Rodius 🚙 AUTOPSIE du Filtre à Gasoil ☠️
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- čas přidán 27. 08. 2024
- Est-ce donc le filtre à gazole qui est la cause du problème ? Dans cette vidéo test et autopsie de ce filtre que j'aurais dû changer il y a 20000 km (donc environ un an)...
⬇︎ 🎸🤘🔥 ⬇︎
Vidéo de test des injecteurs:
• Tester des Injecteurs ...
Changement du filtre à gasoil en détails:
• Rodius 🚙 Remplacement ...
Voici les outils et produits que j'ai utilisés dans cette vidéo:
🔧🔧🔧Outillage général🔧🔧🔧
Mallette cliquets + douilles 172 pièces: gbrnr.com/gbWYhg
5 Tournevis ergonomiques: gbrnr.com/LCIGU9
Lot de 4 Pinces variées: gbrnr.com/rmhmnG
Meuleuse d’angle: gbrnr.com/8ZjwVk
Sécurité personnelle:
Gants jetables: gbrnr.com/aHu8yJ
Lunettes de sécurité: gbrnr.com/RYtmjX
Combinaison de Travail: gbrnr.com/3YTX5j
Chaussures de Sécurité: gbrnr.com/1WU5np
Casque anti bruit: gbrnr.com/128Vjx
Masques Respiratoires Filtrants: gbrnr.com/nSraIl
Gants en cuir: gbrnr.com/gL2pwA
Boite à outils avec tous les OUTILS et PRODUITS que j'utilise:
🧰 docs.google.co...
Ma caméra: amzn.to/2Uh7IaQ
Micro cravate: amzn.to/2HB4YA6
Micro zoom: amzn.to/2Zt8o2z
🎼 Chanson GBRnR 🎵 gbrnr.com/yFYYHp 🎤 🎸 🤘🔥
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Les liens fournis vers les outils et produits peuvent être des équivalents de ceux utilisés dans cette vidéo. Ces liens sont des liens affiliés vers des sites partenaires comme Amazon.fr ou ManoMano.fr qui permettent à la chaîne Garage, Bagnoles et Rock’n Roll de percevoir une commission.
Les vidéos de la chaîne Garage, Bagnoles et Rock'n Roll sont publiées pour simple but de divertissement. Son auteur ne saurait être poursuivi pour des mauvaises conséquences de l'utilisation par ses spectateurs de tout ou partie des informations qu'elles contiennent.
Veuillez toujours porter des équipements de sécurité personnels lors de la réalisation de travaux de mécanique similaires. En cas de doute sur la dangerosité d'une opération, de ses conséquences ou de votre propre capacité à la réaliser faites appel à un professionnel.
Est-ce donc le filtre à gazole qui est la cause du problème ? Dans cette vidéo test et autopsie de ce filtre que j'aurais dû changer il y a 20000 km (donc environ un an)...
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Vidéo de test des injecteurs:
czcams.com/video/iiq47kA5W54/video.html
Changement du filtre à gasoil en détails:
czcams.com/video/-hr21lp6huM/video.html
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🔧🔧🔧Outillage général🔧🔧🔧
Mallette cliquets + douilles 172 pièces: gbrnr.com/gbWYhg
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Lunettes de sécurité: gbrnr.com/RYtmjX
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Chaussures de Sécurité: gbrnr.com/1WU5np
Casque anti bruit: gbrnr.com/128Vjx
Masques Respiratoires Filtrants: gbrnr.com/nSraIl
Gants en cuir: gbrnr.com/gL2pwA
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Ma caméra: amzn.to/2Uh7IaQ
Micro cravate: amzn.to/2HB4YA6
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Salut François je viens de regarder ta vidéos et que tu a malheureusement eu 3 pannes dedans et que c'est pas les injecteurs ni le filtre a gazoil
Est ce que ça pourrait ne pas être un problème lier a une sonde ? Ou un l'ordinateur de bord ? Enfin celui qui regit tout les sondes et paramètres de la voiture ?
Car ça me semble pas etre un problème d'ordre mécaniques ni de filtre alors je me penche sur le côté dit électronique et électrique du moteur :)
Allez je te souhaite bon courage pour decouvrir la panne et si je t'es donne une autre piste :)
bonjour François, comme dit anthony nono il se pourrait que ce soit un problème d'ordre électrique ou Electronique; une mauvaise réception du signale électrique au niveau des injecteur une sonde ou le calculateur qui a mal vieillit. Il faudrait mettre l'appareil de diagnostic et regarder si les injecteur fonctionne mal, pence a vérifier les capteur d'arbre a cames et de point morts haut c'est capteur tombe en panne a tous moment et normalement avec une bonne valise diagnostique tu devrai avoir accès a toute ses information tu pourras même entrer dans l'ordinateur de bord et le calculateur. Je te souhaite une bonne journée et si tu as des question nécessite pas
@@mecamaxelectronic2358 bin je fais de la deduction pour l'instant mais ça me semble de plus en plus régulier et je pense que c'est ça qui merdouille vive les voitures récentes bourrer de gadgets qui te font galère quelque millier de kilomètres plus tard
Je pense que vous devez vérifier le capteur de vilebrequin et le capteur d'arbre à cames. J'ai eu le même problème sur un Xsara picasso 1.6 hdi, je l'ai résolu en le remplaçant.
cc tout le monde j'ai ue le même problème sur un 1.9 dci et le résulta régulateur de carburent défaillent et pour d’amorçage qui s'écrasée sur elle même
Le seul qui est content qui il est en panne 😂🤟🤟 super vidéo
benoit morelle c’est claire 😂 je serais à bout à sa place c’est sans fin
@@nowyywon22 imagine la c6 😂
Salut francois.
Tu devrais tester le capteur pmh.
Prend une bombe de froid et quand tu tombe en rade asperge le capteur pmh avec.
Ça le fera refroidir et si ca redémarre dessuite tu serra fixé.
Ta panne vient surement de la.
Gros +1
Le capteur pmh peut surchauffer ?
+1 aussi et non un capteur pmh ne peut pas sur surchauffée mais le bobinage a l'intérieur peut faire un faux contact à chaud
@@cfaurora ah d accord merci
Sa dépend si les ingénieurs on bien fait leur travail
Ce rodius est vraiment parfait pour ta chaîne, il tombe tout le temps en panne! 😅
Lol
Et bientôt "Concours 150 000 abonnés, je donne mon Rodius" 😂😂😂😂😂
Excellent concours... 🤣 Je participe.. I
Le cadeau empoisonné mdrr
Je viens du futur pour vous informer qu il est mort!
Salut francois.
c'est Sébastien le mécano du Finistère comme je te disais essaie de changer ton capteur de pression de rampe d'injection c'est vraiment ces symptômes qui se passe pour le capteur PMH je suis un peu contre pour la raison suivante c'est que quand il tombe en panne la voiture ne démarre plus du tout or c'est pas ton cas mais comme il dit
Julien Dellwo
tente quand même ça ne coûte rien , c'est vrai que l'injection c'est vraiment le top mais quand ça tombe en panne c'est vachement compliqué de diagnostiquer correctement la panne.
moi je raisonne comme ça sur les panne d'injection gasoil comment il fonctionne le circuit d'injection.
1: réservoir
2: pompe de gavage qui est fixé dans le réservoir je te rassure tu n'as pas ce système là, pourquoi tu as une poire d'amorçage manuelle donc ça peux te rassurer ça vient pas de là.
