GASI TECNICA: potenziamento di un'impianto frenante: spendiamo i soldi verso un prodotto top!
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- čas přidán 7. 01. 2021
- Oggi esamineremo un'argomento che mi sta molto a cuore: l'impianto frenante!
quanti di noi parlano dello 0-100km/h? ..troppi!
Ma quanti parlano del 100-0km/h? ..troppo pochi!
I freni e i pneumatici sono il nostro contatto con il suolo,spendiamo i soldi in maniera oculata!
Grande Gasi, piccola precisazione, ET o off-set del cerchio è la distanza tra la flangia di attacco al mozzo ruota e la linea di mezzeria del cerchio, non il bordo dalla parte interna del cerchio. Cmq, video ben fatto e interessante! 😉
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Io mi iscrivo subito 👍
Bella comunicazione tra qualche anno ci prendiamo tutti la laurea con te
Ti stimo
Un piacere sentirte, chiaro, specifico, preciso e allo stesso tempo, divertente, il tempo è volato! E ci hai dato tanta ma tanta informazione! Grazie e un abbraccio!
tutto molto bello, solo un appunto sull'et.
non è la distanza tra il piano d'appoggio del mozzo e "la fine" del cerchio, ma la distanza tra il piano d'appoggio e la retta passante per la metà del canale.
tutto il resto al top, grande gasi.
n.b: caso limite per sfregamento pinze. due cerchi con stesso et e stesso canale, se diversi come disegno, possono o non possono produrre sfregamenti in quanto il problema può essere evidenziato anche dalla diversa forma delle razze.
Grandissimo Gasi!!! Complimenti per la spiegazione, chiara e semplice, alla portata di tutti!!! Bravissimo
Competenza, passione, simpatia e correttezza: se molte persone fossero come il Gasi, sicuramente sarebbe un mondo migliore. 😉
Spiegazione chiara, semplice e soprattutto arricchita con esempi pratici su un aspetto fondamentale dell'auto. Grande GASI!
Sempre competente e capace di spiegare anche a chi non ne capisce molto come me. Che dire sempre il numero 1, come in tutti i video.
Bella lezione PROF. GASI, molto interessante e spiegata in modo semplice e chiaro, cosa non sempre scontata per chi è del settore!!!! 👍🏻
GASI sempre il TOP! Come spieghi te non spiega nessun altro così bene! Grazie per le esaustive informazioni, magari fossi vicino a voi per fare un salto ogni tanto!
È sempre un piacere ascoltare le tue spiegazioni, le rendi comprensibili al massimo, specie il discorso dei distanziali.
azz ho scoperto oggi il GASI e mi sono innamorato !!! la passione 2 e 4 ruote le competenze e la condivisione sono la base di chi ama i motori la meccanica e come sottolinei spesso i ciarlatani che si inventano un mestiere ,si deve dirlo! BRAVO DEVI AVERE PASSIONE ED ESSERE ONESTO PRIMA CON TE STESSO e di conseguenza con tutti. SEI UN GRANDE( lol in tutti i sensi) grande cinghiale
Anche oggi ho imparato nuove cose grazie a te gasi!!! continua così e ti meriti tutto il successo del mondo
Interessante la questione dell'usura dei cuscinetti e del conseguente sforzo del ponte con i distanziali, non ci avevo mai pensato! Grazie per lo spunto!
Sempre il top Gasi...!! Ottima spiegazione complimenti....!!! Completa ed esaustiva...!!
Grazie Gasi! Sempre apprezzatissime queste spiegazioni chiare e semplici 💪🏻
Molto professionale, chiaro nell'esporre ogni argomento e simpatico!
L'ET però dovrebbe essere la distanza dal fissaggio al centro del canale.
