MOTORES VW A AR - NÃO FAÇA ISSO NO SEU MOTOR
Vložit
- čas přidán 29. 08. 2024
- Olá galera, no vídeo de hoje venho aqui para desmitificar alguns boatos que falam sobre pés motores VW a Ar.
Caso tenham alguma dúvida sobre esses tipos de motor e precise de manutenção, entre em contato conosco.
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Um abraço
Cara tu e mecânico RAIZ hoje em dia e difícil achar este tipo de profissional
Que sabe como funciona os sistemas e oque presisam mudar sem tirar a vida do motor box
E um motor simples mas com vários segredos
Que não se acha com escâner
Vc está de parabéns 👏 👏👏👏
É a pura verdade, trabalho com mecânica automotiva a 20 anos e também acho esses motores a ar desafiadores e também são fantásticos até os dias de hoje.
Senhor mestre da preparação vários!!! Já montei vários motores VW, pois não nasci em berço de ouro e comecei a trabalhar em oficina mecânica aos 14 hoje tenho 39, estudei técnico de mecânica no SENAI, depois tecnólogo em Automobilistica na FATEC Santo André conhece??? E ainda monto em casa os meus e de clientes!!! Você conheceu Bob Hooovesr??? Não desmereça o trabalho dos outros cada profissional tem a sua forma de trabalhar e na mecânica não existe uma ciência exata, tudo é passível de melhorias e tudo é possível, desde que se avalie os prós e contras.
Se na mecanica nao existe ciencia exata o senhor nao aprendeu nada . Eu trato de fatos e nao de saudosismo. Nunca vi um motor com problemas de lubrificaçao no mancal do comando na banda seca da carcaca . Tudo isso que ouço e so balela de seguidor emocionado
@@hwmotores "A matemática é a única ciência exata em que nunca se sabe do que se está a falar nem se aquilo que se diz é verdadeiro." Bertrand Russell
@@hwmotores A Mecânica é UM RAMO da Física responsável pelo estudo "dos movimentos", dividido entre cinemática e dinâmica. A cinemática faz ANÁLISES e a Dinâmica ESTUDOS e EXPERIÊNCIAS, baseado em leis e suas aplicações, fruto de EXPERIÊNCIAS de "Galileu Galilei, Isaac Newton e Albert Einstein "CONHECE??? Portanto quando tratamos desenvolvimento científico que é histórico, toda teoria científica tem uma dimensão provisória, já que, a princípio, pode ser alterada ou mesmo completamente substituída por outra sempre que um novo fenômeno que não se enquadre no corpo da teoria a coloque em xeque, PORTANTO NÃO É UMA CIÊNCIA EXATA, OU SEJA AMIGÃO tudo é passível de MELHORIAS na MECÂNICA!!! Agora quando tratamos de saudosimos aí sim, podemos continuar utilizando um motor de 1932 a vida inteira da mesma forma. Se precisar de uma ajuda para te explicar isso eu te passo as bases literárias.
@@hwmotores Monte três motores com os mesmos parâmetros e me responda se eles se comportam precisamente iguais??? Aí depois o senhor pode discutir sobre ciências exatas comigo!!!
@@hwmotores O senhor já viu a medida do furo de óleo do virabrequim de uma porsche 911???
isso é uma forma de pensa! mas acredito que a experiência leva a perfeição, cada um trabalha de uma forma, a experiência é conquistada através das tentativas, erros e acertos! abra sua mente!
Faço videos para mostrar o meu ponto de vista baseado em toda experiência de anos trabalhando com esse tipo de motores , e vc vem assistir meu video e falar para mim abrir minha mente . Vc e muito fraco de argumentos .
Parabéns, concordo q tem muitas besteiras sendo postadas, sou engenheiro mecanico, formado pela Handwerkskammer em Müldorf sul da Alemanha, fui preparador, fui dono de oficina ... hj sou aposentado e fico vendo videos com comentários absurdos, tem alguns com q merecem respeito e credibilidade, admiro vc pela audácia de relatar (digamos esses engenheiros) q nada tem em credibilidade no q comentam.
complicado falar q hvx não presta conheço um mecânico especializado em motor a ar e trabalha , a mais de 35 anos só com isso, e ele faz HVX e ele e referencia na cidade dele . melhor no brasil , tem gente q manda motor pra ele fazer , ate de forra do brasil e paga um bom preço não um preço absurdo um preço honesto , os motores q ele faz tem fama de rodar mais q na media com mais desempenho, o Wanderley pode ter a teoria mais esse mecânico q eu to falando, tem a experiencia de 35 anos, eu não descordo do Wanderley , só acho q ele deveria, ter mais cuidado em falar de algo q ele não tem tanta certeza , e pra mim o motor a ar e simples , hoje com o tanto de informação q existe, qualquer pessoa q tem um pouco de noção e ferramentas monta um , mais pra ficar bom a pessoa tem q gostar muito e montar com muito capricho e tempo e conferir muitas vezes. mais infelizmente hoje fica caro ,
@@valerioalexandreschneider6355 , vejo vc questionando esse retrabalho no bloco do fusca, bem vc não me conhece, mas procure no face meu nome e vc vai encontrar meus carros de corrida fusca n°3 e meu opala n°8, hj tenho tenho 75 anos, comecei trabalhar em oficina como varredor de oficina, 1973 fui dono de oficina, depois formei como engenheiro na Handwerkskammer em Müldorf sul da Alemanha, com varios estagios como na Mercedes, Porche, audi, wv, bmw, e opel, hj sou aposentado, vou expressar minha opinião sobre esse quesito ... então, não sou contra esse retrabalho porém ... existe algumas coisas q podem ser melhoradas sim, porém sobre em refurar o canal para a último colo do camando, mal não faz ...melhorar ???? pra q??? não temos problemas com a lubrificação do comando em si... em 1964 eu tinha um fusca 1200cc mudificado para 1400 cc, com dupla carburação okrasa com entrada dupla .. então veja o quanto é longa é minha estrada nesse quesito, vejo hj muita coisa boa sendo feita com capricho ao extemo, tb muita coisa feita q não ganham nada com isso, o problema desse motor é o mancal central, toda atenção nesse quesito, e na refrigeração com melhorias no cabeçote, não estou aqui desfazendo ninguém, apenas relatando fatos com experiençia pròpria. Meu fusca usava comando de 328 Graus, girava a 7800 rpm, com pequenas melhorias no bloco, nunca tive problemas com o motor, meu fusca foi bi campeão na 1600cc e tri campeão na força livre com opala, não sou o melhor e nunca serei apenas estou relatando o q tenho visto de comentários sem conhecimento sobre esse fato.
