회생제동을 키면 순수 공기로 제동을 합니다 회생제동을 껐을때는 공기와 회생제동이 걸려 같이 제동이 걸립니다. 절연구간때 회생제동을 개방하는 이유는 (추측) 아마 그때는 전력이 공급이 안되니까 회생이 안걸려서 그런 것 같네요 혹시 여기서 실제 기관사분 있으시다면 답글점....
교육생이 답변 남깁니다. 회생제동개방스위치 즉 ELBCOS를 차단하지 않고 절연구간에 지나갈 시 강한 아크가 발생할 우려, 전차선을 끊어먹을 수 있고 상용제동 1~7스텝을 걸면 회생제동이 들어가는데 이 회생되는 전류가 전차선에 들어가지 못해 컨버터와 FC(콘덴서)에 많은 전류가 축적되어 과전류로 OVCRf 동작, 컨버터가 정지되어 고장이 나게 되어서 동력운전 할 수 없는 상태가 됩니다. 요약 : 전동차나 전차선로나 좋을것 없다
다들 재시작하라고 하시는데... 중립놓으면 앞으로가든 뒤로가든 어쨋든 전 역으로 되돌아갑니다. 거기서부터 다시 출발하면 됩니다. 이를 퇴행운전이라고 하는데 실제로 교직절연구간이나 교교절연구간에서 차가 멈추는 사고가 발생하면 퇴행운전 실시합니다.. 하구배에서 서버리면 오히려 조치가 쉽죠.. 제동 풀면 스르륵 내려가버리니까... 흠메 하구배 절연구간 예를 들자면.. 남영-서울역구간/회기-청량리구간/구로-가디단구간이 있네용
@@user-th6zz5ee9i ? 좀 잘못알고계셔도 심하게 잘못알고계시네요 절연구간에 전력이 공급된다는건 처음들어보는 얘깁니다. 애초에 절연구간에 달려있는 전차선은 전기가 흐르지 못하는 부도체로 되어있습니다. 열차가 절연구간에 정차하면 상황에 따라 일부 차량을 완전부동취급 시키거나 퇴행해서 절연구간을 다시 통과하게 됩니다. 잘못된 정보 전파는 자제해주셨으면 좋겠네요
![[알비] 흠심 메트로 - ATS를 끄고 최고속도로 질주 해보자](http://i.ytimg.com/vi/oCRTI2DajDk/mqdefault.jpg)
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![“ 학교 안에 기차역이?! ” 철도 인재가 재학 중인 용산철도고등학교 [스카우트 5.0 얼리어잡터] | KBS 240628 방송](/img/n.gif)
와 진짜 지하철 기관사님들은 저 작은 표지판만 보고 이렇게 복잡한 걸 매일 한 번도 실수 없이 해낸다는 거임? ㄷㄷㄷ
기사가 아니라 기관사님입니다~~
인증구간받기전에 졸라한답니다ㅋ
기관사님 진짜 존경합니다
@@user-gj6zm3iz1c 헉 죄송해요 수정했어요!
@@HaTtongKka 수정까진 할 필요 없었는데 ㅎㅎ 감사합니다~
절연구간에서 어려윘는데 감사합니다.
4:23 물리엔진 강도를 약하게 해야 해결이 되더군요 물리엔진문제 같습니다.
쪼오금 잘못된 부분 지적하자면...
회생제동 차단은 절연구간 예고표지에서 하는게 원칙상 맞습니다.. 뭐 상관은 없는데 예고표지가 괜히 있는게 아니겠지요 ㅎ
그리고 직교류 전환 스위치 조작은 타행표지에서 하는게 맞습니당..
ELBCOS취급은 절연예고표지에서 취급하는것으로 교육받았습니다.
정차하기 직전에 시점을 좌측으로 돌려놓고 창문 안에 10이 들어오면 정차하시면 됩니다
그리고 원래는 진입할때 B4 넘으면 안된다고 하더라고요..
면허교육생들이나그러지 실제로는 그런거없어요ㅋ
제동 4스텝 넘어도 한스텝씩 천천히 올리면 상관없습니다.
일반적으로 정차할때 4스텝 안에서 제동하고 6스텝까지는 감점 없습니다
@@kdhyun04요즘엔 면허딸때도 7단이나 비상쓰는거 아니면 감점 안주더라고요 ㅋㅋ
저는 그냥 진입신호등만 보고 정차하는
원래 가산디지털 접근할때 실제 기관사 들은 60에서 그냥 관성으로 달리고 가속을 안하시더라고요
구로~가산디지털단지 구간도 직류로 가도 고장 안납니다 MCB OFF만 됩니다
실제로 회기 청량리 구간 타보면 속도는 저거보다 훨씬느리더라고요
흠심메트로 자동으로 희생제동이 되는데 왜그러죠?
면허 준비해본사람 ptsd구간 ㅋㅋ (선바위 남태령)
교직절환때 전동차 멈추게 만들면 ㄹㅇ 개빡침
회생제동 개방은 절연 예보에서, 교직 변경은 타행에서 합니다.
