유도로에 비행기가 있었으면 거의 높은 확률로 큰 사고 날뻔했네요. 시계불량으로 유도로를 활주로로 오인할정도인데 거기에 비행기가 있었다한들 그걸 제때 보고 피할수 있었을까요? 그냥 기장이 전생에 나라구했다고 봅니다. 운이 엄청 좋았네요. 본인은 물론이고 승객들까지 다 죽을뻔했는데 살아서 파면으로 끝났으니까요.
아키다 공항의 로컬라이저가 일반 공항과 다른 위치에 있어서 기장이 착각을 했던 사건이죠...기장이 마지막에 왜 활주로가 이렇게 지시를 하지?라고 말하는 것을 보면, 로컬라이저를 따라서 착륙을 했는데, 왜 택시웨이가 나오는지에 대해 이해를 못하고 있는 상황입니다..통상 로컬라이저를 따라서 착륙을 하면 활주로가 나와야 하는데, 아키다공항은 로컬라이저를 통과해서 왼쪽으로 틀어야 하는 다소 특이한 형태인데, 그 부분을 기장이 알지 못해서 나온 사고라고 알고 있습니다
좋은 영상이나 사고가 발생한 이유나 배경에 대한 설명이 부족하다보니 시청자들이 오해를 많이 하시는거 같습니다. 사고조사 보고서와 기장의 당시 증언을 바탕으로 추론한 기여 원인은 크게 3가지 입니다. 1. 기장의 실수 혹은 착각 - 지난 3년동안 아키타에 여러차례 내렸지만 항상 28번 활주로로만 내렸습니다. (반대방향 활주로, 착륙 시점에서는 우측에 있음), 시정이 안좋은 상태에서 기존 경험과 겹치니 활주로가 오른쪽에 있었다는 기억이 더 많이 지배했을 수 있죠. 2. 공항 상태 - 10번 활주로 접근 최종 Fix에서 활주로 활주로 방향으로 지정된 105 방향을 연장하면 활주로가 아니라 유도로로 연결됩니다. - 그래서 접근 절차에서는 최종 접근 후 활주로를 육안으로 확인되면 side step으로 활주로로 이동하도록 명시되어 있지만 이게 흔한건 아닙니다. 3. 훈련 정책 - 우리나라 대부분의 항공사가 해당되는 내용인데 무조건 오토랜딩에 초점이 맞춰져서 조종사가 임의로 뭔가를 판단하기 어렵게 되어있습니다. - 계기가 지시하면 그대로 따라야 하고 특히 접근시에 FD에서 보여주는 마커에서 1도라도 틀어지면 탈락합니다. 그래서 무조건 이걸 따라가게 훈련하고 기계적으로 따라가다 보니 해당 사고때도 계기가 보여주는대로 따라가는 현상이 나타납니다. 결국 1번에 조종사 실수라고 적었지만 2, 3의 문제도 결코 배재할 수 없는 요인입니다. 이것도 같이 지적을 했으면 좋았을텐데 아쉽습니다.
관제사는 비행기가 유도로로 갈때 뭐하고 있었지? 왜 아무런 지시도 내리지 않았지? 분명한 사고이긴 하지만 결과적으로 사상자없이 무사 랜딩했는데 곧바로 파면 시켜버리는건 이해가 안된다. 조종사들은 수백명의 생명을 책임지긴 하지만 이번 사고는 사고조사가 완료된 뒤에 판단해도 늦지ㅡ않을텐데
문제가... 일본이나 한국조종사들이 서로 영어가 짧아서 확인하고 묻고하는 과정을 생략해서 그런거 같습니다. 공군이나 모든 군사지휘도 마찬가지죠. 늘 복창하고, 이해가 안되면 다시 double check 하는게 상식입니다. 가끔 국적기타면 기장들의 인사및 항로안내를 영어로 듣는데... 발음등이 너무 하다고 생각될 때가 자주 있습니다.
징계 주는게 무조건 맞음. 준 사고임. 전원 사망할 수 있었던 준 사고. 그러나 아쉬운건 명확한 사고 보고서가 완성되지 않았는데 징계를 주었다는 점. 사고 보고서가 완성될 때까지 파일럿들은 잠시 정직 처분했어야하는게 맞다고 봅니다. 후에 파면 처리 하는게 깔끔한 그림이죠.
천운중에 천운 다른 바행기가 없었다는 앞에 큰 사고난 영상을 보다 이 영상을 보니 이건 뭐지 했다가 만약 다른 비행기 한대라도 있었다면 정말 끔찍한 결과가 나왔겠죠 중간에 기장이 계속 저기 활주로지 확인하는 장면에서 다큐9부님이 활주로니깐 아니라고 아니라구요 라며 글 나오는데 그럼 안되는데 빵 터졌어요 영상 잘 봤습니다 근데 파면은 넘 한거 같아요 날씨도 안 좋았다는데 말이죠
이 영상의 아키타공항 시설을 보면 기장은 항상 28번 활주로에 내렸는데 그 활주로는 오른쪽에 위치해 있었고 그 반대쪽 활주로가 10번이라 왼쪽에 위치해 있어서 오른쪽의 유도로를 활주로로 착각하고 착륙했습니다 결국 기장은 오른쪽으로 내리다 보니 평소에 내리던 위치를 보고 착륙했습니다
지금 올리는 것은 이런 겁니다. 1. 관제 음성이 없거나 2. 관제 영상이 있어도 국내 교신일 경우 재송신이 불법이어서 3. 음성 내용이 끔찍하여. 그래서 기존에는 해당 내용을 다루지 않았습니다. 제 나름대로 교신 내용이 없더라도, 연출로서 돌파구를 마련해 보고자 하는 것입니다, 밋밋하다고 생각하시면 제 실력이 늘 때까지 보시지 말 것을 부탁드립니다. 저도 밋밋하다는 말 들으려고 만드는 것은 아니니까요.