Grazie per i video e continua alla grande!🙂
Grande Gabriele, sempre begli interventi . Il 1100 R l'ho intravisto. Buon Anno. 😀👍👍👍
GASI, che dire ogni video è una perla, mi capita spesso che con video di altrui skippo ogni 10 secondi ma i tuoi video me li godo dal primo all'ultimo secondo. Ho questa vaga idea di maggiorare anche il mio di impianfo frenante e ora che ho visto il video mi hai convinto ahha Grazie caro!!
Ti seguo sempre e devo dire che sei veramente un professionista competente, a volte da tuoi colleghi ho sentito e visto fare delle boiate da denuncia, come quando il mio ormai ex meccanico di fiducia mi montò i tubi dei freni al contrario e si tagliò un tubo perché strusciava sul disco. Il tutto successe 50 metri prima di entrare in superstrada, riuscii a frenare con il freno a mano in 100 metri e perché andavo pianissimo. Sono vivo per miracolo. Complimenti ancora!
Forse era lo stesso che montò al contrario i fili elettrici del ventilatore del radiatore sulla mia macchina all'epoca quasi nuova rischiando di farmi bruciare il motore in coda sulla autostrada...Adesso è morto (di malattia spero, non di vecchiaia).
Davvero interessante c’è sempre da imparare, grazie molto bello👍👍
gasi sei tu il maestro sei bravissimo spiegazione chiara e semplice ...
Video senza dubbio interessante e ricco di contenuti. Giusto semplificare la spiegazione dell'ET del cerchio, ma il concetto che deve passare è che l'ET è la distanza tra la flangia di attacco e la mezzeria del canale e non come hai detto la distanza tra la flangia e il bordo del cerchio. Oltre al discorso dell'ET, per garantire la distanza minima con la pinza occorre prestare attenzione alla geometria stessa delle razze del cerchio (a parità di ET possono essere più o meno spesse o avere geometrie più o meno bombate). Grazie Gasi
Molto bravo! Ho questo identico problema su una Santa Fe del 2005 che era sempre andata benissimo. Ormai mi hanno cambiato tre volte i dischi, durano poco e poi la macchina vibra molto in frenata ...e non solo ..gomme nuove ... adesso ci darò un'occhiata io, come avevo già fatto in passato con altre auto e poi ne parlerò con il mio meccanico. Non porterò più la macchina alla concessionaria ufficiale perché mi hanno fatto spendere una barca di soldi senza risolvere nulla. Grazie ancora! A presto. Mic
Finalmente uno che lo dice!: non si rettificano dischi di grande diametro di oggi!; anche con tutta l' attenzione del caso, un disco grande se è storto, ha differenze di perpendicolarità tra la circonferenza esterna e il suo asse, molto più elevato di un disco di più piccolo diametro ugualmente storto, vuol dire che il materiale da rimuovere, può essere molto/troppo per valere la spesa del lavoro; meglio cambiarli e fine.
Ascoltare gasi parlare e spiegare è uno spettacolo. Hai una competenza incredibile.
Come al solito Gasi sul pezzo!! Grazie!
Molto utile e interessante questo video bravo come sempre Gasi, grazie!
Bravo GASI, anche io nella macchina che uso per lavoro (ho un'agenzia immobiliare e l'ho fatta preparare con tutte le varie scritte), per Natale, mi sono fatto un upgrade dei freni: ho un NewBeetle 2.0 del 1999, comprato conservato perfetto 3 anni fa con 80.000km reali, ora ne ho 136.000 montato impianto GPL per evitare blocchi, ma usato intelligentemente (non solo risparmio, ho avuto sempre macchine "lavandino" quindi un 2.0 a benzina non mi faceva paura), ho montato dischi Brembo baffati (sono nerastri e belli) e pastiglie Brembo sia d'avanti che dietro, ho notato una frenata molto più potente e corposa, soprattutto perfettamente bilanciata fronte/retro, con un buon acquattamento del posteriore. Ho scelto i baffati per sfizio..giro solo in città andavano bene normali..ma i baffati mi danno più costanza piuttosto che i forati che possono..soffrire di micro crepe. Un saluto.
