Cześć. Dzisiaj bardzo krótko. Zajawka z C5, które diagnozowałem 3 dni temu. Pokażę Wam jak działa czujnik temperatury cieczy chłodzącej. Miłego przyswajania wiedzy ;)
Witam, bardzo proszę o pomoc w sprawie mojego auta - opel astra h 1,7 CDTI silnik Isuzu. Od dłuższego czasu mamy z nim dziwne problemy: obroty silnika rosną same do 3tys obrotow (po kilkukrotnym uruchomieniu silnika wszystko wraca do normy) - mechanik zalecił zmianę pedału gazu - nie pomogło. Po wyłączeniu silnika i wyjęciu kluczyka gaśnie dopiero po paru sekundach - ale to też po kilku dniach samo przeszło. Po przekręceniu kluczyka miga się kontrola check engine I nie można zapalić silnika - przechodzi samo. Czasami silnik sam wskakuje na 1100 obrotów i nie działa pedał gazu wogole - po pewnym czasie lub odłączeniu akumulatora zaczyna działać normalnie. Wymieniliśmy sterownik silnika i czekamy co się będzie działo. Ale co już mogę powiedzieć, to że komputer nie zapamiętuje ustawień komputera pokładowego tj. , ustawienia radia. Proszę o pomoc bo żaden mechanik nie wie co zrobić i już nie mamy pomysłu co wymienić.
Witam. Problem z Państwa autkiem wydaje się być wielowarstwowy. 1. Po pierwsze samo zwiększające się obroty silnika mogą wskazywać na: -uszkodzoną pompę wtryskową(lub jej sterownik) -uszkodzoną wiązkę elektryczną silnika (przetarta/przegryziona/skorodowana) -uszkodzone połączenia/punkty masowe wiązki elektrycznej Rozwiązanie: -Bardzo dokładna weryfikacja wiązki elektrycznej oraz punktów masowych komory silnika. - Szczegółowa diagnostyka komputrowa z odczytem parametrów w czasie rzeczywistym. 2. Opóźniona reakcja na wyłączenie silnika: -uszkodzona kostka stacyjki -uszkodzenie wiązki elektrycznej wymienione powyżej. Rozwiązanie: -Wymiana kostki stacyjki na nową (NOWĄ, nie drugą używaną) -wiązka - rozwiązanie z poprzedniego punktu 3. Migający "check engine" - uszkodzona pompa - uszkodzona wiązka Rozwiązanie: diagnostyka komputerowa 4. Silnik sam wchodzi na 1100 obr/min. i nie reaguje na pedał gazu. Tak zachowuje się silnik w tzw. "LIMP MODE". Jest to tryb skrajnie awaryjny, w takim stanie nie ma mowy o kontynuacji dalszej jazdy. 1100 obr./min to prędkość obrotowa silnika pozwalająca na bezpieczne zjechanie z drogi/skrzyżowania. Sterownik silnika zarządza taki tryb, tylko jeśli z otrzymanych parametrów wyliczy realne, nie korygowalne zagrożenie dla stanu technicznego jednostki napędowej. odpięcie akumulatora powoduje kasacje pamięci krótkotrwałej sterownika i stąd na jakiś czas da się "normalnie" autkiem poruszać. 5. Body computer nie pamięta ustawień po wymianie sterownika silnika. Body computer nie pamięta ustawień bo nie został "sparowany" ze sterownikiem silnika. Jak dla mnie zarówno pedał przyspieszenia jak i sterownik silnika zostały wymienione bez sensu. Z tej przydługawej ;) odpowiedzi na komentarz wyłania Nam się pierwszy krok na drodze do rozwiązania problemu. 1. Należałoby by w pierwszej kolejności odwiedzić elektryka/ elektronika samochodowego. Zlecić mu wykonanie szczegółowej diagnostyki komputerowej oraz sprawdzenie wiązki elektrycznej komory silnika. 2. Kolejnym, którego należało by odwiedzić będzie specjalista od układów wtryskowych. Nie pierwszy lepszy, a ktoś kto ma renomę w Waszym regionie. Tych dwóch fachowców powinno rozwiązać problemy trapiące Wasze autko bez najmniejszego problemu. Mechanik w tym przypadku nie miał od początku nic do roboty. Niestety nie jestem w stanie naprawiać aut "przez You Tube" stąd nie byłem w jednym zdaniu odpowiedzieć co boli Wasze autko. niemniej jednak mam nadzieję nakierowałem Was na ścieżkę napraw. Pozdrawiam i życzę pomyślnego zakończenia historii. p.s. Napiszcie jak rozwiążecie problem z autem.
