5 Prolongements du Métro Parisien à Réaliser en Priorité
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- čas přidán 20. 07. 2024
- De nombreux prolongements du métro parisien sont envisagés pour l’horizon 2040 afin de compléter le Grand Paris Express. Venez découvrir les prolongements à réaliser en priorité selon mon point de vue dans ce nouveau Top 5.
Chapitres :
0:00 : Introduction
1:35 : Le Top 5
10:45 : Outro
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Sources
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- laplumedauphine.fr/2015/04/30...
- media-mediatheque.sgp.fr/medi... (© Société des Grands Projets)
- web.archive.org/web/202001131...
- actu.fr/ile-de-france/bobigny...
Informations :
- Articles Wikipédia des cinq lignes de métro concernées par les prolongements présentées dans cette vidéo
- prim.iledefrance-mobilites.fr...
Pictogrammes et logos utilisés
Pictogrammes de différentes lignes du métro parisien (disponible dans l’open data d’IDF Mobilités)
Musiques (bibliothèque audio CZcams)
- Patrick Patrikios - Apolllo
- Slenderbeats - Simple Step
- Slenderbeats - Doorway
- Slenderbeats - Inkling
- Slenderbeats - Royal
Toutes les musiques, vidéos et images de cette vidéo appartiennent à leurs propriétaires respectifs et sont utilisées en vertu de l’article L122-5 du code de la propriété intellectuelle. - Zábava
Des projets très intéressant, je rajouterais aussi le prolongement de la 10 jusqu’à St Clou à l’ouest pour récupérer une correspondance avec la 15 et aussi les lignes L et U qui gagneraient un accès rapide à la rives gauche de Paris ( la L n’a que des correspondances avec des lignes de métro et rer de la rive droite )
J'ai mieux: prolonger la 10 jusqu'a ce qu'elle reprenne la branche de Saint-Nom-la Breteche (pour la relier du coup directement jusqu'a Ivry), et le reste de la branche du L deviendrait un double tram avec la T2: Versailles RD - Pont de Bezons, et Porte de Versailles - Asnieres-sur-Seine - Gennevilliers
J'ai essayé de faire un projet pour la 10, mais elle est compliquée à réaliser ou que ce soit à l'ouest ou à l'est 😢
Tout à fait d’accord, c’est une gare au potentiel sous-estimé. En quelques minutes depuis Boulogne, l’accès à Versailles ou SQY.
Mais à l’image des M3 et M9 Ouest, on paye le manque d’anticipation pour le besoin de franchissement de la Seine. Et comme le M3 Ouest il y a aussi en plus la problématique du relief. 🙁
St Clou???
@@iparipaitegianiparipaitegi4643 le saint qui a tenu le christ 😂
Depuis son prolongement à Mairie d'Aubervilliers, la Ligne 12 a désormais un nouveau garage...situé à 50 mètres du RER B. Je pense que ce prolongement permettrait de faciliter les choses pour les déplacements vers l'Ouest parisien, depuis le RER B.
Il y a également la question de la station "Bobigny - La Folie", entre "Raymond Queneau" et "Pablo Picasso", au niveau de son garage en plein air, situé à 2 pas du Canal de l'Ourcq. La place est déjà disponible, et cela permettrait d'accompagner la rénovation du quartier, le remplacement du Bus 147 par le futur TZen 3 (dont on a enfin les financements), et pousser également le projet de prolongement du Tram 11 Express jusqu'à Noisy-le-Sec.
C'est vrai qu'entre Bobigny Raymond Queneau et Bobigny Pablo Picasso il y a une distance très importante et cette nouvelle station pourrait être bénéfique
"Bobigny Mohamed Ali" au lieu de Bobigny la folie, pour ne pas être confondu avec Nanterre La Folie.
@@TheDarkSide_9876Oui c'est l'une des plus longues interstations du métro de Paris je crois. 2km à peu près
@@HumanSwat YES ON A VRAIMENT LES FINANCEMENTS DU TZEN 3 ! ET LE TZEN 5 ?
Surtout qu'apparemment à Bobigny la Folie, la RATP avait anticipé et est déjà propriétaire du foncier (au moins une bonne partie). Ce qui limiterait donc un peu les coûts.
Pas besoin de changer le nom, Bobigny la Folie est suffisamment différent de Nanterre la Folie, surtout que l'une est du métro et l'autre est du RER.
Il y a bien déjà Charles de Gaulle Étoile, et Aéroport Charles de Gaulle 1 & 2, toutes trois sur le réseau RER.
La ligne 12 jusqu’à La Courneuve-Aubervilliers. Il y a plus beaucoup à creuser et ça peut donner une alternative à la Gare du Nord
Jusqu'à la Courneuve Six Routes même peut-être, pour ka correspondance avec la ligne 16 et 17
@@crossendoEt peut-être jusqu’à Dugny ou Pierrefitte - Stains!
Jusqu'à Stains le Globe (y a un prolongement de la 13 qui a été évoqué pour amener la ligne à Stains-La Cerisaie via Stains Le Globe)
Pourquoi pas une version tram, pour moi les 5 à étudié en priorité :
T6 : Châtillon - Montrouge Porte d'Orléans. Ça évite de prendre la ligne 13 saturée à Châtillon Montrouge et ça offre une correspondance avec le T3a, qui fera un meilleur maillage dans le réseau de tram. En plus de deux correspondances avec le métro 4 à Montrouge et Porte d'Orléans.
T8 : Porte de Paris Rosa Parks. Ce projet permettrai de relier Saint-Denis au nord-est de Paris et d'offrir de nombreuses nouvelles correspondances tout en réduisant la charge sur les lignes B et D du RER. + 2 correspondances avec le T3B qui permet un meilleur maillage du réseau de tram en IDF.
T9 : Porte de Choisy Place d'Italie. Porte de Choisy est saturé sur les lignes T9 et métro 7, car l'accès à la place d'Italie depuis le T9 se fait uniquement par une branche du métro 7 desservie 1 fois sur 2.
T10 : La Croix de Berny Rouget de Lisle. Le TVM est saturée sur toute la ligne et reprendre une partie de son itinéraire par le T10 serait bien. Malheureusement, on ne peut pas amener le T10 jusqu'à Saint-Maur sinon l'exploitation serait trop difficile. Je l'emmènerai au moins à Rouget de Lisle pour se connecter au tram T9, les deux lignes ont les mêmes matériels donc en cas de problème, les deux lignes peuvent se partager leur parc.
Nouveau tram dans l'est parisien : Porte de Bagnolet Noisy - Champs. Les lignes de bus dans l'est parisien sont presque tous saturés, alors un tram qui fusionnerait plusieurs tronçons de chaque ligne serait pas mal.
1. La 1 vers Val de Fontenay
2. La 10 vers Les Ardoines
3. La 11 vers Noisy - Champs
4. La 7 vers Le Bourget
5. La 12 vers Meudon
La 2 à Suresnes.
Faut pas non plus transformer le métro de Paris en RER
@@TheDarkSide_9876 ça va on parle pas de prolongement jusqu'à Melun non plus
@@Mister-hz3ls bah tiens pourquoi ne pas prolonger la ligne 10 jusqu'a Melun voir même jusqu'a Lyon en passant par Montargis 😂
bob je rigole evidement faut faire des prolongements réaliste si on prolonge trop loin on risque de se retrouver avec des lignes longues et saturés comme la 13 par exemple
La ligne 10 vers les Ardoines c'est claqué je trouve. Le mieux c'est la prolonger jusqu'à École Vétérinaire de Maisons-Alfort pour décharger la ligne 8, qui est souvent saturée de Paris vers la banlieue (surtout les correspondances dans le 12eme arrondissement à chaque fois c'est les embouteillages humains)
1. La 10 vers Gare de Saint-Cloud Ivry Gambetta
2. La 1 vers Val de Fontenay
3. La 2 vers Suresnes
4. La 18 vers Morangis
5. La 13 vers Port de Gennevilliers
Bonus
1. Le T3a vers Nation
2. Fusion des Lignes 3bis et 7bis
3. Ouverture de la Bobigny la Folie sur la ligne 5
4. Création d'une gare TGV à l'Aéroport d'Orly
Techniquement il n'y pas besoin de concevoir une nouvelle gare a Orly, mais il faudrait adapter la gare de pont de Rungis aéroport d'Orly ou d'Orly ville pour pouvoir accueillir des tgv et aussi de moyens de liaison express entre la gare et l'aéroport
*La ligne 18 vers Boissy-Saint-Léger
Morangis c'est pour la 14 et la 18 ya des projets pour Villeneuve-Saint-Georges puis Montgeron ou Boissy-Saint-Léger
Si si il y aurait besoin d'une nouvelle gare. Tout simplement pour que les trains roulent sur LGV, comme sur l'interconnexion Est qui est une LGV.