저하고 같은 생각 가지신 분이 또 계시군요. 저도 구글지도 찾아봤는데.. 진짜 10번(좌측)은 없네요. 제가 용어를 몰라서 그러는데.. ILS가 착륙유도등 같은건가요? 그리고 활주로 숫자표시는 무엇을 가지고 기준을 잡는건가요? 아키타공항보면 좌측(서쪽)에서 진입은 10.. 우측(동쪽)서 진입은 28인데.. 어떤걸 기준으로 숫자를 부여하는지요?
@@yeoilyoon7296 활주로 번호는 활주로가 가르키는 방향의 각도입니다. 10번 활주로는 비행기 머리가 95도~ 104도 를 가리키면 10번 활주로가 되고요 28번은 275도 ~ 284 도가 되면 28번 활주로가 됩니다. 10번이나 28번은 같은 활주로 인데 110도 방향으로 착륙하냐 280도 방향으로 착륙하냐의 차이입니다. 100 + 180 = 280 이니까요 ILS는 착륙유도 전파입니다. 고도와 관련된 전파를 글라이드슬로프 좌우와 관련된 전파를 로컬라이져 2개를 합쳐서 ILS라고 합니다. ILS = instrument landing system 입니다. 특정각도로 전파를 쏴서 비행기가 하강각도 좌우 각도를 파악하며 안전하게 내릴수 있는 장치입니다. 착륙 유도등과 비슷한것은 PAPI가 있습니다. 활주로 우측에 4개의 불빛이 있고 낮으면 붉은색 높으면 휜색입니다. 4개중 2개가 붉은색 2개가 휜색이면 정상 착륙 각도이고 붉은색 등이 많으면 정상보다 낮은것이고 흰색이 많으면 정상보다 높은것입니다. 공항마다 4개 또는 2개의 PAPI를 가지고 있습니다.
![[폰 노이만] 인류 최고의 천재 폰 노이만에 대한 10가지 흥미로운 사실](/img/n.gif)
나중에 일본 항공ㆍ철도 사고조사위원회에서 내놓은 사고조사 기록보면 조종사들의 실수만이 아니라 아키타 공항의 시설문제도 지적됬죠. 최종접근경로로 꺽는 점에 있는 전파발신장비의 위치가 활주로보다 유도로로 정렬하기 더 쉽게 위치해있었다고....
됬 병신 보면 찜 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
나무위키 꺼라
에어캐나다759
@@user-xs3pc5zb8v 꺼무위키ㅋㅋㅋ
꺾...
두 사람 다 오해할 정도라면....
기장 부기장 억울하네요.
@@gurmiro 공항 자체가 구조적인 문제가 있었습니다 당시 날씨는 영상보다 더 안좋았고요
오해요?
그럼 지금까지 저기 착륙했던 수많은 비행기들은 뭐임?
유도로에 비행기가 없어서 이렇게 볼 수 있는거지
만약 대기중인 비행기 있었으면 대참사였을걸요
@@coffe3039 다른데서는 대참사가 과장된 유머인데 이 채널에선 진짜 사전적 의미 그대로의 대참사라 웃퍼짐...
택시웨이... 활주로보다 폭이 상당히 좁았을텐데 거기다 랜딩하셧네...
기체 파손도안되고 성공한게 기적 ㅋㅋㅋ
유도로에 비행기가 있었으면 거의 높은 확률로 큰 사고 날뻔했네요. 시계불량으로 유도로를 활주로로 오인할정도인데 거기에 비행기가 있었다한들 그걸 제때 보고 피할수 있었을까요? 그냥 기장이 전생에 나라구했다고 봅니다. 운이 엄청 좋았네요. 본인은 물론이고 승객들까지 다 죽을뻔했는데 살아서 파면으로 끝났으니까요.
아키다 공항의 로컬라이저가 일반 공항과 다른 위치에 있어서 기장이 착각을 했던 사건이죠...기장이 마지막에 왜 활주로가 이렇게 지시를 하지?라고 말하는 것을 보면, 로컬라이저를 따라서 착륙을 했는데, 왜 택시웨이가 나오는지에 대해 이해를 못하고 있는 상황입니다..통상 로컬라이저를 따라서 착륙을 하면 활주로가 나와야 하는데, 아키다공항은 로컬라이저를 통과해서 왼쪽으로 틀어야 하는 다소 특이한 형태인데, 그 부분을 기장이 알지 못해서 나온 사고라고 알고 있습니다
기장도 존나 억울하겠음..