Bez urazy ale chyba słaby był ten elektromechanik. Wszystkie te usterki że światłami włącznie, mają przyczynę w uszkodzonej wiązce elektrycznej. Dla 100% pewności możecie poddać weryfikacji Body computer, wątpię jednak żeby to on był winowajcą. Po tym co czytam wnioskuję że uszkodzona jest wiązka elektryczna w komorze silnika, jest najprawdopodobniej przegnita. Trzeba ją wyjąć z peszli i sprawdzać kabel po kablu. Szczególną uwagę należy zwrócić na miejsca newralgiczne takie jak podszybie gdzie wiązka jest stale narażona na kontakt z wodą opadową.
Witam mam zapytanie oglądam wszystkie poczynania z mechanika Pana mam C5 2008 2.0 hdi I irytujący mnie problem z szarpaniem do 2 tys obrotów zero błędów może jakaś pomoc w ustaleniu tego problemu opadają ręce już
A u mnie(wymieniony termostat i czujnik) i bez zmian a jest tak . Temperatury nie pokazuje, ale jak na rozgrzanym silniku wyłączę zapłon, i po zapaleniu silnika pokazuje od razu 3-4 kreski i w trakcie pracy silnika wygaszają się do zera. Ktoś coś może podpowiedzieć gdzie problemu szukać ?
Cześć? A co może być przyczyną że po wymianie silnika w 307 hdi 2.0 Dw10ated wywala ciągle te same błędy a czujniki których to tyczy, pokazują prawidłowe wartości w pp2000? Silnik pracuje idealnie. Odpinanie innych czujników wgl nie wywala błędów. Wiązka sprawdzona.
Część. Mam pytanie: Przypadkowo zrobiłem zwarcie podczas demontażu bsi w C4 Picasso.Przez pośpiech dotknolem plusem do sterownika,powodem tego spaliłem masę.Zrobilem podłączenie innym przewodem,auto odpaliło ale jest problem.Caly czas pracuje wentylator na 2 biegu oraz nie działa klima.Czy możliwe jest że uszkodziłem sterownik? Czy może szukać dalej zwarcia tylko gdzie? Z góry dziękuję za odp.Pzdr
Witaj. Nie jestem w stanie na 100% (tym bardziej na odległość) ocenić szkód jakie powstały w wyniku opisanego przez Ciebie zwarcia. Niemniej z tego co piszesz należało by zacząć od sprawdzenia wszystkich bezpieczników. A dopiero potem martwił bym się o uszkodzenia sterownika. Pozdrawiam.
1. Brak wskazania temperatury silnika na zestawie wskaźników. 2. Nie włączał się wentylator chłodnicy. 3. Na zimnym silniku (po nocy) wskazywał 37°C 4. Na ciepłym silniku 57°C (rzeczywista temp. cieczy chłodzącej92°C mierzona termometrem na podczerwień).
Witaj. To nie BSI, tylko sterownik silnika (ECU) ... i tak pomogła. BSI= Built-in System Interface ECU=Engine Cntrol Unit Dzięki za komentarz. Myślę że zrobię materiał o skrotach stosowanych w motoryzacji. Z genezą i tłumaczeniem. Pozdrawiam.