La ligne actuelle est plutôt lente et limitée, ce qui allonge sensiblement le temps de parcours de la connexion entre la LGV Atlantique et la LGV interconnexion Est ou la LGV Sud-Est.
Pour avoir une bonne desserte d'Orly il faudrait une nouvelle ligne continuant la LGV interconnexion Est jusqu'à la LGV Atlantique.
La 13 devrait plutôt aller a Argenteuil c’est juste à côté
@@user-qn5kt1ib8l créer une gare ou adapter une gare existante qui est à proximité de l'aéroport, peu importe les deux scénarios me vont parfaitement.
Je suis plutôt d'accord avec les prolongements évoqués dans ce top 5, même si je ne sais pas si j'aurais évoqué ces cinq-là en particulier. En même temps, il y a tellement de prolongements possibles qui seraient pertinents, ce serait difficile de choisir pour moi.
Je pense toutefois que j'aurais mis le prolongement de la ligne 10 côté Ouest, à la gare de Saint-Cloud.
Bien entendu pour la correspondance avec la ligne 15 et le Transilien L (ce qui permettrait de rejoindre Paris depuis cette ligne sans avoir besoin de venir sursaturer La Défense, et d'avoir un accès plus facile à la rive gauche) ; mais aussi parce que la desserte de Boulogne depuis la banlieue est vraiment pourrie, en dépit de tous les bureaux qui s'y trouvent. La ligne 15 et sa station à Pont de Sèvres devrait un peu arranger ça, mais elle restera quand même très excentrée par rapport à Boulogne.
Dans le même genre, j'aurais bien aimé un prolongement de la ligne 9 jusqu'à Sèvres rive gauche (le 171 étant très fréquenté dans sa desserte de Sèvres, et à nouveau dans l'optique de faciliter l'accès à Boulogne depuis la banlieue Montparnasse) ; mais je crains qu'à cause de la ligne 15, qui ne devrait pas du tout faciliter un tel prolongement, ça ne puisse jamais se faire...
En revanche, parmi les deux projets évoqués hors du top 5, je suis plutôt dubitatif concernant l'intérêt du prolongement de la ligne 10 à Ivry-sur-Seine tel qu'évoqué (même en le prolongeant jusqu'aux Ardoines, comme ce qui a été évoqué dernièrement).
Certes, c'est toujours frustrant d'avoir une ligne de métro qui refuse de sortir de l'intra-muros, et Ivry s'est beaucoup développée au point de justifier une desserte lourde plus efficace ; toutefois, ça fait quand même pas mal doublon avec le RER C (avec lequel la ligne 10 fait déjà doublon dans l'intra-muros, en plus...), ainsi que le projet de TZen 5 qui était prévu dans ce secteur...
Bon, concernant le RER C : oui, les gares d'Ivry et de Vitry sont vraiment sous-desservies par rapport à ce qu'elle mériteraient ; mais si les propositions du schéma directeur sont appliquées, avec une omnibusation de la ligne, sauf pour les branches Dourdan/Étampes qui seraient "transilianisées" avec des tracés plus directs, ça devrait régler le problème. Et il ne fait effectivement pas de la desserte fine, mais le TZen pourrait s'en charger.
Quitte à prolonger la ligne 10 à l'Est, je l'aurais plutôt ramenée en direction d'Olympiades, puis fait reprendre la branche Ivry de la ligne 7 à partir de Porte d'Ivry (quitte à la prolonger après Mairie d'Ivry par la suite si nécessaire). Ce qui aurait permis de supprimer la branche de la ligne 7 par la même occasion ; quitte à créer une station vers Porte d'Italie pour la branche Villejuif, et à prolonger le T9 à Place d'Italie pour maintenir une correspondance avec la ligne 7 (si seulement on n'avait pas placé son terminus aussi stupidement, de sorte qu'on s'assure de ne surtout pas pouvoir la prolonger... 🙄).
La ligne 4 à Sdn - Pleyel en remplaçant le bus 255 ( voir Villeneuve la Garenne )
Ce prolongement serait incroyable.
mais ils ont peur qu'elle devienne aussi surchargée que la 13
Y'a pas autant de monde dans le 255 entre Pleyel et Clignancourt
Le prolongement est annulé
@@Illniax_44idf la 4 est plus chargée que la 13 prolongement ou pas
1 la ligne 5 à l'aéroport du bourget via la mairie de drancy.
2 la ligne 8 à juvisy sur orge via Villeneuve saint George et aéroport d'orly.
3 la ligne 14 à juvisy sur orge.
4 la ligne 3bis et 7bis fusionne et prolongée à val de fontenay et de l'autre côté à saint Denis pleyel.
5 les lignes T3a et T3b fusionne et forment une boucle autour de Paris.
Jusqu'à juvisy ?!!!! 😂😂😂
Beaucoup trop long sa reste quand même des métros pas des RER
Comment ça Juvisy ?
Pour fusionner le T3a et T3b, c'est pas possible car c'est trop compliquer de réguler une ligne aussi longue que ça.
Le fait de fusionner le T3a et le T3b rendrait cette ligne beaucoup trop longue
4 Prolongements du métro Parisien à réaliser en priorité, hors ceux cités dans la vidéo :
1) 4 (Porte de Clignancourt → Saint-Ouen - Les Docks) : ce prolongement permettra de mieux desservir le quartier des Docks en développement à Saint-Ouen. En passant par la Mairie de Saint-Ouen, il désaturera la ligne 13 du métro. Cependant, je craint que la ligne 4 deviennent aussi saturée que la 13 avec ce prolongement.
2) 12 (Mairie d'Aubervilliers → La Courneuve - Six Routes) : ce prolognement permettra de connecter la ligne 12 aux lignes 16 et 17 ainsi qu'au RER B.
3) 10 (Boulogne - Pont de Saint-Cloud → Gare de Saint-Cloud) : ce prolongement permettra de relier Saint-Cloud à Paris, actuellement relier uniquement à Saint-Lazare. La ligne 10 sera relier à la ligne 15.
4) 2 (Porte Dauphine → Rueil-Suresnes Mont Valérien) : ce prolongement permettra de désaturer toutes les lignes passant par La Défense. Actuellement, depuis l'ouest parisien, on est obligé de passer par La Défense. Avec la ligne 2, ca ne sera plus le cas. Elle offrira des correspondances avec les lignes L, U, T2 et la ligne 15.
Bonus : 18 (Versailles - Chantiers → Nanterre - La Folie) : Rueil-Malmaison est très mal desservie et depuis Versailles, seul la ligne U permet de rejoindre La Défense avec un temps de trajet plutôt long. Alors, la ligne 18 sera prolongé à Nanterre - La Folie avec une station intermédiaire en plein centre de Rueil. Une station intermédiaire à Vaucresson pourrait être pas mal aussi.
D'après mes plans perso et dans un premier temps :
Ligne 2 Porte Dauphine --> Reuil Mont Valérien M15
Ligne 3 Galieni --> Rosny sous Bois M15
Ligne 8 Créteil Pointe du Lac --> Boissy St Léger RER A et Balard --> Issy M15
Ligne 9 Pont de Sèvres --> Sèvres Rive gauche/ Ville d'Avray, Garches-Marnes
Ligne 12 Aubervilliers --> Pierrefite Stains RER D
Évidemment ça c'est dans un premier temps car j'ai déjà les prolongements des prolongements mais ça sera pour la prochaine vidéo
Ligne 4 Clignancourt --> Pleyel
Aussi surprenant que cela puisse être, le M15 n'a pas de correspondance avec le RER E à la gare de Rosny-sous-Bois malgré le tracé similaire entre Bois Perrier et Val De Fontenay.