지금은 그냥 키보드로 딸깍 하면 되지만
패치로 교직절환시 MCB 양소등, AC 과전류(1차) 추가되면... 어우...
*참고로 elbcos는 절연예고 표지에서 개방하는게 원칙입니다
회생제동을 키면 순수 공기로 제동을 합니다 회생제동을 껐을때는 공기와 회생제동이 걸려 같이 제동이 걸립니다. 절연구간때 회생제동을 개방하는 이유는 (추측) 아마 그때는 전력이 공급이 안되니까 회생이 안걸려서 그런 것 같네요 혹시 여기서 실제 기관사분 있으시다면 답글점....
교육생이 답변 남깁니다.
회생제동개방스위치 즉 ELBCOS를 차단하지 않고 절연구간에 지나갈 시 강한 아크가 발생할 우려, 전차선을 끊어먹을 수 있고
상용제동 1~7스텝을 걸면 회생제동이 들어가는데 이 회생되는 전류가 전차선에
들어가지 못해 컨버터와 FC(콘덴서)에 많은 전류가 축적되어 과전류로 OVCRf 동작, 컨버터가 정지되어 고장이 나게 되어서
동력운전 할 수 없는 상태가 됩니다.
요약 : 전동차나 전차선로나 좋을것 없다
4:20 출발 정지로 즉시 정차하여야 됩니다
저 이겜 오늘 첨했는데절연구간 한번에 통과함;;ㄷㄷ
난또 절연구간을 고속으로 통과해서 회생제동 안하는줄..ㅋㅋㅋ
절연구간 통과법
절연예고-회생개방
타행표지-직(교)류전환
역행-회생복귀
만약 해보실거면 비상제동으로 전부판터가 절연구간걸렸을때? ㅋㅋ
전 절연구간이 젤 쉽고 R1/R0신호 대처가 어렵던데...
VVVF차량은 따로 회생제동이 없나요?
VVVF 차량은 회생제동이 별도로 없습니다. 중립으로 통과하시면 됩니다
회생제동이 진짜 회생제동을 뜻하는건지 아니면 ELBCOS(회생제동차단스위치)를 뜻하는건지는 모르겠어서 둘 다 답해드리면, 회생제동 있구요 ELBCOS 스위치는 별도로 없습니다. 자동으로 차단되는 차량이기에 없습니다.
관성운행구간에서 열차가 멈추면 어떻게 운행하나요?
절연구간을 빠져나오지 못하고 전동차가 멈춘다면 시나리오를 재시작하셔야 합니다. 다만 간혹 절연구간을 완전히 통과하지 않은 상태에서도 주행이 가능한 경우가 있어 주행을 시도해 보시고 만약 주행에 실패한다면 시나리오를 다시 시작하셔야 합니다.
흠심에서는 재시작이지만
실제로는 다른구간 열차들이
다 정차하거나 관성운전이 가능한 상황이면
본 구간에 전력을 차단하고
절연구간에 전력을 잠깐 공급해줍니다….
그래서 절연구간도 전차선이달려있죠….
다들 재시작하라고 하시는데... 중립놓으면 앞으로가든 뒤로가든 어쨋든 전 역으로 되돌아갑니다. 거기서부터 다시 출발하면 됩니다. 이를 퇴행운전이라고 하는데 실제로 교직절연구간이나 교교절연구간에서 차가 멈추는 사고가 발생하면 퇴행운전 실시합니다.. 하구배에서 서버리면 오히려 조치가 쉽죠.. 제동 풀면 스르륵 내려가버리니까... 흠메 하구배 절연구간 예를 들자면.. 남영-서울역구간/회기-청량리구간/구로-가디단구간이 있네용
@@user-th6zz5ee9i ? 좀 잘못알고계셔도 심하게 잘못알고계시네요
절연구간에 전력이 공급된다는건 처음들어보는 얘깁니다. 애초에 절연구간에 달려있는 전차선은 전기가 흐르지 못하는 부도체로 되어있습니다.
열차가 절연구간에 정차하면 상황에 따라 일부 차량을 완전부동취급 시키거나 퇴행해서 절연구간을 다시 통과하게 됩니다.
잘못된 정보 전파는 자제해주셨으면 좋겠네요
참고:서울열차는 중립에 교직절환만 하면 끝!!11!!!!11!!!
서울역급행은 지하로 안내려가던데(아님말고)
@@GTXAAAAA(서울열차요 1호선 VVVF)
절연구간에서 핸들놔도돼나요?
절연구간에선 무동력 타행운전이지고 DSSRR여자로 동력핸들엔 기관사안전장치 작동 안하지만 눌리는게 안전합니다
아니요. 절연구간 통과시에, 통과 후 어느정도 시간동안 떼도 됩니다
스팀에서 구매했는데,혹시 정기결재해야하는 게임인가요?
아니요 한번 결제하시면 계속 할수있어요
열차 운전을 오래 할수록 차량이 매우 심하게 떨리는데 어떻게 해결하나요?
자세한 사항은 저도 알 수 없으나 해당 사항에 대해 게임 옵션 중 물리효과를 조정하면 떨림이 줄어든 다는 얘기가 있으니 참고 하시기 바랍니다