@@reutermr blz e parabéns pela sua carreira, e desculpe se fui mal educado , com esse corricolo e com sua experiencia vou seguir seu conselho , e não vou faze o HVX , eu não to sendo irônico, mais me permita mais uma pergunta retirar aquelas rebarbas de usinagem dos cabeçote do fusca 1600 da parte interna realmente melhora. o fluxo de ar ?
@@valerioalexandreschneider6355 vc refere-se aos dutos, caso positivo, sim, porém não deixe muito liso, para acabamento use uma lixa mais grossa. Procure sempre deixar todos nas mesmas condições, retire as curvas acentuadas, lembre ar não faz curva. Espero ter ajudado.
@@reutermr v sim ajudou muito obrigado . e valeu por responder , abraços
O HVX foi criado pelo americano Boby Hoovers, preparador de motores VW para aeronaves o cara e uma lenda lá nos Estados Unidos onde os caras constroem motores para ultraleves com dois cilindros apenas ou seja motor VW com dois cilindros a mais de quarenta anos! Para ultilizar o HVX aumenta se a vazão bomba colocando uma com engrenagens maiores!
Pode ate ser que no motor que ele criou com 2 cilindros funcione , no vw a ar de 4 cilindros nao funciona , derruba a pressao de oleo nos mancais e conseguentemente nas bielas
Nao temos problemas de lubricaçao nos mancais do comando
@@hwmotores a questão não é lubrificação dos tuchos, mas sim resfriamento do cabeçote
O maior problema do fusca, ao meu ver, é excessiva temperatura do cabeçote o que gera frequentemente trincas
Concordo que o tal hvx faz a pressão cair, mas é justamente por isso que o hvx deve ser acompanhado do aumento da bomba (no mínimo uma 30mm com filtro externo)
Assim, você terá mais óleo no sistema, contribuindo para melhor RESFRIAMENTO e lubrificação
Ou será que o amigo irá dizer que um filtro de óleo fará mal ao motor porque há 70 anos atrás ele não foi feito com um filtro???
@@ldsdl5749 entendo sua consideraçao mais volto afirmar que o hvx piora a lubrificaçao do motor , quanto a refrigeracao dos cabeçotes vc tem que controlar a temperatura .
O hvx nao aumenta a refrigeracao dos cabeçotes, o volume de oleo que chega ao cabecote passa pelo orificio das varetas . Hvx nao diminue a possibilidade de trincas .
Quanto ao filtro de oleo acho uma melhora para o sistema de lubrificacao sem contar que o próprio circuito ja promove troca de calor
Amigo procura conversar com chico biela sobre motor a ar . E vc mudará seus conceitos sobre melhorias no air cooled
Fiz motores com bomba dupla para utilizar esguichos em cima das valvulas de escape . Para que ? Baixar temp. Do oleo mantendo a viscosidade , consequentemente dos cabecotes o calcanhar de aquiles do a ar . Preparação do vw a ar realmente é uma arte com opções infinita . Quem manda é o bolso do cliente para dar condições a o profissional .
ola amigo mt prazer.meu nome e ricardo tenho um fuscao 79. motor de brasilia. o meu motor deu um problema o carro nao queria andar nao tinha força. mecanico ja tinha trocado vela,platinado,condensador,rotor. Mecanico experiente nos vw,os balanciins estavam os dois conjuntos um com mola quebrada e o outro com mt folga.Ele desmontou montou os balancim e pos o carro no ponto.o carro ta normal. o mais interessante eu andava com o carro o carro deselvovia e dava um tiro e nao pegava mais. Ele me falou que era problema no platinado ou condensador, e acho o problema quando foi regular as valvulas. ai ele viu que tinha o problema. agora ta top. gostei da sua aula. mt bom amigo.adoro os vw.para mim o motor boxer é lindo. aodoro os fuscas por causa disto.valeu amigo abraco ricardo
Perfeito
Os desafios estão aí
Não e.pra qualquer um
Sem estudo orientações ferramentas o motor irá funcionar.precariamente já vários reclamarem que fizeram a retifica e ficou pior
Parabéns
Olá bom dia liderança tudo bem
Vc ganhou mas um escrito no canal
Vc falou a verdade sobre a lubrificação
Tenho um amigo que fez diversas viagens com Fusca de são Paulo para Recife nos ano 80 até 95 ele nunca teve problema nenhum
Isso era Fusca original sem ser mexido
Obrigado , eu ando de fusca desde 83 e nunca tive problema ,tambem nao e atoa que o projeto vai fazer 100 anos com inumeros exemplares fumcionando pelo mundo a fora
Mestre dos mestres Vanderlei
Parabéns.
Fui seu aluno nos cursos de sábado em 2006 bons tempos
Muito bom, correto. Eu visto sua camisa. No universo da mecânica existe muitos dogmas , achismos, cresdices, mistificações, falsas impressões e também o famoso "canto das sereias". Estou desenvolvendo um motor AP de dois cilindros cortado ao meio e o desafio foi enorme mas está concluído, só falta terminar a ignição.
@@inspetorgambiarra bem interessante ideal para fabricar um híbrido
Falou a pura verdade! Pra q mexer num projeto q está certo e funcional. Isso pra mim é mechanico.
Tem uma retifica aqui na zona sul que faz um excelente trabalho de otimizar a lubrificação nessa no lado seco do mancal.
Mas gosto de ouvir sobre novas ideias de melhorar esse adorável motor 😊
Boa noite, qual o nome ?
@@gabrielguerra3420 Retífica Pirajussara.
Se tá certo é o motor mais difícil de montar tem que conhecer bem fora os vazamentos que podem dar depois com o tempo por mais bem feito que se faça
Não existe um motor exatamente igual ao outro. Existem tolerâncias entre todas as medidas e cada motor comporta-se de maneira diferente, sem muita variação. Isso aprendí no curso técnico em Mecânica no SENAI 1.1 (1974-1977, Brás), no curso de Tecnologia FATEC, e no curso de Engenharia e na VOLKSWAGEN fabrica 1 atuando por mais de 20 anos na área de Engenharia.
Sou mecânico de VW a ar, gosto muito desses motores
Exatamente
Como diz o ditado
Quem não sabe ensina a fazer!