@@Ferro-Moczs Exact ! Dans ce cas on peut quand même relier la M3 au RER E à Rosny sous Bois
De ton top 5 j'avais déjà l'idée de certains de ces projets mais en mieux :
La 3 je la prolongerais en reprenant les chemins de fer secondaires ainsi que la gare des Vallées jusqu'à la gare de Colombes, ça permettrait à plusieurs usagers de la ligne J d'arriver à Paris directement dans un métro au lieu de passer par la saturée gare Saint-Lazare.
La ligne que je verrais prolongée jusqu'à l'Hôpital de Montreuil serait la 3, qui serait construite en reprenant une partie de l'A3.
Pour moi la 12 après Issy atteignait la gare de Bellevue, là aussi pour donner une option plus directe pour ceux qui viennent depuis la ligne N
Et à ceux là je rajouterais un changement aux projets plus avancés: au lieu de relier la gare du Bourget au Musée de l'air et de l'espace avec la ligne 17, ce serait plutôt avec la ligne 7 (et ce serait dans l'idée de fusionner à nouveau les lignes 14 et 17 pour avoir la ligne CDG - Paris - Orly)
Tout à fait d'accord avec toi sur le M3 ouest, qui d'ailleurs pourrait entrainer une révision des lignes transilien (si deux branches sautent avec le RER E).
Par contre, beaucoup moins pour le M3 est, du fait de l'enclavement du parc de Bagnolet par l'A3. Pour moi, au-delà d'une éventuelle station au centre de Bagnolet y'a aucun intérêt à prolonger le M3 à l'est.
D'accord pour le M12 sud, que j'enverrais perso vers Clamart in ultimo. Par contre, au nord je l'enverrais à la Courneuve RER.
Pour le M14 à CDG, de cœur je suis d'accord, mais je crois que relier les deux aéroports principaux avec le même métro c'est vraiment créer la mer*e pour les touristes...
@@steph.h. C'est vrai j'ai pas parlé de la 12 au Nord, et pour le coup j'avais deja l'idée de la prolonger jusqu'a carrément La Courneuve 6 Routes en correspondance avec la 16
et sinon d'autres projets qui ne sont pas dans le SDRIF mais qui seraient intéressants de mon point de vue seraient:
- la ligne 4 serait prolongée au nord et reprendrait la branche Saint-Denis de la 13 pour la prolonger jusqu'a Stains la Ceriseraie (corresp. T11), le reste de la branche serait réutilisé comme bus souterrain (un concept a creuser)
- la ligne 5 de Place d'Italie a Arcueil-Cachan
- la fusion des lignes 2 et 6 en une ligne circulaire et automatique (et qui garderait une branche vers Porte Dauphine un peu comme avec la 15)
- la fusion entre la ligne 10 et la branche de la ligne L vers Saint-Nom-la-Breteche, ainsi que la transformation du reste de la branche vers Versailles en doule tram avec la T2, et la création de la station Multisports pres de Roland-Garros et des stades d'Auteuil
- le prolongement de la ligne 13 vers Robinson tout en faisant disparaitre la branche du RER B
- construire la station Noisy-sous-Bois pour la ligne 15 a l'emplacement de la gare du RER E qui serait suprimée
- dans le RER C supprimer les gares Pereire-Levallois, Avenue Foch et Avenue Henri Martin pour les remplacer par la ligne T3b en surface
- prolonger la ligne T5 vers Porte de la Chapelle et Sarcelles-Saint Brice avec une nouvelle branche
- prolonger la ligne T6 vers Alésia (et pourquoi pas jusqu'a la gare Montparnasse)
- prolonger la ligne T7 au dela de Juvisy jusqu'a Draveil
- prolonger la ligne T9 jusqu'a la Place d'Italie
- prolonger la ligne T10 jusqu'a reprendre l'Orlyval et desservir les terminaux de l'aéeroport par une ligne commune avec la ligne T9 elle aussi prolongée vers Orly
- terminer le projet initial de la ligne T11 Sartrouville - Noisy-le-Sec, bordel !
Pourquoi supprimer les gares de Noisy le sec et nogent le perreux avec l'arrivé de la 15@@8jof544
Si on les gardes elles pourraient faire la correspondance avec la E
@@8jof544 Beaucoup d'idées, certaines que je partage jusqu'à un certain point :
Faire reprendre le Transilien L sur la branche Saint Nom est une idée interressante, reste à voir si le MR historique peut suivre.
Idem pour la reprise de la ligne B2, même si moi perso je la donnerais plutôt au M4
Il y des chaînes qui surprennent toujours. Même quand tu penses savoir elles t’apprennent.
Bonjour ,
Il conviendrait de finaliser sans delai le tram T3 autour de Paris. Il ne manque plus que le barreau porte Dauphine pont Gariglano. Dans un premier temps on peut faire le prolongement jusqu a porte Auteuil sans aucune difficulté technique. Puis porte Auteuil pont Gariglano avec option desserte porte Saint Cloud où pas. Merci
Une vidéo consacrée au prolongement de la ligne 10. Pour moi, il faut prolonger les lignes historiques jusqu'à la ligne 15. Cela renforcement d'un grand Paris. Et bien sur la 11 à Noisy-Champs, le projet d'une gare de la 14 à Morangis, le projet de la ligne 19 dans le Val-d'Oise. Et mon idée personnelle, la création d'une ligne 20 qui relierai Torcy à Arpajon en passant par Pontault-Combault, Boissy, Morangis (ligne 14), Longjumeau et Montlhéry.
Les 5 projets que tu présente, c'est les objectif de 2040, le reste en 2050. Cela coûte chère et il faut mieux étaler dans le temps et fessant des phasages. Ne soyons pas dépasser par l'Inde et la Chine sur les projets de métro pour des aires urbaines importantes.
Tout à fait d'accord avec le fait de prolonger les lignes jusqu'à la 15. Pour les lignes à l'Est, on peut même aller chercher la 16. Ça permettrait de desservir radialement toutes les villes concernées par le GPE, et en même temps de diviser les trafics. D'autant plus qu'il faut se servir des lignes comme la 10 qui ont une marge de manœuvre en terme de fréquentation. De même pour ta ligne 20 (j'en ai d'autres des lignes 2x sur umap ^^), je trouve qu'il ne faut pas mettre à l'écart les banlieues vu que ça n'est que Paris qui déborde. Maintenant, pour le coup des prix, autant commencer par des petits prolongements de 1 ou 2 stations mais qui offrent une grande connectivité.
De plus, je pense aussi à un prolongement de la ligne 4 à Saint-Denis Pleyel qui permettrait à terme de relier cette station à carrefour Pleyel par un couloir souterrain.
La ligne 6 ne peut avoir aucun prolongement et c’est dommage car j’aurais bien voulu après Nation créer la station Place de la Réunion et relier avec la 3bis qui aurait permis de soulager le bus 64.
Pour les tramways cette discussion sera encore plus longue mais voici mes idées:
- Le T8 à Montmagny a l’Est et à Argenteuil à l’ouest
- T7 au carrefour de la Vache Noire (Bagneux/Arcueil/Montrouge)
- T6 à la Porte d’Orléans et au sud au Chesnay Rocquencourt.
- Bouclage du T3 à la Porte Maillot
- T9 à la Place d’Italie
- T10 qui prend la route du TVM (pour faire un T1 version sud)
- T2 à Sartrouville Val Notre Dame
- T5 qui prend la N1 à Saint Denis jusqu’à la porte de la Chapelle
- T12 à Evry-Val de Seine
- Un tramway pour la N20 (Porte d’Orléans - Massy Palaiseau/La Croix de Berny)
Le T7 ira normalement à Juvisy pour y créer un grand pôle multimodal, après on peut imaginer plusieurs branches
T3 à porte maillot c'est déjà le cas
T7 vers la vache noire pas trop d'intérêt avec la ligne 15
@@MrBaymeric Le T3a qui rejoins le 3b a la Porte Maillot jdisait
@@SATHOT En sois pour un endroit avec une grande ampleur dans la zone elle mériterai un meilleur moyen de transport
On n'a pas parlé de la fusion des lignes bis
Le Ferrovipathe avait fait une vidéo sur le sujet, en regroupant tous les éléments disponibles...et, même dans la barre la plus haute des prévisions, cela donnerait une fréquentation largement en-dessous du Métro 10, même si on n'inclut la suppression de la station Haxo.