3: nous arrivons à la pompe haute pression attention là il faut le savoir si c'est une HP ou une basse pression dans ton cas à toi je pense que c'est une HP donc on peut éliminer une panne sur cette pompes.
4: et là nous arrivons à la rampe d'injection avec le capteur de pression et là si ce capteur est défaillant: arrêt du moteur,et comme toi la voiture se peut s'arrêter pendant le roulage,
PETIT INFO:
Si votre capteur de pression de suralimentation est hs, voici les symptômes qui peuvent vous alerter :
-Le régime de ralentissement de votre voiture est irrégulier
-Vous constatez des pertes de puissance importantes: cela se traduit par une coupure brutale de la suralimentation au moment d’appuyer sur l’accélérateur
-Votre voiture accélère par à-coups
-Le voyant moteur de votre véhicule est allumé sur votre tableau de bord
Fonctionnement du capteur de pression de rampe
A la mise sous contact du véhicule, le capteur est alimenté avec notre 5v et sa masse. La pression présente a ce moment la est de 0 bars. La tension relevée sur le signal du capteur doit être de 0.5V [sauf cas Nippo Denso, voir plus bas].
Sous action démarreur, la pression de GO dans le rail va augmenter sous l’action de la pompe HP, le capteur fournira alors une tension sur la borne du signal qui augmentera.
Lorsque la pression dans le rail est suffisante et a atteint la pression de consigne, [variable suivant le système d’injection], la tension requise envoyée au calculateur par le biais du signal est atteinte et le moteur peut démarrer.
En roulant il informe le calculateur de la pression dans le rail, sur l’action a prendre pour agir sur le régulateur de pression ou le limiteur de débit, suivant le montage.
En cas de panne du capteur de pression de rail.
Si le capteur n’envoie pas de signal, au calculateur ou le signal est faux, le moteur s’arrête ou fonctionnera en mode dégradé.
nous rencontrons le même problème quand le voyant moteur s'allume pourtant nous avons une valise professionnelle kts et ça se passe comme toi nous voyant aucun défaut malheureusement nous sommes obligé de tenter de changer la pièce est dans les 90 % la panne venait de la le capteur de pression sur la rampe d'injection en espérant que mon roman va t'aider à très bientôt Sébastien.
Maintenant si, on a la confirmation qu'il n'arrive plus à la demarer, je ne suis pas mécano et il y a sûrement d'autres causes qui accompagne ces symptomes, mais pour avoir eu les mêmes problèmes il y a 1 mois ( les mêmes à 100% sur ma C5) je lui propose de changer son capteur de villebrequin. Ça coûte pas cher et au c'est facile a changer. A tenter, de plus que ça pète généralement dans les alentours des 200 000 kms. Il rentre dans les critères qu'en penses tu?
@@AceMel1995 oui Salut Jérémy c'est vrai en réfléchissant avec un peu la tête au repos et en faisant d'enquête sur internet effectivement le capteur PMH peut être aussi en cause car c'est 2 capteur PMH plus capteur haute pression sur la rampe fonctionne ensemble mais comme sa voiture a plus de 200000km pourquoi pas essayer de changer aussi le capteur PMH mais c'est quand même assez rare que le capteur PMH lâche comme ça surtout ce capteur et à se protéger et généralement il est placé à proximité du volant moteur ou ou sur le pignon d'arbre à came comme par exemple les moteurs TDCi HDI 1.6 115 ch 95ch c'est vrai que ça pourrait être une piste à creuser comme je dis tout conseil est bon à prendre même quand on est un professionnel car la mécanique à ce jour c'est bourré d'électronique et ça devient de plus en plus compliqué allez je te souhaite Jérémy Desaleux
une très bonne soirée à bientôt Sébastien.
Je suis d’accord pour moi c’est ton capteur de pression de rail qui pars en sucette. Contrôle également ton faisceau moteur un fil ou une connectique oxydée peut créer ce problème.
tu oublie le régulateur de pression
Bonsoir Sébastien, dans quel ville travailles-tu dans le Finistère ? :)
Salut , François .
Super ces vidéos que tu fais . Je ne m'en lasse pas .
Je suis professionnel dans ce domaine ,
Si je pouvais te donner un conseil ,
Ils faut que tu fasse un essai routier avec la valise diagnostique connectée sur ta voiture .
Vas dans les mesures de paramètres ,
Dès que tu as ta panne de coupures moteur .
Tu contrôles les informations directement gérées par l'ecu
Exemple : tu essayes de redémarrer et elle ne se lance pas .
Donc numéro 1 : informations capteur pmh : tr/min , tu vas contrôler si le capteur pmh voit bien ton régime moteur d'environ 700 tr/min du au démarreur ...
Numéro 2 : capteur arbre a came , pareil même contrôle
Numéro 3 : synchronisation des 2 capteurs ,
Numéro 4 : tu as une pompe haute pression , donc regarde que tu as bien une pression nominale environ 250 - 300 bars
Ect , ect ...
Une valise de diagnostic , c'est bien mais il y en a pas beaucoup qui savent s'en servir
( D'où la facture épicée des garages qui changent toutes les pièces , car ils ne savent pas interprèter les codes défauts ou si il en a pas , il changent la moitié du moteur ... )
Voilà !
Continue comme ça .
Si un jour tu passes par Toulouse n'hésites pas a t'arrêter me voir . Ça me fera plaisir d'échanger avec toi .
Et bon dépannage 👌
Ah c'est intéressant mais sais tu comment on peut stocker les valeurs des capteurs soupçonnés durant le fonctionnement.. au moment de la panne a la relecture des valeurs mémorisée on doit forcément voir ce qui a provoqué l'arrêt non?
@@foksapet salut , oui
sur les 3/4 des diag , tu as un mode enregistrement des données, ou acquisition des données .
donc tu l'actives et tu vas rouler jusqu'au moment de la panne , puis tu n'as plus qu'a lire l’acquisition et tu verras la ou il y a un problème !
mais tout dépend ta panne !
exemple : François par rouler avec son véhicule avec la valise branchée et les mesures paramètre en temps réels .
puis au moment de la panne , le moteur coupe , donc il va actionner son démarreur puis il va contrôler les paramètres de base pour le fonctionnement du moteur
rpm du moteur , pression atmo , vanne egr ( oui si elle reste bloquée le moteur s’étouffe ex psa )
puis il va arriver sur pression commun rail , puis il va s’apercevoir qu'il a 30 bars
il va dire bon il faut que je contrôle la pression bp ( arrivée du gasoil a la pompe hp ) électrovanne de régulation ! ect ect !
puis la panne sera par exemple , la pompe de gavage ( si il y en a une) qui en chauffant coupe ou un relais qui alimente cette pompe , ou une prise d'air ect ect !
vous me direz il y aura forcement un code défaut , oui et non , tout dépend du protocole du calculateur et du diag utilisé , attention tres important !
suivant le calculateur choisi au moment de la recherche de panne , il se peut qu'il ne vous indique aucune erreur et c'est normale !
maintenant ( normalement ) les diag couvre 99 % du marché automobile !
donc il devrait au moment des lectures des codes défauts s'afficher mais il est possible qu'il ne le connaisse pas et il vous marque , se référer au constructeur !
dernière chose : il y a 2 types de code défaut
permanent
ou fugitif
un code défaut avec comme exemple
capteur commun rail cour circuit au plus et ce défaut est en permanent donc la , soit capteur hs , le faisceau ect ect
maintenant , capteur commun rail valeur limite inférieure a la consigne et il est fugitif : donc la soit panne de gasoil soit pb de pompe ou de poire ou fuite sur le réseaux hp
bref tout ça pour dire les codes défauts peuvent être mal interprétés !
rien ne vaut une recherche de panne embarquée quand les codes défauts ne sont pas présents ou tout simplement pas vue par le diag ( cela t’évitera de changer la moitié de la voiture pour trouver une panne )
voila , j’espère que j'ai bien répondu a ta question et bon dimanche
@@valentincasaban2045
merci beaucoup Valentin
C'est exactement ce a quoi je pensais mais je ne vois jamais personne évoquer cette méthode de recherche de panne..