Meno male che in questo periodo di 'chiusura' c'è Gabriele con i suoi video. Un appuntamento graditissimo. Bella Ga-Si. 👍
Complimenti per quanto ne sai e come lo spieghi!
Continua così!
Grazie mille per la compagnia in questo momento particolare
Ciao Gasi! Grazie, hai spiegato chiaramente molte cose👍🏻
Grandissimo GA-Si come sempre in questi giorni stavo pensando a nuovi cerchi e pneumatici e la spiegazione su ET e canale é semplice ed efficace
Grande professore Grazie ai tuoi consigli quando vado dal meccanico non cado dalle nuvole Grazie al prossimo non vedo l ora
Grande lezione Professore, Thank you Gabriele
Ho gradito moltissimo questo video :) interessantissimo e spazia molto su cio' che sono le nozioni riguardanti l'impianto frenante. Si intravede anche la thema bordeaux 3 serie sullo sfondo.....2.0 16 v immagino :)
Video veramente interessante e utile,come sempre ben spiegato e argomentato,complimenti Gabri
Tantissimi auguri di buon anno anche a te e staff
Ciao Gabriele! Molto professionale come sempre!
Quei dischi e pastiglie brembo della serie Xtra forati li avevo montati un anno fa sull'anteriore del mio golf gt sport 1.9 tdi (impianto originale), mi sono trovato molto male perché fischiavano fortissimo in fase di arresto totale del veicolo pur avendogli fatto un rodaggio perfetto.
Anche come resistenza al fading devo dire che non mi hanno convinto molto, bastavano un paio di staccate non troppo violente per non far frenare più la macchina.
Li ho sostituiti con degli ate lisci sia dischi che pastiglie e mi trovo decisamente meglio, d'altronde anche gli aftermarket ate utilizzano gli stessi materiali degli originali marchiati vw dunque non si può sbagliare.
Grande video. Chiaro, comprensibile, da manuale.
Complimenti, chiaro ed esauativo.
Ho una Giulia Veloce Q4 con cerchi da 19"... quando ritirai l'auto in concessionaria fui sorpreso proprio da questo... la pinza bacia praticamente il cerchio, eppure è tutto originale! :)
Saluti e buona serata!
@AmmokkaPorri #rispostadabarcercasi!
Istruttivo e chiaro come sempre! Grazie. 😉
Ottimo video, sempre un piacere apprendere concetti nuovi👍
Ciao, ho seguito con molto interesse nonostante preferisca tenermi i freni di serie sulla mia 159.
In effetti non consideravo il dettaglio della profondità del canale del cerchio da tenere in considerazione per interventi di questo tipo, sei sempre interessante, bravissimo "GASI" !!!! Max
Grazie !
Sempre molto interessanti i tuoi video .
Finalmente un altro gasi TECNICA, vorrei molti più video di tecnica. Ciaoo
Ciao Gabriele, io lavoro in prove strada per la Brembo, volevo dirti che comunque spesso e volentieri le macchine le spurghiamo ancora "alla vecchia" pompando col pedale e facendo manualmente il livello olio, e salvo le ultime bmw su pianale mini che così facendo hanno problemi di tiraggio aria, tutte le altre si spurgano benissimo
@@EnriZuppa non posso negartelo sul mio serie uno li monto e non sono un gran che più che i dischi le pastiglie non sono un gran che
@@thevespaspecial95 Non capisco perchè mi si è cancellato il messagio boh.. Comunque i prezzi che hanno per la bassa gamma ci stanno pure ma veramente è roba scarsa.. Resto dell'idea che dischi, pastiglie e componenti di bassa lega li facciano in Cina.
@@EnriZuppa non più in Cina ma comunque non è roba prodotta internamente, io li ho montati per l'appunto per il prezzo 😂
Grande Gasi come sempre..bel video.
