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1:24 이 절연구간에서 큰 이음매 소리 들리면 완전 절연구간임.
남태령 선바위역 구간이 4호선 절연구간입니다.
상황: MCB 기계적 고착으로 교류모진시에 대한 비상시 조치1. ADS 절환(직 > 교)2. 7호차 MCB 차단 불능3. 즉시 EPanDS 취급 후 관제 보고4. 최근 역까지 진행 > 선바위역5. 도착 후 해당 차량 완전부동 취급(기관사 운전실 이탈 시 역전기 중립, 마스터 키 취거)6. 조치 후 관제에 4/5 출력으로 잔여운전 통보 후 다음 역 출발.1, 4, 8호차는 연장급전 실시
서울교통공사 4호선 열차에서는 남태령~선바위 교직절연구간 구간에서 교직절환스위치가 AC 및 DC으로 자동 절체되는것으로 알고있는데 혹시 절연예고에서 회생제동 차단과 역행지점에서 회생 복귀도 자동으로 차단되고 복귀되나요???
이거 서교공-코레일간 사전 협의하에 진행된 비상상황시 조치요령 훈련한건가요?실제 열차에는 아무 문제 없는데 있었다고 가정하고 하는?
차량 내에 설치된 Meridian M2616 1PBX 경고음
S4581 오이도행 열차 463편성
1호선과 4호선을 담당하는 기관사들은 다른 노선에 비해 더 많이 긴장이 되겠다고 생각합니다.왜냐 사구간이 있어서 그렇습니다.
면허를 땄다면 기본적으로 당황하거나 크게 걱정까지는 안하죠. 귀찮아지는거죠. 기능 시험 때 토나오게 하거든요
56789는 꿀이지
@@user-in6ug9od4x +2.3호선
9호선과 공항철도 직결되도 마찬가지입니다.
신형 다원시스는 자동절환이 됩니다
음.......어떤앱을사용하셨나요?
이거 시뮬레이터아니고 교육용자료로 실제차량에서 찍은건가요?
실제 차량과 노선이 맞습니다.
해당 차량은 노후화로 인해 신형 다원시스템 차량으로 교체 대차 되었습니다
이 전동차는 463편성 1호차에 있는 운전실에서 촬영했나보네요
................. 0호차야. TC1이고
해당 차량은 대차 되었습니다. 신형 다원시스템으로
여기서부터는 ats구간입니다라는말이 왜................선바위역은 아직 atc구간일텐데요..........키오프떼문인가요?으.....이거는 어렵다
전후진제어기 중립에 MC키 취거해서 그런듯 하네요.
다시 생각해보니 일시적인, 우발적 현상같군요. 회로상으로 안내음이 나오기는 힘들죠
@@commentno3153 원래 정상적이면 저 여기서부터는 ATS구간입니다. ATS쪽으로 스위치를 절환하세요 이멘트는 안나오는게 맞는거죠?? MC키를 중립에 위치해도요??
Ads일겁니다 ats가아니라
@@user-lo4eu6mm6o ADS는 분면 교직절환스위치고 ATS는 열차속도컨트롤장치중 1개죠......으............
4호선 오이도행 전동차네요.
안산행 열차일수도 있잖아요
아님당고개열차임지하통로면당고개행
@@user-gy5gt2ve7m 당고개행 아닙니다
@@jeons0116 그래서 틀릴수도있잖아요 근데 왜시비를거는것처럼느껴지네요
@@jeons0116 그럼뭔데요 그리고 아니라고했지 라고왜반말하세요
기관사다
E FAN Ds 가뭐죠
비상판타강하스위치(Emergency Pantograph Down Switch, EPanDS) 라고 하는데 판타를 긴급히 내릴 필요가 있을 때 동작시키는 스위치예요~
@@DownForceful ㅋㅋㅋ (구술) 전부 EPanDS가 복귀 불능일 때 조치에 대해 설명하세요.
목소리가 너무 큰 듯.....