비행하기전에 브리핑안함 차트 보면서 미리 착륙에 대해서 브리핑하는걸루 아는데.
오답입니다. 아닙니다. 아니예요. ㅋㅋㅋㅋㅋ빵터졌네요 ㅋㅋㅋ
Yuna Park 그러게요ㅋㅋㅋㅋㅋ
ㄹㅇㅋㅋ
저 좁아터진데에 무사착륙하는것도 능력있는 파일럿이라는건데...ㅠㅠㅠ 물론 잘못했다간 대형 인명피해 일어날 실수지만서도... 중징계 정도 받을거라 생각했는데 최고징계받다니 당연한것같지만 안타깝기도 하네요
@조재익 어디서 배우셨는지 모르겠으나 실제로 그런행동은 하지 않습니다.일단 유도로에는 유도장치가 없고 유도등마저 없습니다.보통 활주로가 사용이 불가하면 회항하거나 다른 활주로를 씁니다.
근데안다치면돼지않나?
@@user-bw3vd8yx9j 그래도 만일 유도로에 다른 기체가 있었다고 생각하면..... 안다쳐도 실수는 큰 실수이니...어쩔수 없지요
@@user-bw3vd8yx9j 항공업계에선 절차를 매우 까다롭게 생각해서...
@@user-bw3vd8yx9j 항공업계에선 안다치면 돼지 않느냐 라는게 통하지 않습니다. 무조건 정확해야해요
마지막 음악때문에 분위기가 너무 웃김ㅋㅋ
탈모의고사 ㅇㅈ
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
되게 엉뚱한 브금임 ㅋㅋ
/
그러게요.. 웃으면 안 되는 상황인데 말이죠 ㅠㅠㅎㅎ
이 사건 이후 조종사분들 어찌되었는지 궁금해하시는 분들을 위하여...
최종적으로 기장은 권고사직, 부기장은 정직 3개월 처분 받았다고 합니다.
영상에 나온 것처럼 원래는 파면이 결정되었으나 조종사들이 재심을 신청해서 나온 결과라고 하네요
기장님 권고사직이면 어쩌나요.물론 큰사고날수있는 일이지만 진짜 인정사정없네요.내코가 석자지만 다른곳에 들어가셨슴좋겠어요
@@user-ix8ip7rn8s 권고사직이면 실업급여 받을 수 있습니다
@@user-qj5sc8ls7m 실업급여... 환장한다 정말 그게 문제가 아닌데
이참에 연봉높은 해외 항공사로 이직하시면 될듯
권고사직은 이직 가능함
4:04 이기장 동체착륙이 대단하다
큰 사고로 이어지지 않아서 정말 다행이네요. 간만에 가벼운 마음으로 볼 수 있는 영상이었습니다 ㅎㅎ
근데 대화 나눈것을 보면 기장이 확신이 없었고 부기장 또한 그랬던것 같음. 결과적으로 안전하게 착륙해서 다행이지만 파면은 피할 수 없었던거 같네.
후에 기장은 권고사직
부기장은 정직3개월 처리되었습니다
권고사직이라니
@@KSJ12345 역시나 피넛에어답네
RAEI [GD] 뭘 그럼뭐해 그게최고지
이런
@@Peanutairlines 뭐야 이건 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
파면은 너무 한것 같네요. 징계정도면 모를까. 시계도 안좋은 상황이였고 관제탑도 제대로 지시를 안한것 같은데
파면도 너무하고 상황도 그렇고 관제탑이 아무런 지시를 주지않은점도 문제지만 taxiway에 내린거 자체가 다른 비행기와의 충돌로 최소 200명 이상의 영혼을 앚아갈수있습니다. 안타깝지만 파면이 맞는듯합니다.
그렇군요..ㅠㅠ
@@including4u 정말 안타깝고 제가 저 파일럿이였다면 정말 눈물날꺼같지만 기장은 언제든 상황을 인식하고 착륙할때 안전하지않다는 판단이 들면 go around를 해야되는데 그부분에선 어쩔수없는것같아요
현직 관계자로서 말씀드리는데 파면은 너무나 당연한 겁니다. 사람 목숨 백명단위로 쥐고있는 사람들에게 저런 어처구니 없는 실수는 용납되지 않아요. 관제탑은 어느정도 랜딩 전까지 유도를 해주는거지 최종 결정권자는 조종사입니다. 이건 그냥 조종사가 잘못한겁니다.
@@Maverick-xn7qw 그렇군요! 저는 파일럿준비중인 학생으로써 자세한건몰랐는데 정리해주셔서 감사합니다. 만약 go around를 하였더라면 아무리 taxiway에 가깝게 갔어도 파면은 면할수있었던 상황인가요?
다큐9분 님 영상 구독하면서 처음으로 심장쫄깃 안하고 본거같아요ㅜㅜㅋㅋ첨으로 마지막에 웃었;;ㅋㅋ
이자료 참 잘만들었네요. 만든 분이 조종사 같으시네요. 실수하신 저분들 모자란 분 들이 아니에요. 특히 부기장은 s대 나오시고 비행도 일등하신 분인데 참 안타깝더라구여.
Jack 그냥 궁금한게 s대가 어디에요?