Grazie mille per l’esaustiva spiegazione (molto utile ed interessante!!) un saluto e da Matera. 👋👋👋🔝
Complimenti Gabriele sei unico Grazie mille dei tuoi consigli
Bella spiegazione, sempre chiaro. 👍
Che maestro ✌🏻💪🏻, saluti dalla Germania. É un piacere seguirti.
Veramente molto interessante i tuoi video
Su questo hai specificato alla perfezione i problemi che si possono avere montanto impianto frenante maggiorato grande
ho avuto il piacere di guidare l'alfa 2000 berlina anni 70 avevo 25 anni ora ne ho 68 -quando frenavo scalando dalla quinta marcia dai 180 km/h in pochi secondi riducevo la velocita' in tutta sicurezza stabile come un treno sulle rotaie con trazione posteriore- Un "MITO" che ho sempre nel cuore-Grazie Gabriele-appena ne ho l'occasione passo a trovarti-
Sei stato bravissimo ed hai spiegato tutto benissimo...!
Ciao Saluti...🖐👍
Ottima spiegazione, semplice e chiara
Bravo! Questa e' competenza!
Che bel lavoro Gabry , complimenti
Eccezionale, una delizia questo "corso".
👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏
Ciao complimenti per il canale , tutto molto interessante 🙋🏻♂️
Ottimo Gasi sempre video interessanti. Brembo è un ottimo prodotto come affidabilità e durata... Ho montato dischi e pastiglie Brembo sulla Ford Sw e sulla Panda 312... Molto soddisfatto
Grande Gabriele! La tecnica spiegata come pane & Nutella! 🏆🏆 Bene così 👍🏻
Io avrei anche montato i tubi freno in treccia, non avrebbe migliorato la potenza frenante ma sicuramente avrebbe miglio la resistenza allo sforzo
Sapevo del canale...ma disconoscevo ET...ho imparato un altra cosa...grazie ..sei iper professionale
Grazie per le info..molto chiaro e preciso...quasi pignolo...ma del resto come dici tu...con i freni..non si cazzeggia mica! ;-)
Bravissimo Gasi, questi sono i video che ci piacciono. Comunque perché rùbrica, perché régime, perché circuìto, perché olive? Un perfezionista come te... 😂😂😂😂😂
😱 Devo appuntare nella mia rÚbrica di prendere le pastiglie...prima di cambiare i pattini freno. A parte gli scherzi complimenti, si vede che sei sincero.
Bel video!!!! Grazie Gasi
Wow, gran bella spiegazione, con i tuoi video ci faccio lezione a scuola, peccato che non stai nella zona di Roma
Grande complimenti per il canale!
utile e molto interessante, grazie :)
Ottimo lavoro e grande spiegazione tecnica gasi....Cmq Io avrei optato per dischi e pasticche in ceramica
molto bravo, esposizione e contenuti ottimi
Grazie mille per l' ET ... ciao grande
I video che amo.... Gasi sempre sul pezzo!
Spettacolo!! Appuntamento del venerdì!
Complimenti bellissimi video continua così 😜
ciao Gasi competente come sempre 👍🏿👍🏿
Gasi complimenti per i tuoi video, professionalità e competenza sempre prima di tutto. Ritengo che la rettifica del disco dovrebbe essere sempre sconsigliata in quanto l'usura del disco va sempre valutata nell'interezza del componente stesso. Mi spiego meglio, a mio avviso non va guardata solo l'usura del "disco superficiale" determinata dalla soglia minima in mm spessore disco riportata sul disco ma va guardato lo stato di usura o degradazione del materiale in ghisa o in acciaio solidale. Materiale che sempre soggetto a deperimento con incidenza del fattore "tempo" e "lavoro" dello stesso. Complimenti ancora e un saluto...
Mai rettificare, non riuscirai mai a portarli a livello fabbrica. Poi per il costo che hanno i dischi oggi giorno
Ottimo, questo sono i video che mi piacciono😉
Sempre in gamba Gabri complimenti
Muy buen vídeo, perfecta la explicación.