J'ai un v220 mercos Vito w638/2 n'y a t'il pas d'autres systèmes diag que le stardiag? ( Moins cher ?)
Parce que ça a l'air bien mais ça coûte un bras quand même..
Pour l'instant je n'ai qu'une pauvre interface elm127 mais on voit rien avec Ça
Les symptômes ressemblent fortement à problème de capteur PMH.
Bon courage pour le diagnostic !!!
Salut si c ete le Capteur PMH au démarrage il y aurait eu des problèmes aussi ... après ces symptômes j j'aurai dit circuit de refroidissement mais ça colle pas non plus,.
J'ai eu des problèmes au démarrage: après avoir roulé sans problème à la déchetterie je coupe le contact, vide tout ce que j'ai à vider et au moment de partir le moteur ne voulait plus démarrer...
@@gbrnr c'est ton capteur pmh, j'ai eu le meme pb. ça coute pas cher à changer 20 euros la piece.
@@thadj3302 Pas forcément, un capteur PMH peut foirer en route et fonctionner au démarrage
Garage, Bagnoles et Rock'n Roll je confirme le capteur pmh.
pas forcément cher à l’achat .apres tu avoir aussi peut être au niveau du capteur AAC(capteur arbre à came)
Salut François,
en suivant ta logique, le prochain test a faire c'est un test de débit de la pompe a carburant (directement sur le véhicule). Si tu as accès à la pompe, il serai alors judicieux de la tapoter durant le test pour l'aider a gripper.
As tu jeté un œil sur les relais comme je te l'avais proposé sur la dernière vidéo? Moteur tournant tu choc un peu le relais de la pompe a carburant pour provoquer la panne (je n'en vois pas d'autre a tester vu les symptomes). Ca marche aussi dans l'autre sens ensuite, tu peux aider le relai lorsqu'il ne fais plus contact correctement en le tapotant (il n'y a pas plus rapide comme test).
Ensuite il faudra partir sur les capteurs de pression de carburant, PMH, ACC mais là ça demande de l'investissement qui ne paie pas forcement. (L'avantage c'est qu'ensuite tu as des capteurs d'avance pour de futur tests).
Salut, pour qu'un moteur puisse injecter le carburant, il doit avoir que 2 information principale. En 1er le régime moteur et en 2eme la pression de rampe. Pour moi je pense plus a un injecteur qui renvoie tous le gasoil au retour quand il est chaud, ce qui fait chuté ta pression dans la rampe. Tu peux le voir dans les mesure de paramètres de ton calculateur moteur, quand tu action le démarreur, la pressions dans la rampe doit monter a 250 bars pour qu'il puisse injecter. Si ta pression monte bien, c'est que le capteur de régime déconne à chaud. La seule méthode de contrôle fiable a 100% et complet. C'est de le faire sur un banc de contrôle d'injecteur. Sur le banc, ils effectueront des essai à basse pression, à haute pression et à des températures différentes.
Il y a deja testé les retours injecteurs !
Perso je pencherai plus pour la pompe de gavage qui déconne a chaud !!!
@@DjaH6661 impossible que la pompe de gavage déconne. Car il y a une poire d'amorçage donc pas de pompe de gavage.
@@AlexGame676 sur ma voiture jai une pompe plus une poire la poire ne sert que en cas de panne de carburants elle est la pour amorcer ni plus ni moins. Je suis casi sur yen a une le carburant ne peut pas arriver tout seul jusqu'au filtre
@@DjaH6661 ils sont très très rare les véhicules équipés des 2 systèmes. Je n'est as se jour vu aucun véhicule monté des 2 systèmes. Quand le véhicule est équipé d'une poire, c'est que la pompe a injection est équipée d'une pompe de transfert. Sinon quand ils en ont pas de pompe de transfert, c'est la pompe électrique qui fait ce rôle. Et pour l'amorçage avec un pompe électrique, tu met le contact sans démarrer et la pompe tourne environ 10 secondes pour alimenter le filtre a gasoil puis la pompe a injection.
Le point positif de toutes ses pannes répétitives , c'est que ça fait du contenu pour votre chaîne ;)
Salut
Il y a quelques années j'avais un kia sorento et il met arrivé une panne similaire ça venait de la crépine du réservoir de gazole.
La peinture du réservoir ce dégradé et vener encrassé la crépine
Deux démontage /nettoyage plus tard le problème était résolu
Super vidéo merci a toi
Salut François, je ne sais pas si ça peut t'aider mais j'ai eu un problème similaire avec mon 407 hdi qui coupait d'un coup.
1- soit c'était lors d’accélération franche = injecteur qui grippe de manière intempestif
à savoir que je les avais testé avant et ils renvoyaient tous la même quantité
pour moi ce fut dépanneuse et en déconnectant l'injecteur incriminé, la voiture démarra tout de suite sur 3 pattes certe mais tout de suite :)
2- soit c'était lors de décélération ( sortie d'autoroute etc) et c'était simplement mon capteur d arbre à a came qui était vieux, résultat de temps en temps sur les décélérations il était aux fraises .
Voilà ! bon courage à toi ! et rock & roll!🤘
J'ai eu exactement le même problème sur un moteur essence de moto (Yamaha FZS 600), et j'ai eu la même idée que toi: Changer le filtre à essence... le résultat fut un échec.
J'ai donc décidé de changer la pompe à essence... et là... encore ce problème !
Au final, c'était le relais de la pompe à essence qu'il fallait changer car c'était lui qui me coupait aléatoirement la pompe à essence.
Voilà, je sais que ça reste dans le cadre d'un moteur essence mais, bon, un circuit d'alimentation, quand ça commence à faire des pannes fantômes, ça peut vite prendre la tête
En espérant avoir pu donner des idées utiles pour le monde Diesel ^^
En transposant ça aux circuits diesel, on pourrait incriminer l'électrovanne d'arrêt ou l'alimentation électrique de la pompe à gasoil, ou la pompe elle-même... ?
Petite variante de l'intro sympa mais preference pour la précédente.
Tes vidéos sont excellentes et ta personnalité transpire l'intelligence . Bravo continue comme ça
Les vlogs de François c'est mieux que "vis ma vie". On est en immersion totale ! Et on se sent moins seul quand on cherche à résoudre un problème alors que l'assistance nous crie "balance la cette voiture"
J'adore ta façon de faire de la mécanique, j'ai plus le temps de faire pareil, du coup tu m'en fais faire par procuration 😄
J'espère que tu vas trouver, sûrement un capteur, la valise est ton amie 😀
Ouf c'est la vidéo la plus attendu de la chaîne, LIKE 👇si toi aussi tu attendais la vidéo du rodius avec impatience
👇
J'ai eu presque le même problème il y a 3jours avec une astra, grosse perte de puissance + fumée noir et le moteur fini par caler sans code d'erreur. Le moteur s'étouffait. Le FAP était bouché à cause de la vanne EGR bloquée ouverte. Nettoyage vanne et FAP, remontage ce matin et c'est tout bon 😁.