@@user-zs8nk5gh4q 어디긴 어디여 S로 시작하믄 서울대일듯
72 ALFA 서울대는 항공운항과 없습니다
72 ALFA 조종사가 되시려면 공군사관학교 한서대 항공대 또는 울진비행교육원 같은데을 졸업하셔야합니다
@@Sectionuno 반드시 항공운항학과 졸업할 필요 없습니다. 일반대학 졸업하더라도 항공유학이나 비교원에서 면장따고 시간채우면 됩니다.
저시계에 유도로착륙정도의 실력이면 가벼운징계주고 다시 써야할터..
@한산초TPC 네? 뭐가요?
go around 안한게 이상하다... 내리기 직전에 알아 차렸으면 무조건 go around 해야한다
@@simond2511 지면에 이미 닿고나서 안거같네요 시계도 확보안돼서 지면에 닿고 복행은 불가능하죠
준사고에요 인명피해는 안났지만 인명피해가 날뻔했으니
뭐 기장이랑 부기장은 항소했지만 패소하고 조용히 사시는중...
맘편하게본 영상이네욬ㅋㅋㅋㅋ브금마저 귀여움ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ그리고 믿을수없다는듯한 기장님ㅋㅋㅋ여기 택시웨이야???ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
음악 활용력이 대단하시네요, 구독 박았습니다. 궂이 목소리로 나레이트 안하고 이렇게 조종석 시점에서 CVR내용 대화형식으로 풀어가는게 더 재밌는거 같아요. 앞으로 많은 작품 부탁드려요
좋은 영상이나 사고가 발생한 이유나 배경에 대한 설명이 부족하다보니 시청자들이 오해를 많이 하시는거 같습니다.
사고조사 보고서와 기장의 당시 증언을 바탕으로 추론한 기여 원인은 크게 3가지 입니다.
1. 기장의 실수 혹은 착각
- 지난 3년동안 아키타에 여러차례 내렸지만 항상 28번 활주로로만 내렸습니다. (반대방향 활주로, 착륙 시점에서는 우측에 있음), 시정이 안좋은 상태에서 기존 경험과 겹치니 활주로가 오른쪽에 있었다는 기억이 더 많이 지배했을 수 있죠.
2. 공항 상태
- 10번 활주로 접근 최종 Fix에서 활주로 활주로 방향으로 지정된 105 방향을 연장하면 활주로가 아니라 유도로로 연결됩니다.
- 그래서 접근 절차에서는 최종 접근 후 활주로를 육안으로 확인되면 side step으로 활주로로 이동하도록 명시되어 있지만 이게 흔한건 아닙니다.
3. 훈련 정책
- 우리나라 대부분의 항공사가 해당되는 내용인데 무조건 오토랜딩에 초점이 맞춰져서 조종사가 임의로 뭔가를 판단하기 어렵게 되어있습니다.
- 계기가 지시하면 그대로 따라야 하고 특히 접근시에 FD에서 보여주는 마커에서 1도라도 틀어지면 탈락합니다. 그래서 무조건 이걸 따라가게 훈련하고 기계적으로 따라가다 보니 해당 사고때도 계기가 보여주는대로 따라가는 현상이 나타납니다.
결국 1번에 조종사 실수라고 적었지만 2, 3의 문제도 결코 배재할 수 없는 요인입니다. 이것도 같이 지적을 했으면 좋았을텐데 아쉽습니다.
NG컷 ㅋㅋㅋㅋ기어 내리는걸 잊었다 ㅋㅋㅋㅋ 현실이었으면 대형사고인데 시뮬레이션에서 통통 튀는거 귀엽네요 ㅋㅋㅋ
그 비좁은 택시웨이에 착륙하다닠ㅋㅋㅋㅋ
어떻게...어떻게 하면 유도로에...잘 내릴 수가 있을런지....착륙 포인트도 없는데..?
그런데 아키타 공항의 위성 사진을 보니 노란색으로 활주로 점선, 착륙 지점 등이 표시되어 있더라고요.
맨날 심각한 분위기의 채널에서 그나마 개그스러운 영상이네요 ㅋㅋㅋㅋㅋ
어떻게 들어간 대한항공인데 파면이라니 저분들 인생은 개그가 아니라 다큐일듯...
개그아닌듯...
@@user-ts9xe2xd3p 파면되면 다른 항공사에도 못들어가겠죠? 저정도 실력 그냥 썩히긴아쉬운데..
v /v 크로스체크가 사실 파일럿에 중요한 부분인데 ... 실력보다 불확실성에 100여명의 목숨을 담보로 걸었다는건... 실력이...있다는 걸까요
@@user-ts9xe2xd3p 2013년 기사에 "2007년 일본 아키타 공항 유도로에 잘못 착륙한 769편의 기장과 부기장을 업무상 과실 책임을 물어 각각 권고사직과 정직 3개월 처분을 내린 바 있다."
아키타 관제탑은 "이게 뭔 상황인가"하면서 벙쪄있었겠군요
ㅋㅋㅋ
얼마나 시골이면 택시웨이에 내려도 사고하나 안나 ㅋㅋㅋ
@@user-em3fx7qo9n ㅋㅋ 원레 비행기가 이착륙을 잘 안하는공항인지 아님 운이 좀 따랐는지 ㅋㅋ모르겠네요 ㅎㅋ
관제:... 쟤 뭐지?
