮大で夢がありますね。成田空港も計画ではアジアで一番巨大なターミナル作ろうとしてましたから。
こんな壮大な計画があったのですね。でも、これ以上の東京湾の埋め立ては難工事だし、海洋生物の生態系を壊さない為にもやらなくてよかったと思います。
これは違った意味で貴重な映像が撮れていますね。追い越し車線の普通乗用車の速度、車間距離がいかに無駄で危険な走り方なのかが良く分かります。一般道でも同じですが、無駄なブレーキランプが渋滞を引き起こす過程が全て映っています。撮影者さんはお手本のようで素晴らしいです。ペースメーカーライトは下り勾配にも付いたんですね。当初の渋滞100何分というのが、今では40～50分くらいに減っていますね。
ネオ・トウキョウ・プラン 凄い構想だったのですね。
計画されちゃうってことだけでもすごい日本がイケイケだった頃にすごい憧れる
東京には発展していくべき壮大な目標が必要だ。宇宙分野など含めた日本のテクノロジー計画と合致しさせたハイテク都市として、このネオトウキョウプランを再度見直して推進していけないだろうか
アクアラインの橋の照明は、いつの間にか上から照らすタイプではなくなり、ガードレールから照らすタイプに変わりました
オイルショックがなく高度成長期とバブル景気が繋がっていたら中央部の埋め立てはなくてもアクアラインも鉄道併設になっていただろうし、横須賀富津市の横断鉄道路も出来ていたかもね。
うおおおっ！AKIRAじゃん！…失礼致しました。取り乱しました。確か東京湾を大規模に埋立てて巨大な人工島を作る計画には、建築家の黒川紀章さんがプロジェクトに参加していたとの記憶が…違ったかな。当時黒川氏が雑誌のインタビューに「この計画は間違いなく進みます」って語ってたと思います。他にもおっしゃっている方がいますが、やばりこの計画は断念されてよかったかな、と…環境負荷が大きそうだもの。
ありがとうございます！
5:56でよくわかりますが、アクアライン実は6車線化の計画があってそれ用のスペースがもう準備されてるんですよね。これは川崎側の入り口にもあります。ただ2車線×3になるのでのでどうやって運用するのかが疑問ですが。。。あと浮島ジャンクションの作りかけで放置されてる部分も気になりますね。ただ両方とも計画だけで実現することはない可能性が高そう。
初めて聞きました、ネオ・トウキョウ・プラン。鉄道を２路線も架ける計画も含まれていたとは吃驚です。今となっては、どうせ水没するんだし出来なくて良かったね、でしょうか。あと、渋滞もしていない高速で安易に減速ブレーキングする車が増えたように見えて気になりました(動画テーマとは無関係ですが)。昨今はブレーキ踏まなくていいアクセルワークを教わらないんでしょうかね🤔
計画の内容は置いといて、車載タイムラプスでずっと左側走ってるのが好感持てる
Here I was thinking all those references to "Neo-Tokyo" were fictional references, and not references to an actual plan... Color me surprised.
This reminds me of the Chesapeake Bay Bridge and Tunnel system here in the United States.
アクアラインが800円で通れるのはやっぱりデカいよな、その分渋滞も増えたが…
パトレイバーのバビロンプロジェクトのような話ですね。実際、存在したら今頃どんな事になっていたのか妄想しちゃいます。
バビロンプロジェクトのモデルですな。バブルの頃はホントにイケイケやね
バブルよりずっと前の高度経済成長時代のお話かと。
丹下健三の「東京計画1960」を彷彿とされますが関係はないのかな？
これは実現させるべき
東京湾を埋め立てる計画があったなんて初めて知りました。でも計画が頓挫してくれてよかった、となんとなく思います。
東京湾に築堤というのは、深さを考えれば無謀な構想ですね。パラオの浅海ではあるまいし。更に東京港・横浜港を壊滅させる事案ですもの。
実現しなくてよかったなー
東京湾アクアラインの大半が長大な橋にしたのは、トンネルを深く掘削することによる莫大なコストを回避するためだと思います。
東京湾相模湾全部
上り勾配がキツくなる手前で車間距離が詰まりがちの右車線の速度がグッと落ちて詰まるのと、
やはり右車線で車間距離詰め気味の状態でブレーキを踏むやつが居るとそれが後ろに伝わるに連れ減速が強まって全体のペースが落ちる、という渋滞に関する理論が見事にそのまま現れている。
アクアラインが開通しただけでも千葉県が身近になりましたよね！