Mam identyczne altko, fajnie jest dowiedzieć się czegoś nowego pozdrawiam 👍
Ciezki temat rozkminiles
Witam, bardzo proszę o pomoc w sprawie mojego auta - opel astra h 1,7 CDTI silnik Isuzu. Od dłuższego czasu mamy z nim dziwne problemy: obroty silnika rosną same do 3tys obrotow (po kilkukrotnym uruchomieniu silnika wszystko wraca do normy) - mechanik zalecił zmianę pedału gazu - nie pomogło. Po wyłączeniu silnika i wyjęciu kluczyka gaśnie dopiero po paru sekundach - ale to też po kilku dniach samo przeszło. Po przekręceniu kluczyka miga się kontrola check engine I nie można zapalić silnika - przechodzi samo. Czasami silnik sam wskakuje na 1100 obrotów i nie działa pedał gazu wogole - po pewnym czasie lub odłączeniu akumulatora zaczyna działać normalnie. Wymieniliśmy sterownik silnika i czekamy co się będzie działo. Ale co już mogę powiedzieć, to że komputer nie zapamiętuje ustawień komputera pokładowego tj. , ustawienia radia. Proszę o pomoc bo żaden mechanik nie wie co zrobić i już nie mamy pomysłu co wymienić.
Witam.
Problem z Państwa autkiem wydaje się być wielowarstwowy.
1. Po pierwsze samo zwiększające się obroty silnika mogą wskazywać na:
-uszkodzoną pompę wtryskową(lub jej sterownik)
-uszkodzoną wiązkę elektryczną silnika (przetarta/przegryziona/skorodowana)
-uszkodzone połączenia/punkty masowe wiązki elektrycznej
Rozwiązanie:
-Bardzo dokładna weryfikacja wiązki elektrycznej oraz punktów masowych komory silnika.
- Szczegółowa diagnostyka komputrowa z odczytem parametrów w czasie rzeczywistym.
2. Opóźniona reakcja na wyłączenie silnika:
-uszkodzona kostka stacyjki
-uszkodzenie wiązki elektrycznej wymienione powyżej.
Rozwiązanie:
-Wymiana kostki stacyjki na nową (NOWĄ, nie drugą używaną)
-wiązka - rozwiązanie z poprzedniego punktu
3. Migający "check engine"
- uszkodzona pompa
- uszkodzona wiązka
Rozwiązanie:
diagnostyka komputerowa
4. Silnik sam wchodzi na 1100 obr/min. i nie reaguje na pedał gazu.
Tak zachowuje się silnik w tzw. "LIMP MODE". Jest to tryb skrajnie awaryjny, w takim stanie nie ma mowy o kontynuacji dalszej jazdy. 1100 obr./min to prędkość obrotowa silnika pozwalająca na bezpieczne zjechanie z drogi/skrzyżowania. Sterownik silnika zarządza taki tryb, tylko jeśli z otrzymanych parametrów wyliczy realne, nie korygowalne zagrożenie dla stanu technicznego jednostki napędowej.
odpięcie akumulatora powoduje kasacje pamięci krótkotrwałej sterownika i stąd na jakiś czas da się "normalnie" autkiem poruszać.
5. Body computer nie pamięta ustawień po wymianie sterownika silnika.
Body computer nie pamięta ustawień bo nie został "sparowany" ze sterownikiem silnika.
Jak dla mnie zarówno pedał przyspieszenia jak i sterownik silnika zostały wymienione bez sensu.
Z tej przydługawej ;) odpowiedzi na komentarz wyłania Nam się pierwszy krok na drodze do rozwiązania problemu.
1. Należałoby by w pierwszej kolejności odwiedzić elektryka/ elektronika samochodowego. Zlecić mu wykonanie szczegółowej diagnostyki komputerowej oraz sprawdzenie wiązki elektrycznej komory silnika.
2. Kolejnym, którego należało by odwiedzić będzie specjalista od układów wtryskowych. Nie pierwszy lepszy, a ktoś kto ma renomę w Waszym regionie.
Tych dwóch fachowców powinno rozwiązać problemy trapiące Wasze autko bez najmniejszego problemu. Mechanik w tym przypadku nie miał od początku nic do roboty.
Niestety nie jestem w stanie naprawiać aut "przez You Tube" stąd nie byłem w jednym zdaniu odpowiedzieć co boli Wasze autko. niemniej jednak mam nadzieję nakierowałem Was na ścieżkę napraw.
Pozdrawiam i życzę pomyślnego zakończenia historii.
p.s.
Napiszcie jak rozwiążecie problem z autem.
Bez urazy ale chyba słaby był ten elektromechanik.
Wszystkie te usterki że światłami włącznie, mają przyczynę w uszkodzonej wiązce elektrycznej.
