PARABÉNS!!! Foi o melhor e mais didático vídeo explicativo para motores. Abaixo dou uma explicação matemática de como chegar na cilindrada, usando o diâmetro do pistão. Ex: ele dá um motor de 300cc com 75mm de diâmetro de pistão e 68mm de curso, que é o quanto em distância ele desce e sobe.. Para a resposta ser centímetro ³, tem que pegar o diâmetro e dividir por dois para achar o raio e jogar na fórmula da área (cm²) do pistão. Aí sim é multiplicar pelo curso e vai dar cm³. 75mm = 7,5cm , trazendo o diâmetro para cm. Se dividir por 2, o raio será 3,75 cm. A fórmula da área do circulo é: Pi x r², onde Pi é 3,14. Logo; 3.14 x (3,75)² = 44,15 cm² Agora multiplica esta área pelo curso: 44,15cm² x 3,75cm = 300,26cm³ !!!!
Perfeita a sua explicação, porém tem um errinho na última linha . A multiplicação final é por 6,8 considerando no exemplo que vc está usando um curso de 68 mm e não múltiplicando por 3,75.. mas deve ter sido apenas na edição do texto mesmo 👍
Na primeira demonstração é 56mm de curso, pistão de 75mm. Resultando em 247cc³. Fórmula de área do cilindro que é por sua vez a área círculo X a altura(curso do pistão).
Meu caro, uma curiosidade: tu és mecânico? Engenheiro? Pergunto, pois teu conhecimento sobre os motores é incrível. Ajuda demais a todos nós entendemos ainda mais sobre as motos.
Obrigado pelo comentário!! Muito obrigado mesmo!! Eu sou cursado em mecânica automotiva, trabalho por enquanto com manutenção industrial e mais algumas coisas nessa área e sempre levei a mecânica de motocicleta como um hobby e minha paixão sempre foram as duas rodas...
Que sorte a nossa ter um apaixonado por motores disposto a compartilhar o conhecimento conosco. Muito obrigado! Suas explicações simples, com caderno e modelos de papelão, conseguem explicar as dúvidas que sempre tive.
Eu estava me perguntando até hj o motivo de eu ter escolhido a G310R ou invés da MT03. Andei nas duas na cidade e apesar de estar inclinado a escolher a MT03 por causa da cv maior e ter dois cilindros, o desempenho da G310R me agradou muito mais, achei muito mais rápida, leve e esperta que MT03. Se meu teste fosse feito na estrada, talvez eu teria escolhido a MT03.
não sei como vim parar aqui! porém é como o rapaz aqui abaixo fala, o canal desse rapaz é suprendente... mesmo para mim que que gosto de assuntos relacionados a outro tipo de mecânica, fiquei "besta" com a explicação dele. parabéns rapaz ganhou mais um seguidor e mais um que irá comentar nos seus vídeos, como a forma que você é incrível ensinando, irei me espelhar é tomar coragem de fazer um canal sobre "consertos em eletrodomésticos" irei até assistir mais... muito obrigado!
Obrigado demais pelo comentário! Sobre o seu canal cria sim, quando criei esse canal aqui, eu não tinha nenhuma pretensão de ser algo grande, era mais pra ser um hobby, nem editar video direito eu sabia kkk, começou aparecer pessoas e pessoas... Tenho certeza que seu canal irá atrair muita gente!!
Caraca, que didática!!!!! Parabéns! Eu estava passando aqui pelo CZcams, todo despretencioso, vi seu vídeo e pensei "deixa eu ver oque é isso aqui" e logo nos primeiros minutos percebi que tinha encontrado uma obra de arte. Pessoas como você merecem muito sucesso. Ganhou 1 inscrito, vou conferir vídeo a vídeo do canal. Um abraço!!
Sua explicação acaba com a insistência de alguns youtubers em querer aumentar a velocidade das motos custom de baixas cilindradas pois isso acarretará em muitos problemas para o motor Parabéns pela aula e obrigado
@@marcelojuniordesantana4069 Na verdade a Ninja 250 de 4 cilindros tem 51HP a 15500RPM e chega a 187km/h, o que é realmente impressionante! Mas puxando a sardinha pro lado da Bandit, a minha era um modelo 1992, uma jovem senhora, enquanto a ninja em questão é uma recém nascida em 2020 rs
Muito bom! Ainda sobre a cilindrada, um curso maior gera mais atrito por revolução, enquanto um motor que possui mais rotações (RPM) vai gerar mais atrito por conta do maior número de rotações, em tese seriam elas por elas (ou quase). A adiçao de mais pistões também irá aumentar o atrito, irá aumentar o momento de inércia afinal voce tem um virabrequim maior, um cabeçote maior, com mais valvulas, mais bielas, etc... Só que um pistão grande precisa de um pistão mais reforçado, uma camisa mais grossa, etc porque a pancada é maior. Ou seja é tudo muito mais complexo do que uma simples questão de cilindrada, curso e diametro do pistão.
resumidamente, o pistão 4t desce, a válvula de admissão abre, a câmara de combustão enche, a válvula fecha, o pistão sobe e da a explosão, o pistão desce, abre a válvula de escape, o pistão sobe, a válvula fecha, aí o pistão desce, admissão, explosão, e fica nesse ciclo já 2t, o pistão desce, faz a exaustão e entra a admissão, quando sobe, a explosão, quando desce, a exaustão e a admissão, então o pistão 2t tem o "dobro de explosão" enquanto o 4t tem explosão a cada 2 ciclos, o 2t a cada ciclo que o pistão faz, ele explode, porem o 2t funciona de uma forma mais complexa, quando o pistão sobe, cria uma pressão negativa (sucção) no carter, então puxa a mistura e deixa o carter cheio de gasolina com óleo, e quando o pistão desce, cria pressão positiva (pressão de expulsão), aí que entra as válvulas de palheta, que não deixa a mistura voltar pelo carburador, e quando o pistão desce, por conta da pressão e a compressão dentro do carter, toda a mistura que está no carter, é expulsa da, então sobe pelas janelas de transferência, na qual joga a mistura encima do pistão
por isso que motor 2t, anda quase que o dobro de um motor 4t eu mesmo já tive uma mobilete 75cc que buscava as CG150 carburada, e na relação 44 dentes ela pegava 125
Um detalhe somente: os motores Harley e Royal não foram desenhados para obter mais torque. Eles eram o melhor que se podia fazer quando foram projetados, há mais de 80 anos, dadas as condições de fundição, usinagem e lubrificação disponíveis então. Usamos hoje motores assim por motivos diversos, inclusive de modismo do desenho antigo e de pragmatismo da relação custo/benefício do ferramental de produção. A adequação de um motor atual a condições específicas de rendimento em termos de torque, potência e eficiência energética é sim feita de acordo com a teoria apresentada no vídeo, mas nem de longe um motor projetado nos últimos dez anos para uma custom mais ágil na rua vai resultar sequer parecido com um Royal Enfield...