Época de muita quantidade e pouca qualidade
E realmente muitos que não tem total conhecimento de determinado produto simplesmente fala que não presta e que não mexe com isso ou aquilo...
complicado falar q hvx não presta conheço um mecânico especializado em motor a ar e trabalha , a mais de 35 anos só com isso, e ele faz HVX e ele e referencia na cidade dele . melhor no brasil , tem gente q manda motor pra ele fazer , ate de forra do brasil e paga um bom preço não um preço absurdo um preço honesto , os motores q ele faz tem fama de rodar mais q na media com mais desempenho, o Wanderley pode ter a teoria mais esse mecânico q eu to falando, tem a experiencia de 35 anos, eu não descordo do Wanderley , só acho q ele deveria, ter mais cuidado em falar de algo q ele não tem tanta certeza , e pra mim o motor a ar e simples , hoje com o tanto de informação q existe, qualquer pessoa q tem um pouco de noção e ferramentas monta um , mais pra ficar bom a pessoa tem q gostar muito e montar com muito capricho e tempo e conferir muitas vezes. mais infelizmente hoje fica caro ,
@@valerioalexandreschneider6355 eu poderia citar
5 nomes de Mecânicos que fazem motor a muitos anos e a muito tempo fazem o retrabalho nas galerias de óleo
E todos tem canal no CZcams e não cobraram para mostrar a melhoria do sistema de lubrificação
Eu mesmo tenho 40 anos de mecânica
E a 22 lendo um livro de
Bob Hoover descobri o sistema HVX
Peguei um bloco sem. Medidas e trabalhei para não fazer mm no bloco de clientes
Quanto a lubrificação das bielas junto ao mancal central a VW trocou os virabrequim usando um com olho e duas saídas que chamou de virabrequim do 1.6 e de quebra nós deu um presente forjado (os virabrequim novos são fundidos não aceitam retifica )tudo que e novo tem suas restrições quando mostrado para o público nas redes sociais
Abraços
@@valerioalexandreschneider6355 olha tenho um mecânico que prepara esses motores para funcionar em aviões, e ele disse que em todos os seus motores ele faz hvx, pois aumenta a durabilidade e o motor funciona mais suave ele disse !
Tenho um 1600 ano 81 caixa sp2 8.31 nao troco.por nada mas arrumei um mecanico aque meu cara tava levando tudo original .pro carro do amigo parafuso caixa de marcha original mas limpando tudo o vagabundo .Aí eu nesmo fiz a manutenção.
Muito bom. Vcs fazem retífica desses motores? Sou do RJ e por aqui, está cada vez mais impossível achar quem faça um bom serviço nesses motores.
Minha mãe tem uma Kombi 1600 q dirijo, cara eu gosto mt desse motor, o torque e gera em baixa é MT bom kkk queria aprender mais sobre esse motor
Tenho um amigo na florida que prepara motores vw a ar e me disse que nesses motores obrigatoriamente se usa só óleo mineral, pois o óleo mineral carrega o calor até o radiador de óleo, enquanto o óleo sintético ele resiste ao calor prejudicando a refrigeração desses motores.
Em partes verdade. Os óleos minerais possuem "maior" capacidade calorifica que óleos semi-sintéticos e sintéticos quando novos. Essa diferença a 100ºC é perto de 7%. Entretanto, após um período de degradação térmica, não tem diferença alguma.
Eu continuo usando mineral no meu Fusca porque troco o óleo a cada 1500 Km. Para quem troca a cada 5 ou 7 mil km, melhor usar o sintético, o mineral se degrada rápido.
Na minha opinião é melhor usar um óleo mineral barato e trocar com maior frequência.
Kkkkk, mostra o manual de uma Kombi a ar 2003 que recomenda lubrificante 502 00, ou seja um 5w40 100% sintético aiaiai
@@lpereira9242 Exato, os sintéticos são mais aditivados, duram mais e resistem melhor a temperatura, o Motor boxer estando com o sistema de refrigeração em dia é funcional com óleo sintético, a própria Volkswagen usou nas kombis Injetadas
@@lpereira9242, qual o óleo que você utiliza? Por favor!
@@Rafael-tw4rq Estou utilizando o Shell Helix HX7 10W40 SP. Fiz retifica completa do motor, instalei bomba maior com filtro, radiador deslocado, etc. Antes usava o mineral 20W50 SL da Lubrax.
A melhoria é contínua e se fosse assim a VW fabricaria até hoje motor a ar sem filtro com péssima refrigeração e lubrificação para equipar o polo, T-cross e nivus!!! Quem realmente abrir um motor da T3 ou porsche, irá observar uma série de melhorias que foram acrescentadas com o tempo como melhor ponto de lubrificação do comando, bombas maiores de 21mm, filtro de óleo, injeção, entre outras várias coisas. Não é porque um motor desenvolvido na década de 40, desenvolvido para a década de 40 é funcional que ele não pode ser melhorado e deve ser utilizada da mesma forma até hoje. Trabalho em empresas automobilisticas a 18 anos e sei que a cada ano existe processos de atualizações e melhorias a serem desenvolvidos pela engenharia!!!
O HVX foi apresentado pela VW como melhoria e desenvolvimento ? Com todo respeito acho que vc nao sabe do que estamos falando .
Gostei do vídeo também sou mecânico
Deus te abençoe sempre eu te agradeço por esse vídeo
Só uso o óleo ursa mineral para motores a diesel na minha Kombi sempre foi bem
Não entendi o título, mas entendi que é a venda de curso. Pensei que era algo instrutivo, mas é somente um alerta, uma critica
Parabéns vc foi o único que fala o correto no CZcams e realmente sabe o que fala! Não esses que só fala baboseiras... Concerteza queria fazer um curso seu
o cara com decadas de experiencia estudos e muito conhecimento...ai vem o joao que viu um video do youtube kk ensinar bosta...top irmao
complicado falar q hvx não presta conheço um mecânico especializado em motor a ar e trabalha , a mais de 35 anos só com isso, e ele faz HVX e ele e referencia na cidade dele . melhor no brasil , tem gente q manda motor pra ele fazer , ate de forra do brasil e paga um bom preço não um preço absurdo um preço honesto , os motores q ele faz tem fama de rodar mais q na media com mais desempenho, o Wanderley pode ter a teoria mais esse mecânico q eu to falando, tem a experiencia de 35 anos, eu não descordo do Wanderley , só acho q ele deveria, ter mais cuidado em falar de algo q ele não tem tanta certeza , e pra mim o motor a ar e simples , hoje com o tanto de informação q existe, qualquer pessoa q tem um pouco de noção e ferramentas monta um , mais pra ficar bom a pessoa tem q gostar muito e montar com muito capricho e tempo e conferir muitas vezes. mais infelizmente hoje fica caro ,
Concordo que há uma perda d pressão devido ao retrabalho das galerias mas desde q seja feito do jeito certo com o aumento do tamanho da bomba de óleo e ajuste do bypass há uma melhora significativa pois no motor boxer o óleo nao serve apenas para lubrificar ele tbem serve para resfriar as peças internas do motor uma vez que ele tenha um fluxo melhor !
Se vc concorda com a perda de pressao de oleo , sabe que o motor vai se desgastar mais rapido e se tornara mais fragil , controlo a temperatura da câmara de combustão (fonte de calor) com a mistura , ponto de igniçao e valvula de escape do tamanho correto .
Sem contar radiador de oleo , capa de ventoinha adequada e filtro de oleo externo .
Parabéns! Mostrando aos "mexanicos" como se faz.
