I looks like a good explanation, certainly clearly explained , however my German is not so good however it is great to see our product getting some traction in Germany, thanks again for your explanation. Charles Sterling, MD
vielen Dank wieder mal für dieses geniale Video. Leicht unverständlich erklärt wie immer. Ich hatte die ganze Zeit auf so ein Gerät gewartet, da ich ein altes Boot aus den 80ern Nutze, mit alter Lichtmaschine, und mich so nicht getraut hatte mit drin Diode oder dem Sterling Batterie Manager die LiFePo4 zu laden. Hab mir alles bei euch bestellt, und freue mich auf den Umbau, und dass die Kaffeemaschine dann auch von der Lichtmaschine profitieren kann… Das ist ja elementar wichtig😁
Frage: Mit Lithium kann man ja durch geringeres Gewicht und bessere Nutzbarkeit der Ladung sehr viel mehr Ah vorhalten auf seinem Schiff, als das mit Blei-Accus der Fall ist. Warum wird immer noch eine eigene Starterbatterie präferiert, wo das doch recht umständlich zu handeln ist (auch mit diesem BB1240), statt die heute in der Regel ja deutlich größere Kapapzität von Lithium-Accus der Verbraucherbatterie AUCH für den Motorstart zu nutzen?
Da geht es einfach um Sicherheit , den Motorstart möglichst immer zu gewährleisten. Egal welcher Batterietyp oder wieviel Ah man hat, will man z.B. nach einem längeren Ankern mit entsprechendem Komfort-Verbrauchern noch den Motor starten können….
@@user-js7hj6qn3x Naja, wenn's nur DAS ist... Bleibt jedem natürlich selbst überlassen, aber ich tendiere da dann eher zu einem weniger komplizierten System... Denn, hab ich eine extra Batterie, muss diese wieder mit eher "komplizierter" Elektronik gesteuert werden, die halt auch kaputt gehen kann. Und meine Verbraucherbatterien sollte ich im Griff haben, also immer wissen, wie denn der Ladestand ist. Denn, bin ich auf hoher See z.B. muss ich auch schauen, wie mit der Energie auszukommen ist. Und fällt die gesamte Bordelektrik aus, weil ich die Verbraucherbatterie hab leerlaufen lassen, habe ich auch ein Problem... Wo ich so drüber nachdenke, meine ich, schon mal was darüber gehört zu haben, dass so eine Lichtmaschine einen Blei-Accu "braucht"... Kann aber auch sein, dass es da nur drum ging, dass man eine Lithium nicht direkt parallel mit Blei schalten sollte, sondern dazwischen ein Laderegler sein müßte... Daher meine Frage ;)
Eine LiFePo4 hat immer auch ein BMS verbaut das bei bestimmten Parametern die Batterie abschaltet. Dann ist Schluss mit Motorstart. Hinzu kommt das eine Pb Batterie ein einfaches bewährtes System ist.
Der größte Unterschied besteht in der Dicke der Platten, die bei Deep-Cycle-Batterien dicker sind. Im Gegensatz zu Starterbatterien, die darauf ausgelegt sind, in relativ kurzer Zeit (mit einem hohen CCA-Wert) einen hohen Anlaufstrom zu liefern, werden tiefentladene Batterien zur Energieerzeugung (mit einem hohen Wh-Wert) über einen längeren Zeitraum und über eine große Anzahl von Zyklen eingesetzt. Das könnte die Antwort auf deine Frage sein.
@@user-yx4gc4tg8u Hm... Das mit dem hohen Anlaufstrom habe ich verstanden;) Wenn es dann aber noch darum geht, dass meine LiFePo4 leer laufen... das sollte eh nicht passieren. Da ich nicht nur für nen Nachmittag auf meinem Boot sein möchte, sondern auch dort arbeiten. D.h. für mich, die Kapazitäten müssen eher größer bemessen sein, als bei einem reinen "Freizeitbootchen"... Was für mich auch ganz klar mit dabei sein wird, ist ein "Not"-Stromaggregat.