@@HumanSwat Oui, mais la simple fusion effectivement ne serait pas grandement utile au vu de l'ensemble de la population francilienne, même pas parisienne. Par contre, si tu inclus un léger prolongement à Magenta, au vu du faible coût total des travaux (quasiment tous les tunnels sont déjà creusés, il faut simplement rénover + création d'accès + quais à construire/rénover + signalétique), ça en vaut vraiment la peine (àmha).
@@HumanSwat Oui mais osef : la fréquentation va forcément augmenter ! Même si elle est infime, elle sera sûrement meilleure que sur les deux lignes disjointes. Puis les tunnels sont déjà creusés. Et créer une voie plus confortable et plus adaptée pour les tournages ne me semble pas impossible du tout, qui pourrait être utilisées pour la formation des conducteurs le reste du temps
@@steph.h.La fusion des lignes bis implique d'utiliser l'actuelle station "porte de Lilas-Cinema" on pourrait alors récupérer l'actuelle station de la 3bis pour les tournages.
J'aime beaucoup les informations que vous partagez. Il pourrait être intéressant de faire un sujet sur les interconnexions possibles à faire dans Paris entre certaines lignes, comme entre la 5 et la 14, qui pourrait se faire à Quai de la Râpée ou en utilisant l'ancienne station Arsenal, aujourd'hui fermée.
Une autre devrait être construite entre les RER A & C à Porte Maillot.
Pour quoi pas prolonger ma 5 jusqu a Drancy il manque que 2 km en 3 ans sa peut être fait
Merci pour tes vidéos, toujours un plaisir
Pour la 11 c’est une vrai nécessité avec l’augmentation du bassin de population c’est clair!! Vidéo top 👍
La 10 à la gare d'Ivry, en passant par Chevaleret, BnF, Avenue de France et Ivry Gambetta
C'est une très bonne vidéo, juste pour le prolongement de la 11 a Noisy Champs je trouve dommage d'avoir un si grand écart entre les stations alors que ce territoire de petite couronne mériterait selon moi d'être desservi plus finement avec 1 ou 2 stations en plus de celles du projet actuel
Je verrai bien une prolognation de la 4 ou 13 au sud pour désservir, bagneux la méthurins, sceaux (connecter le rer b), chatenay malabry (centre + tram), passer la A86 , desservir verriere le Buisson (1 ou 2 arrets), massy vilaine , et rejoindre le gros pole de massy palaiseau.
On pourrait envisager connecter par bourg la reine, de prendre le troncons du RER qui vas de bourg la reine à robinson
Personnellement je penserais à un nouveau prolongement de la ligne 11 à l'ouest en passant par Montparnasse Bienvenue puisqu'elle pourra permettre de désengorger une partie de la ligne 4 entre Châtelet et la Gare Montparnasse mais aussi d'accéder à Rosny Bois Perrier et Montreuil sans trop faire trop de correspondances. Bien évidemment ce n'est qu'un avis subjectif que je donne.
Je verrais plus la 11 suivre (globalement) le C, ça croiserait un paquet de lignes de métro.
@@athozus Bonne idée aussi
L'idée initiale avant guerre était de l'envoyer aux Invalides.
@@quoniam426 J'étais pas au courant de ceci par contre
impossible de passer la seine
Tres bonne vidéo !!
Pour la ligne 3, j’trouve le prolongement à l’ouest un peu absurde compte tenu 1- des coûts qu’il faudrait pour refaire l’arrière gare du terminus + le tunnel sous la seine jqà Bécon ; 2- de la redondance (la 3 croise la L à st-laz ; la L passe déjà à l’Est de Levallois ; 2 lignes de bus dont un BHNS qui font déjà Pont de Levallois ↔️ Gare de Bécon) ; 3- de sa non-inscription dans le GPE (qui complique le financement, les travaux, l’intégration de l’infrastructure à la 15, etc.) ; 4- du faible intérêt des acteurs économiques dans un quartier déjà gentrifié et renouvelé + où le parc de bureaux d’il y a 10-15ans est en perte d’attractivité
Brf, je pense que y’a des prolongements similaires bcp plus urgents et pertinents (genre la 7 au bourget)
Tu devrais faire pareil pour les tramway d'île de France. Car le tramway possède beaucoup de projet très indispensable
Le T11 surtout
@@nom1789le T7 à Juvisy aussi.
Le M18 a Montgeron qui permet de desservir, Athis-Mons, Vigneux et Montgeron et relier les deux branches du RER D
Encore une très bonne vidéo, bien argumentée. Félicitations ! 🙂
Beaucoup de "petits" prolongements seraient souvent tellement utiles…
Sur le M3 Ouest, au vu de la difficulté à prolonger à cause de la Seine + relief, je pense de plus en plus avec le temps que la meilleure option serait en surface un tramway qui irait encore plus loin. Le plus "naturel" serait de remplacer les articulés des 275/258 vers Nanterre-La Boule via La Défense et y rejoindre notamment le T1.
Le projet de prolongement de la ligne 8 jusqu'à Clamart depuis la porte de Sèvres ( la station Balard de la ligne 8) en passant par Meudon Val Fleury et Issy Ville permettant la correspondance avec le RER C à Meudon Val Fleury
Peut tu faire une vidéo sur l'histoire de la ligne 1 du Tramway d'Ile de France et aussi les prolongement a venir .
Très intéressant. Votre concept est passionnant. Merci beaucoup
Étant bourgetin, je peux te donner quelques inconvénients actuelles et pq il faut le M7 au Bourget très vite :
- les bus 607 et 609 ne sont pas aussi fréquents qu'on puisse espérer , ce qui est fou car il y a 3 bus qui desservent entre J.Jaures - Division Leclerc et La Courneuve - 8 mai 1945
- L'arret de La Courneuve 8 mai 1945 est une purge lorsqu'il y a le marché aux alentours (horrible pour les voitures et bus) et même sans , c'est pas gagné même s'il y a une zone d'arrêt (sachant que pour faire demi tour il faut emprunter le rond point , qui est coupé par le fameux T1)
- Je reviens sur le point plus haut , ça permettrait aux bus 607 et 609 d'avoir comme terminus Le Bourget (manque d'aménagement ? Ya déjà le bus 133 et 146...)
- Le pont pour relier Le Bourget à La Courneuve est emprunté par une voie dans ce sens (donc purge car l'autre voie est aménagée pour les vélos)
- Liaison logique avec le T11 , M16 , M17 , RER B
- Parce que c'est ma ville et j'ai pas envie de me taper 10mn pour att le 152...
je pense qu'il serait pas mal d'envoyer la 12 à velizy pour decharger la n118
J'aurais ajouté le prolongement de la ligne de 13 vers port de Gennevilliers et gare d'Argenteuil, cela pourrait connecter la 13 avec la future ligne 19 (si elle se fait)
Excellente vidéo !
Super vidéo de principe. Merci de lancer le débat
C’est drôle tout le monde parle de projets mais personne ne parle d’argent 😂😂😂
Bonjour,moi je trouve très intéressant le prolongement de la ligne 12 jusqu'à Issy et la ligne ,9 jusqu'à l hôpital de Montreuil. Pour la ligne 7 pourquoi pas jusqu'au Bourget. Je propose aussi la fusion des lignes bis par la voie des fêtes et voie navettes
Enfin en étant peut être un peu hors sujet je proposerais de prolonger la ligne U la verrière la Défense jusqu à Asnières avec correspondance a Asnières pour Ermont Eaubonne mantes par Conflans, intéressant pour les habitants de l ouest parisien qui veulent aller au nord ouest avec une correspondance en moins
Encore une super vidéo.