Sei sempre precisissimo,grazie
16:18
piccola precisazione, l' ET è riferito al centro del canale del cerchio non alla fine...... Poi come dici giustamente, più la quota è alta più il cerchio si interna rispetto alla carrozzeria/mozzo e viceversa....
Bravo, ottimo video molto interessante 👍
Grandissima spiegazione 😉😉😉
Grande GASI, grazie!!
Puntata molto interessante grazie
Bravo, bravo gasi. Ti ascolterei le ore....
Molto utile e interessante!!! Grazie
Finalmente qualcuno che parla di freni
Molto interessante. Complimenti
Ti seguo sempre grande gasi 😃😉
Stessa roba che monta il cappellaio! 😂 Uguale!😂😂😂
@AmmokkaPorri Le mani in pasta solo quando si trattava di truffare.
È un upgrade sicuramente utile, oltre che dare un tocco estetico, fatto sulla mia bmw, di serie disco 312mm e pinza 1 pistone; aggiornata con disco 340mm e pinza 4 pot.....ci voleva🔝🔝👋 Gasi
Bel video! Ho apprezzato molto che hai sottolineato l'importanza dello spurgo. A tal proposito, per completezza, ci tengo a precisare che sulle autovetture moderne, dotate di ABS, lo spurgo va fatto con quello che nel video chiami volgarmente "maialino", vale a dire uno strumento che si collega alla vaschetta del liquido freni e manda in pressione il circuito. Ma, differentemente dalle auto datate, sulle nuove è assolutamente necessario impostare la pressione dello strumento ad almeno 2 bar, altrimenti le elettrovalvole interne dell'unità ABS rimangono chiuse e non si riesce ad eseguire correttamente lo spurgo.
@AmmokkaPorri E' un prezzo nella norma per un'operazione del genere. Anche in VW chiedono 60/80€, ma usano lo strumento che ho descritto sopra ed inseriscono un liquido freni DOT 4 LV, cioè non un banale DOT4, ma un DOT4 a bassissima viscosità cinematica (intorno ai 650-700 mm²/s, contro i 1200-1400mm²/s dei normali DOT4), molto più indicato per gli impianti frenanti dotati di ABS e nei quali i controlli di stabilità elettronici (ESP, XDS, ecc.) utilizzano i freni. Tali sistemi, infatti, richiedono un liquido freni che possa scorrere più velocemente nei micro condotti dell'unità ABS. Inoltre, nello stesso prezzo è incluso anche lo spurgo della frizione, che utilizza lo stesso circuito idraulico dei freni.
Complimenti, ottima spiegazione
Bravo GaSi. Sei un gallo. Grazie e alla prossima
Ciao Gasi, di solito seguo in silenzio, e commento solo perchè penso valga la pena una precisazione visto che il video a mio parere merita.
Tra l' altro da come indichi con la mano (min 21:05) pare proprio essere un lapsus.
L' ET, anche noto come offset è la distanza espressa in millimetri tra la battuta del mozzo e l' asse del cerchio (la metà del canale) e non la fine del cerchio.
Nella maggior parte dei casi si parla di ET positivi, ma se un cerchio fosse molto "scampanato", ovvero la battuta del mozzo oltrepassasse il centro del canale, si parlerebbe di offset negativo , quindi ET -xx.
Non sono un ingegnere, ma onestamente a livello di stress sui cuscinetti mi piacerebbe sapere se cambia qualcosa a usare un distanziale piuttosto che usare un cerchio piu scampanato di pari misura del distanziale.
In effetti me lo sono chiesto anch'io se un cerchio con offset modificato potesse dare gli stessi problemi ai cuscinetti come lo fanno i distanziali, perché l'allungamento della leva lo provocano tutte e due le modifiche.
Vediamo se qualcuno, o lo stesso Gabriele, ci può rispondere.