Moin, genau dazu recherchiere ich gerade und bin auf einen anderen B2B Lader gestoßen, Votronic B2B Lader VCC 1212-30, der auch eine Rückwärtsladefunktion (geringe Erhaltungsladung) besitzt.
Vielen Dank für dieses und die vielen anderen gut erklärte Videos. Was mir hier fehlt: Wie haben - wie viele andere - auch noch einen Landstromlader an Bord. Der hat zwei Ausgänge für Starter und Service. Wo bleibt der in der Schaltung mit dem BT1240?
Hallo tolle sache gefällt mir gut, aber könnt ihr mal auch auf die Batterien fürs Bugstrahlruder eingehen die sind auch mittlerweile auf den meisten Booten verbaut, wie ist es denn da mit dem Laden von der Lichtmaschiene.... Danke bis bald 👍
danke für Eure Videos und die super Erklärungen :-) Ich habe da eine Frage. Wie reagiert der Lader wenn ich den Motor starte und noch Landstrom beziehe und das Ladegerät noch läuft wäre das ein Problem? In der Regel starte ich den Motor und mache dann erst den Landstrom ab.
Danke für dein Feedback! Wenn die Eingangsspannung hoch geht, geht es an. Dabei ist es unerheblich ob die Spannung vom Ladegerät oder der Lichtmaschine kommt. 😊 ⛵ Dein Team von Busse Yachtshop
Moin Moin, was passiert denn eigentlich, wenn über die Lichtmaschine Strom generiert wird und gleichzeitig auch Strom über Solar oder vlt auch ein abgeschlossenes Ladegerät. Lädt denn beides für sich? Und da entsteht auch kein Problem oder? Liebe Grüße
Der Anlasser wird typisch über einen extra Hautschalter an die Starterbatterie angeschlossen, das hat mit der Lichtmaschinen Ladung ersteinmal nichts zu tun.
I looks like a good explanation, certainly clearly explained , however my German is not so good however it is great to see our product getting some traction in Germany, thanks again for your explanation. Charles Sterling, MD
vielen Dank wieder mal für dieses geniale Video. Leicht unverständlich erklärt wie immer. Ich hatte die ganze Zeit auf so ein Gerät gewartet, da ich ein altes Boot aus den 80ern Nutze, mit alter Lichtmaschine, und mich so nicht getraut hatte mit drin Diode oder dem Sterling Batterie Manager die LiFePo4 zu laden. Hab mir alles bei euch bestellt, und freue mich auf den Umbau, und dass die Kaffeemaschine dann auch von der Lichtmaschine profitieren kann… Das ist ja elementar wichtig😁
Frage:
Mit Lithium kann man ja durch geringeres Gewicht und bessere Nutzbarkeit der Ladung sehr viel mehr Ah vorhalten auf seinem Schiff, als das mit Blei-Accus der Fall ist. Warum wird immer noch eine eigene Starterbatterie präferiert, wo das doch recht umständlich zu handeln ist (auch mit diesem BB1240), statt die heute in der Regel ja deutlich größere Kapapzität von Lithium-Accus der Verbraucherbatterie AUCH für den Motorstart zu nutzen?
Da geht es einfach um Sicherheit , den Motorstart möglichst immer zu gewährleisten. Egal welcher Batterietyp oder wieviel Ah man hat, will man z.B. nach einem längeren Ankern mit entsprechendem Komfort-Verbrauchern noch den Motor starten können….
@@user-js7hj6qn3x Naja, wenn's nur DAS ist... Bleibt jedem natürlich selbst überlassen, aber ich tendiere da dann eher zu einem weniger komplizierten System... Denn, hab ich eine extra Batterie, muss diese wieder mit eher "komplizierter" Elektronik gesteuert werden, die halt auch kaputt gehen kann. Und meine Verbraucherbatterien sollte ich im Griff haben, also immer wissen, wie denn der Ladestand ist. Denn, bin ich auf hoher See z.B. muss ich auch schauen, wie mit der Energie auszukommen ist. Und fällt die gesamte Bordelektrik aus, weil ich die Verbraucherbatterie hab leerlaufen lassen, habe ich auch ein Problem...