Je pense que le prolongement est de la ligne 9 devrait avoir deux/trois stations supplémentaires. Aristide Briand, Hôpital de Montreuil, Noisy-le-Sec et Pont de Bondy. Oui, il double partiellement le T1, mais donne un accès direct à tout Montreuil par le Grand Paris Express et le RER E.
1 - en plus de l’extension de la 3 à l’ouest, il faut faire celui à l’est pour y rejoindre la 15/9/11 aussi
2 - fusion 3b et 7b avec prolongement à Gare de l’Est et Austerlitz (via la Gare de Lyon)
3 - 14 jusque CdG
4- finit le T3 !
5 - la 10 vers le sud et l’ouest
Faudrait creuser en souterrain sous Montparnasse pour y faire transiter une nouvelle ligne RER !
Prolonger des lignes qui ne comporte que 5 voitures et 2,45m de large c'est aller vers la surcharge chronique (pire qu'aujourd'hui), et les problèmes qui vont avec.
De plus cela nécessite des rames supplémentaires que les SMR ne peuvent accepter ,des SMR en zones urbaines, et donc non extensibles .
Alors prolonger la ligne 12 a Issy RER ca ira encore (bien qu'actuellement on est a 95% de rames par rapport a ce qui est nécessaire), mais des prolongement de plusieurs stations? peu probable, sauf la 7 puisque le SMR est prévu (et là encore la ligne est parmi les plus longues du reseau et les plus chargée surtout au nord ...).
La 10 reste faisable si on met un SMR aux ardoines.
Mais plutôt que de perdre du temps a créer un prolongement limité ,il faut simplement faire de nouvelles lignes au gabarit métro lourd (a la japonaise, soit des RER B actuels, avec du 1N) qui dédoubleront les axes parisiens les plus chargés en s'étendant plus loin en banlieue sans aller en zone 5.
La station pont de Levallois Becon pourrait devenir une station fantôme car en vertu du prolongement de la ligne 3 jusqu'à Becon les Bruyères et du fait que l'actuel terminus ouest de la ligne 3 est trop proche de la Seine pour pouvoir creuser d'avantage à regarder son arrière gare qui n'est composée que de voies de garage et pas d'un espace de retournement plus des voies de garage comme la majorité des tiroirs de retournement elle ne permettrait pas le prolongement de la ligne 3 jusqu'à Bécon les Bruyères et pourrait être reconstruite
De toute façon le projet est enterré et ne sera pas déterré avant 2030 au moins
Pour ma part, assez d'accord sur la ligne 11 vers Noisy
La 2 : En direction de Rueil GPE, voir Rueil ville et Rueil gare
La 3 : prolongement Express le long de la A3, sans arrêt de Bagnolet à Rosny Bois Perrier, avec un arrêt au Raincy puis Clichy-Montfermeil
La 12 jusqu'à La Courneuve six routes
La 4 jusqu'à Chatenay en reprenant la branche du RER B de Robinson et pourquoi pas envisager un prolongement nord jusqu'à Pleyel, à minima pour desservir les puces de St Ouen
Le prolongement de la ligne 4 jusqu’à Pleyel était prévu mais maintenant annulé , je pense qu’elle mérite d’être prolongé jusqu’à Villeneuve-la-Garenne!
@@CrepeXI Faudrait voir par rapport à la longueur de la 4 prolongée jusqu'à Chatenay ... la ligne serait déjà bien longue, sachant qu'un prolongement supplémentaire (ultime) vers Massy-Palaiseau pourrait être intéressant !
Mais oui, elle mériterait d'être prolongée également jusqu'au Qwartz voir la mairie de Villeneuve
bonjour , il faudrait prolonger la ligne métro 4 au nord jusqu'à au moins à ' la mairie de St Ouen ' pour un bon maillage aussi je pense et prolonger la ligne métro 7 au nord jusqu'à l'"aéroport du Bourget ' ce serait top je pense
La 3, débrancher le tunnel actuel sur une nouvelle station plus profonde -tout en gardant l'actuelle en service jusqu'à ce que la permutation soit effectuée serait la meilleure solution.
La 12, j'aurais rajouté une station à la gare de Bellevue pour parfaire le maillage du quartier. Egalement, un autre prolongement au Nord oublié depuis quelques temps vers Stains Cerisaie via La Courneuve Aubervilliers et la Courneuve 6 Routes et Stains Le Globe. La ligne ne pourra pas aller plus loin en revanche, elle atteindrait les 40 stations.
La 7 au Bourget et A Drancy en lieu et place de la 5 difficile à prolonger car l'A86 a été construite au niveau du tunnel du métro depuis... Dans l'idéal les deux prolongées auraient donné une correspondance à Drancy.
La 9 à Montreuil Hôpital est devenue un no brainer maintenant que la 11 y arrive mais ajouter la 3 à Mairie de Montreuil via le Malassis ou le Clos François pourrait aussi s'avérer sympathique pour décharger l'Est de la 9, Nation et la section vers Montreuil, d'autant que la 3 voit sa fréquentation diminuer avec la fermeture stupide de la gare routière de Galiéni... Et qu'on ne vienne pas me dire qu'il y a les piliers de l'autoroute sur le chemin... on peut passer au travers comme ce fut fait à Lausanne sur le Pont Bessières (mais ça coute plus cher) ou bien passer des tunnels monovoie entre... La 3 pourrait même pousser jusqu'à la deuxième gare de Rosny voire Val de Fontenay.
La 11 à Noisy Champs, le manque de stations pourrait être dommageable aux performances énergétiques de la section. Je l'aurais plutôt envoyée vers Montfermeil via la gare du Raincy avec 5 stations et conservé la section Grand Paris pour une nouvelle ligne complémentaire.
Il faut privilégier les prolongements plus faciles à réaliser pour économiser. Donc exit le prolongement de la 3 pour le moment. Je lui préférerai un prolongement de la 1 à Nanterre La Folie, voire Nanterre U et l'hôpital Louis Mourier. La mauvaise correspondance entre la 15 et la 1 à La Défense va rendre obligatoire un prolongement à La Folie pour obtenir une meilleure correspondance et ainsi permettre un accès aux autres lignes du GPX sans autre ruptures de charge, la 18 et potentiellement la 16/17 et la 19. Cela permettra également de diviser un peu la charge des correspondances en les étalant sur deux pôles surtout si on ajoute en prime un couloir avec tapis pour relier La Folie à la gare RER de Nanterre Préfecture.
Pour la 1 a Nanterre ca va être compliqué la ligne etant installée dans le tunnel de l'A14 si la ligne monte elle se trouve dans l'Axe Historique et si elle descends elle se trouve dans le RER A donc coincé a Nanterre
T7 à Juvisy
T12 à Saint-Quentin-les-Yvelines
Le RER E prolongement sud à Fontenay-Tresigny - Vaudoy - Jouy le Chatel - Provins
Le TGV à Lieusaint
Un prolongement révolutionnaire pour moi serait la 11 à l’Ouest : Châtelet - Invalide - Trocadéro - Dauphine (pourquoi pas jusqu’au T2 à Suresnes)
Ça réduirait le trafic sur tellement de correspondances
Pas vraiment possible contrainte géographique
@@legeeketlegamer À quel niveau ?
Y’a juste Châtelet ou la station est dans la même situation que Pont de Bécon - doit être déplacée pour être prolongée. Sinon je vois pas d’obstacle
la 4 à saint denis pleyel ou juste mairie de saint ouen avec 1 autre arrêt à Michelet - Stade Bauer
La ligne 2 (déjà automatisée) ne sors pas de Paris Intra muros... Vers l'ouest, après porte Dauphine, je pense qu'il serait relativement facile de creuser sous le bois de Boulogne puis sous la seine pour sortir au tram T2 Suresnes Longchamp, ou le train Suresnes Mont Valérien avant que la colline de Suresnes ne crée une grande difficulté, avec pourquoi pas une station près du bois pour que les parisiens puissent se rendre au bois de Boulogne plus facilement. A l'est La 2 a moins besoin d'être prolongée car Nation est déjà très connectée. Qu'en pensez-vous ?