Courage pour la suite de ton diag !
Salut mon pote la compote pour ton souci lorsque la rodius se coupe ouvre ton capot moteur et débranche ta durite de retour gasoil et raccorde une durite connecté a une bouteille sur le teton de ton filtre à gasoil et procéde a quelque coup de clés de contacte pour vérifier si ta pompe de gavage envoie bien le gasoil a ton filtre . Car sa peut arriver que la pompe de gavage grippe par moment sa m'est déjà arrivée sur un 2.0 HDI. .il se peut aussi que les petit joint torique de ta pompe de gavage soit défectueux. En tout cas tes vidéos comme toujours au top mon amie . Si j'étais de ta région je serez venue t'aider avec un grand plaisir pour le soucis que tu rencontre .
C'est le capteur pmh ou celui rampe commune 😉
Pour moi ce serait le capteur pmh ou ta pompe à injection 🤔
J'espère que tu vas trouvé 🤞🏻
Continue comme ça 🤟🏻
Bien vu le capteur pmh 😉
salut , pour moi sa fait quand même plus penser a un problème de capteur pmh ou a un relaie qui chauffe et qui coupe . bientôt les 100 k d’abonnés bravo
Je commencerais par une mesure paramètres avec l'outil de diag et actionner le démarreur quand le rodius fait sa crise. Tu pourra contrôler si il y a de la pression dans le common rail, le signal du capteur pmh (truc + simple, démarreur actionné voir si l'aiguille compte-tour bouge), les températures moteur et carburant. Et à la mise du contact pendant la "période" de panne veiller à ce que la pompe à carburant tourne !
:)
Je pense à la pompe de gavage ou le capteur PMH... Pour se qui est de la pompe de gavage déjà eu le cas sur mon Hdi...
Il n'y a pas de pompe de gavage sur ce moteur. Il a une petite poire pour amorcer le gazoil.
@@NignTubeOfficiel moi elle se couper je devais attendre un peu et je pouvais repartir jusqu'au jour ou elle ma lacher définitif ! Mais c'est vrai que sa fait drole !
@@doudsyfz3552 peut-être je c'est que sur mon hdi j'ai les deux, alors est-ce que c'est d'origine bonne question...
@@evanletouze02 nettoyage resvoir de carburant avec son filtre c'est a cause de crasse dans le réservoir
Slt, à mon avis capteur PMH, même soucis que toi mais sur une opel astra ... Bon courage 🤘🤙
je suis de ton avis j ai eu exactement le méme probléme sur mon astra et apret remplacement du capteur plus de soucis
Bonsoir François, décidément jusqu'au bout cette voiture elle vous en fera voir de toutes les couleurs. Courage j'suis sure que vous allez trouver. Les gens sont sympa de vous aiguilliez. Bonne soirée
Bonjour , vous devriez regarder à votre vanne doseuse de votre pompe d injection (comme je vous l ai suggerė dans un précédent commentaire) car les pannes de cette dernière sont le ralentit fluctuant , des coupures moteur en roulant etc, et comme sur vos vacances vous avez mis du gasoil de supermarché ce dernier n arrange en rien à la santė de cette vanne . Cordialement et continuė vos vidéos merci .
Capteur PMH
Personnellement cela met déjà arrivé. Et c'était juste une prise capteur imbibé de suie. J'ai juste utilisé une bombe nettoyant composant électronique. Et cela n'ai jamais réapparu. Tout en sachant que j'avais les mêmes symptômes que vous.
Un capteur de quoi ?
@@wuistiti502 capteur PMH qui est très mal placé et isolé sur le moteur 1.6 110ch des Citroën C4 2004 à 2011. En bas du moteur à gauche si mes souvenirs son bon.
Salut François, je suis assez d'accord pour le capteur PMH même si tu devrais un code d'erreur mais bon.... Ce qui m'as interpellé c'est ta poire qui était molle, cela me fait penser à une prise d'air quelque part te mettant en panne jusqu'à que la bulle remonte lentement, voilà pourquoi je te conseillerai de changer la petite durite qui part de ton filtre en en mettant en une en plastique transparent type lave glace, aquarium ou autre cela te permettra de voir s'il y a effectivement une prise d'air même si elle devrait être permanente cela vaut le coup de tenter. Je jetterai également un oeil à la pompe de gavage, une saloperie dans le réservoir qui se prend de façon aléatoire dans la crépine de pompe, tout est possible.... Bon courage à toi ami Mosellan ne fait pas ton schleim et répare nous ce Rodius mdrr !
1 J'ai eu un problème une fois sur une CX , c'était l'arlarme qui se mettait en route et qui coupait l'électrovanne de la pompe à gasoil.
2 J'ai eu aussi le problème sur une Cadillac essence à injection, je tombais en panne au bout de quelques kilomètres, c'était la pompe immergée qui donnait un mauvais débit. Le garagiste me l'a changé mais ce n'était pas le bon modèle. J'ai fini à chaque fois avec la dépanneuse, c'était proprement énervant, on a failli en venir aux mains avec les garagiste. Lorsque l'un des mécanos a enfin mis la bonne pompe je ne suis plus jamais tombé en panne. La pompe avait été endomagée par quelques pannes sèches et d'avoir été utilisée avec un filtre encrassé. La vieillesse aussi avait peut être aussi fait son oeuvre. Rien de pire que ces pannes aléatoires.
3 As tu regardé aussi la sonde lamda sur le pot d'échappement? Le pot étant très chaud, on peut avoir un défaut. Les sondes lamda doivent être régulièrement changées. Après, pour le calculateur, je regarderais cette piste en dernier.
4 Ne peux tu pas aller chez Ssanyong pour qu'il mettent leur appareil de diagnostic? Si ce n'est pas la pompe à gasoil, le problème est électronique. 230 000 km c'est pas mal pour ce pépère mais en même temps c'est peu. Ma Jaguar en a autant et n'est jamais en panne. Je compte bien l'emmener jusqu'à 400 000 comme bien des XJ. Il est vrai que les pièces sont de très bonne qualité, on le constate en démontant. Voilà à mon avis ton Rodius n'est pas cuit, c'est juste énervant, ça doit être une bricole.
Mais pourquoi tu n’as pas d’outil diagnostic ? Ça te ferait avancer dans tes recherches de pannes
il en a un mais vu que c'est pas une panne permanente , l'obd ne détecte pas la panne
Ned Wheeler hein? Je vois pas le rapport avec le fait que la panne soit permanente ou non, si c’est une sonde qui merde il le verra grâce à une lecture de mémoire défauts, pareil si y’a une perte de pression de carburant il le saura aussi, un diag c’est fait pour de diriger vers la panne, pas pour te dire c’est quoi la panne
@@nedwheeler1263 intermittente. Selon les marques/modèle de véhicule, ce genre de problème peut quand même être gardé dans l'historique. Idem ensuite selon l'outil de diagnostique tu as accès a plus ou moins d'infos.