Eu não diria que mais de 80 de produção de um tipo específico de motor seja questão de modismo ou de qualquer pragmatismo. Apesar de todo desenvolvimento e avanços no mundo do motociclismo, exatamente são estes tipos de motores "antigos" que continuam sendo produzidos e ocupam uma boa fatia do mercado de motos. Alguma coisa de muito bom existe neles que os fazem mover paixões e oferecem a exata experiência de pilotar motos que muitos procuram.
São top demais, se não me engano, mas propagandas eles destacavam com orgulho o trabalho feito nos comandos! Colocaram os motores harleys pra girar! É de deixar qualquer amante de motores emocionado!
Antes de tudo otimo video gostei. Basicamente oq fica parecendo de qualquer forma no video é o seguinte: 1- Quanto mais cilintros e menor o curso é melhor pois gera mais torque. 2- Não importa se tem q aumentar o giro pq a caixa de marchas esta ai exatamente pra vc sair com sua hornet cheia de peso de primeira marcha. 3- Qm gosta do estilo custom da muito valor ao barulho e pode comprar a moto só por isso, assim tambem como tem gente q nao gosta de esportiva crossplane pq o barulho é feio. 4- faltou colocar ali no comparativo entre os motores 800cc o consumo e manutençao pra gente ter uma visao melhor do todo. Abraço
Lembro da antiga xt 600 q comprei, a moto mais baixa q a Téréné, de um farol e importada. Segundo o manual, o motor era de liga de magnésio ao contrário da nacional q era de antimônio. Ela tinha bomba de gasolina e carburação dupla. Pesava menos q a nacional e tinha um baita torque. Não lembro se era 43kgf, desculpa se falei besteira. Mas q nave! A diferença de peso equilibrava o fator peso/potência. E tbm tinha o tal cárter seco. Refrigeração ar/óleo. O óleo se colocava por cima no quadro, a frente do tanque de gasolina, tinha umas mangueiras q conectava no quadro p a parte de cima do motor. Ela tinha um tipo de túnel entre o tanque e o quadro para passagem de ar, o óleo descia antes da suspensão traseira e encaixava no motor mais em baixo. Foi uma série limitada azul e preta. Não sei se já viu este tipo. Na estrada ou na trilha Ela era excelente. Lógico, outro jogo de rodas, pelava antes de ir p o mato. E tinha um peito de aço, já q esta liga de magnésio quebra igual casca de ovo, mas é bem leve e dura. Mas impactos diretos em pequenas áreas não tinha jeito. Freio a disco nas duas rodas.
Cara não sei o que é,mais seus vídeos sao muito bons,por mais que vc fale algo que eu já saiba em algum momento mesmo assim da vontade de ouvir e parece que estou aprendendo de novo
Fiquei muito feliz com seu comentário! Eu te entendo também, eu gosto do canal aviões e musicas e ja repeti o mesmo vídeo tantas vezes só por gostar do assunto! Kkkk
Cara de verdade, voce é o melhor no que voce faz. Apenas assistindo vc e o Viga Braap aprendi muuuuita coisa. Continue assim que você vai longe. Abraço👍🏼
Aqui a preferencia é motor torcudo , tenho uma triumph 1200 bicilindro , nunca pilotei uma moto tao gostosa na minha vida , passo em uma lombada em 3 marcha a 1000rpm a 10kmh e na mesma 3 marcha consigo levar a moto a 100Kmh e nao estaras a 5000rpm . graças ao motor do tipo torque puro , em uma rodovia praticamente no troco marchas , é um passeio extremamente prazeroso.
Melhor do que isso só assistindo essa apresentação no SENAI kkkkk Nunca imaginei que fosse aprender tanto nesse vídeo. Meus parabéns! Ganhou mais um seguidor
Parabéns pela explicação, para um video curto em relação a uma aula ta mais que suficiente para entender, esta de parabéns esta muito bom sua explicação 👏👏👏
Só um ponto, o torque na verdade é praticamente igual para uma mesma cilindrada e compressão volumétrica, o que muda vai ser em qual rpm ele vai ser atingido. A questão da mecânica e porque isso ocorre foi muito bem explicado no vídeo.
Eu já até sabia a diferença entre torque e potência desde minha adolescência. Mas se eu tivesse mais interesse na área provavelmente pensaria a respeito, parece que tem gente que estuda a respeito, mas tem preguiça de raciocinar a respeito; costumam só pegar aquilo que já vem mastigado e repetir. Ótimo vídeo, achei até que foi longo até.
muitas coisas entram em questão quando o assunto é potência de motores. Muitas vezes o motor X tem a mesma cc, n de cilindros, defasagem, ciclo dos tempos e layout que o motor Y... Mas ainda tem muitos fatores internos que fazem o Y ser mais potente Sendo assim, a principal coisa a olhar pra ver se um motor é bom de performance, é verificar o proposito que fizeram ele
antes tivesse visto este antes dos outros - excelência de conteúdo e didática. Sou avesso a dar "likes" ou "deslikes" sem haver muito critério, quem dirá à uma "inscrição"; contudo, inscrito e, parabéns. Obrigado!
Eu não costumo fazer comentários em vídeos, mas tive que deixar o meu aqui. Parabéns pela didática e por compartilhar seu conhecimento conosco. Venho fazendo algumas pesquisas pra me auxiliar na escolha da moto mais adequada ao meu perfil e o seu vídeo com certeza ajudou bastante.
Cara, o que você estudou? Trabalha com algo do ramo? Ou você só gosta bastante mesmo? Pqp cara, você não tem noção de como seus vídeos me ajudaram no entendimento dos motores. Eu entendi muito basicamente como funcionava, mas você explica esses detalhes muito bem. Slcc mano, você é foda kkkk
Se o povão valorizasse o conhecimento e saísse das bobagens passadas por algumas redes sociais via zap, tik tok, etc...aí sim teríamos esperança de boas conversas sobre a realidade em que vivemos. Parabéns por se dedicar na transmissão de forma didática e fidedigna de conhecimento nesse nicho cheio de falsos sabedores.