Eu concordo com a questão da redução da pressão nos mancais qnd se faz o HVX, vc põe canais a mais que não existiam antes o que aumenta a demanda de óleo e consequentemente derruba a pressão.
Com o hvx é necessário bomba de maior pressao ! Faço aqui e ainda retrabalho as bronzinas . Nunca tive problemas . Seja original ou preparado . O cara falou que a folga das valvulas tem relação com a pressão . Desde quando ? Ja que as valvulas nao sao lubrifcadas sobre pressão .
@@fvwperformancefvwperforman2577 🤣🤣🤣 Realmente é ele quem fala groselha!!!
@@fvwperformancefvwperforman2577 cara, tem um fundamento sim. Se vc conseguir entender vai concordar.
Cara confiável é esse, muito obrigado pela explicação.parabens!
As melhorias na carcaça que vc criticou que andam fazendo por ai na internet foi desenvolvida pela maior referência em air cooled no mundo! Engenheiro aeromotor, piloto, preparador e empresário Sr Bob Hoover. Que coloca qq mecânico brasileiro de aircooled no chinelo!
Para leigo qualquer um é fenomenal . Respeito sua opinião
Meu pai era mecânico, realmente o motor VW a Ar é um dos motores mais complexos e muito cheio e detalhes... Vi e ajudava meu pai a montar esses motores e acabei aprendendo. Motor VW a Ar é para poucos.
Vc não aconselha para um primeiro carro?
@@caiketoledo8074 melhor carro pra um primeiro, que Deus abençoe e que vc possua a vida toda.
Não sou mecânico,mais o cara que meche e fala com essa camisa e fera ,pois era da época que a Renault Powered a red bull
Primeira vez que ouço isso! Muitos profissionais fazem esses trabalhos de ¨full flow¨ muitos mesmo, até o BOB Hoover. o Sr pode até está certo, no entanto será que todos os outros estão errados, até lá fora (EUA) eles fazem essa modificação!!!! Estranho sua opinião, porém respeito, @HW MOTORES Wanderley.
Full flow e diferente do hvx
Falou tudo amigo ,esse camarada está querendo mídia, esse senhor infelizmente parou no tempo...
Deve ser baboseira também o q a Singer faz de modificações no motor porsche, cara é cada um q aparece.
@@champions3647 a ideia de usar youtube é ter midia , vc e um pobre "propriotario" deslumbrado , lido com tipos como vc todo dia na minha oficina . quer dizer que a fabrica nao conhece o motor que fabrica ? que um simples furo na linha de lubrificaçao dos tuchos (hvx) ia mudar completamente o funcionamento e durabilidade do motor que eles fabricam com quase 100 anos de desenvolvimento com inumeras versoes e configuraçoes e mesmo assim nao o fazem ? Agora fiquei em duvida se vc é idiota ou inocente .
@@hwmotores nesse sentido podemos analisar coisas que melhoraram e muito do projeto inicial, como exemplo; câmbio de engate rápido, alívio de embreagem, modificações na suspensão dianteira e caixa de direção, para o carro ficar mais macio, estável e, principalmente, sem folgas na direção, câmbio 5 marchas, dentre outras melhorias que os engenheiros da VW não o fizeram na época.
@@lauromatos7387 vc esta se referindo a modificacoes estruturais e modernizacao de sistemas implantados , diferente do hvx que basicamente um furo na linha de lubrificaçao dos tuchos
HVX não é invenção de agora. Isso foi desenvolvido pelo saudoso Bob Hoover e com muito sucesso. O nosso conhecimento prático dentro de nossa própria área e muito valioso, mas não representa todo o universo de possibilidades. Um estudo cuidadoso do trabalho teórico de outro profissional pode ser enriquecedor para o nosso engrandecimento profissional. Ter uma atitude como: "nao recomendo essa técnica porque me debrucei pouco sobre o estudo dela" parece mais nobre do que apenas refutá-la com base no próprio conhecimento empírico
O hvx derruba a pressão de oleo no mancal central , em motores aplicados para aviaçao pode funcionar por conta da baixa rotaçao , em motores que viram 6500 rpms em media nao funciona , procura conhecimento empirico em preparadores de vw 1600 que dao 20 voltas de pe em baixo em interlagos, ou ja ate mesmo fizeram 1000 milhas com seus saudosos "speeds" , ai vc vai perceber o que realmento funciona nestes motores . Quando iniciei a 35 anos atrás (fim da decada de 80) com os motores a ar meus motores nao davam mais que 4 ou 5 voltas na pista , foi ai que comecei a estudar . Acredito nao no publicaram ou fizeram , acredito no eu fiz , estudei e desenvolvi provavelmento enquanto vc estava nascendo .
@@hwmotores Eu entendo o seu posicionamento, ainda que não concorde. Não quero aqui criar animosidades e nem fazer juízo do seu conhecimento. Me detenho apenas na sua atitude, essa sim, que julgo arrogante. Arrogância confirmada no final da sua última argumentação. Mas voltando ao tema inicial, o HVX foi proposto, desenvolvido e aplicado pelo Bob Hoover para um fim específico, como você mesmo apontou: aviação. Nessa aplicação ele obteve ótimos resultados. Posto isso, voltemos aos fuscas. Qual o problema em um dono de Fusca aplicar a técnica no próprio motor? O motor é dele, ele pode e deve fazer o que achar melhor e ninguém, ninguém mesmo, nem eu e nem você, temos nada a ver com isso. Veja que quem altera o motor do próprio carro, por si mesmo, ou que paga alguém pra fazer isso, o faz por prazer, por achar legal ou por curiosidade, ou pelo motivo que for e a minha opinião ou a tua, do alto da pilha do seu o inestimado conhecimento, ou da minha montanha de ignorância, não valem mais do que um saco de estrume. Então... larga mão dessa vaidade boba e deixa o pessoal ser feliz com seus brinquedos. Tudo bem, você não concorda com esse tipo de alteração, é seu direito e, digo mais, acho ótimo que você faça esse tipo de contraponto, tanto que assisti com atenção o seu vídeo que me esclareceu alguns pontos, mas, sinceramente, da forma como você defende seus argumentos, dá a impressão de que você deixa a emoção superar a razão. Em tempo, se tiver curiosidade, lance no Google "vw type 4 oil gallery" e altere para fotos no buscador. Vai aparecer uma série de imagens do circuito de óleo dos motores tipo 4 que sairam no Porsche 912 e na Kombi 2.0, entre outros que nunca chegaram a ser vendidos no Brasil. Tire suas conclusões da solução aplicada pela própria vw nos motores que evoluíram lá pela gringa.
Gostei muito do seu papo, realmente não adianta inventar um monte de mimi, que o trosso vai esplodir lá na frente.