@@MrISunShineHD Oui mais bon tu as bien vu qu'il a utilisé Torque pour essayer de détecter les codes OBD sans succès
@@MrISunShineHD Il a le lecteur de code d'erreurs obd connecté à la radio Android ;) Regardes bien dans la vidéo
salut françois , j'ai eu le même soucis avec ma toyota auris hybrid, un check engine , moteur qui se coupe des 120 km/h, c'était un joint dans la pompe à carburant. as tu pensé à cela ? un manque de pression dans le circuit et le moteur se coupe car plus de carburant.
oui mais le défaut de pression de rampe remonte au diagnostic dans ce cas
Bonjour François. Je me souviens d'un problème similaire que j'ai eu avec deux véhicules. Le mien (Opel) et 20ans plus tard un combi VW. Pas assez d'air qui rentre dans le réservoir lors du pompage par la pompe.
Le réservoir se mettait en dépression et à un certain débit s'est même déformé. Donc, panne en cascade sur autoroute, jamais sur des petits trajets.
Le dépanneur (génial par son immense expériences sur le terrain) à débouché l'entrée d'air du bouchon de réservoir (ou sur le coté de l'embouchure) et grâce à un compresseur et qql astuces "regonflé" le réservoir.
Plus de problème.
Pour le combi, j'ai décrassé le bouchon et l'embouchure du réservoir, passé un fil d'acier dans les trous et c'était réglé.
Il reste a vérifier
La pompe a carburant
Le capteur pmh
La vanne egr
Si c'était la pompe a injection tu aurais des "décrochage" du moteur en phase d'accélération.
Apres quand tu auras tout vérifier ,si le problème persiste tu pourras te pencher sur ton faisceau, très peu de chance que ça soit ça mais si le problème persiste alors que tout les organes défectueux probable ont été vérifié et/ou Changé tu pourras penser a ça (mais j'y crois moyen a cette hypothèse et je pense que toi aussi x) ) en tout cas tes vidéo sont toujours super a regarder et les expériences c'est top 👍
Salut Sava bien je pence que sa vien de ton capteurs PMH ou un autre capteur moi j'ai u se problème sur ma Lancia lybra c'était le capteur PMH qui était mort
😂😂
Bon allez va faire du carburant et met de l essence un pti chiffon qui depasse du reservoir une allumette et fait toi plaisir libere ta colere 😁😁😁
François on est nombreux à te l'avoir dit
Commence par le pmh ou l'aac
Mesure les tensions et fait le test du marteau sur le capteur un léger coup moteur tournant si ça coupe t'as trouvé le coupable.
Pour le remplacement : monte d'origine pas du chinois ou du low cost sur les revendeurs en ligne
Si c'est un fail
Oriente toi vers le régulateur de pression de la rampe !
Bonne chance ;)
Bonjour, j'aime beaucoup ton énergie.
Tu me fais penser à un ancien ami, et il était quasiment tout le temps de bonne humeur.
Il m'a apprit beaucoup sur le premier métier que j'ai pratiqué et tout ca avec une très belle énergie.
Je ressens la même chose chez toi.
Je vais donc débarqué avec ma bagnole et un pack de bière pour devenir ton apprenti mécanique.
Voilà c'était pas facile mais c'est bon, c'est décider.
Je te contact bientôt pour les dates.
J'ai vraiment hate.
Snakoss.
Sa pue la vanne d'arret de la pompe d'injection qui deconne...
C'est une vanne piloté en 12v, quand tu coupe le contact tu coupes son alimentation en 12v et la vanne coupe la pompe... regarde si ce ne serait pas la vanne ou son câblage qui aurait un problème 😉
Je ne crois pas c'est un type HDI et non TD
Effectivement les électrovannes d'arrêt c'était sur les pompes type DPx, ça fait un moment que c'est géré électroniquement maintenant.
pas de vanne d’arrêt sur un diesel HP !!!!!!! c'est le calculateur qui coupe l'injection les mecs qui savent rien continuez de vous masturber dans votre canapé au lieu de dire n'importe quoi
@@ericforay73200
C'est un 270 CDI
@@manu4551 Tu veux étaler ta science, soit, mais il n'est pas utile d'étaler ta vulgarité. Un bon mécano n'est pas vulgaire, j'aurais du mal à te confier mon véhicule.
Salut François ! Encore une fois ton problème me fait vraiment penser au capteur PMH et au capteur arbre à came, les deux coupler, s'il y en a un défaillante il faut changer l'autre par secu... regarde aussi au niveau de ses capteurs leur bonne fixation, sur ma Mondeo le socle du capteur PMH étais dessouder et elle s'arrêtais comme la tienne... su ma Mercedes, elle m'as fait pareille et le garage Mercedes m'as bien précisé que c'étais les symptômes des capteur que j'ai mentionner plus haut qui étais défaillant... A savoir que se sont des capteurs à aimant qui fonctionne en continue, plus ta voiture a de KM plus ils travaillent et du coup soit la limaille de fer (dû a l'aimant) soit des copeaux de plastok (dû au capteur en lui même) empêche le bon coulissement de l'aimant (ça plus la dilatation dû à la chaleur et les vibration du moteur) se qui fait que le calculateur de la voiture ne reçoit pas les bonnes infos et envoi mal le carburant, le moteur se coupe et n'affiche aucun code d'erreur car le calculateur ne pige pas se qu'il se passe.... Courage & Rock'n Roll 🤘 !
Bien joué les essais de débit des filtres, dommage que se ne soit ça. Tu a regardé le filtre à air comme je t'avais dit dans ta précédente vidéo. Génial tes vidéos.
non, je vais y jeter un oeil. Merci 🙂
@@gbrnrIl me venue une idée, car cela met arrivé aussi il y à peu de temps, ton problème ne pourrait t'il provenir du capteur qui se trouve sur la pédale de frein, car moi cela me la fait avec les mêmes symptômes que les tiens, sans pour autant avoir la même voiture que toi, il met arrivé d'attendre 1 heure, avant de pouvoir redémarrer. C'est on jamais.
Salut, j'ai eu un problème un peu similaire sur ma bécane, cela venait non pas du filtre à carburant mais de la crépine d'aspiration du réservoir qui était plein de copeaux de rouille; sinon un probleme très très similaire avec un 308 il y a 10 ans, j'étais parti comme toi sur le filtre à gasoil mais c'était le capteur de pression de la rampe HP (common rail) le capteur se mettait en défaut, la voiture ne voyant plus de pression, le moteur coupait et il fallait que j'attende que le moteur refroidisse. Cette panne était apparue également une journée de forte chaleur... Comme quoi l'électronique n'aime pas la chaleur. Prix de l'intervention à l'époque chez Peugeot car pièce inaccessible 400€. Bon courage.PS: à l'époque on m'avait parlé également du capteur PMH mais ce n'était pas cela. Bon courage.
Une panne pour lui c'est la routine,il maitrise a mort en plus il et ordonné et logique .Super vidéo d'un fidèle abonné.
Quand t'est en panne ça a un air de vacances . Que de bon souvenirs lloll
Bonjour francois, bonne recherche et bonne logique tu vas finir par trouver c est sur !
J ai deja eu des soucis du meme genre sans defaut valise avec une vannes egr electronique qui coupais mon ecu moteur car elle passait en court-circuit, egalement un faisceau moteur qui peut avoir un soucis de fils qui ce sectionne ou s'étire... affaire a suivre...
Bonne continuation
Salut François
comme dise beaucoup c'est les syptomes du capteur PMH. demarreur tourne mais ne démarre pas, et c'est normal que ton ordinateur ne te donne aucun code erreur puisque la sonde PMH est une sonde passive (elle ne reçois pas de courant, elle en produit) le calculateur n'a aucun moyen de la voir ou de la tester. elle doit prendre un coup de chaud et cesser de fonctionner se qui coupe le moteur. et quand la température a baisser sa fonctionne. A+
Salut François je me voit 3 ans en arrière avec ta vidéo !! Même problème et même symptôme !! Mais pas le même véhicule...