Tem muito canal de moto que precisa ver esse vídeo. Já assisti a vídeos falando que a Mirage 250 era melhor que a Meteor 350, porque a primeira entrega 30hp e a segunda 20hp. Quando olhava o torque das duas eu imaginava que mais torque era característica inerente de maior cilindrada e por isso a Meteor tinha mais torque. Com esse vídeo aprendi que eu estava errado, assim como as pessoas que produziram os vídeos aos quais assisti. Muito obrigado pela informação, mudou muito meu pensamento. Um abraço.
Mirage é complicado, tenho um exemplo real de um cara acostumado com moto torcuda que não manja de pilotar a mirage, ela exige trocas de marchas frequentes e esticadas acima dos 10 mil rpm, é um motor de esportiva em uma custom, é como por o motor da mt03 321cc de 42 cavalos numa Shadow 600 (40cv), vai ficar horrivel de pilotar
caraca, que conteúdo de qualidade, ganhou um inscrito que vai até marcar as notificações. Comecei a curtir muito o mundo das duas rodas e poxa, é muito bacana consumir conteúdo assim.
Muito bom, faltou colocar o torque nestas tabelas para ilustrar que costuma ser inversamente proporcional à potência em relação a quantidade de cilindroa!
Fala irmão, muito obrigado pelo vídeo! Tô pensando em comprar minha primeira moto e ser uma ninjinha 300cc, aí tava pesquisando esses negócios de cc, cilindros e cavalos para entender
Que didática excelente e paciência na elaboração do vídeo, ou melhor, trabalho. Até que gosta, mas não tem conhecimento técnico consegue entender. Obrigado!
Acho que o mais importante é a utilidade da moto para o piloto. Para os meus 48 quilos de peso e 1.68 de altura a minha 250cc 2T que pesa 150 quilos é mais do que o suficiente.
Espero um dia ter todo esse conhecimento que vc tem sobre motores; se vc continuar a postar esses vídeos incríveis, com certeza um dia eu chego perto desse nível de conhecimento.
Acho que a CBR é 120 cavalo, as melhores motos sempre vão ser derivado de alguma esportiva , a Hornet mesmo tá muito valorizada na loja Anchieta mesmo ela custa mesmo valor praticamente da CB650 nova e cb 1000
@@mailonmototaxi as CBR600 vendidas no Brasil a partir de 2000 tiveram as potências de, 110cv, 117cv, 120cv, e 102 cv a partir de 2012 para a versão F, que passou a vir com a mecânica da Hornet.
Deixo aqui meus parabéns e meu like pro seu vídeo, pela explicação didática, direta e correta de como a variação dos parâmetros citados altera o comportamento de um motor a combustão. Deixo aqui uma sugestão de inclusão de um conceito interessante pra um possível próximo vídeo. Quando dizemos que um motor é "torcudo" ou "muito torque em baixa com pouca potência" e outro é "girador e potente, mas sem torque" estamos deixando escapar a visualização das curvas de torque e potência plotadas num gráfico. Um motor com torque em baixa vai desenvolver uma potência maior em baixas rotações. Sua curva de potência atinge o pico rapidamente e depois cai drasticamente. Já um motor girador desloca esse pico de potência pra rotações mais altas. Em ambos os casos, o trabalho produzido é a potência. Por mais que muitos teóricos discordem, quem estudou engenharia mecânica sabe que a força sentida por uma motocicleta "torcuda em baixa" na verdade é a potência (e não somente torque em si) que está sendo desenvolvida naquela rotação. O valor do torque sozinho nada significa. Uma moto em movimento é consequência da potência produzida, pelo trabalho do motor. Então, uma moto "torcuda" nada mais é do que uma moto que tem motor desenhado para despejar sua maior potência numa faixa mais baixa de rotação, e às vezes até mais ampla do que um motor de uma superesportiva que só vai "acender" numa faixa muito estreita de giro, sendo necessário compensar toda a falta de potência nos giros restantes com relações de transmissão mais curtas e maior número de marchas. Abraço e desejo sucesso crescente ao canal! Andei vendo vários videos seus e eles são sensacionais! Pra quem gosta de mecânica, cada vídeo é tão apetitoso quanto um belo churrasco com cerveja no domingo. rs Valeu!
Parabéns pelo conteudo. Ter um canal com DINAMOMETRO para termos uma referência em potencia exata na roda seria um otimo comparativo. Pois ai teremos referência sempre de um canal onde saberemos na pratica a forca verdadeira na roda. VALEU
Meu amigo parabéns pelo seu canal, vc consegue transmitir todo seu conhecimento de forma que nós leigos no assunto conseguimos entender tudo! Parabéns pelo canal, pela dedicação nos vídeos e tbm pelo carinho que vc deposita no que vc faz, me tornei fã do seu canal por ser um verdadeiro apaixonado por motores assim como vc! Indico seu canal para vários amigos e assim continuarei e só para fins de feedback e seu conhecimento tbm...para todos que indico seu canal passa um tempo e me dizem..."Fábio esse canal é top mesmo e tbm fiquei fã do canal " Parabéns!!!
Eu sempre gostei das custom, e vejo que o pessoal apedreja a royal por ser manca , sem entender nada da aplicação do mesmo. Esses dias fui viajar c o mc com a minha classic 350, com garupa e eu tendo em média 95 kg. Ela ando em 100 por hora carregando 200 kg e tendo 195 dela, fiquei feliz demais pelo desempenho da royalzinha. Tenho pena que o brasileiro acha que motor precisa correr, sem entender a importância da força e torque em baixa cilindrada.
Que vídeo fantástico, muito bem explicado. Sempre tive a curiosidade de saber o que definia os valores torque vs potência, e com certeza aprendi. Foram 21 minutos muito bem gastos no YT (coisa rara hj em dia). Like + Sub e vou acompanhar seus outros vídeos. Parabéns e sucesso!
Ótimo vídeo! Excelente! Completinho! Quem o assistir e tiver o dom de Ferdinand Porsche já poderá projetar e montar um motor no fundo da garagem de casa. Fico imaginando um virabrequim que tivesse alteração do ângulo de torque, para funcionar privilegiando o torque em baixa rotação e a potência em alta. A Nissan andou investindo em um projeto semelhante, com um sistema complexo, que altera a posição da biela: tema para os próximos vídeos. Obs.: Depois mencione sobre comando de valvulas desmodromico das poderosas Ducati's.