Sempre fiz nos meus motores, coloquei tucho hidráulico, pistão 94, Carter seco, etc. Nunca tive problema. Sem mimimi
Verdade carter seco usava nós puma Os engenheiro dos puma sabiam e conheciam muito Volks a ar
Vc colocava tucho hidraulico ? Kkkkk
Desculpe perguntar, seus motores são Vw AP ou Boxer a Ar?
Fiquei confuso com o lance dos "tuchos hidráulicos" ...
O cara dá curso de preparação e nunca ouviu falar em tucho hidráulico no fusca ? E ainda tira onda de quem comentou
@@hwmotores cacete, vc dizer q entende de fusca e não conhecer tucho hidráulico ? Desconsidere todos esses anos de oficina e volte a estudar meu amigo
Discordo com o que você afirma, porém, respeito opinião diferente da minha! Um abraço
Senti firmeza
Vanderlei, oi! Tudo bem? Gostaria de uma dica do amigo, o canal de lubrificação do meu 1° mancal do motor do fusca esta tamponado, irei tirar o tampão da galeria para limpeza. O que o amigo recomenda para tasmponar a galeria novamente? Muito obrigado e gosto muito dos videos, deveria postar mais! Abraço
Boa noite eu abro rosca e coloco um parafuso arlen sem cabeça 6mm por 10 mm de comprimento com trava rosca , para a limpeza use um cabo de aço, valeu
Faltou dizer que, quando passei a 1500, o problema do super aquecimento piorou! Daí, ou voltava para 1300 andando atrasado e fazendo o motor 1x por ano ou resolvia para o 1500. Mas, como priciso de mais torque para a carretinha no areião, decidi resolver para ficar 1500.
Precisa refazer a calibracao do motor , ele é carburado ? Precisa andar mais gordinho , começe olhando a cor da vela
@@hwmotores Valeu, obrigado. Sim, é um pic 30 (acredito ser do original 1300/82) venturi 22,5. Estava com P117; F 125; L 55; inj 60. Já aquecia banstante quando ainda 1300; mas em condições severas de alta temperatura ambiente, aqui em Mato Grosso, carretinha carregada e pé no fundo! Há mais de 5 anos é 1500. Não me lembro quando fiz a última retífica, não fumaceia e não tem folga axial e já era bom de arrancada. Semana passada coloquei P130; F 135; L60; Inj 70. Ficom bem mais esperto arrancando até de 2ª com mais facilidade. Aproveitei e vi as velas e estavam todas na cor ideal. Ignição tirada de uma kombi: hall telefunken, sensor bosh original, bobina 097 nova, velas SP4. Parece que está demorando mais para aquecer, mas ainda não viajei com ele e não sei se vai bater 95º quando subir a serra num dia quente. Sei que é possível ter mais torque e velocidade final com essa mesma caraça, mas o dh ainda não dá para fazer o que gostaria e tenho receio de que possa voltar o problema do super aquecimento. Faltou dizer que, quando fiz a última retífica e troquei anéis etc., virou o xxxxx para aquecer cheirando forte a óleo queimando e grilando; mas aí eu ainda não tinha o termômetro!
fera, é a geração "AI O GOOGRE É PRA ISSUMMMMM, PRA QUE ESTUDAR, LER, ISSO É COISA DE VELHO".
Velho é o novo que deu certo
Bom dia, excelente explicação! Comprei uma Kombi 98, 1600 carburada, veio com um sobre carter e usa 4 lts de óleo, está correto? Obgd pela atenção, abcs...
Nao sei a marca do sobrecarter mais use a vareta original para avaliar o nivel . Sempre pela manha antes da partida
Parabéns... muito bom! Abraços.
bom dia parabens deus abençoe
amigo gostei do seu conteudo. vc neste video deu uma aula.amigo. gostaria de saber quais os sinais que o motor de brasilia da que esta precisando de uma retifica. o meu motor esta assim nao vasa oleo, nao tem folga na polia . a carcaca ja foi rebaixado. mas esta comecando a fumar. tem um barulho que da um indicio que esta comecando a bater. nao sei o que e? o mecanico ja me falou que ele vai precisar de retifica. mas eu fico pensando se nao seria melhor pegar um outro motor na troca. o que vc me aconselha
Acho melhor fazer o seu e ter garantia e conjecimento do que foi feito
os caras querem reinventar a roda, roda redonda apenas para cama de prego, para areia, bom mesmo é roda quadrada. kkkkkkkk.
Enfim....alguem que sabe o que fala!!...e um saco ver vídeos na Internet de analfabetos que não tem nem eloquência para explicar posando de celebridade do assunto...o sr foi o único ate hoje que fala o correto do motor VW ar..parabens.
muito interessante obrigado 👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻
Podia falar sobre cabeçotes do motor Boxer, quero descobrir como não trincar eles e não espanar os prisioneiros.
Trincas sao proveniente de altas temperaturas mistura errada ou taxa errada , ja os prisioneiros sao con seguencia de dilatacao excessiva por temperatura ou torque das porcas muito alto
Porra esse cara sabe muito!
Parabéns 👏
Sou a favor de melhorias não sou mecânico automotivo porém tenho um cérebro sei discernir as coisas tem gente que é conservadora demais para enxergar a evolução mecânicos são pessoas e pessoas diferem umas das outras consequentemente opiniões também porém se o ser humano não evolui a tecnologia ao contrário evolui e muito e um mecânico bem atento e observador de mente aberta pode fazer a diferença respeito todas as opiniões pois ajudam a formar as minhas e só para finalizar acredito que se não fizer bem mal não fará eu estou montando um motor VW de dois cilindros e com uma bomba de 26 mm e farei com certeza o HVX, um dos maiores problemas do VW aircooled é a baixa taxa de compressão por motivo de temperatura os motores modernos são imensas fontes de informação de melhorias na lubrificação como por exemplo os jet Coolers, ejeção direta, ignição eletrônica com bobinas cada vez com tempo de carga menores com rendimento maiores osciloscópio mostra isso e aí vai... Outra coisa a internet causa um certo medo aos conservadores pois a informação está a palma das mãos muitas profissões serão extintas no futuro como professor pois cada vez máis as pessoas aprendem on line conformem se
gostei da abordagem
Acabou de ganhar mais um inscrito!!!
Ola, gostaria de saber de vocês sobre a carcaça ou bloco como queiram , minha dúvida é se mesma do Fusca da certo no motor plano, exemplo váriant ll? , Lembrando, minha dúvida é sobre a carcaça, pois as latarias e acessorios sei que são diferentes..
Hoje eu uso óleo 20w50
Mineral, meu 1300 não queima óleo, posso passar a usar um 15w40 mineral? Vi comentários de que o motor fica mais solto e tem uma refrigeração melhor.
Ideal seria substituir por um lubrificando semi sintetico
Da mesma maneira que o pessoal divulga que funciona faz vídeos dizendo que funciona, você fez um vídeo dizendo que não funciona..