Wo ich so drüber nachdenke, meine ich, schon mal was darüber gehört zu haben, dass so eine Lichtmaschine einen Blei-Accu "braucht"... Kann aber auch sein, dass es da nur drum ging, dass man eine Lithium nicht direkt parallel mit Blei schalten sollte, sondern dazwischen ein Laderegler sein müßte...
Daher meine Frage ;)
Eine LiFePo4 hat immer auch ein BMS verbaut das bei bestimmten Parametern die Batterie abschaltet. Dann ist Schluss mit Motorstart. Hinzu kommt das eine Pb Batterie ein einfaches bewährtes System ist.
Der größte Unterschied besteht in der Dicke der Platten, die bei Deep-Cycle-Batterien dicker sind. Im Gegensatz zu Starterbatterien, die darauf ausgelegt sind, in relativ kurzer Zeit (mit einem hohen CCA-Wert) einen hohen Anlaufstrom zu liefern, werden tiefentladene Batterien zur Energieerzeugung (mit einem hohen Wh-Wert) über einen längeren Zeitraum und über eine große Anzahl von Zyklen eingesetzt. Das könnte die Antwort auf deine Frage sein.
@@user-yx4gc4tg8u Hm... Das mit dem hohen Anlaufstrom habe ich verstanden;)
Wenn es dann aber noch darum geht, dass meine LiFePo4 leer laufen... das sollte eh nicht passieren. Da ich nicht nur für nen Nachmittag auf meinem Boot sein möchte, sondern auch dort arbeiten. D.h. für mich, die Kapazitäten müssen eher größer bemessen sein, als bei einem reinen "Freizeitbootchen"... Was für mich auch ganz klar mit dabei sein wird, ist ein "Not"-Stromaggregat.
Moin, genau dazu recherchiere ich gerade und bin auf einen anderen B2B Lader gestoßen, Votronic B2B Lader VCC 1212-30, der auch eine Rückwärtsladefunktion (geringe Erhaltungsladung) besitzt.
Vielen Dank für dieses und die vielen anderen gut erklärte Videos.
Was mir hier fehlt: Wie haben - wie viele andere - auch noch einen Landstromlader an Bord. Der hat zwei Ausgänge für Starter und Service. Wo bleibt der in der Schaltung mit dem BT1240?
Hallo tolle sache gefällt mir gut, aber könnt ihr mal auch auf die Batterien fürs Bugstrahlruder eingehen die sind auch mittlerweile auf den meisten Booten verbaut, wie ist es denn da mit dem Laden von der Lichtmaschiene.... Danke bis bald 👍
Moin, das nehmen wir gerne als Idee auf unsere Themen-Liste mit auf - vielen Dank! 👍
⛵ Dein Team von Busse Yachtshop
danke für Eure Videos und die super Erklärungen :-)
Ich habe da eine Frage. Wie reagiert der Lader wenn ich den Motor starte und noch Landstrom beziehe und das Ladegerät noch läuft wäre das ein Problem? In der Regel starte ich den Motor und mache dann erst den Landstrom ab.
Danke für dein Feedback!
Wenn die Eingangsspannung hoch geht, geht es an. Dabei ist es unerheblich ob die Spannung vom Ladegerät oder der Lichtmaschine kommt. 😊
⛵ Dein Team von Busse Yachtshop
Moin Moin, was passiert denn eigentlich, wenn über die Lichtmaschine Strom generiert wird und gleichzeitig auch Strom über Solar oder vlt auch ein abgeschlossenes Ladegerät. Lädt denn beides für sich? Und da entsteht auch kein Problem oder? Liebe Grüße
Batterien können von mehreren Geräten gleichzeitig geladen werden.
Sollte dann, wie ich verstanden habe, bei Lipo das Trennrelais ausgebaut werden?
Moin, ja das ist typischerweise so. Am besten sprichst du das mit einem Techniker vor Ort durch.
⛵ Dein Team von Busse Yachtshop
Wo liegt denn dann der Starter auf der Zeichnung?
Der Anlasser wird typisch über einen extra Hautschalter an die Starterbatterie angeschlossen, das hat mit der Lichtmaschinen Ladung ersteinmal nichts zu tun.