Excelente conteúdo. Muito didático e claro. Essa informação do limite de velocidade do pistão é mto importante pra galera que gosta de "tunar" as motos pra atingir mais giros. Principalmente nas motos que foram projetadas para ter torque em baixas e médias rotações, como nos motores super quadrados. Parabéns pelo nível de conhecimento e compartilhamento. Sucesso!
Resumo tudo que achei da aula em uma só palavra: Perfeito!!! Parabéns pelo conteúdo e por compartilhar o seu conhecimento. Tenho um amigo que possui uma Meteor e eu tenho uma MT03 e sempre tive essa dúvida à respeito de Cilindrada/Potência/Torque. Agora sim, tudo explicado!
@Motos & Tal ... Existe uma fórmula para encontrar o volume do cilindro que é mais fácil. Acredito que desta maneira a seguir, seja mais fácil: V. do Cilin = Pi x R² x h Pi = 3,14 R = Diâmetro / 2 => R =7,5/2 => R = 3,75 cm h = altura = curso = 5,6 cm Logo, a equação para encontrar o volume do cilindro ficará da seguinte maneira: V. do Cilin = 3,14 x 3,75² x 5,6 V. do Cilin = 3,14 x 14,0625 x 5,6 V. do Cilin = 3,14 x 78,75 V. do Cilin = 247,245 cm³ De qualquer forma, parabéns pelo resultado e por sua explicação.
Meu amigo que conhecimento absurdo, você explica muito bem, inclusive eu que entendo muito pouco entendi perfeitamente todo o vídeo, muito obrigado pelo conteúdo, ganhou mais um inscrito
Ótimo vídeo! Mesmo formando em EM, nunca me interessei em motores e sistemas de autos mas seus vídeo são tão intuitivos e bem explicado, que começarei a deixar de lado a área industrial para me aprofundar em pesquisas automobilísticas. Sem contar que foi a RE com sua classic que me fez chegar até aqui, pois quando estava com a mirage e virago não dava seu valor real nas motos .
Ter achado esse canal foi como ter acabado um diamante já maratonei vários vídeos adquirindo conhecimento. Nesse vídeo todas as minhas dúvidas foram tiradas. Parabéns
PARABÉNS!!! Foi o melhor e mais didático vídeo explicativo para motores. Abaixo dou uma explicação matemática de como chegar na cilindrada, usando o diâmetro do pistão.
Ex: ele dá um motor de 300cc com 75mm de diâmetro de pistão e 68mm de curso, que é o quanto em distância ele desce e sobe..
Para a resposta ser centímetro ³, tem que pegar o diâmetro e dividir por dois para achar o raio e jogar na fórmula da área (cm²) do pistão. Aí sim é multiplicar pelo curso e vai dar cm³.
75mm = 7,5cm , trazendo o diâmetro para cm. Se dividir por 2, o raio será 3,75 cm.
A fórmula da área do circulo é:
Pi x r², onde Pi é 3,14. Logo;
3.14 x (3,75)² = 44,15 cm²
Agora multiplica esta área pelo curso:
44,15cm² x 3,75cm = 300,26cm³ !!!!
Perfeita a sua explicação, porém tem um errinho na última linha . A multiplicação final é por 6,8 considerando no exemplo que vc está usando um curso de 68 mm e não múltiplicando por 3,75.. mas deve ter sido apenas na edição do texto mesmo 👍
então prestei atenção, e excelente explicação porem no calculo final, teria que multiplicar por 6,8 certo? que seria referente ao curso
Na primeira demonstração é 56mm de curso, pistão de 75mm. Resultando em 247cc³.
Fórmula de área do cilindro que é por sua vez a área círculo X a altura(curso do pistão).
Meu caro, uma curiosidade: tu és mecânico? Engenheiro? Pergunto, pois teu conhecimento sobre os motores é incrível. Ajuda demais a todos nós entendemos ainda mais sobre as motos.
Obrigado pelo comentário!! Muito obrigado mesmo!!
Eu sou cursado em mecânica automotiva, trabalho por enquanto com manutenção industrial e mais algumas coisas nessa área e sempre levei a mecânica de motocicleta como um hobby e minha paixão sempre foram as duas rodas...
Que sorte a nossa ter um apaixonado por motores disposto a compartilhar o conhecimento conosco. Muito obrigado! Suas explicações simples, com caderno e modelos de papelão, conseguem explicar as dúvidas que sempre tive.
@@motosetal daora mano, tu é mt brabo namoral 👌
@@motosetal onde tu fez esse curso de mecanica automotiva? tu é de SP?
Uma coisa é certa, esse canal é o maior canal de engenharia automotiva a nível de ensino e capacitação
Parabéns, ótima explicação.
Agora entendo porque minha Shadow 600 , sobe tranquilamente uma ladeira a 130km/h e não atinge 200 km/h descendo.
Amei a analogia da Hornet carregada parada em um semáforo na subida, pq mesmo com 102cv ia queimar embreagem pra sair
Amigo sou motociclista das antigas e sempre fui fan de motores. Mas vc deu uma aula que nunca tinha visto no youtube. Parabens
Meu amigo... isso q é conhecimento, q aula foi essa? Sem comentários, só agradecimento. Parabéns!!!
Sou eu que agradeço
pow até q enfim um canal c conteúdo, só acha yotuber falando groselha.
Eu estava me perguntando até hj o motivo de eu ter escolhido a G310R ou invés da MT03. Andei nas duas na cidade e apesar de estar inclinado a escolher a MT03 por causa da cv maior e ter dois cilindros, o desempenho da G310R me agradou muito mais, achei muito mais rápida, leve e esperta que MT03. Se meu teste fosse feito na estrada, talvez eu teria escolhido a MT03.
MT 03 bebê igual 600
@@mailonmototaxi pois é kkkkk, melhor uma 600 que tem toda a estrutura, estabilidade, freios e etc.
@@Gamecs2 qual das duas vc tem?
@@Gamecs2 pois é. Uma bela moto. Mas o consumo deixa demais a desejar. Gasta mais q a mt09.kkk
@@Garcom_da_XJ6 kkkkk nenhuma
não sei como vim parar aqui! porém é como o rapaz aqui abaixo fala, o canal desse rapaz é suprendente... mesmo para mim que que gosto de assuntos relacionados a outro tipo de mecânica, fiquei "besta" com a explicação dele. parabéns rapaz ganhou mais um seguidor e mais um que irá comentar nos seus vídeos, como a forma que você é incrível ensinando, irei me espelhar é tomar coragem de fazer um canal sobre "consertos em eletrodomésticos" irei até assistir mais... muito obrigado!