Ou seja, disse me disse..
Já que ministra cursos acredito que tenha acesso a várias carcaças. Que tal você fazer a modificação e provar na prática que existe a queda de pressão de óleo? Obviamente mudando a bomba que tenha maior vazão, que é o recomendado por quem indica a modificação. (Quem faz diz que não há aumento nem diminuição de pressão e somente o aumento de vazão já é suficiente)
Aí com certeza, você terá propriedade para refutar as pessoas que traduziram um texto em Inglês, fizeram dezenas de vídeos sobre o assunto, explicando ponto a ponto o porquê de cada modificação e disponibilizou GRATUITAMENTE esse conhecimento na Internet. Provando sua teoria de restringir o volume para os comandos aumentando a pressão para os mancais e bielas você além de refutar os "faladores de besteiras e baboseiras" você com certeza trará muitos alunos para seu curso, pois mostrará na prática sua experiência
Ninguém é obrigado a fazer ou deixar de fazer tanto o HVX ou seu curso. Mas, você que está aparentemente indignado não provou nada.
Esta enganado nao estou indignado com nada , passo aqui a minha opiniao e minha experiencia , ninguem e obrigado a fazer nada nem acrediitar em nada eu me basto . Porque 99 % dos que descordam nao conhecem nem uma L10
@@hwmotores Quem disse que isso "gera indignação" foi você, só citei.
A maioria não sabe o que é uma L10?! Ok, você também não sabe nada sobre marketing e tudo bem.. Ninguém nasce sabendo.
Sinceramente achei muito interessante seu ponto de vista sobre o retrabalho para melhorar a eficiência da lubrificação.
E a questão não é nem falar de forma polida como muitos aqui citaram como sendo um problema de aceitação do seu vídeo.
A real questão é você desmerecer pessoas que fazem diferente.
Isso seria facilmente corrigido se você assumisse uma postura mais humilde e dizer toda sua experiência e expertise no assunto, citar sua maneira de fazer, sem desmerecer ninguém e chamar as pessoas para seu curso. Te garanto que aumentaria a procura.
Não é a escolha de palavras mas, sua postura que ao meu ver gerou a polêmica. Obrigado pela dica.
Vou procurar a respeito
👏👏👏👏 Certíssimo o que vc falou para esse Cidadão, na realidade ele é do tipo que escolhe carros de clientes para realizar as manutenções mais fáceis possível, tipo Corsa, Gol, Pálio, Celta, Uno
boa noite gostei teu vidio amonto dofusca a 40 ano gosto dele
Que nem colocar folga zero na regulagem de válvulas
Resultado disso é maior graduação do comando fazendo as válvulas abrirem mais porem vc tem um desgaste prematuro do comando de válvulas, ai vai da pessoa
Houve uma reportagem de um cara chamado Sandro Bruno qcom 11 anos Já mexi e motor Volkswagen
Meu nome é Alexsandro Carrasco já tenho 30 anos de mecânica aprendi com meu saudoso pai o ofício e comecei no VW a ar o melhor motor que existe na minha opinião por ser um projeto antigo,já montei muito motor desses e realmente não precisa de muita frescura que a turma inventa basta seguir as medidas corretas e conferir sempre é um motor que toma tempo , mas é um dos melhores projetos da VW ou melho da Porch
A melhoria é contínua e se fosse assim a VW fabricaria até hoje motor a ar sem filtro com péssima refrigeração e lubrificação para equipar o polo, T-cross e nivus!!!
O problema e que eles n querem fazer um motor hj que dure o mesmo que os motores dos fuca..
Eles querem que o motor de problemas e estraguem pra vc compra outro carro no maximo em 8 anos 😐
@@ivangarage3125 Se fosse assim, então porque a própria vw deixou de investir nos motores AP conhecido pelos mecânicos por serem simples, muito robustos e muito duráveis e passou a investir nos EA111? O que me diz?
Concordo!
Quem não tem as manhas não entra não, sem a instrução do profissional.
Eu acredito,,, . Tenho um 74 a quase 11 anos e vejo muita mentiras mesmo. Aqui em saquatema rj já fui num montão de mecânico eles não mexe mesmo,,, verdade.
Mentir redes sociais e cultura o melhor motor que existiu e até hoje so procura proficional serto pois esta cheio de servente que dia pedreiro e lavador de carro que se diz mecanico isto ai e pra quem não sabe nada de mecânica e nao tem oque falar ....Aí fica compreguissade fazer as coisas serta e ai fica neste atraso propio .de conhecimento ..toda mecânica.tem. suas regras ate 30 dano de mecanico vem 1 com um ano prático da um banho porque tem uns ai q não s.nem colocar um parafuso
Gostaria de saber qual o tipo de colar usar no fechamento da carcaça
Semi secativa é a mais indicada , tem algumas no mercado usadas em carcaças e blocos de moto
Quando vai ter curso de preparação para motor a ar?
Existe alguma modificação no sistema de lubrificação que vc faça e aprove ?
Na minha opinião a bomba de circulação de 30mm , filtro de oleo , radiador de oleo com ventoinha .
Para motores maiores de 1800 e os turbos nitro vale a pena investir no carter seco de pelo menos 5 lts .
Considero full flow( retorno do radiador direto na linha dos mancais ) bem eficiente .
Modificacoes nos colos dos mancais do virabrequim e nas bronzinas tambem tem resultado muito satisfatorio.
Tambem uso instalar uma restriçao de 3mm entre a linha de fornecimento de oleo aos mancais e a linha de lubrificaçao dos tuchos .
Espero ter ajudado, essas sao as modificações que faço nestes motores .
Qual é a marca de cabeçotes que recomenda? 1600c
Nacional ou importado
Eu estou em Porttugal - Ilha da Madeira. Aqui só temos Autolinea@@hwmotores
@@avelinoabreu6551 ora pois use os que vc tem a disposiçao
Oq dizer do blueprint nos cabeçotes? Estou montando motor pro meu fusca. Os cabeçotes são do 1500 porém a carcaça ,volante e o comando toda interna são da Kombi moderna. A única dúvida é sobre blueprint no cabeçotes se realmente melhora ou não. Pois tudo q vc altera não tem durabilidade ou gastos desnecessários q no final não muda do original. Tô na dúvida sobre os famosos balancinho 1.25
Na verdade o refino no acabamento dos cabecotes traz muita melhora , rebarbas , usinagem , angulos de sede ,
Vedação de valvulas tudo otimiza o funcionamento e performance
Eu mesmo faço meus cabeçotes tenho bancada de fluxo onde consigo o desenvolvimento do cabecote dos coletores enfim.
No seu caso o cabecote com admissao dupla (original do 1600) seria mais indicado.
Em relação aos balanceiros 1,25:1 muda a geometrica e o lift das valvulas melhorando bastante o torque.