Je pense que les prolongements devraient être étudiés du point de vue de l'utilisation du réseau existant et de la capacité à absorber le trafic supplémentaire. En ce sens, on peut partir de lignes/tronçons de ligne sous-utilisés :
- la 5 au sud (gros déséquilibre avec la partie nord de la ligne) -> prolongée à Villejuif en reprenant le tronçon de la 7 (qui serait elle-même mieux équilibrée). Travaux complexes à place d'Italie et Maison blanche, mais peu de tunnel à creuser. Aucune nouvelle desserte, mais à long terme ça simplifierait beaucoup la desserte de ces deux lignes et permettrait d'envisager beaucoup plus sereinement leurs prolongements, au nord comme au sud
- la 10 des deux côtés : elle pourrait être prolongée à l'ouest à Saint-Cloud, et à l'Est à Ivry, voire plus loin, et encaisser sans souci le surplus de trafic, tout en créant de nouvelles connexions et en desservant des zones jusqu'alors non desservies
Pour le reste, le réseau historique est déjà bien chargé et proche de la saturation. Malheureusement, les dimensions des tunnels et des stations ne permettent pas d'aller beaucoup plus loin en terme d'offre... donc vouloir prolonger de partout ne mènerait qu'à des situations du type du nord de la 13, qui certes dessert finement des territoires auparavant enclavés, mais au prix d'un service de piètre qualité. Donc, priorité au nouveau réseau ! (GPE)
Enfin un commentaire cohérent parmis tout ces prolongements sortie de l'imaginaire (ou PLIDF) ne prenant pas en compte les contraintes de l'infrastructure et la saturation
@@legeeketlegamer Ravi d'avoir trouvé une oreille attentive :)
Il faudrait faire un point sur ce qu'il en est des possibilités d'accroître la capacité du réseau existant. L'idée à la mode, c'est l'automatisation, est-ce qu'on a un pourcentage précis d'augmentation de capacité par rapport à une ligne classique ? (disons avec tous les meilleurs outils de pilotage) En tout cas, après ce qu'on a vu sur la 4, les travaux donnent pas vraiment envie...
L'autre aspect sur lequel on a essayé de jouer, c'est la longueur des rames. A-t-on déjà eu des réflexions là-dessus pour les 8 et 9 où certaines stations sont déjà adaptées à du 105m ?
Quoi qu'il en soit, les 1,4 et 14 sont déjà à leur capacité absolument maximale, donc celles-ci -> on n'y touche plus ! :)
Je rajouterais
la 12 à La Courneuve-Six Routes pour la correspondance avec les lignes 16/17
la 3 jusqu'à Mairie de Montreuil voire Val de Fontenay. Côté ouest la 3 jusqu'à la Garenne-Colombes
la 4 jusqu'à St-Denis Pleyel (la surcharge j'y crois moyen vu le nombre d'alternatives là-bas entre la 13, 14, rer D pour relier Paris)
la 5 c'est celle que je choisirais pour aller à Drancy, au sud la connecter au rer B à Cité Universitaire
Et pour la 10, plutôt que d'aller aux Ardoines je la ferais bifurquer jusqu'à Mairie de Vitry
Super ta vidéo, pour le prolongement de la ligne 3 selon mon point de vue, rien les obligerait a reconstruire la station Pont de Levallois, mais peut-être créer un viaduc qui permettrait à la ligne 3 de traverser la seine sans difficultés, pareil pour le prolongement de la ligne 10 vers la gare de St-Cloud, en plus c'est généralement moins que créer un tunnel.
Foncier non disponible, et trop de constructions établies pour les passage "surfluviaux"
@@orgymanhedonist2716 Dans ce cas, vraiment très peu de chance d'avoir ce prolongement quelle qu'elle soit la manière de créer ce nouveau tronçon.
Super intéressant. ❤ Pour moi il faudrait aussi supprimer toutes les lignes a double embranchement comme la ligne 7.
Totalement d'accord, par contre je comprends pas trop pourquoi la 11 jusqu'à Noisy n'a pas de station à Gournay. La 16 a pour vocation d'être express, mais la 11 pourrait bien être dotée d'une station supplémentaire, ça me paraitrait pas déconnant.
Les autres projets qui me paraissent important sont : les prolongements de la 10 après Austerlitz et à Saint-Cloud, de la 4 de Porte de Clignancourt à Saint-Denis Pleyel (c'est tout droit !), de la 3 à l'Est (je sais pas trop où mais faut rejoindre la 15), de la 8 après Balard (pareil, pour la 15), la récupération de la branche de la 7 Mairie d'Ivry par la 5 après Place d'Italie, le débranchement d'Asnières sur la 13 pour en faire sa propre ligne et éventuellement récupérer une des lignes bis... bref je divague :v Mais en priorité, que toutes les lignes historiques rejoignent la 15 et éventuellement la 16. Couvrir plus de territoires, agrandir la ville en allongeant le métro et offrir plus de logements moins chers mais accessibles.
Je dirais aussi la fusion des lignes 3bis et 7bis et mettant l'une des station fantôme en service la station "Haxo" et aussi pourquoi pas prolonger la ligne 11 vers l'ouest vers Clichy, Asnières ou même Villeneuve la garenne se serai bien
Bonne video
Cependant a propos de Montreuil tu as oublier la ligne L du transillien qui dessert Montreuil 🙂
La 4 jusqu'à Chatenay malabry, car y a rien !! Le tram est court et le RER B c'est un enfer à Robinson
7:56 je pense malheur que si les instances de gouvernement procède à cette interdiction nous risquons d’en payer de très grave conséquence. Moins de visiteurs, des magasins qui vont fermer, une musefication de la ville, un départ des entreprises et enfin…. Une diminution de l’utilisation des transports en communs par manque de voyageurs…
Belle vidéo ! la ligne 7 au bourget, il manque pas grand chose...
La ligne 10 a l’ouest vers st-cloud devrait aussi avoir son importance
Et la 3 a l’est vers Mairie de Montreuil
Le prolongement du métro 7, c'est un projet existant depuis presque un siècle.
Habitants de Courbevoie. Je suis d'accord piur la 3 ça serait vraiment un gros changement pour nous. Plus besoin de prendre le 275 lol
Je suis d'accord avec ton classement, surtout en ce qui concerne Montreuil et la ligne 11.
Sinon, je pense à un autre aménagement qui est sous le tapis depuis des années : les lignes bis.
J'ai habité dans le 19eme, le T3b est complètement staturé, et pour la 11, j'imagine une saturation depuis le prolongement (et celui à venir).
Les lignes bis ne sont absolument pas optimisé. Il y a le projet du prolongement de la ligne 7bis à Chateau-Landon/Magenta, mais la ligne 3bis pourrait être prolongé après Gambetta, et on pourrait utiliser une portion de la petite ceinture jusqu'à Porte de Vincennes (correspondance avec la 1, et les deux lignes T3).
En faite, il faudrait étudier (en plus de la fusion des lignes bis) differents
prolongements possibles de ses deux lignes pour offrir des alternatives et des corespondances avec la ligne 11 et le T3b.
Si le prolongement vers Chateau Landon est trop compliqué à réalisé, la 7bis pourrait peut être ne plus desservir Louis Blanc (mais garder une voie de racordement) et passer par Stalingrad et rejoindre Rosa Parks (avec le RER E et T3b)
Quelque soit le tracé, il faut essayer de créer une "vrais" ligne de métro dans cette zone en saturation .
Et puis, il y a la ligne 19 annoncée, cette ligne serrait alors la ligne "20", et 3bis + 7bis (3+3+7+7) ça fait 20 🙃
Mais du coup le prolongement de la ligne 5 vers Rungis est t’il pertinent parce que ça sera compliqué de dépasser Place d’Italie et du coup la station sera fermé
La priorité c est ligne 1 sans aucun doute
Super vidéo !
Sinon c'est dommage que le prolongement de la ligne 5 au nord à la mairie de Drancy été abandonnée pour le prolongement de la ligne 7, j'avais vu que ça parlait même d'un prolongement au de la au blanc mesnil et d'une station nouvelle station Bobigny la folie..