Obrigado demais pelo comentário! Sobre o seu canal cria sim, quando criei esse canal aqui, eu não tinha nenhuma pretensão de ser algo grande, era mais pra ser um hobby, nem editar video direito eu sabia kkk, começou aparecer pessoas e pessoas... Tenho certeza que seu canal irá atrair muita gente!!
Não julgue um barco pela capacidade de voar foi massa. Brincadeira à parte. Parabéns pelas explicações, ótima didática. Ótimo canal.
Caraca, que didática!!!!! Parabéns! Eu estava passando aqui pelo CZcams, todo despretencioso, vi seu vídeo e pensei "deixa eu ver oque é isso aqui" e logo nos primeiros minutos percebi que tinha encontrado uma obra de arte. Pessoas como você merecem muito sucesso. Ganhou 1 inscrito, vou conferir vídeo a vídeo do canal. Um abraço!!
Poxa cara, muito obrigado mesmo! Espero que goste dos videos do canal! Valeu mesmo!!!
Ganhou mais um inscrito. Trabalho com manutenção aeronáutica. Parabéns pela didática.
@@josearrighimuito Obrigado, trabalha com aeronáutica? Então te convido a ver o video da y2k com motor de helicóptero kkkk
Sua explicação acaba com a insistência de alguns youtubers em querer aumentar a velocidade das motos custom de baixas cilindradas pois isso acarretará em muitos problemas para o motor Parabéns pela aula e obrigado
Explicação impecável e clara até para leigos! Parabéns!
Obrigado, por favor, venha conhecer os vídeos mais recentes do canal, com melhor edição e aprofundamento
Eu tive aqui no Japão uma Bandit 250 4 cilindros, com seus incríveis 45hp a 10500RPM, uma pena essa moto não ter ido para o Brasil
A kawasaki tem a zx25r tb 4 cilindro ela gira 19.000 rpm podendo chegar até 20.000 rpm ela pode passar dos 200 km/h
@@marcelojuniordesantana4069 Na verdade a Ninja 250 de 4 cilindros tem 51HP a 15500RPM e chega a 187km/h, o que é realmente impressionante!
Mas puxando a sardinha pro lado da Bandit, a minha era um modelo 1992, uma jovem senhora, enquanto a ninja em questão é uma recém nascida em 2020 rs
Muito bom! Ainda sobre a cilindrada, um curso maior gera mais atrito por revolução, enquanto um motor que possui mais rotações (RPM) vai gerar mais atrito por conta do maior número de rotações, em tese seriam elas por elas (ou quase). A adiçao de mais pistões também irá aumentar o atrito, irá aumentar o momento de inércia afinal voce tem um virabrequim maior, um cabeçote maior, com mais valvulas, mais bielas, etc... Só que um pistão grande precisa de um pistão mais reforçado, uma camisa mais grossa, etc porque a pancada é maior. Ou seja é tudo muito mais complexo do que uma simples questão de cilindrada, curso e diametro do pistão.
Explica a diferencia motor 2t e motor 4t com a mesma cilindrada. Seria muito interecante parabens pelo seu trabalho 👏👏👏👏
resumidamente, o pistão 4t desce, a válvula de admissão abre, a câmara de combustão enche, a válvula fecha, o pistão sobe e da a explosão, o pistão desce, abre a válvula de escape, o pistão sobe, a válvula fecha, aí o pistão desce, admissão, explosão, e fica nesse ciclo
já 2t, o pistão desce, faz a exaustão e entra a admissão, quando sobe, a explosão, quando desce, a exaustão e a admissão, então o pistão 2t tem o "dobro de explosão"
enquanto o 4t tem explosão a cada 2 ciclos, o 2t a cada ciclo que o pistão faz, ele explode, porem o 2t funciona de uma forma mais complexa, quando o pistão sobe, cria uma pressão negativa (sucção) no carter, então puxa a mistura e deixa o carter cheio de gasolina com óleo, e quando o pistão desce, cria pressão positiva (pressão de expulsão), aí que entra as válvulas de palheta, que não deixa a mistura voltar pelo carburador, e quando o pistão desce, por conta da pressão e a compressão dentro do carter, toda a mistura que está no carter, é expulsa da, então sobe pelas janelas de transferência, na qual joga a mistura encima do pistão
por isso que motor 2t, anda quase que o dobro de um motor 4t
eu mesmo já tive uma mobilete 75cc que buscava as CG150 carburada, e na relação 44 dentes ela pegava 125
Um detalhe somente: os motores Harley e Royal não foram desenhados para obter mais torque. Eles eram o melhor que se podia fazer quando foram projetados, há mais de 80 anos, dadas as condições de fundição, usinagem e lubrificação disponíveis então. Usamos hoje motores assim por motivos diversos, inclusive de modismo do desenho antigo e de pragmatismo da relação custo/benefício do ferramental de produção. A adequação de um motor atual a condições específicas de rendimento em termos de torque, potência e eficiência energética é sim feita de acordo com a teoria apresentada no vídeo, mas nem de longe um motor projetado nos últimos dez anos para uma custom mais ágil na rua vai resultar sequer parecido com um Royal Enfield...
Eu não diria que mais de 80 de produção de um tipo específico de motor seja questão de modismo ou de qualquer pragmatismo. Apesar de todo desenvolvimento e avanços no mundo do motociclismo, exatamente são estes tipos de motores "antigos" que continuam sendo produzidos e ocupam uma boa fatia do mercado de motos. Alguma coisa de muito bom existe neles que os fazem mover paixões e oferecem a exata experiência de pilotar motos que muitos procuram.
Melhor vídeo que eu assisti em 2023. Porém gostaria que nas comparações mostrasse o torque além da potência. 🇧🇷
Comparações que mostram o torque além da potência? O que você gostaria específicamente, exploca ai que posso fazer sim......
Vc foi preciso em citar as Buell no exemplo das válvulas, parabéns!!
Aaaah as Buell, o torque mais assombroso de todos
São top demais, se não me engano, mas propagandas eles destacavam com orgulho o trabalho feito nos comandos! Colocaram os motores harleys pra girar! É de deixar qualquer amante de motores emocionado!
Antes de tudo otimo video gostei.
Basicamente oq fica parecendo de qualquer forma no video é o seguinte:
1- Quanto mais cilintros e menor o curso é melhor pois gera mais torque.
2- Não importa se tem q aumentar o giro pq a caixa de marchas esta ai exatamente pra vc sair com sua hornet cheia de peso de primeira marcha.