??? : 전화번호 적을준비해
제 최애 영상이에요!☺️ 다행히 다치신 분들도 없고 ... (징계는 뼈아프지만 ㅠㅠ) 마지막 쿠키영상도 넘 귀엽ㅋㅋㅋㅋㅋ
그냥 사고 없었으니 헤프닝일 줄 알았는데 파면이라니;; ㄷㄷ.. 새삼 여러 목숨을 책임진 자리라는 걸 깨닫고 갑니다
아.진짜 이거 봐도봐도 너무 웃겨욬ㅋㅋㅋㅋ 녹음본 듣고싶어요ㅠㅋㅋㅋㅋ 헉 파면..아 웃을 일이 아니었 ㅜㅜㅜㅜ 그 후에 어찌지내실지ㅜㅠㅠㅜ
중간에
아니에요
활주로 옆이니까....
오답입니다
이런거덕분에 더 웃기네요 ㅋㅋㅋ
통상 유도로는 노랑색 활주로는 흰색인데 아키타 공항은 기상특성으로 인해 눈과 구분이 잘되도록 활주로가 노랑색으로 되어있습니다. 해서 구분이 잘 안되었을수도 있습니다.
아 그렇군요
이런ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
그런 사연이......
활주로에는 전구 다마램프도 도 있는데. 무슨 자동차 도로인지 아나.. ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
가까스로 자전거 도로에 내린 후
기장 "뭔 활주로가 아렇게 좁지?"
부기장 " 그러게요, 게다가 이렇게 꼬불꼬불한 활주로도 있네요"
아고고.빵터졌어요
아이고.... 기장님 그리고 부기장님..... ㅠㅠ
웃으면 안돼는 일이지만 부기장이 "예. 택시웨이에 내린 것 같은데요."이러는데 브금이랑 멀어지는게 웃기네요 ㅋㅋ
ㅇㅈ
다른 사고영상보고
우울해지면 이거 봅니다..
처벌이 안타깝지만
너무 웃기고 귀여우셔서ㅎㅋㅋㅠㅠㅠ
잘 살고계셨으면 좋겠네요
기장분 안타까워라.그분은 권고사직후에 어떻게되셨나궁금하네요.다른곳에 입사하셨슴좋을텐데
만약 유도로에 무언가? 있었다면 바로 복행했겠죠...아무리 날씨가 나빠도 말이죠... 어쨌거나 관제탑은 갑분싸 했겠네요
이민혁 결과론적일수도 있지만 저도 그렇게 생각해요 유도로에 무언가 있었다면 활주로로 착각 할 수가 있었을까요? 적어도 착륙 전에 알아채고 고어라운드 했겠지요... 아무튼 안타깝네요 기장,부기장 모두...
자리에대한 책임이 너무나도 가혹합니다ㅜㅜ
@@user-dz3ph2ri7m 날씨가 안좋아서 있었어도 안보였을듯
테네리페 참사보면 시계가 나쁘면 뭐 있어도 안보일수도
플심영상을 기반으로 제작하시느라 고생이 많으십니다. 파면당한 기장, 부기장님 택싱웨이에 택싱중인 뱅기만 보였어도 고어라운드 했을텐데..
ㅋㅋㅋㅋ 맨날 사람 죽고 그런거 보다가 다행히 사람 안죽어서 간만에 웃었네요 ㅠㅠ
2:48 그와중에 유도로 라인 맞춘거 실화?ㅋㅋ
아키타 관제탑:내가 뭘 본거지
와...이게 유도로에 택싱 중인 뱅기가 없었으니 단순 해프닝으로 끝났지, 까딱하면 테네리페 꼴 났겠군요 ㄷㄷㄷ...
팔붕쿤 V8君 차라리 택싱중인 비행기 있었으면 유도로인거 알아차렸을수도 있었겠네요 ㅋㅋㅋ ㅜ
아니 이건 조종사 실력이 대단한건데 ㅋㅋㅋㅋ
대단한건지 바보같은건지...ㅋㅋ...;;
@@karma-rx2bh 대단한거지,,
잘잘못 따지는건 뒷전으로 두고, 다른 항공사 파일럿들도 실력하나는 인정해주는 분위기였다네요.
@@karma-rx2bh 파일럿은 실력이다는 교관님의 교훈만 기역하신분 ㅋㅋㅋㅋ
아키타 관제탑: 오늘도 좋은구경...
얼마 전 2월 1일에 대한항공 1220편 탑승했습니다. 이 영상을 본 후 조회해보니 해당 기체 레지넘버와 일치하더군요. 해고된 조종사 분들은 안타깝지만 그래도 큰 사고 안 내고 잘 날아다니니 기분히 좋습니다.
헐 벌써1400명이시네여ㅋㅋ대박
기장님...저희... 텍시웨이에 내린거 같은데요?