Dla 100% pewności możecie poddać weryfikacji Body computer, wątpię jednak żeby to on był winowajcą.
Po tym co czytam wnioskuję że uszkodzona jest wiązka elektryczna w komorze silnika, jest najprawdopodobniej przegnita.
Trzeba ją wyjąć z peszli i sprawdzać kabel po kablu. Szczególną uwagę należy zwrócić na miejsca newralgiczne takie jak podszybie gdzie wiązka jest stale narażona na kontakt z wodą opadową.
Mam pytanie C3 1,1 204 nie widzi obrotów wału korbowego a czujnik położenia wału Ok
Auto na zimnym po dodaniu gazu przerywa, dławi się, ma problem wkręcić się na obroty, po rozgrzaniu ten problem znika, co może być na rzeczy?
Witam mam zapytanie oglądam wszystkie poczynania z mechanika Pana mam C5 2008 2.0 hdi I irytujący mnie problem z szarpaniem do 2 tys obrotów zero błędów może jakaś pomoc w ustaleniu tego problemu opadają ręce już
A u mnie(wymieniony termostat i czujnik) i bez zmian a jest tak . Temperatury nie pokazuje, ale jak na rozgrzanym silniku wyłączę zapłon, i po zapaleniu silnika pokazuje od razu 3-4 kreski i w trakcie pracy silnika wygaszają się do zera. Ktoś coś może podpowiedzieć gdzie problemu szukać ?
Cześć? A co może być przyczyną że po wymianie silnika w 307 hdi 2.0 Dw10ated wywala ciągle te same błędy a czujniki których to tyczy, pokazują prawidłowe wartości w pp2000? Silnik pracuje idealnie. Odpinanie innych czujników wgl nie wywala błędów. Wiązka sprawdzona.
Zimne luty w sterowniku,przelutować wszystkie od głównej kostki
Interesujące, a jak zachowywala się wskazówka- cały czas na zero?
Dokładnie tak.
Część.
Mam pytanie: Przypadkowo zrobiłem zwarcie podczas demontażu bsi w C4 Picasso.Przez pośpiech dotknolem plusem do sterownika,powodem tego spaliłem masę.Zrobilem podłączenie innym przewodem,auto odpaliło ale jest problem.Caly czas pracuje wentylator na 2 biegu oraz nie działa klima.Czy możliwe jest że uszkodziłem sterownik? Czy może szukać dalej zwarcia tylko gdzie? Z góry dziękuję za odp.Pzdr
Witaj.
Nie jestem w stanie na 100% (tym bardziej na odległość) ocenić szkód jakie powstały w wyniku opisanego przez Ciebie zwarcia. Niemniej z tego co piszesz należało by zacząć od sprawdzenia wszystkich bezpieczników. A dopiero potem martwił bym się o uszkodzenia sterownika.
Pozdrawiam.
Mam c5 2006 r w benzynie po przekreceniu kluczyka auto nie chce odpalić i załącza się wentylator chłodnicy, czy to może być uszkodzony sterownik?
Witam, udalo sie naprawic ten problem? Mialem ostatnio podobnie.
🏁
1. Brak wskazania temperatury silnika na zestawie wskaźników.
2. Nie włączał się wentylator chłodnicy.
3. Na zimnym silniku (po nocy) wskazywał 37°C
4. Na ciepłym silniku 57°C (rzeczywista temp. cieczy chłodzącej92°C mierzona termometrem na podczerwień).
Pomogła wymiana bsi?
Witaj.
To nie BSI, tylko sterownik silnika (ECU) ... i tak pomogła.
BSI= Built-in System Interface
ECU=Engine Cntrol Unit
Dzięki za komentarz. Myślę że zrobię materiał o skrotach stosowanych w motoryzacji. Z genezą i tłumaczeniem.
Pozdrawiam.
@@FilipekService mam ten sam problem... wymiana 1 do 1 na uzywke poze pomoc? Trzeba cos kodowac?
@@FilipekService u mnie okazało się, że były zamienione wtyczki od czujnika temperatury paliwa
Z którą?
@@FilipekService gdzie znajduje się ECU i cz. przyspieszenia wzdłużnego / poprzecznego w tym modelu? Tunel środkowy?