1:24 이 절연구간에서 큰 이음매 소리 들리면 완전 절연구간임.
남태령 선바위역 구간이 4호선 절연구간입니다.
상황: MCB 기계적 고착으로 교류모진시에 대한 비상시 조치
1. ADS 절환(직 > 교)
2. 7호차 MCB 차단 불능
3. 즉시 EPanDS 취급 후 관제 보고
4. 최근 역까지 진행 > 선바위역
5. 도착 후 해당 차량 완전부동 취급(기관사 운전실 이탈 시 역전기 중립, 마스터 키 취거)
6. 조치 후 관제에 4/5 출력으로 잔여운전 통보 후 다음 역 출발.
1, 4, 8호차는 연장급전 실시
서울교통공사 4호선 열차에서는 남태령~선바위 교직절연구간 구간에서 교직절환스위치가 AC 및 DC으로 자동 절체되는것으로 알고있는데 혹시 절연예고에서 회생제동 차단과 역행지점에서 회생 복귀도 자동으로 차단되고 복귀되나요???
이거 서교공-코레일간 사전 협의하에 진행된 비상상황시 조치요령 훈련한건가요?
실제 열차에는 아무 문제 없는데 있었다고 가정하고 하는?
차량 내에 설치된 Meridian M2616 1PBX 경고음
S4581 오이도행 열차 463편성
1호선과 4호선을 담당하는 기관사들은 다른 노선에 비해 더 많이 긴장이 되겠다고 생각합니다.
왜냐 사구간이 있어서 그렇습니다.
면허를 땄다면 기본적으로 당황하거나 크게 걱정까지는 안하죠. 귀찮아지는거죠. 기능 시험 때 토나오게 하거든요
56789는 꿀이지
@@user-in6ug9od4x +2.3호선
9호선과 공항철도 직결되도 마찬가지입니다.
신형 다원시스는 자동절환이 됩니다
음.......어떤앱을사용하셨나요?
이거 시뮬레이터아니고 교육용자료로 실제차량에서 찍은건가요?
실제 차량과 노선이 맞습니다.
해당 차량은 노후화로 인해 신형 다원시스템 차량으로 교체 대차 되었습니다
이 전동차는 463편성 1호차에 있는 운전실에서 촬영했나보네요
................. 0호차야. TC1이고
해당 차량은 대차 되었습니다. 신형 다원시스템으로
여기서부터는 ats구간입니다라는말이 왜................선바위역은 아직 atc구간일텐데요..........키오프떼문인가요?으.....이거는 어렵다
전후진제어기 중립에 MC키 취거해서 그런듯 하네요.
다시 생각해보니 일시적인, 우발적 현상같군요. 회로상으로 안내음이 나오기는 힘들죠
@@commentno3153 원래 정상적이면 저 여기서부터는 ATS구간입니다. ATS쪽으로 스위치를 절환하세요 이멘트는 안나오는게 맞는거죠?? MC키를 중립에 위치해도요??
Ads일겁니다 ats가아니라
@@user-lo4eu6mm6o ADS는 분면 교직절환스위치고 ATS는 열차속도컨트롤장치중 1개죠......으............
4호선 오이도행 전동차네요.
안산행 열차일수도 있잖아요
아님당고개열차임지하통로면당고개행
@@user-gy5gt2ve7m 당고개행 아닙니다
@@jeons0116 그래서 틀릴수도있잖아요 근데 왜시비를거는것처럼느껴지네요
@@jeons0116 그럼뭔데요 그리고 아니라고했지 라고왜반말하세요
기관사다
E FAN Ds 가뭐죠
비상판타강하스위치(Emergency Pantograph Down Switch, EPanDS) 라고 하는데 판타를 긴급히 내릴 필요가 있을 때 동작시키는 스위치예요~
@@DownForceful ㅋㅋㅋ (구술) 전부 EPanDS가 복귀 불능일 때 조치에 대해 설명하세요.
목소리가 너무 큰 듯.....