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
관제사는 비행기가 유도로로 갈때 뭐하고 있었지? 왜 아무런 지시도 내리지 않았지? 분명한 사고이긴 하지만 결과적으로 사상자없이 무사 랜딩했는데 곧바로 파면 시켜버리는건 이해가 안된다. 조종사들은 수백명의 생명을 책임지긴 하지만 이번 사고는 사고조사가 완료된 뒤에 판단해도 늦지ㅡ않을텐데
문제가... 일본이나 한국조종사들이 서로 영어가 짧아서 확인하고 묻고하는 과정을 생략해서 그런거 같습니다. 공군이나 모든 군사지휘도 마찬가지죠. 늘 복창하고, 이해가 안되면 다시 double check 하는게 상식입니다.
가끔 국적기타면 기장들의 인사및 항로안내를 영어로 듣는데... 발음등이 너무 하다고 생각될 때가 자주 있습니다.
저도 그 생각은 듭니다. 물론 의사인 제가 파일럿 보다 학창시절 영어 원서는 더 많이 읽었을지언정 환자 상대하면서 의사 면장 딴 이후에는 직업적으로 영어를 쓸 일이 별로 없는데 그 분들은 매일 교신하면서 영어 써야되는데 발음이나 억양이 저보다 나은 분을 거의 못본듯
발음은 고급직종으로 갈수록 상관 없습니다. 정확한 문형과 적절한 어휘가 좋은 평가를 받습니다 ㅎ
징계 주는게 무조건 맞음. 준 사고임. 전원 사망할 수 있었던 준 사고. 그러나 아쉬운건 명확한 사고 보고서가 완성되지 않았는데 징계를 주었다는 점. 사고 보고서가 완성될 때까지 파일럿들은 잠시 정직 처분했어야하는게 맞다고 봅니다. 후에 파면 처리 하는게 깔끔한 그림이죠.
오랜만에 영상들 정주행 중인데 이젠 토론하시는 게 너무 웃프다... 솔직히 기장이랑 부기장이랑 멀쩡한 정신으로 저렇게나 고민스럽게 한다는거 부터가 문제인듯
다큐 9분님 영상 중독 됨 . 😍
사람안죽은게 어디냐;; 그나마 다행이네
천운중에 천운 다른 바행기가 없었다는 앞에 큰 사고난 영상을 보다 이 영상을 보니 이건 뭐지 했다가 만약 다른 비행기 한대라도 있었다면 정말 끔찍한 결과가 나왔겠죠
중간에 기장이 계속 저기 활주로지 확인하는
장면에서 다큐9부님이 활주로니깐 아니라고 아니라구요 라며 글 나오는데 그럼 안되는데
빵 터졌어요 영상 잘 봤습니다
근데 파면은 넘 한거 같아요 날씨도 안 좋았다는데 말이죠
이 영상의 아키타공항 시설을 보면 기장은 항상 28번 활주로에 내렸는데 그 활주로는 오른쪽에 위치해 있었고 그 반대쪽 활주로가 10번이라 왼쪽에 위치해 있어서 오른쪽의 유도로를 활주로로 착각하고 착륙했습니다
결국 기장은 오른쪽으로 내리다 보니 평소에 내리던 위치를 보고 착륙했습니다
중간중간 유튜버님 멘트치는게 웃겨서 아니 이 심각한 브금 깔고 웃겨도 되는거야? 싶었는데 마지막에 실컷 웃었네요
파면이 안타깝긴 한데 저기 비행기 한대만 있었어도 대참사가 벌어졌을거니 ㅠㅠ 어쩔수 없나...
NG씬에서 분명 터치다운을 했는데 계속 떠서 기수 계속 내리신거죠? ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
ㅋㅋㅋ
대한항공 769편 유도로 동체 경착륙 사고
....? 랜딩기어...
@@wangchangi13 뭔 짬뽕이얔ㅋㅋㅋ
아는 분인데 비행 정말 잘하시는 분입니다.
지금은 뭐하고 지내시나요? 다른항공사로 이직하셨나요?? 궁금하네요..하하
잘 지내시죠..?ㅠㅠ
그게 의미가 있나요?ㅋㅎ
非행이요?
두 분 다 파면으로 끝나서 웃기지만 씁쓸한 사례가 되었네요. 가끔 보면 활주로만 있지 구조적으로 조금은 엉성한? 공항들이 있더라고요. 물론 공항 정보가 미리 전달된다고는 하지만요.
아닠ㅋㅋㅋ 웃으면 안되는데 왜 귀여우시냐ㅠㅠㅠ어...정말 택시웨이냐...?
ㅋㅋㅋㅋㅋ맨날 험악한 사고 영상만 보다가 음악 흘러나오는 순간 웃었네요. 사람 일이다 보니 발생한 실수 아닐까요 사고가 아니라 다행입니다
매번 고퀄 영상 감사합니다! 다만 요즘 실제 관제음성 없이 제작되는 영상들 내용은 재밌는데 bgm만 깔리니까 다소 밋밋하다고 느껴집니다ㅠㅠ
지금 올리는 것은 이런 겁니다.
1. 관제 음성이 없거나 2. 관제 영상이 있어도 국내 교신일 경우 재송신이 불법이어서 3. 음성 내용이 끔찍하여.
그래서 기존에는 해당 내용을 다루지 않았습니다.