3- Qm gosta do estilo custom da muito valor ao barulho e pode comprar a moto só por isso, assim tambem como tem gente q nao gosta de esportiva crossplane pq o barulho é feio.
4- faltou colocar ali no comparativo entre os motores 800cc o consumo e manutençao pra gente ter uma visao melhor do todo.
Abraço
Acredito que o monocilíndrico tenha mais torque em baixa rotação
Belíssimo trabalho! Obrigado! ❤
Lembro da antiga xt 600 q comprei, a moto mais baixa q a Téréné, de um farol e importada. Segundo o manual, o motor era de liga de magnésio ao contrário da nacional q era de antimônio. Ela tinha bomba de gasolina e carburação dupla. Pesava menos q a nacional e tinha um baita torque. Não lembro se era 43kgf, desculpa se falei besteira. Mas q nave! A diferença de peso equilibrava o fator peso/potência. E tbm tinha o tal cárter seco. Refrigeração ar/óleo. O óleo se colocava por cima no quadro, a frente do tanque de gasolina, tinha umas mangueiras q conectava no quadro p a parte de cima do motor. Ela tinha um tipo de túnel entre o tanque e o quadro para passagem de ar, o óleo descia antes da suspensão traseira e encaixava no motor mais em baixo. Foi uma série limitada azul e preta. Não sei se já viu este tipo. Na estrada ou na trilha Ela era excelente. Lógico, outro jogo de rodas, pelava antes de ir p o mato. E tinha um peito de aço, já q esta liga de magnésio quebra igual casca de ovo, mas é bem leve e dura. Mas impactos diretos em pequenas áreas não tinha jeito.
Freio a disco nas duas rodas.
Impossível não gostar desse vídeo. Didática excelente.
Eu diria que esse vídeo é um bom exemplo do significado da palavra excelência.
Cara não sei o que é,mais seus vídeos sao muito bons,por mais que vc fale algo que eu já saiba em algum momento mesmo assim da vontade de ouvir e parece que estou aprendendo de novo
Fiquei muito feliz com seu comentário! Eu te entendo também, eu gosto do canal aviões e musicas e ja repeti o mesmo vídeo tantas vezes só por gostar do assunto! Kkkk
Que vídeo show! Aprendi muito e nem esperava aprender isso hoje! Parabéns pelo trabalho
Isso não é só um vídeo, é uma aula para um leigo como eu. Parabéns pela didática! ganhou mais um inscrito. 🏍👍
Cara de verdade, voce é o melhor no que voce faz. Apenas assistindo vc e o Viga Braap aprendi muuuuita coisa. Continue assim que você vai longe. Abraço👍🏼
Nossa, o canal que faltava no mundo das motos!
Não conhecia esse canal, vi o primeiro vídeo e já ganhei a parte da manhã toda vendo eles, meu Deus, que explicação top, que vídeo sensacional.
Valeu demais o comentário
Aqui a preferencia é motor torcudo , tenho uma triumph 1200 bicilindro , nunca pilotei uma moto tao gostosa na minha vida , passo em uma lombada em 3 marcha a 1000rpm a 10kmh e na mesma 3 marcha consigo levar a moto a 100Kmh e nao estaras a 5000rpm . graças ao motor do tipo torque puro , em uma rodovia praticamente no troco marchas , é um passeio extremamente prazeroso.
Eu te entendo, gosto muito disso também!
Melhor do que isso só assistindo essa apresentação no SENAI kkkkk
Nunca imaginei que fosse aprender tanto nesse vídeo. Meus parabéns! Ganhou mais um seguidor
Muito obrigado!
Parabéns pela explicação, para um video curto em relação a uma aula ta mais que suficiente para entender, esta de parabéns esta muito bom sua explicação 👏👏👏
Só um ponto, o torque na verdade é praticamente igual para uma mesma cilindrada e compressão volumétrica, o que muda vai ser em qual rpm ele vai ser atingido. A questão da mecânica e porque isso ocorre foi muito bem explicado no vídeo.
Poderia ser Professor.
Você explica muito bem, até para pessoas leigas no assunto.
Parabéns!
Eu já até sabia a diferença entre torque e potência desde minha adolescência. Mas se eu tivesse mais interesse na área provavelmente pensaria a respeito, parece que tem gente que estuda a respeito, mas tem preguiça de raciocinar a respeito; costumam só pegar aquilo que já vem mastigado e repetir.
Ótimo vídeo, achei até que foi longo até.
muitas coisas entram em questão quando o assunto é potência de motores.
Muitas vezes o motor X tem a mesma cc, n de cilindros, defasagem, ciclo dos tempos e layout que o motor Y... Mas ainda tem muitos fatores internos que fazem o Y ser mais potente
Sendo assim, a principal coisa a olhar pra ver se um motor é bom de performance, é verificar o proposito que fizeram ele
antes tivesse visto este antes dos outros - excelência de conteúdo e didática. Sou avesso a dar "likes" ou "deslikes" sem haver muito critério, quem dirá à uma "inscrição"; contudo, inscrito e, parabéns. Obrigado!
Muito Obrigado pelo comentário e incrição
PARABÉNS DEMAIS MANO. Acho que foi o vídeo mais compreensível que assisti sobre o assunto! Ganhou mais um inscrito!
Opa obrigado! Por favor, conheça os vídeos mais recentes, com uma melhor edição e maior aprofundamento técnico
Tô ficando bom em motores, com suas explicações !
por isso trator tem 4 cilindros e ferrari tem 8
excelente video, não sabia praticamente nada sobre o assunto e consegui entender
explicação digna de um professor de engenharia muito bom msm
Boa noite, nunca recebi uma explicação boa, nunca havia entendido esse assunto. Parabéns pa didática.
Eu não costumo fazer comentários em vídeos, mas tive que deixar o meu aqui.
Parabéns pela didática e por compartilhar seu conhecimento conosco. Venho fazendo algumas pesquisas pra me auxiliar na escolha da moto mais adequada ao meu perfil e o seu vídeo com certeza ajudou bastante.
Que conteúdo top
estou maratonando
conteúdo digno de um Discovery turbo
parabéns
Cara, o que você estudou? Trabalha com algo do ramo? Ou você só gosta bastante mesmo? Pqp cara, você não tem noção de como seus vídeos me ajudaram no entendimento dos motores. Eu entendi muito basicamente como funcionava, mas você explica esses detalhes muito bem. Slcc mano, você é foda kkkk
Se o povão valorizasse o conhecimento e saísse das bobagens passadas por algumas redes sociais via zap, tik tok, etc...aí sim teríamos esperança de boas conversas sobre a realidade em que vivemos. Parabéns por se dedicar na transmissão de forma didática e fidedigna de conhecimento nesse nicho cheio de falsos sabedores.