開通前は大混雑の湾岸エリアかフェリーの2択しかなくどちらを選んでも帰宅するとヘロヘロに疲労しました。
しかし想像と違い千葉エリアはもっと発展し都市化が進むと思いましたが現在はそれほどでもなく、安定的な発展には鉄道敷設が必要なのでしょう。
高度経済成長期の公共工事は計画段階では壮大で夢がありますね。成田空港も計画ではアジアで一番巨大なターミナル作ろうとしてましたから。
こんな壮大な計画があったのですね。でも、これ以上の東京湾の埋め立ては難工事だし、海洋生物の生態系を壊さない為にもやらなくてよかったと思います。
これは違った意味で貴重な映像が撮れていますね。
追い越し車線の普通乗用車の速度、車間距離がいかに無駄で危険な走り方なのかが良く分かります。
一般道でも同じですが、無駄なブレーキランプが渋滞を引き起こす過程が全て映っています。
撮影者さんはお手本のようで素晴らしいです。
ペースメーカーライトは下り勾配にも付いたんですね。当初の渋滞100何分というのが、今では40～50分くらいに減っていますね。
ネオ・トウキョウ・プラン 凄い構想だったのですね。
計画されちゃうってことだけでもすごい
日本がイケイケだった頃にすごい憧れる
東京には発展していくべき壮大な目標が必要だ。宇宙分野など含めた日本のテクノロジー計画と合致しさせたハイテク都市として、このネオトウキョウプランを再度見直して推進していけないだろうか
アクアラインの橋の照明は、いつの間にか上から照らすタイプではなくなり、ガードレールから照らすタイプに変わりました
オイルショックがなく高度成長期とバブル景気が繋がっていたら中央部の埋め立てはなくても
アクアラインも鉄道併設になっていただろうし、
横須賀富津市の横断鉄道路も出来ていたかもね。
うおおおっ！AKIRAじゃん！
…失礼致しました。取り乱しました。確か東京湾を大規模に埋立てて巨大な人工島を作る計画には、建築家の黒川紀章さんがプロジェクトに参加していたとの記憶が…違ったかな。当時黒川氏が雑誌のインタビューに「この計画は間違いなく進みます」って語ってたと思います。
他にもおっしゃっている方がいますが、やばりこの計画は断念されてよかったかな、と…
環境負荷が大きそうだもの。
ありがとうございます！
5:56でよくわかりますが、アクアライン実は6車線化の計画があってそれ用のスペースがもう準備されてるんですよね。これは川崎側の入り口にもあります。ただ2車線×3になるのでのでどうやって運用するのかが疑問ですが。。。あと浮島ジャンクションの作りかけで放置されてる部分も気になりますね。ただ両方とも計画だけで実現することはない可能性が高そう。
初めて聞きました、ネオ・トウキョウ・プラン。
鉄道を２路線も架ける計画も含まれていたとは吃驚です。
今となっては、どうせ水没するんだし出来なくて良かったね、でしょうか。
あと、渋滞もしていない高速で安易に減速ブレーキングする車が増えたように見えて気になりました(動画テーマとは無関係ですが)。昨今はブレーキ踏まなくていいアクセルワークを教わらないんでしょうかね🤔
計画の内容は置いといて、車載タイムラプスでずっと左側走ってるのが好感持てる
Here I was thinking all those references to "Neo-Tokyo" were fictional references, and not references to an actual plan... Color me surprised.
This reminds me of the Chesapeake Bay Bridge and Tunnel system here in the United States.
アクアラインが800円で通れるのはやっぱりデカいよな、その分渋滞も増えたが…
パトレイバーのバビロンプロジェクトのような話ですね。実際、存在したら今頃どんな事になっていたのか妄想しちゃいます。
バビロンプロジェクトのモデルですな。バブルの頃はホントにイケイケやね
バブルよりずっと前の高度経済成長時代のお話かと。
丹下健三の「東京計画1960」を彷彿とされますが関係はないのかな？
これは実現させるべき
東京湾を埋め立てる計画があったなんて初めて知りました。でも計画が頓挫してくれてよかった、となんとなく思います。
東京湾に築堤というのは、深さを考えれば無謀な構想ですね。パラオの浅海ではあるまいし。
更に東京港・横浜港を壊滅させる事案ですもの。
実現しなくてよかったなー
東京湾アクアラインの大半が長大な橋にしたのは、トンネルを深く掘削することによる莫大なコストを回避するためだと思います。
東京湾
相模湾
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