제 나름대로 교신 내용이 없더라도, 연출로서 돌파구를 마련해 보고자 하는 것입니다,
밋밋하다고 생각하시면 제 실력이 늘 때까지 보시지 말 것을 부탁드립니다. 저도 밋밋하다는 말 들으려고 만드는 것은 아니니까요.
아키타 지역에는 눈이 엄청 내리기 때문에 공항 시계가 매우 나쁩니다. 제가 전에 놀러갔을 때는 창 밖에 아무것도 보이지 않을 정도 였습니다....
Utupe 반대로 김포하고 인천은 안개가
수시로끼죠...특히 인천은여름에
툭하면 해무가껴대니ㅋㅋㅋㅋ
@@user-th6zz5ee9i 맞아요 ㅋㅋㅋㅋ
아키타공항은 작은공항이에요 참고로 짱구아빠출신지이기도합니당
봉미선씨는 어디 출신인가요..?
@@Inconclusively-prerequisite 쿠마몬으로 유명한 쿠마모토현(이곳도 공항이 있습니다)입니다 일본판 짱구에서도 여행가는거 나와요ㅎㅎ
@@ppangttuck03 짱아는 다크면 한미모할텐데 보션나요^^?
@@Inconclusively-prerequisite 네 다리도 길고 엄청예쁘게컸어요ㅎ
@@ppangttuck03 ㅋ~🤩
아이고 세상에 ㅋㅋㅋㅋ ㅠㅠ 하필 랜딩을 ㅋㅋㅋ 기장님 벙찌고 아키타 공항 관제탑 벙찌고 현실 자각후 기나긴 기장님의 한숨 ㅋㅋㅋㅋ 어쩔 ㅠㅠ
ㅍㅎㅎ 2:40 빵터졌네요 그나마 유도로에 대기중이던 기체 없어서 천만다행.. 근데 여긴 ILS가 없나봐요
마저보다 4:04 작성자님 유머에 또 빵터짐
재연 비행할때 어떤 시뮬레이터를 쓰시는지 여쭈어도 될까요? 개인적으로 배워보고 싶어서요
다행히 사고가 안나서 즐거운 음악과 함께 코미디 잘 봤습니다
한국인의 위대함 저좁은곳에서도착륙함
엌ㅋㅋㅋ 기장 천재
?
아시아나 항공은 엉뚱한 활주로에 내린 조종사들에게 30일 면허정지 주었는데, 대한항공은파면이라. 공항도 실수한 것이 있다고 인정했는데.
심지어 아시아나항공은 충돌할뻔하고대한항공은 강한바람+ 좁은택시외이에 착륙한게 대단한데말이죠
대한항공사고가 더 처벌이 세다니
그래도...
이 채널 영상 보면서 인명피해 없는 영상은 이게 처음인것같다
오늘은 유쾌하네요~ㅎㅎ
ㅋㅋㅋㅋㅋ 영상 왜케웃기냐 ㅋㅋㅋ 그래도 다행히 큰 사고없이 모두 무사해서 다행이네요.
기장님 넘 깜찍한듯ㅋㅋㅋ
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 3:22 비행기콕핏에 보이는 조종사들 얼굴보니까
패트와 매트가 생각나네ㅋㅋㅋ
만약.... 택시웨이에 다른 뱅기가 있었으면
'그 음악'이 재생되고 비극이 일어났을겁니다...
처음으로 빵터진 영상이였습니다..ㅎㅎ
부기장이 더 웃기네 ㅋㅋㅋ 기장이 모르니까 물어보는건데 부기장 이놈은 계속 아는 채하고 다시 되묻고만 있음 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ. 모르면 모르겠다고 하던지 ㅋㅋㅋㅋㅋ
택시웨이? 그 좁았을 큰 비행기 착륙하시다니 대단하심 존경하십니당~~♡♡♡♡ 기장 부기장님 ㅎㅎ 우리나라는 주차는1등이라니깐 넘 귀여운거아냐?
ㄲㅋㅋㅋ 순둥이들같앜ㅋㅋㅋ
통상 유도로가 노란색 활주로가 흰색으로 선이 그어져 있는데 일본은 이곳을 포함 북쪽에 있는 일본 공항들은 눈때문에 조종사가 햇갈릴까봐 유도로가 흰색 활주로가 노란색으로 칠해져있습니다. 해서 헷갈리는 경우가 종종 있습니다.
답답하내 유도로하고 활주로하고 구분 못하는게 이해가 안돼네.. 터치다운존도 있고. 유도로엔 램프가 없잔아..아 개답답하내..
개그프로 보는 것 같네요...하하;;
저런 웃픈 사건이
비행기보다 삽질하는게 많은 인텔만큼
하겠어요? 10년째 14나노를 우려먹는것
도 모자라서 14+++를 쓰고 있는데 4세대
를 무슨 9세대까지 사골곰탕을 해먹는지
@@junyoungjason4218 뭐라카노
제작자님 혹시 심 프로그램 뭐쓰시나요..
그리고 각종 애드온들 어떤거 쓰시는지요...
오 1000번째 좋아요네요!