Pour moi c'était le régulateur de débit de la rampe commune d'injection :) si tu a une bonne valise diagnostique tu peut regarder tes valeur réelle de ta pression de rail et si elle et trop faible a haute régime c'est que ton régulateur de pression fait mal dont boulot il rejette trop de pression !!
A la prochaine !!
ok je garde ça en mémoire 👍
Bonjour François.
Tu devrais peut-être vérifier l'électrovane qui commande l'arrivée de gazole à la pompe haute pression. (Si jamais il y'en a une sur le rodius) tu pourras trouver la pièce correspondante en cherchant "électrovane d'injection".
D'ailleurs, si il y'en a bien une sur le rodius, c'est relativement simple de la tester, internet est bien fourni tu trouveras plus de détails que je ne saurais avoir ;)
Il y a maintenant 2 ans de ça j'ai eu exactement le même genre de problème sur une 106 diesel, les véhicules sont très différents cela étant dit mais ça coûte rien de vérifier.
Salut Francois comme beaucoup le dise ces sans doute ton pmh et possibilité que ce soit aussi le capteur aac aussi bon courage et comme dab tes vidéos sont au top 👌🏽🤘🏽🤘🏽
ok, je le rajoute à la liste des causes possibles, merci 🙂👍
Salut François ! Ca m'étonnait bien aussi que le filtre colmaté fasse caler le moulin comme ça, net. Je ne m''y connais pas en diesel, mais je pense qu'un, filtre colmaté ça commence par quelques ratés, ou perte de puissance, etc.
Là, vu les symptomes, pour moi c'est une panne électrique/électronique, et en plus, liée à la chaleur. Comme la panne est réversible (se répare spontanément) c'est un faux-contact provoqué par une différence de dilatation entre deux matériaux. Ce qui est surprenant c'est que le calculateur ne donne aucun code d'erreur. Je n'ai pas d'explication pour ça. Il faudrait décompiler le code et analyser le traitement des erreurs... on oublie !
Comme d'autres l'ont dit, ça peut être le capteur de PMH. Mais pas que. La méthode générale c'est d'attendre que la panne se produise, puis de refroidir l'élément suspect (bombe de froid, ou carrément vider une bouteille d'eau dessus (si, si !) ) Si ça repart illico, c'est qu'on a trouvé. L'élément suspect est forcément très proche du moteur (ou de l'échappement), parceque c'est la chaleur du moteur, et non pas celle produite par l'élément, qui provoque la panne.
Le fait que tu n'aies pas pu repartir à la déchèterie s'explique comme ça : tant que tu as roulé, l'élément était refroidi par le courant d'air sous le capot, mais une fois arrêté la chaleur du moteur et de l'échappement ont fait monter un peu la température sous le capot, avant qu'elle ne redescende naturellement.
Il va sans dire que la mesure du capteur PMH (ou du capteur de pression) ne donnera aucune information utile, à moins de chauffer l’élément (mais à quelle température ?)
Salut, bon déjà j’admire ton courage pour tomber en panne avec le sourire, même si c’est un moment qu’on attend pour pouvoir tester ses réparations.. pour le problème je suis bluffé, le filtre aurait même pu faire 10 000 km de plus.. cela confirme mon idée d’un périphérique qui demande l’arrêt pur et simple, mais ce qui est bizarre c’est que ça ne repart pas direct 🤔 donc la prise d’air semble exclue. Il faudrait voir si il n’y pas un problème sur le bus CAN, je pense sur le faisceau moteur / BVA, comme je t’ai dit sur PSA, en changeant par exemple un calculateur où même une radio, il faut télécoder le tout pour indiquer au calculateur général le numéro de série du véhicule et les différentes options présentes. Comme le problème est apparu lors du changement de la platine de ta BVA, je pense qu’au bout d’un moment, il y a un paramètre que l’ECU ne comprend pas, et du coup il commande l’arrêt du moteur par sécurité.. il faudrait acheter un mini oscilloscope pour Pc qui fasse analyseur de protocole CAN, ensuite tu fais un décodage des signaux, et peut-être qu’un message apparaît en interne sur le bus.. pour moi ça a un rapport avec le changement de cette platine, le circuit d’alimentation est hors cause à 99,9%. A bientôt et bon courage, regarde la Twingo, jamais de panne ! Sinon ton 5cyl fait un superbe ronronnement à 4000 tr, c’est cool d’avoir pu l’entendre comme ça!
Alors ok pour cette hypothèse mais pourquoi on a pu faire 3000 km sans problèmes une fois la platine changée ?
@@gbrnr j'en sais rien, demande au Rodius 😂 non je sais pas peut être qu'il y a un temps pendant lequel il ne tient pas compte du défaut, ce qui est bizarre c'est que quand il a fait la panne et que tu essaye de le remettre en vie, on dirait qu'il ne donne rien, il faudrait voir si à ce moment là, le gasoil arrive bien aux injecteurs, juste en dévissant un conduit injecteur. Si il y a rien qui ne sort c'est probablement que la pompe HP est sur "Stop" donc qu'un périphérique où l'ECU le demande.. bref à tes outils.. je pense que c'est un excellent test, si le gasoil continue à arriver c'est beaucoup plus embêtant.
Salut François, pour moi, ça reste ta crépine de réservoir qui se colmate lorsque tu roule et se decolmate à l'arrêt. Demonte la et vérifie avant de commander quoi que ce soit car ça ne coûte rien. Merci pour tes vidéos et ton optimisme.
J'ai eu un problème avec ma voiture, Je connais rien en mécanique malheureusement ( voila pourquoi je te regarde ^^ ) le garage m'a changé les relais, depuis plus aucun soucis. Bon courage à toi et continue comme ça !!
Alors, loin de moi l'envie de faire de la lèche, mais sans déconné, vous en connaissez combien de chaine ou le mec te test en direct (ok différée ^^ ) sont filtre à Gasoil lol Le tout avec un son et une image impeccable!! Francois, t'est un fou ... Tu as l'air d'adorée s'que tu fait, et ca fait vraiment plaisir à voir. Mieux qu'une serie Netflix , GBRNR!!
éventuellement contrôler le capteur PMH et AAC, j'ai eu le problème sur une E39, à chaud impossible de re-démarrer, il fallait attendre que ça refroidisse, j'ai fait changer les 2 capteurs et ça ne m'a plus jamais refait le problème. ( pour info la concession pensais à une des 2 pompe à gazole de grippé dans le réservoir). Bon courrage pour ta panne
Déjà, la base, vérifier tous les fusibles (des fois certains constructeurs branche des fil sur des fusible qui n'ont rien à voir) . il y en a peux être un qui n'est plus très bon ou faux contact (expérience vécu).
Teste la pompe à carburant quand tu tombe en panne pour voir si elle marche (si c'est pas sa tu aura une piste en moins), car si tu la teste dans ton garage, elle ne montrera pas si elle a un problème.
Comme tu a le check engine qui s'allume mais pas de code erreur, je soupçonne le constructeur d'avoir mis des codes cachés qui ne peuvent être lu que par une valise pro ( faut bien qu'il fasse du chiffre ;) ).