Sinon pareil pour la ligne 12 un prolongement au nord serait intéressant.
La ligne 10 me demande quel tracé va être choisi car celui qui reprends du Tzen 5 suis pas très fan, ça fait doublon.
Bonne vidéo à tous
En vrai je suis assez d'accord avec ta liste
Ligne 3 à Bécon : trop compliqué pour une offre déjà fournie par les GII et III, plus rapides et confortables. La 10 vers Le Vert de Maisons via Ivry aurait bien plus d'intérêt. (RER D et 15), offrant maillage et desserte de quartiers à l'écart.
La même vidéo pour Lyon ❤ s'il te plaît
Je me demande pourquoi ça ne serait pas plutôt la 8 qu'il faille prolonger jusqu'à Issy en passant par Suzanne Lenglen puis enfin Meudon.
La 12 pourrait plutot descendre vers gare de Clamart puis Clamart même.
Ca me parait plus naturels comme tracés.
bonjour. Quelle est la légende de la carte qui apparait à la minute 0.32 ? Le coté de BRIE-COMTE-ROBERT m'intéresse...
Il s'agit d'un projet de liaison sur les RD19 et RN19 entre Créteil et Brie-Comte-Robert, probablement par un bus en site propre
La légende et la carte sont ici (le lien est aussi en description) : www.iledefrance.fr/espace-media/sdrif/Sdrife2023_arrete_PAR.pdf#page=140
Métro
M1 : Houilles Carrières sur Seine --> Le Mesnil Amelot
M2 : Sartrouville --> Nation
M3 : St Leu la Forêt --> Noisy Champs
M4 : Écouen Ézanville --> Ste Geneviève des Bois
M5 : Le Mesnil Amelot --> Ste Geneviève des Bois
M6 : Charles de Gaulle Étoile --> Nation
M7 : St Leu la Forêt --> Sucy en Brie Piscine
M8 : Hôpital Béclère --> Boissy St Léger
M9 : Versailles Chantiers --> Louvres
M10 : Garches Marnes la Coquette --> Noisy Champs
M11 : Orsay Ville --> Roissy Terminal 3
M12 : Deuil Montmagny --> La Hacquinière
M13 : St Leu la Forêt --> Montgeron Crosne
M14 : Le Mesnil Amelot --> Épinay sur Orge
M15 : Pleyel --> Noisy Champs --> Pleyel
M16 : Nanterre la Folie --> Le Mesnil Amelot
M17 : Le Mesnil Amelot --> Orly Aéroport
M18 : Versailles Chantiers --> Villiers sur Marne - Le Plessis Trévise
M19 : Deuil Montmagny --> Versailles Chantiers
M20 : Nanterre la Folie --> Le Mesnil Amelot
M21 : Argenteuil --> Montparnasse
M22 : Pleyel --> Orly Aéroport --> Pleyel
M23 : Gare de l'Est --> Versailles Chantiers
M24 : Goussainville --> Marolles en Hurepoix
Par contre y a des lignes à pas prolongé à cause de la longueur sinon sa sera difficile pour régulé
@@transportsratpidfmdu7517 D'ici là qu'elles seraient construites ont peut s'imaginer qu'elles seraient toutes automatisées au fur et à mesure des travaux et prolongements.
J'ai un plan de toutes les lignes citées plus haut sur Google Earth, et la plus longue, la M24 fait 60km autant que la M15 sans son appendice une fois terminée.
?
C'est plus des métro la, on peut pas prolonger les lignes a ce point l'Infra ne le permet pas
@@user-qn5kt1ib8l Techniquement c'est faisable, la seule chose introuvable serait la volonté politique et le budget
On attends la 18 à Rambouillet 😂
Je pense que ça serait bien de prolonger la 3 de Bagnolet jusqu'au Val de Fontenay en passant par la mairie de Montreuil, elle permettrait d'avoir de nouvelles correspondance avec la ligne 1 et au tram t1
Et cela permettrait de mieux desservir la ville de Bagnolet mais aussi de permettre de désaturer la ligne 1
Je pense que c'est mieux d'accorder cette tâche à la 3bis et de prolonger la ligne 3 à Montreuil Hôpital. Pour les locaux, il serait bien de relier la Mairie de Montreuil à la Porte des Lilas et Bagnolet à l'hôpital de Montreuil qui est un hôpital intercommunal. Ensuite, pour la 3bis, je pense qu'il faudrait soit suivre les projets du GPE et l'étendre à Val de Fontenay en passant par Grands Pêchers (métro 1)/Théophile Sueur (T1) pour ne pas isoler ce secteur des transports en commun, soit faire dévier la 3bis du métro 1/Tram 1 après ces dites stations et finir à la gare de Rosny-sous-Bois. Par contre, la gare de Rosny-sous-Bois RER n'a pas de correspondance avec la ligne 15, il faudra donc l'ajouter à l'avenir vers 2045-2050 pour mieux relier Les Lilas à Rosny.
@@Ferro-MoczsProlonger la 3 bis ? Elle sera à terme fusionnée avec la 7 bis donc laissons-la
@@doums_19 Bah justement. Tu les fusionnes et tu prolonges. L'un n'empêche pas l'autre.
Aucun intérêt de prolonger la 3 derrière Bagnolet.
Pour ma part, je considère le prolongement de la ligne 3 à l'est comme prioritaire, car il permettrait de desservir sans doute le quartier le plus dense de France, la Noue, où la desserte bus est catastrophique en raison des pentes. Au-delà de la Noue, réaliser l'extension jusqu'à la 1 (si elle est étendue) aux Rigolots serait particulièrement pertinent : la ligne 3 est, avec la ligne 10, la seule ligne du réseau non connecté à la 1, obligeant à prendre des correspondances dans des stations saturées (République, Nation...) Etendre la 3 permettrait de désaturer ces autres stations.
C'est un prolongement qui me parait prioritaire à celui de Becon Les Bruyères, où le taux de motorisation est plus important, et où la densité est moins forte.
Tout faux. Au-delà éventuellement de Bagnolet même, prolonger le M3 à l'est ne sert pas à grand-chose.
Ne touchons pas à la ligne 9, elle est déjà très longue et surchargée!!
Peut être des projets pour la grande couronne
Je pense qu'il faudrait d'abord remplacer et moderniser les rames de métro et rendre les stations accessibles avant de penser à agrandir le réseau
Vous pensez que la ligne 12 à Issy sera mis en service dans combien de temps environ ?
15 ans ?
Hors Grand Paris Express, le projet de métro le plus avancé est le prolongement de la ligne 1 à Val de Fontenay avec une mise en service envisagée pour 2035 (pour le moment)
Donc l'horizon 2040 pour la 12 à la gare d'Issy serait le plus plausible si le projet est suffisamment soutenu politiquement et financièrement
la fusion des ligne 3 bis et 7 bis aussi devrait être réalisé d'ici 2040 et devrai relier la gare de l'est a Gambetta
J'ajouterai aussi:
-la 4 jusqu'au Docks de St-Ouen via mairie de St-Ouen
-la 12 jusqu'à la Courneuve-Six routes
-la 3 jusqu'à la Mairie de Montreuil
-la 8 jusqu'à Sucy-Bonneuil et Issy Val de Seine
-la 7 jusqu'à Vitry RER
Aussi la 13 jusqu'à Stains-la Cerisaie
@@LyesGrgsprolonger la 13 pas sur que ce soit une bonnz idée
Je vie à Neuilly sur Marne, lieu où la 11 a été annulée. Faut voir le quartier de du Château d'eau de ses propres yeux. On dirait Walking dead. Plein de logement neufs totalement à l'abandon...
Mon top 5 métro + RER
1. Fusion de la 13 AG et la 7 Mairie d'Ivry en passant par Montparnasse (10 km à creuser)
2. RER F, qui reprend la petite ceinture (Pont Cardinet > Porte de Clichy pour compléter la boucle : 1 km à creuser)
3. RER G, Orly > Arcueil-Cachan > Porte d'Orléans > Montparnasse > Invalides > St-Lazare > Pt Cardinet > Pte Clichy > Branche nord RER C (21 km à creuser) : il faut multiplier les transports à Orly car les jours où la 14 sera fermée, ça va devenir un bordel. Les 3 projets fonctionnent ensemble, au final on perd Boulainvilliers et Avenue Kennedy, mais on gagne de la régularité, on perd de la complexité, et on défourche enfin les lignes.