Caraca, nunca tinha ouvido uma explicação tão boa qto essa, vc foi fantástico, parabéns!
Tem muito canal de moto que precisa ver esse vídeo.
Já assisti a vídeos falando que a Mirage 250 era melhor que a Meteor 350, porque a primeira entrega 30hp e a segunda 20hp. Quando olhava o torque das duas eu imaginava que mais torque era característica inerente de maior cilindrada e por isso a Meteor tinha mais torque.
Com esse vídeo aprendi que eu estava errado, assim como as pessoas que produziram os vídeos aos quais assisti.
Muito obrigado pela informação, mudou muito meu pensamento.
Um abraço.
Mirage é complicado, tenho um exemplo real de um cara acostumado com moto torcuda que não manja de pilotar a mirage, ela exige trocas de marchas frequentes e esticadas acima dos 10 mil rpm, é um motor de esportiva em uma custom, é como por o motor da mt03 321cc de 42 cavalos numa Shadow 600 (40cv), vai ficar horrivel de pilotar
caraca, que conteúdo de qualidade, ganhou um inscrito que vai até marcar as notificações. Comecei a curtir muito o mundo das duas rodas e poxa, é muito bacana consumir conteúdo assim.
Queria achar um vídeo bom desses para explicar as "cilindradas" de um motor rotativo!!
Parabéns pelo vídeo incrível!
É o que acontece com as kawasaki 650cc. Vulcan, Versys e Ninja com o mesmo motor, comando diferente pra diferentes propostas.
Excelente vídeo
Amei demais esse canal!!! ❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤
Muito bom, faltou colocar o torque nestas tabelas para ilustrar que costuma ser inversamente proporcional à potência em relação a quantidade de cilindroa!
Parabéns, essa explicação do torque no virabrequim, eu nunca tinha visto. Esclarecedor para um leigo como eu.
Eu vim aqui pra aprender sobre torque, agora ficou bem explicado
Fala irmão, muito obrigado pelo vídeo!
Tô pensando em comprar minha primeira moto e ser uma ninjinha 300cc, aí tava pesquisando esses negócios de cc, cilindros e cavalos para entender
Opa valeu! Vai fundo na moto, só trate ela com respeito que ela é bem potente pra cilindrada dela, mas pode ir com fé que é sucesso!
Mais didático que isso, impossível! Vídeo excelente!!
Excelente Vídeo, muito bem exemplificado e ilustrado! Parabéns pelo conteúdo!!!
Que didática excelente e paciência na elaboração do vídeo, ou melhor, trabalho. Até que gosta, mas não tem conhecimento técnico consegue entender. Obrigado!
Acho que o mais importante é a utilidade da moto para o piloto. Para os meus 48 quilos de peso e 1.68 de altura a minha 250cc 2T que pesa 150 quilos é mais do que o suficiente.
Espero um dia ter todo esse conhecimento que vc tem sobre motores; se vc continuar a postar esses vídeos incríveis, com certeza um dia eu chego perto desse nível de conhecimento.
que trabalho incrível vc está fazendo aqui no YT. ótimo vídeo
*É OQ EU SEMPRE TIVE DUVIDA A CBR 650 TEM 88CV ENQUANTO A HORNET 600 TEM 102CV*
O motor da Hornet é derivado da CBR600F que possuía 110cv. Além do custo de produção, a legislação anti poluição ditam essas mudanças de motor.
Acho que a CBR é 120 cavalo, as melhores motos sempre vão ser derivado de alguma esportiva , a Hornet mesmo tá muito valorizada na loja Anchieta mesmo ela custa mesmo valor praticamente da CB650 nova e cb 1000
@@mailonmototaxi as CBR600 vendidas no Brasil a partir de 2000 tiveram as potências de, 110cv, 117cv, 120cv, e 102 cv a partir de 2012 para a versão F, que passou a vir com a mecânica da Hornet.
Deixo aqui meus parabéns e meu like pro seu vídeo, pela explicação didática, direta e correta de como a variação dos parâmetros citados altera o comportamento de um motor a combustão. Deixo aqui uma sugestão de inclusão de um conceito interessante pra um possível próximo vídeo. Quando dizemos que um motor é "torcudo" ou "muito torque em baixa com pouca potência" e outro é "girador e potente, mas sem torque" estamos deixando escapar a visualização das curvas de torque e potência plotadas num gráfico. Um motor com torque em baixa vai desenvolver uma potência maior em baixas rotações. Sua curva de potência atinge o pico rapidamente e depois cai drasticamente. Já um motor girador desloca esse pico de potência pra rotações mais altas. Em ambos os casos, o trabalho produzido é a potência. Por mais que muitos teóricos discordem, quem estudou engenharia mecânica sabe que a força sentida por uma motocicleta "torcuda em baixa" na verdade é a potência (e não somente torque em si) que está sendo desenvolvida naquela rotação. O valor do torque sozinho nada significa. Uma moto em movimento é consequência da potência produzida, pelo trabalho do motor. Então, uma moto "torcuda" nada mais é do que uma moto que tem motor desenhado para despejar sua maior potência numa faixa mais baixa de rotação, e às vezes até mais ampla do que um motor de uma superesportiva que só vai "acender" numa faixa muito estreita de giro, sendo necessário compensar toda a falta de potência nos giros restantes com relações de transmissão mais curtas e maior número de marchas. Abraço e desejo sucesso crescente ao canal! Andei vendo vários videos seus e eles são sensacionais! Pra quem gosta de mecânica, cada vídeo é tão apetitoso quanto um belo churrasco com cerveja no domingo. rs Valeu!
Parabéns pelo conteudo.
Ter um canal com DINAMOMETRO para termos uma referência em potencia exata na roda seria um otimo comparativo.
Pois ai teremos referência sempre de um canal onde saberemos na pratica a forca verdadeira na roda. VALEU
Meu amigo parabéns pelo seu canal, vc consegue transmitir todo seu conhecimento de forma que nós leigos no assunto conseguimos entender tudo! Parabéns pelo canal, pela dedicação nos vídeos e tbm pelo carinho que vc deposita no que vc faz, me tornei fã do seu canal por ser um verdadeiro apaixonado por motores assim como vc! Indico seu canal para vários amigos e assim continuarei e só para fins de feedback e seu conhecimento tbm...para todos que indico seu canal passa um tempo e me dizem..."Fábio esse canal é top mesmo e tbm fiquei fã do canal "
Parabéns!!!