Pour les capteurs, trie les en 2 catégories, ceux qui mette le moteur en mode dégrader et ceux qui coupe le moteur. ensuite plus qu'à les testés par ordre de priorité. ou chercher ceux qui tombe en panne le plus souvent.
T'as cosse du filtre est t'elle abimé ou fatigué. j'ai un ami qui avais une voiture où le moteur boité, il se trouvé qu'une cosse d'un injecteur était fatigué et quand il appuyer dessus, le moteur tourné rond comme s'il était neuf
Bien sur tous ses conseils avec mention d'usage : Aucune garantie de succès ;) .
Je me répète,je pense que c'est le capteur de rampe d'injection. Sur mon 1.6 hdi ça me fesait le coût aussi. La voiture démarré très bien mais lorsque on accélérer ça coupé comme tu le dit
Hâte de voir l'origine de la panne 🤘🤔
Salut François.
Si il y a un circuit de chauffe de gasoil ...débranché le. Et contourne le.👍.
Très bien tes vidéos. Félicitations et bonne continuation.
Courage François ! Tu vas la trouver cette fichu panne !!!
🤘🏻🤘🏻
Regarde le capteur de pression de gazoil sur la rampe a injection !! j'ai eu le meme soucie sur une 207 1.6l hdi et sue une bmw e46 330d. J'ai fait les même manipulation que toi et en changent se capteur ça fonctionne du feux de dieux maintenant !!
Bonjour, j'arrive un peu tard et je rejoins la plupart des commentaires ci-dessous, en étant un peu étonné que tu imputes le Pb d'abord au filtre GO vu le symptôme. Un filtre qui commence à s'encrasser ne fait pas "du tout ou rien" , il donne soit des à-coups en régime, ou simplement une perte de puissance dans les bonnes côtes si le GO passe encore régulièrement mais en insuffisance, comme avec un petit gicleur sur un gros carbu.. Maintenant si la panne (de pompe, de PMH ou autre) est seulement intermittente, et que tu interroges la box sans la panne présente , c'est logique qu'elle ne trouve rien, sauf si elle a mémorisé les pannes anciennes comme dans les box de garage : là tu retrouves le coupable, même s'il est rentré dans le rang. Je ne sais pas si ta "Torque" permet celà.
Super video comdab. En plus l'avantage c'est qu 'on trouve aussi des bonnes infos sur les commentaires ! Même pb sur trafic dci 2.5 . 360000km je soupçonnais le faisceau mais je vais me pencher sur les capteurs... merci a tous et vivement la suite de l'enquete !!
Slt François t'a panne ressemble beaucoup à la panne que j'avais sur ma laguna.
personne ne trouver la panne il y avait pas de code d'erreur et un jour je me suis aperçu que le clapet qui est dans le circuit d'aire resté bloqué ouvert ou fermé je ne sais plus mais tout était bien encrassé est la panne ressemblé beaucoup à la tienne, bon bah bon courage à toi 👍😊😉
J'ai eu le même problème et pour moi c'était l'electrovane de la pompe d'injection, je possède un tdi 110 et depuis le changement de l'ectrovane tout va bien, je ne c'est pas si ton rodius est fait pareil, bon courage pour la suite de tes super vidéo :)
pour moi.. le Rodius doit être exorcisé...
A+ François ... toujours au TOP GBRNR !
Salut
J'adore ce genre d'experience: je devrais en faire sur ma chaine de temps en temps.
En tout cas je suis content que la video ne transfert pas l'odeur du gasoil :)
Pour ton probleme verifie le capteur d'arbre a came meme si je vois pas cela remarche au bout d'un temps de repos.
J'aime bien tes vidéo surtout sur le rodius ca fait une série qu on suit ( je pense que tu tiens un concept la) qui nous tiens en haleine...et toujour la zik qui reste dans la tête 🤪🤪🤪🤪😊😊
D'apres les commentaires ils parlent de capteur PMH....possible... j'ai eu 2 fois le même type de soucis la 1ere fois ca venait du gasoil excelium de total que je mettait tout le temps....jai remis du normal depuis plus de soucis... la 2ème fois c etait sur une 325tds la pompe dans le réservoir qui deconnait.....je pensais comme toi qu il fallait attendre aussi que le moteur refroidisse mais en faite c c'est que la pompe ne se mettait pas en service tout le temps ( vérification après avoir remplacé..)
François tu es un boss tu vas bien finir par trouver! Good luck
Un test super simple : quand la voiture cale ou refuse de démarrer va à la trappe à carburant et retire le bouchon. Si au moment d'ouvrir le bouchon t'entends un gros appel d'air c'est que le réservoir est en dépression et empêche le carburant d'aller au moteur. Ca m'est arrivé une fois d'avoir la mise a l'air du réservoir bouchée et ça m'avait fait des trucs bizarre où la voiture s’étouffait sur la route et refusait d'avancer. si tu est partiellement bouché, c'est possible qu'en attendant l'air arrive a se faufiler dans le réservoir atténuant cette dépression.
Ca serait concordant avec la poire qui est molle.
N'exclut pas le reste, mais se test se fait en 10secondes quand tu as ta demi heure a tuer sur le bords de la route, ca t'occupera! ;)
Ça ressemble à un capteur d'arbracam François... Ou PMH j'ai eu ce problème sur ma clio2 1,5 dci le problème survenait à chaud avec des difficultés de démarrage... Quand tu a des difficultés de démarrage c'est peut-être à ce moment là avec une valise que tu peux savoir d'où viens le problème... Mais pour moi c'est un capteur... Merci François super vidéo
Hâte de savoir en tout cas ! Sur mon master de 1995 je vient de connaissait sa et m'en suit débarrassé récemment en déposant le reservoir et nettoyant par le trou de jauge au Karcher et en changeant les durites depuis plus de soucis , mais il faut pas trop roulé et pas faire trainer si c'est sa car apres tes bon pour une pompe a injection et la c'est pas le même prix ^^
Sur mon Kia Sportage, j'ai eu la même panne et cela provenait du capteur PMH...pas simple car il y en a en fait 3 capteurs d'alignement et il a fallu trouver le bon en plus...Bon courage et au prochain épisode :-)
ok, je le rajoute à la liste des causes possibles, merci 🙂👍
Salut pas de chance avec le rodius, quand une panne apparaît et que tu en bave à trouvé se que c'est, j'ai la solution !
Allumette essence, apparemment sa marche bien 😄
Bonne continuation et courage tu vas trouver le problème ( essai quand même une valise de diag chez un mécano, il peuvent aller plus loin dans les calculateur etc !)
François a plaisanté : "En allant assez haut dans les tours : 3000 à 3500 trs !". Tout est relatif comme disait mon pote Albert ! ;o)
Je taquine.
Je reprends ici pour plus de visibilité : Je ne croyait pas trop au filtre, mais plus à la défaillance d'un composant électrique lors de la chauffe.
Si le filtre est encrassé, lors de toutes les montées en régime, tu pers de la puissance, ça fume copieux, mais ça fonctionne bien au ralenti. Puis il n'y a pas de corrélations avec le fait de laisser refroidir.
Donc, malgré le fait qu'aucun défaut ne remonte, je chercherai vers les composants électroniques qui peuvent provoquer ce genre de panne à chaud puis reprendre du service après refroidissement.
Si ton voyant moteur est allumé c'est qu'il y a un ou plusieurs defaut enregistré! Le problème des lecteur obd pas c'est qu'on ne lit que la partie obd... et pas la partie constructeur. ce qui te permettrait de mettre en évidence une panne par exemple un capteur en court circuit ce qui ne permettrait pas le démarrage ou de mesurer la pression rail ou la vitesse moteur... ca te permettrait de donner une direction a ta recherche de panne... si tu as des question...