4. Fusion 3bis / 7bis + extension Magenta (500 m à creuser) : et d'autres extensions pour plus tard
5. Métro 10 > Parc de St-Cloud > Gare de St-Cloud (1 km à creuser)
J'en rajouterais bien un 6e (pareil que le 5e point), Métro 9 > Mairie de Sèvres (1,5 km à creuser).
Globalement il faut construire 35 km de voies, ce qui comparé au GPE n'est pas énorme. Les projets ci-dessus reprennent beaucoup du réseau ferré existant, mais essayent de le simplifier d'une part et de trouver une solution aux actuels ou futurs saturations (je pense que là où la 15 sera dépourvue d'intermodalité, il va faire chaud dans les rames).
Ma carte pour mieux comprendre : u.osmfr.org/m/948215/
Niet pour les 3 premiers.
@@steph.h. En quoi c'est mauvais ? Pour moi c'est justement les 3 projets les plus importants. Et du coup ça m'intéresse de savoir ce que t'aurais mis à la place ^^
@@athozus Pour les débranchements M7 & M13 : rien. Le GPX et le M14 vont se charger d'eux-mêmes de drainer les voyageurs, inutile d'entamer un nouveau tunnel totalement inutile dans le seul but de supprimer deux fourches.
RER F : S'il doit y avoir un jour un RER F (que j'appelle personnellement de tous mes vœux, ne crois pas l'inverse,), ce sera Montpar ↔ Saint Lazare avec des reprises des Transiliens J et N. Rien d'autre.
Ton troisième projet part d'un faux constat : la fermeture pour pépin du M14 n'entrainera pas de gros bordel, puisqu'il suffira de rouvrir l'Orlybus pour compenser. Après tout, comment a t-on fait jusque cette année sans le M14 ?
Pour le 1er point pourquoi pas tirer la 13 AG jusqu'à Ermont Eaubonne avec 1 arrêt à Argenteuil (Butte d'Orgemont) entre
poursuivre le T11 d'hôpital de Montfermeil jusqu'à la gare de Chelles en passant entre autre par les coudreaux
La ligne 2 à Suresnes
Je propose ces prolongements
Le M1 Nanterre-Université val de Fontenay
Le M2 Nanterre ville via Puteaux Nation
Le M3 becon les bruyères Romainville Carnot
Le M4 carrefour Pleyel Bagneux centre
Le M5 le blanc mesnil-drancy Fresnes
Le M10 Saint-Cloud les ardoines
Le M12 la Courneuve 6 routes bellevue
Le M13 Pont de genvilliers/saint Denis-U BLR
M1 : j'aurais donné ça au M3 perso, avec le débranchement du Transilien L aux Vallées et la réaffectation des missions L au J
M2 : Non.
M3 : à l'ouest oui, à l'est non : inutile désormais avec le M11 et le prolongement du M9 est désormais plus pertinent.
M4 : là pour le coup c'est toi qui es gentillet : je le proongerais encore des deux cotés, moi perso !
M5 : peu d'utilité au-delà d'Arcueil-Cachan au sud, et ça fera de l'air niveau bus
M10 : Oui.
M12: Oui.
M13 : tu veux dire PoRt de Gennevilliers ? OK, mais dans ce cas pourquoi pas pousser en Argenteuil, voire Ermont avec reprise du Transilien ?
@@steph.h.la 1 sera via la folie
la 9 est assez longue comme ça alors que la 3 pourra faire le taff
La 2 c'est pour desservir le centre ville de Nanterre et Puteaux même si y'a les bus
La 4 a une mauvaise vitesse et est blindé
La 5 sera via le centre ville de Cachan et Laplace
Argenteuil est en zone 4 et les deux branches de la 13 seront asssz longues
Et les metros n'ont pas la capacité de remplacer les branches d'un RER/transillien
Aprzs faut pas faire des lignes trop longues car sinon elles vont saturer puis ça posera des problemes au niveau de l'infrastructure
@@legeeketlegamer tkt ils sont quasi limite tous en zone 3
Tout est remarquable mais sans aller si loin, je me suis toujours posé la question de savoir pourquoi la ligne 10 n' a jamais été prolongée jusqu'à la gare de Lyon?
La ligne 10 j'en sais rien mais la ligne 5 devait devier vers la Gare de Lyon avant de rejoindre la Bastille (d'où la présence d'une 3ème voie derrière une vitre à la station de la ligne 1 d'un côté, et de l'autre, la largeur du quai)...Après c'est mieux expliqué ailleurs.
Tout ce qui manque c'est la moulla
Moi j'aimerai la 5 au sud jusqu'a Place de Rungis voir La Place pour rejoindre le RER B
Le plus logique. On pourrait même lui faire reprrendre la gare de Gentilly et accélérer le RER B
Perso je penserai à un arrêt à Saint-Germain-en-Laye pour la ligne 18 afin de la connecter directement à Versailles et à l'aéroport d'Orly
Une interconnexion qui pourrait être aussi faite avec le prolongement de la ligne 1 qui deservirai une zone peuplé mais sans transport en commun lourd
C'est vrai que les villes comme Noisy-le-Roi ou Mareil Marly sont des villes souffrant de présence de transport en commun et pourraient éviter de passer par Paris en rejoignant le pôle de Versailles Chantiers, donnant un accès au TER et à plusieurs lignes de Transilien. Mais je pense que le trajet serait trop similaire à celui du T13. Alors je pense qu'il est mieux de se contenter des transports en commun actuels comme les Lignes U/N reliant Versailles à Saint-Cyr, le T13 jusqu'à St. Germain en Laye, et les bus.
Effectivement, ça couterait pas des masses. Voir le tracé final et ou tomberait la station.
Pour la 12 vers issy RER comprend pzs que ca pas etait fait ta pas bcp a creuser c'est en ligne droite est apres prolonger a meudon dans la foulee pas tres cher et rapide et en 3-4 ans tu finit ce chantier😮
Je dirais que il faut un metro 20 qui passe au sud-est de paris.
La 2 à Suresnes
oui j'allais le dire
Pas très utile
@@doums_19 c' est utile car Suresnes n' est pas encore desservie par le métro
@@user-nj4sg7wq2f La 2 est une ligne demi-circulaire, autant envoyer une autre ligne
@@doums_19 à quoi ça servirait d' envoyer une autre ligne
- La ligne 4 dans le 92 sud en prenant la branche Robinson et jusqu’à Chatenay Malabry
- La 4 à Saint-Denis (Pleyel, Gare ou Marché)
- La 13 au delà de Châtillon Montrouge via les rails du Technicentre (terminus à Fontenay Coulée Verte ou Bagneux Centre)
- La 13 à la Mairie d’Argenteuil (Avenue Gabriel Péri)
- La 12 à La Courneuve Aubervilliers
- La 9 à Sèvres (Mairie/Rive Gauche)
- La 10 à la gare de Saint Cloud
- La 3 à Rosny-sous-Bois RER (par Bagnolet, Montreuil)
- La 1 à Nanterre - La Boule (via l’avenue Georges Clemenceau)
- La 5 à Cachan/L’Hay-les-Roses Ouest ou à Villejuif - Louis Aragon en prenant la branche de la ligne 7
C'est vrai que c'est des endroits qui sont un peu sous-desservis actuellement
D'accord pour tout SAUF la 3 à Rosny (plus aucun intérêt désormais avec le 11 fraîchement ouvert et par extension le 9 ressorti des cartons) et la 5 à l'Haÿ-les-Roses (inutile au-delà d'Arcueil-Cachan)
Et la ligne 13 à Stains ? Tombée aux oubliettes ?
Il faut attendre à mon avis une désaturation de la ligne 13 par le Grand Paris Express avant d'envisager un prolongement vers Stains.
Aux dernières nouvelles, le prolongement est repoussé à une date indéfinie