이사람들 회사에서 해고처리됬다는데 ㅜㅜ
그럴만하지 ㅅㅂ 거
기장도 많이 헷갈렸던거같은데 몇번을 확인하는거보니 그럴거면 관제에다가 재확인하는게 맞는거같은데 언어적인 문제로 소통을 재확인을 안한걸수도있다 생각드네요. 뭐 파면아니고 권고사직이면 다른 항공사로 이직하였겠지요.
런웨이 인 사이트 후에 고어라운드 할 수는 없었던걸까요 ㅠㅠ 웃픈 영상 잘 봤습니다^^;; 택싱 중인 뱅기가 없었다는건 천만다행이네요 ㄷㄷ
시정이 얼만지는 모르겠는데
비쥬얼 쐈으면 기상 나쁘지 않았다는 이야기고
걍 비행가면서 둘다 젭슨공항차트 한번 안보고간거같은데 그리구
두번 세번 확인할 기회도있었지만
확인도 안했고 그냥 과실이네여
유도로에 비행기 있었으면 다 죽을빤했네요
June 근데 솔직히 유도로에 비행기가 있었다면 비행기 있는거보고 아 저기가 활주로가 아니구나 했을듯 ㅋㅋㅋ
@@will_da 그땐 너무 늦죠...그냥 다 죽을뻔한건데 천운으로 산거예요..
아으 그래도 간만에 그나마 웃으면서 본영상이네요 이거택시웨이야? ㅋㅋ 그래두 뭐 파면까지야 싶기도한데 작은실수도 일어나서는 안되니까 그런가싶기도하고..허허
어느쪽이 활주로인지 확실하지 않으면 타워에 확인하든가 공항 차트를 참조해야지 왜 부기장에 동의를 구하나
택시웨이에 항공기 있었으면 테네리페급 참사 났음.
운좋아서 목숨 건진거
3:29 손님 여러분 이 비행기는... ㅋㅋㅋㅋ 이부분 웰케 웃기냨ㅋㅋㅋㅋㅋ
웃으면 안될 상황인데 웃음이 나오네요ㅋㅋㅋ
2019년 7월 19일 현재까지도 아키타 공항의 10번 활주로는 ILS가 없군요 28번은 ILS가 있고 영상보면서 로컬라이져 표시가 오른쪽으로 있는데 왜 기장이 못봤을까 했는데
ILS가 없군요
저하고 같은 생각 가지신 분이 또 계시군요. 저도 구글지도 찾아봤는데.. 진짜 10번(좌측)은 없네요. 제가 용어를 몰라서 그러는데.. ILS가 착륙유도등 같은건가요? 그리고 활주로 숫자표시는 무엇을 가지고 기준을 잡는건가요? 아키타공항보면 좌측(서쪽)에서 진입은 10.. 우측(동쪽)서 진입은 28인데.. 어떤걸 기준으로 숫자를 부여하는지요?
@@yeoilyoon7296 활주로 번호는 활주로가 가르키는 방향의 각도입니다. 10번 활주로는 비행기 머리가 95도~ 104도 를 가리키면 10번 활주로가 되고요 28번은 275도 ~ 284
도가 되면 28번 활주로가 됩니다. 10번이나 28번은 같은 활주로 인데 110도 방향으로 착륙하냐
280도 방향으로 착륙하냐의 차이입니다.
100 + 180 = 280 이니까요
ILS는 착륙유도 전파입니다.
고도와 관련된 전파를 글라이드슬로프
좌우와 관련된 전파를 로컬라이져
2개를 합쳐서 ILS라고 합니다.
ILS = instrument landing system 입니다.
특정각도로 전파를 쏴서 비행기가 하강각도 좌우 각도를 파악하며 안전하게 내릴수 있는 장치입니다. 착륙 유도등과 비슷한것은
PAPI가 있습니다. 활주로 우측에
4개의 불빛이 있고 낮으면 붉은색
높으면 휜색입니다. 4개중 2개가 붉은색
2개가 휜색이면 정상 착륙 각도이고
붉은색 등이 많으면 정상보다 낮은것이고
흰색이 많으면 정상보다 높은것입니다.
공항마다 4개 또는 2개의 PAPI를 가지고 있습니다.
마지막 브금이랑 상황이ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
03:29 9분다큐님 영상에서 사람 나온거 처음봄 ㄷㄷ
4:05 대참사.....
제가 몰라서 여쭤봅니다. 착륙 전 저런 것들이 헷갈리면 관제사에 교신해서 확인할 수 있나요?
요즘 비행기 사고 리스트를 보게 되어 며칠 동안 흥미롭게 읽고 있습니다.
랜딩 컨피규레이션 안갖춰진 상태로 저고도 내려가면 too low, gear 워닝 울렸을텐데 소리끄고 하셨나봐요
2:38 ㅋㅋㅋㅋ 넘나 웃기다 기장 부기장 둘다 넘나 귀여워 ㅋㅋ
택시웨이에 랜딩한건 몇백명이 죽을수 있는 사고였는데 그런 큰실수를 하고 나눈 대화가 귀엽다뇨... 전 소름돋는데
멀리서 보면 희극
가까이서 보면 비극...
재밋게 보고가용~^^
믿고보는 Say something....
2:43 아ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 노래 진짜 골 때리네ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
천국과 지옥을 오가는 영상에서 이영상은 그나마 안심되네요