Oui vous avec raison. Ce genre de boîtier ne lissent pas la couche constructeur. Par exemple, il y a la Can Clip qui est li la couche Renault, tu a toute les info. Je suis développeur et je pense fortement à réaliser une appli pour les petits boîtier elm en Bluetooth.
vraiment sympa le test de debit
Bonjour François super vidéo merci et bon courage t’inquiète tu trouvera la panne.
bonsoir François, comme je te l'avais dit ,problème idem sur mon kia sorento et cela venait de la crépine du réservoir ( kia fournissait des crépines plus grosse du coup) car revetement du réservoir qui se dégrade ( idem chez hundai) . j'avais une trappe sous le siège arriere pour accéder au réservoir . bon courage
Ça ressemble de plus en plus au capteur villebrequin comme je t'avais suggéré dans ta vidéo precedente. C'était exactement pareil avec ma C5.
Le capteur villebrequin (ou capteur régime moteur, capteur pmh c'est pareil, il y en a 2 dont 1 au dessus du carter de distribution et 1 juste a côté du villebrequin juste derrière la roue avant droite sur ma C5.
Je pense que c'est la deuxième chose a regarder après le filtre a gazoile)
Je me répète mais j'avais 100% les mêmes symptômes sauf que j'avais le code erreur sur ma valise.
Salut François. Pompe d'amorçage molle perso j'irai voir du côté de la pompe dans le réservoir sa ne coûte rien de la tester. Voilà comme d'hab super taf. Continue
Le test unitaire adapté au monde de l'automobile , bien joué ! éhé j'avais parié sur autre chose que le filtre ... mais quoi ...
Cc nous on n’a eu le même problème que toi il se couper aussi tout seul on a fait changer ses pièces sur le vito Mercedes et c’était les bougies et la pompe à essence merci et J’adore tes vidéo😊
Salut dr.
Je viens de terminer la construction de mon garage alors je veux que tu nous montrent tous les outils et les équipements de ton garage et la façon de leur organisation et merci dr
AAC... ballo😅 bon courage pour ta recherche de cette panne, une bonne valise et c'est partie et Encore mieux en mode flight record. Tu sélectionne tes données ( pression de rail, pmh, position de l'AAC) et Tu roule tout en enregistrant les données en temps réel jusqu'à cette fichue panne.
Sinon, il se fabrique encore le rodius ? Nan c'est pas pour moi mais pour un mec que j'aime pas. Sinon super vidéo et chapeau pour la patience cher dalaï francois.
Salut,
Il te reste plus qu'à regarder la crépine dans le réservoir qui doit être bien bouché.
Comme je te l'avais dit ce problème je l'ai déjà eut et le seul moyen de repartir rapidement cest de secouer la voiture pour décoller la saletés qui est sur la crépine.
Bon courage 😉
j'aime Les expériences comme celle ci ! ♥️😉👌😍
Salut comme je t avais dis sur une vidéo précédente le capteur de pression sur la pompe hp 🤘
Salut François, je pensais à une surchauffe d'un injecteur ou pire, du calculateur (ce qui pourrait expliquer l'oubli du code d'erreur)... J'ai hâte de voir la suite, bon courage dans t'a recherche 😉 🤘
Salut François
Ton test est formel
Ton problème est bien ailleurs
Comme je te l’ai dit
Je pense à un problème électrique sur ECM qui coupe
Voilà pourquoi il n’y a pas de code de défaut
La panne risque de prendre beaucoup de temps
Bonne chance je suis très impatient de te voir à l’action
À bientôt 👋
Salut j’ai une kia rio de 2010 avec 230000 km comme toi et j’ai des symptômes qui ressembles au tiens à chaud elle démarrait pas il fallait attendre que le moteur refroidisse a froid elle le faisait aussi de temps en temps je l’ai passé à la valise oui j’ai eu un code erreur et mon capteur de position d’arbres à cames était mort . On pense que à chaud avec la dilatation le capteur n’envoyait plus d’info et qu’il coupait l’injection car les donnés étaient faussés.
Bref un gros bordel je vais la déculasser car mon joint de culasse vient de me lâcher.
Bon courage François ☺️😀
Bonjour François superbe vidéo bonne journée 😉
Si tu veux je peux t'envoyer ma valise Delphi, elle trouve beaucoup plus de chose que tes petit lecteur OBD, avec un peu de chance tu auras la panne d'affiché. J'adore ce que tu fait, en 1 mois j'ai plus apprit sur le démontage d'un moteur en 1 ans HAHA
salut,
s'il n y'a pas de problème de carburant, regarde le system d'allumage, parce que le fait que ça démarre pas après montre qu'il y a un soucis d'allumage.
change le relais d'allumage pour voir, il se peut que ça soit l’électronique qui arrête de fonctionner a haute température, aussi fait un test sur une route avec des bosses pour voir si la vibration ne cause pas ça.
il faut espérer pour que le problème arrive plus souvent jusqu'à ce que le matériel responsable lâche, c'est plus facile de diag une pièce morte qu'une pièce qui fonctionne encore mais mais pas complétement.
Hello, donc tu peux commander ce capteur PMH. C'est pas chère et facile a changer. Si tu voulais le contrôler il faudrait mettre un oscilloscope en parallèle dessus et rouler. Plus de signal..il cale. Si non, au moment de la panne tu branches un voltmètre (en alternatif) et si tu as pas 0,8v il est foutu. (valable pour un capteur inductif). Pour un capteur a effet hall tu peux voir le signal avec une lampe témoin a LED...
Mais change le! c'est sur et certain...
je t'avais dis que ce n'était pas le filtre a G.O. (plutôt propre d'ailleurs pour autant de kms) et quand tu as dis que ta poire d'amorçage était molle, j'ai encore un point de plus pour la pompe électrique dans le réservoir........ si je peux te donner une astuce, fabrique toi un T pour mettre sur l'arrivée de carburant juste avant le filtre avec un petit manomètre, cela te permettra de savoir si quand la panne arrive si tu as de la pression dans le circuit avant le filtre, si oui, la pompe est bonne, c'est autre chose, et si tu n'as pas de pression, c'est que la pompe est H.S
ok mais même en ayant pompé à la main et mis de la pression de gazole dans le filtre le moteur ne démarre pas. Ca devrait au moins toussoter...
@@gbrnr pas spécialement, le temps que la pompe HP se remplisse et que l'air s'évacue du circuit haute pression, ça ne toussotera pas car pas de pression, le gazoil ne s’enflammera que si le gazoil est sous haute pression et que l'air de la chambre de combustion soit comprimé et chauffé, sinon, pas de toussotement, un autre truc aussi a regarder, c'est tes bougies de préchauffage, car elle servent aussi a la dépollution contrairement a ce que l'on pourrais croire, elle ne servent pas juste a démarrer. Apres, c'est possible que le catalyseur se bouche , faudras aussi le regarder, cela peut aussi venir d'une sonde sur la pompe HP. Bonne recherches
Salut Francois, dit donc pas de chances encore. Oui commes certaines personnes le dit tu devrais tester a chaud ton capteur de pression de rampe ou le pmh. Regarde bien aussi tes débits de pompe, on sait jamais mais j'y crois pas. Une panne comme celle la devrais être plus " électrique "
Un vrai professeur excellent