Importante é recalibrar a carga das molas assim como se atentar ao batente dos elos e a distancia das valvulas do pistao no overlap.
Um abraço
Quero muito m escrever no seu canal desejo fazer um curso com vcs
Entre em contato 11 95460-1324
Nao entendi... não fazer o que com o motor? O título do video nao condiz com a resenha!
Modificacoes no circuito de lubrificaçao
o motor do fusca nao e a ar e a oleo por isso tem radiador no manual de fabrica fala sobre isso
Tinha um fusca 1996, e não achava mecânico para conserta-lo
Vendeu ?
o curso é presencial ou a distancia ?
Eu mantei um motor 1500 e ficaram insistindo pra eu por um comando w100 eu puis e ficou fraco e dando pipoco será que pode ser regulagem ou o w100 não serve no 1500?
Serve sim este comando é otimo, uso muito em aspirado e turbo , precisa verificar a montagem e a calibraçao
Irretocável.
Estão "gourmetizando" o aircooled!
Ainda prefiro mi benzer como diz o patrão aí mais tenho vontade aprender os vw a ar
kkk acredito , mais quando se tem o conhecimento necessário acaba sendo facil. temos um curso sobre vw a ar e bem interessante e converte varios mecanicos a gostarem do aircooled
Boa noite amigão, eu tenho uma variant 2, ano 80 1600 , gostaria muito, mas muito mesmo de tão somente 20 ou 30 HP a mais, ela só tem 67 originais. Qual a melhor escolha pra ganhar essa pouca força?
Bom dia ganhar 20 a 30 hps nesse motor vc teria que melhorar os cabeçotes com valvulas 40x35,5 , comando de valvulas w100, escape , trabalho nos carburadores com uma taxa de 9:1 .
@@hwmotores..... boa noite , posso por um comando w100 , pistões 88 mm com cabeçotes originais de 6 aletas (câmara rasa) com 1 carburador? Será se dá certo? Obg
@@elderoliveira5778 pode sim , o ideal seria 2 carburadores , mais se vc prefere um carburador com certeza perde um pouco de eficiência
Boa tarde , você poderia me dizer se posso colocar uma hélice direto no eixo do virabrequim para utilizar num ultraleve.
Você pode pôr o cubo de hélice direto no virabrequim, porém o cubo tem de ser chavetado como a polia do alternador o material do cubo deve ser aço 4140 com interferência de 0,03 colocar a quente
Tenho o desenho do cubo de hélice
@@jcmaosaobra2791 Boa tarde , qual o valor do desenho
Quantos RPMs vc vai limitar esse motor? pois segundo me informaram se passar de 2800 ,pode te gerar problemas
Parece que eu estou ouvindo o preparador que está fazendo o meu motor. O HVX é pra avião.
fica dez
Eu não faço mais motor de Fusca tem que é meu fiz ele faz uns20 anos tá vazando do lado direito
boa noite meu amigo qual é o melhor motor do fusca 1300 ou 1500 1600
Se vc se referir a durabilidade o 1300 sem duvidas , se vc se referir a performance e possibilidades de preparação e upgrades o 1600
Amigo então o Hvx não melhora
complicado falar q hvx não presta conheço um mecânico especializado em motor a ar e trabalha , a mais de 35 anos só com isso, e ele faz HVX e ele e referencia na cidade dele . melhor no brasil , tem gente q manda motor pra ele fazer , ate de forra do brasil e paga um bom preço não um preço absurdo um preço honesto , os motores q ele faz tem fama de rodar mais q na media com mais desempenho, o Wanderley pode ter a teoria mais esse mecânico q eu to falando, tem a experiencia de 35 anos, eu não descordo do Wanderley , só acho q ele deveria, ter mais cuidado em falar de algo q ele não tem tanta certeza , e pra mim o motor a ar e simples , hoje com o tanto de informação q existe, qualquer pessoa q tem um pouco de noção e ferramentas monta um , mais pra ficar bom a pessoa tem q gostar muito e montar com muito capricho e tempo e conferir muitas vezes. mais infelizmente hoje fica caro ,
Tem muita gente querendo por o ovo em pé, nao faço esse tipo de modificação HVX nos meus motores por que entendo que acaba derrubando a pressao de oleo no mancal de centro.
Respeito todos os colegas de trabalho e suas tecnicas e opinioes , que como eu foram construidas com muitos anos de trabalhos e dedicação.
@@hwmotores entendo , mais como eu disse conheço varios profissional,q fazem e o resultado e positivo, ja temos prova q funciona , pra concordar com vc teria q abrir um motor q Hvx e mostrar qual e o problema, q o hvx causa .
@@valerioalexandreschneider6355 vc nao faz motores ? Nao monta vw a ar ? Vc tem prova que hvx melhora o motor ?
Porque nao faz um video mostrando essa prova ? Acho que vc nao conhece o sistema de lubrificacao do vw a ar
@@hwmotores não eu não preciso fazer um videio provando isto tem muitos profissionais com 30 ate 40 anos de experiencia, fazendo hvx e ate agora vc foi o único q eu vi falando ao contrario por isso eu pedi uma prova sua , mostre um prova q o Hvx realmente não fusiona , dai sim vc poderá falar q esta certo. eu não to duvidando de vc so to questionando .
@@valerioalexandreschneider6355 cara acho que vc nunca desmontou um motor vw a ar e so esta criando polemica pelo o que os outros te falam ou postam .
E so tenho o fabricante do motor a meu favor que nao faz hvx no motor original . Ou sera que eles tambem nao entendem nada sobre o motor ?
Sera que fazer um furo no alojamento dos tuchos melhoraria tanto o motor que a propria fabrica nao fez ?
No minimo vc é muito inocente
Amigo meu motor chegou na ultima medida nao da retifica. Fazer preennchimento da? Qual sugestao.
Vc esta se referindo a carcaça (bloco do motor ) ?
Tem curso EAD?
Filtro externo e radiador melhora sim e muito já fiz os testes eo motor dura 10 vz mais
Maior problema desses motores sao bombas de óleo muito fraca óleo grosso demais mineral e falta de regulagem e manutenção do sistema de limpeza
Seu curso. Gostaria de saber mais sobre
Oi amigo nossos cursos estao todos em andamentos, para 2024 teremos novas turmas , se inscreva no canal e Tive o sininho para ficar sabendo
E pq o que vc fala seria uma verdade absoluta? Me parece que a humildade tá faltando é em outro lugar. "Nos já desvendamos todos os detalhes do Fusca". Já falou tudo. Acha que sabe tudo...
