Vidéos de trains #27 : Chemin de fer Roberval-Saguenay, un vendredi après-midi

(English text further below)
Un vendredi après-midi passé sur les subdivisions ARPA et Laterrière du chemin de fer Roberval-Saguenay. J'ai déjà visité plusieurs des emplacements montrés dans ce vidéo, mais ils ont été filmés sous des angles différents.
Entre autres, depuis le chemin de la Grande-Anse, on peut voir la jonction de la toute nouvelle voie ferrée qui desservira le port de Grande-Anse. Ce port, qui est un point stratégique de transit et qui manipule un tonnage important annuellement, verra son volume augmenter avec l'apparition de ce nouveau tronçon long de 13 kilomètres. Du minerai de fer et de l'intermodal pourront circuler sur la subdivision ARPA et la nouvelle voie dans un avenir proche. La compagnie qui assurera le transport de ce nouveau tonnage entre le port et l'interchange Canadien National / Roberval-Saguenay à Arvida n'est pas encore déterminée au moment d'écrire ces lignes; ce pourrait être le Canadien National, la Roberval-Saguenay, ou une nouvelle compagnie à être créée qui serait liée à Ports Saguenay. La voie n'est pas encore en opération, mais on devrait y voir de la circulation sous peu, et vous pouvez être assurés que je surveille cela de près.
Deux emplacement que je n'avais jamais filmés avant sont introduits dans le vidéo :
- Un champ agricole près de l'embranchement qui dessert l'usine Proco, une entreprise spécialisée dans les structures métalliques. L'embranchement a conservé l'ancien nom de l'usine, MDF. Des trains de la Roberval-Saguenay vont y livrer des wagons, mais très rarement et aléatoirement. Bien que je me trouvais près de la jonction avec l'embranchement, il n'est pas visible dans le vidéo.
- Le mille 14.25 de la subdivision ARPA, qui se trouve en plein coeur d'une pente extrêmement raide du grand virage en fer à cheval. Le train qui y a été capturé monte la pente avec cinq locomotives dans un grand effort.
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A Friday afternoon spent on the Roberval-Saguenay ARPA and Laterrière subdivisions. I've already visited many of the places shown in the video, but these have been filmed from different angles.
Among others, from the Grande-Anse road, we can see the junction of the brand new railroad that will serves the Grande-Anse port. That port, which is a strategic point for transit and handles an important tonnage yearly, will see its volume to increase with that new railroad that streches 13 kilometers long (8.08 miles). Iron ore and intermodal will travel on the ARPA subdivision and the new railroad in a close future. The company that will ensure the transportation of that new tonnage between the port and the interchange Canadian National / Roberval-Saguenay at Arvida is not determined yet while writing these lines; it could be the Canadian National, the Roberval-Saguenay, or a new company to be created and related to Ports Saguenay. The railroad is not operational yet, but some traffic may appear soon, and you can be assured that I keep a close eye.
Two places that I've never filmed before are introduced in the video :
- A farming field near the spur that serves the Proco plant, a company specialized in metallic structures. The spur retained the former name of the plant, MDF. Some Roberval-Saguenay trains go there to deliver cars, but very rarely and randomly. Although I was near the junction with the spur, it is not visible in the video.
- The mile post 14.25 of ARPA subdivision, which is located in the heart of an extremely steep grade of the great horseshoe curve. The train captured there is climbing the grade with five locomotives in a huge effort.
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© Danick Simard

[@CGBS4744]

Great video of a seldom documented railway. I would love to get back up there. The one and only time I was up there was back around 1990 and all of the power was MLW and ALCO. It was a great trip.
Rock On!!! GB

[@DaringDramis]

+Green Bastard
Thanks for the good comments!
As a railfan, I consider myself lucky to have the RS in my surroundings, as traffic is quite intense almost continually. However, considering the shortness of the system, which is 40.86 miles long for all four subdivisions together, I'm starting of lacking of spots.
Besides, there's not much traffic on the CN Lac-St-Jean sub nearby my location;
- VIA 600 departing from Jonquière to Montréal Tuesday and Thursday at 08:10 AM;
- VIA 602 departing from Jonquière to Montréal Sunday at 11:10 AM;
- VIA 601 arriving at Jonquière from Montréal Monday, Wednesday and Friday at 05:10 PM or more likely later,
- No VIA Saturday;
- CN 556 arriving daily at Arvida from Chambord in mid-morning, departing from Arvida to Chambord in late morning;
- CN 588 arriving daily at Arvida from Chambord in late evening, departing from Arvida in early small hours.
Both CN's do somes jobs in their comings and goings.
I look forward to see new traffic on the new line to Grande-Anse, as it will bring something new to put in my future videos. Maybe we will see CN power on the RS or maybe completely new power from a new company, that would be great! At least, if RS get the contract to pull the new tonnage, the face of traffic on the RS will change quite a bit anyway.
If you plan to come railfanning here someday, let me know.
Rock on you too, bro!

[@GEOONTUBE]

excellent editing which gives properly dynamic sequences which otherwise would appear rather boring :bravo from Alptransit Italy

[@MLWQC]

Ils sont bien fiat tes video. Bravo

[@VersDeTerre]

Bien intéressent. Travail-tu pour le CN ? Car tu es parfois sur des terrains privés d'entreprise. 😅

[@DaringDramis]

Il se pourrait que je me sois trouvé sur des terrains privés!
Ces terrains ont déjà beaucoup de circulation, des gens qui passent en VTT ou en motoneige, et ils ne font pas de mal.
Ce sont vraiment des endroits très paisibles.

[@VersDeTerre]

@@DaringDramis ok. J'imagine que quand tu ne fais rien de mal eux ils s'occupent pas de toi et de ce que tu fais. Ils ont autre chose à faire ! 🙂