Sua didática é absolutamente incrível.
Cara, seus vídeos são muito bons! Estou aprendendo bastante, não perco um! Grande abraço.
Eu sempre gostei das custom, e vejo que o pessoal apedreja a royal por ser manca , sem entender nada da aplicação do mesmo.
Esses dias fui viajar c o mc com a minha classic 350, com garupa e eu tendo em média 95 kg.
Ela ando em 100 por hora carregando 200 kg e tendo 195 dela, fiquei feliz demais pelo desempenho da royalzinha.
Tenho pena que o brasileiro acha que motor precisa correr, sem entender a importância da força e torque em baixa cilindrada.
Que vídeo, meus amigos! Que vídeo!!! Conteúdo de extrema qualidade.
Esse é professor Nato.
Parabéns, cara!
É um dos melhores professores que eu já tive, sem dúvida nenhuma.
Vlw!
Essa foi a melhor explicação sobre torque que eu já vi 👍🏻parabéns
Que vídeo fantástico, muito bem explicado. Sempre tive a curiosidade de saber o que definia os valores torque vs potência, e com certeza aprendi. Foram 21 minutos muito bem gastos no YT (coisa rara hj em dia). Like + Sub e vou acompanhar seus outros vídeos. Parabéns e sucesso!
Parabéns. Vídeo espetacular que todos que gostam de motos deveria existir.
Esse conteúdo deveria estar nas escolas de ensino fundamental! Muito Bom, parabéns pelo conteúdo dos vídeos. Ganhou um seguidor
Parabéns pela aula entendi bastante coisa que não fazia ideia de como funcionava 👏👏👏
Ótimo vídeo! Excelente! Completinho! Quem o assistir e tiver o dom de Ferdinand Porsche já poderá projetar e montar um motor no fundo da garagem de casa. Fico imaginando um virabrequim que tivesse alteração do ângulo de torque, para funcionar privilegiando o torque em baixa rotação e a potência em alta. A Nissan andou investindo em um projeto semelhante, com um sistema complexo, que altera a posição da biela: tema para os próximos vídeos. Obs.: Depois mencione sobre comando de valvulas desmodromico das poderosas Ducati's.
Melhor explicação sobre curso,torque e potencia.
Excelente conteúdo. Muito didático e claro.
Essa informação do limite de velocidade do pistão é mto importante pra galera que gosta de "tunar" as motos pra atingir mais giros. Principalmente nas motos que foram projetadas para ter torque em baixas e médias rotações, como nos motores super quadrados.
Parabéns pelo nível de conhecimento e compartilhamento.
Sucesso!
O que eu vou fazer com o conhecimento que adiquiri aqui? Nada kkkkkk
Mas deu pra entender foi tudo agora, video muito bom!
Resumo tudo que achei da aula em uma só palavra:
Perfeito!!!
Parabéns pelo conteúdo e por compartilhar o seu conhecimento.
Tenho um amigo que possui uma Meteor e eu tenho uma MT03 e sempre tive essa dúvida à respeito de Cilindrada/Potência/Torque.
Agora sim, tudo explicado!
@Motos & Tal ...
Existe uma fórmula para encontrar o volume do cilindro que é mais fácil.
Acredito que desta maneira a seguir, seja mais fácil:
V. do Cilin = Pi x R² x h
Pi = 3,14
R = Diâmetro / 2 => R =7,5/2 => R = 3,75 cm
h = altura = curso = 5,6 cm
Logo, a equação para encontrar o volume do cilindro ficará da seguinte maneira:
V. do Cilin = 3,14 x 3,75² x 5,6
V. do Cilin = 3,14 x 14,0625 x 5,6
V. do Cilin = 3,14 x 78,75
V. do Cilin = 247,245 cm³
De qualquer forma, parabéns pelo resultado e por sua explicação.
Ahh eu entendi! Você usou o Raio, na minha conta no final é necessário dividir por 4, essa realmente é mak objetiva!
@@motosetal exatamente.
De qualquer maneira, as duas formas estão certas.
Bom, parabéns pela sua didática.
Foda!
Por isso que o motor 2t tem muita potência, tenho uma DT 200 , tem uma força incrível.
Que aula! Muito bom! Se tivesse uma área de ensino no youtube, esse vídeo teria que estar lá!
Nenhum canal ensina tanto e de uma forma tão simples!
o canal mais didático do seguimento que ja vi!!!
Cara só tenho uma coisa a falar sobre o seu video.
OBRIGADO. cara parabéns pelo conteúdo, nota 10
Meu amigo que conhecimento absurdo, você explica muito bem, inclusive eu que entendo muito pouco entendi perfeitamente todo o vídeo, muito obrigado pelo conteúdo, ganhou mais um inscrito
Excelente explicação, didática e super clara para nós que temos dúvidas sobre os motores. Muito obrigado e sucesso!!
Ótimo vídeo! Mesmo formando em EM, nunca me interessei em motores e sistemas de autos mas seus vídeo são tão intuitivos e bem explicado, que começarei a deixar de lado a área industrial para me aprofundar em pesquisas automobilísticas. Sem contar que foi a RE com sua classic que me fez chegar até aqui, pois quando estava com a mirage e virago não dava seu valor real nas motos .
Uma aula espetacular. Parabéns por conhecer tanto, e explicar com tanta facilidade
Muito didático, muito bem explicado. Até quem não tem conhecimento algum de mecânica, vai entender.
Rapaz... Que aula meus amigos, que aula! Meus parabéns, aprendi muito
Parabéns VC esplico muito bem.
Eu intendo.
Mais tem jente que não sabe a diferença de uma para outra
Meus parabéns, vídeo completo explicativo e objetivo, aprendi muito,
Ter achado esse canal foi como ter acabado um diamante já maratonei vários vídeos adquirindo conhecimento. Nesse vídeo todas as minhas dúvidas foram tiradas. Parabéns
Muito obrigado pelo comentário! Que bom que gostou!
Olá, vou te dizer uma cosa que é seguinte! eu nunca senti o prazer de seguir um canal de CZcams como estou tendo agora, tu é fenomenal 👏👏👏👏
Caramba, meus parabéns amigo, seu video ficou muito bem feito, da pra ver o esforço que foi faze-lo.
parabéns pelo vídeo, bem explicativo e também ajuda muito quem gosta de motos mas não entende muito sobre motores, assim com eu!!!