Trabalho com motores vw a ar desde 1991, a maior escola pra mim foi fazer motores para categoria speed 1600 . Fazer esses motores dar 20 voltas em interlagos de pe em baixo era um tremendo dasafio , contei com ajuda do sr Amador chefe da divisao zero da vw que na epoca era responsavel pelo desenvolvimento da divisao de corrida dentro da fabrica . Depois vieram os turbos e por fim injecao programavel que ajudou demais os desenvolvimentos . Nao quis ser arrogante me desculpe se fiz vc entender dessa forma .
@@hwmotores essa geração mimimi é assim, qualquer palavra mais dura, qualquer palavra “mal polida” já gera desconforto neles, você vai enfrentar muito isso se for por esse lado que aparentemente mostrou no video, esse jeito é o correto mesmo, na lata, sem frescura, direto e reto! A galera gosta da gourmetização de tudo, polimento nas palavras e etc. muito mimimi e nomes bonitos, tipo stage, downpipe e por aí vai kkkk parabéns pelo conteúdo, não seria nada mal algumas dicas sobre, claro que teem o curso, mas nós entusiastas gostamos de coisas práticas tbm! Vlw TMJ 👊🏼
Meu amigo, não consigo eliminar o barulho de lata no motor da minha Variant 74. Aperto bem todas as latas pouco tempo volta, o que faço?
O ideal seria usar fita de dupla face com espuma nos locais de sobreposicao das chapas , arruelas de pressao no lugar das lisas e para finalizar trava rosca nos parafusos da chaparia
Já tinha ouvido falar quê o hvx era para melhorar a refrigeração dos balancins, já vi em motores de fusca adaptados em aeronaves pequenas, se não ajuda provavelmente não atrapalha, meu fusca é original, comprei um kit 94mm ninguém da minha região quis fazer o serviço, então desisti, verdade motor de fusca é complicado e caro para preparar , tem que gostar de mais!
Pode trazer pra mim que eu faço! Visite o meu canal e veja como faço!
Obrigado pela contribuição, mas quero relatar o caso do meu 1300 que passei a 1500. Em 2004 comprei um 1300/82 que utilizo até hoje para ir para a fazenda (100 km de Tangará da Serra-Mt até o alto da Cordilheira dos Parecis com dif. de nível 170m na serra). Além de subir a serra ( 170 metros em km) ainda tenho que passar por 8km de estradas de "areião", onde somente o fusca e pickup traçada ou pickup simples (com lastro na traseira) podem trafegar na época da seca, quando o "areião" fica muito solto. Não bastasse o "areião", ainda traciono uma carretinha com, no máximo, 400 kg (ela tem capacidade pa 1000kg, mas no areião não vai!). Enquanto ele ainda estava 1300 e meu mecânico (ex funcionário da Fábrica da VW de SP!) a única forma de conviver com o super aquecimento (que é recorrente em todo VW a ar que conheci! Se o proprietário afirmar que ser VW não super aquece, pergunte a ele se é o que ele ACHA ou é o que o termômetro está indicando; se é que ele tem temômetro!!!) era atrasando um pouco, quando ele começava a "grilar" muito (depois de uns 30 km em dias muito quentes - aqui é normal temp. acima de 30ºC a maior parte do ano). Nem o "Bichão da goiaba", (que se considera!) de outra oficina que só lida com VW a ar, NÃO conseguiu resolver o problema; colocou a capa da ventoinha da Kombi com a ventoinha maior, arrumou as vedações de borracha, ponto do jeito dele e o diabo. Quando coloquei o termômetro, mostrei a ele que a temperatura continuava a atingir mais de 125ºC (máximo que o aparelho pode registrar), o que foi confirmado pela medição com multímetro digital (INF VERM). Todo ano eu tinha que fazer o motor. A seguir são os problemas causados pelo super aquecimento, mais ou menos em sequência de tempo e gravidade: 1º - Vaporiza a gasolina e perde potência quando já está grilando; 2ª Danifica a bomba de combustível e sistema de ingnição (pricipalmente a bobina, que passa de 100ºC não por culpa própria, mas devio ao calor que irradia do motor - deveria ser até 70ºC); 3º - ARRANCA os prisioneiros da caraça; 4º - Trinca os cabeçotes e já vi relatos de que o fusca do fulano "CUSPIU" fora a vela! Quando o camarada me falou isso, eu não conseguia parar de rir! Fiquei imaginando a vela saindo pela tampa traseira e voando pro mato! kkk; 5º Solta a guias de válvulas e, se quebrar a válvula, quebra o motor, sendo isso o mais grave no final. Comigo não chegou a quebrar o motor, mas quando soltou a guia de válvula (ainda era 1300) falei: deixa que vou resolver isso. Primeiro fiz o retrabalho nos balanceiros para o óleo jorrar sobre as hastes das válvulas e coloquei a bomba SCHADEC 30mm, sem as conexões externas. Melhorou mas não resolveu. Daí, coloquei a bomba com saídas externas e o radiador de óleo de 1L da Sport System, com ventoinha lá na frente, onde o óleo chega depois de percorrer +/- 8m de cano de cobre 1/2pol com serpentina; o termômetro eu já havia instalado; filtro de óleo; óleo lubrificante de verdade - estou com castrol sintético MAGNATEC 5W 40, muito satisfeito! Com tudo isso, a temperatura ainda chega a 93ºC, quando termino de subir a serra dos Parecis, com a carretinha carregada e o 1500 lotado! Depois de algum tempo, já na BR 364, no chapadão, a temperatura volta a 75 a 83ºC (dependendo da temp do ar do asfalto) com pé no fundo o tempo todo. Ainda não fiz a abertura das galerias da carcaça e estou estudando para tomar essa decisão. Obrigado amigo.
Que isso ninguém tem tempo de ler isso tudo meu camarada. Escreva um livro
Boa tarde!!
Tenho um fusca 1500, qual oleo mais indicado?
Hoje uso 20 w 50, porém estou vendo muita indicação de 10w40m ou 20w40, me falaram que o final tem que ser 40, procede?
Continua com 20w50 , eu uso o mobil super 4t
15w40 Mineral ou 20w50 Mineral, recomendo o Castrol
Na época o óleo original era o 20w40 mineral, porém os óleos evoluíram muito, qualquer 20w50 Sl já é superior aos da época, o seu pelo ano o 20w50 tá ótimo, mas o Itamar por exemplo saia com 15w40, e as últimas kombi com 5w40 sintético inclusive
Verdade
Onde eu faço esse curso de motor de Fusca?
Aqui na oficina hwmotores, entre em contato 11 95460-1324
Eu considero o motor VW AR pra mim é uma CG varetada com 4 cilindros a CG se torna mais complicada pelo fato q a cx de marcha e a força é uma só peça então pra mim o motor do Fusca é mais fácil e simples de fazer do q uma CG apesar dos 4 canecos 😂😂😂
Esta de brincadeira ? Cg é rolamento na carcaça, a bomba de oleo uma caneca centrifuga , amigo se nao tem o que dizer fica calado