Дружище, 11 это клапан форсунка т.е. жиклер как раз высоких оборотов, потому что он находится до дроссельной заслонки, а 12 это жиклер холостого хода и переходное отверстие
Телефон во время записи зазвонил (может и будильник), и что-то Вы заспешили, стали чем-то ещё заниматься. Может надо было съёмку перенести?! Уверен - Вы бы ещё много полезного могли бы рассказать!!
Карб НА РИСУНКЕ расположен по-другому, нежели его ПРИВЫЧНОЕ РАСПОЛОЖЕНИЕ на пиле. Ставшее уже привычным расположение винтов (при регулировке) внесло свой отпечаток на повествование. Отсюда и оговорки. Ведь при регулировке дроссельная заслонка находиться слева, а воздушная - справа.
Еще твой карбюратор оснащен, ускорительным насосом, это отверстие находящиеся со стороны дроссельной заслонки на оси этой самой заслонке, тоже частенько "делает" головушку))) Удачи в твоих начинаниях
Это не факт. Надо смотреть, продувать. Нет уверенности - разобрать.Многие карбюраторы сделаны на единой болванке. Отверстие есть, а канал не засверлен. У меня было в "коллекции" несколько таких образцов.
Скажите вы сказали что мембрана открывает иглу за счёт разряжения в картере двигателя) а как камера мембраны связана с картером двигателя) я чота не понял?)
Почему Вы называете нижнюю мембрану в нижней камере насосом? Насосом выступает как раз верхняя мембрана, там где лепестковые клапаночки 🙄 Нижняя мембрана всего лишь реагирует на разряжение в трубе и тем самым открывает и закрывает иглу в канале от насоса... ☝️
на холодную плохо заводиться будет, или вообще не будет заводиться, не будет хватать силы вакуума что бы мембрана нажала на растянутую пружину и открыла иглу подачи топлива
Видео содержательное, но Автор все перепутал . 1) вообще есть разные системы карбюраторов для бензопил и триммеров... Автор показывает рисунок карбюратора с Зависимой от главной топливной системы, системы холостого хода... 2) поз.11 - Клапан-форсунка (ГЛАВНЫЙ) !), ВЫСОКИХ оборотов, соответственно винт 13 - винт регулировки (Н, т.е. Hi, от английского - Высокий) двигателя в режиме полной мощности на максимально допустимых оборотах. Поз. 12 -по сути не жиклеры ХХ, а отверстия в ДО и ЗАдроссельном пространстве. Как такового жиклера ХХ в этой конструкции нет. Все определяется регулировкой винта 13, а Винт 15 -винт - Качества (L, т.е. Low, от английского - Низкий) , низких оборотов, только дросселирует количество топлива после винта 13 на ХХ и при частичной нагрузке. Ну и т.д. ... А вообще основная проблема выросла из-за того, что Автор содрал текст из "кривого" источника, где копирайтер даже не задумывался над скопированым. В принципе, правильная статья выложена гражданином Маратом Букиным еще в 2009г,....хотя он тоже не Автор. П.С. Горе тому, кто воспользуется этим видео для ремонта и регулиролвки своего карба, а еще хуже - чужого....
@@sam-sebe-benzomaster Практик, самоучка, в этом не ничего оскорбительного. Предполагаю, что большинство ремонтников и механиков из этих рядов, занимаясь рукоблудством от безисходности. Но в любом случае, чтобы понять и разобраться в устройстве, принципе работы, технологии ремонта и регулировки следует досканально изучать теорию и документацию. А уж если публично пытаться рассказать, объяснить материал окружающим, научить их чему-то, то запас внутренних познаний должен быть на соответствующем уровне. Здесь даже академического курса не достаточно. Что касается ссылок и теории - а чем вас не устраивает документация производителя? Она не скрыта от изучения. Ну, и до сих пор, доступны для посещения библиотеки. Приходите, берите тематический материал, читайте, изучайте. На образование тоже надо тратить не мало времени. Не тоько на заработки. Вот приблизительно так.
@@sam-sebe-benzomaster ОК, может это вам окажется полезным: czcams.com/video/ZoeQlFjDsFI/video.html , czcams.com/video/5sJAGIX3W7Y/video.html. Ну а нюансы и тонкости смотрите в тех.документации производителя.
Дружище, 11 это клапан форсунка т.е. жиклер как раз высоких оборотов, потому что он находится до дроссельной заслонки, а 12 это жиклер холостого хода и переходное отверстие
Спасибо за ликбез
Телефон во время записи зазвонил (может и будильник), и что-то Вы заспешили, стали чем-то ещё заниматься. Может надо было съёмку перенести?! Уверен - Вы бы ещё много полезного могли бы рассказать!!
Карб НА РИСУНКЕ расположен по-другому, нежели его ПРИВЫЧНОЕ РАСПОЛОЖЕНИЕ на пиле. Ставшее уже привычным расположение винтов (при регулировке) внесло свой отпечаток на повествование. Отсюда и оговорки.
Ведь при регулировке дроссельная заслонка находиться слева, а воздушная - справа.
Еще твой карбюратор оснащен, ускорительным насосом, это отверстие находящиеся со стороны дроссельной заслонки на оси этой самой заслонке, тоже частенько "делает" головушку))) Удачи в твоих начинаниях
Спасибо
Это не факт. Надо смотреть, продувать. Нет уверенности - разобрать.Многие карбюраторы сделаны на единой болванке. Отверстие есть, а канал не засверлен. У меня было в "коллекции" несколько таких образцов.
как проверить что в шланге есть разряжение и импульсный канал работает.???
А что спрятано под запаянными крышечками, в топливной камере?). Нужна ли там гермитизация?).
Каналы карбюратора
Это технологические заглушки, иначе каналы изготовить нельзя
@@sam-sebe-benzomaster Дело в том, что часть эбокситки, с одного края, на крышечке отошла).
Там не должно быть щелей.
Якщо лопне трубка,що йде від імпульсного канала до картера,як це скажеться на роботі бензопили чи вона взагалі не заведеться?
Будет заводмтьс и глохнуть
в описании пункты 11 и 12 перепутаны местами
Спасибо
Скажите вы сказали что мембрана открывает иглу за счёт разряжения в картере двигателя) а как камера мембраны связана с картером двигателя) я чота не понял?)
Через импульсный канал
@@sam-sebe-benzomaster а если нет импульсного канала у карбюратора?
Он обязательно есть, просто другая конструкция переходника и самого карбюратора
Привет) подскажите)какой должен быть тепловой зазор поршневого кольца бензокосы спарта 37?)
Извините, но такой момент я не изучал
Мембрана 4 і є бензонасос, а17 грає роль поплавка
Спасибо
Почему праймер ненакачиваєтса после прогрева+(пропадает холостой) , при подгазовке работает??husqvarna 555fx
Проблемма в сауне бачка , топливном фильтре ,либо в карбюраторе
Низких оборотов "H" ? Ты попутал. Учи английский.
здравия всем,вот тут понятнее:Карбюратор бензопилы, мембранного типа | Анимация
Почему Вы называете нижнюю мембрану в нижней камере насосом? Насосом выступает как раз верхняя мембрана, там где лепестковые клапаночки 🙄
Нижняя мембрана всего лишь реагирует на разряжение в трубе и тем самым открывает и закрывает иглу в канале от насоса... ☝️
Такие нонче учителя))
Что будет если растянуть пружинку иглы
Ничего не поменяется, пружина выполняет ту же функцию что и Гровер на винте, не даёт раскручиваться при вибрации
@@sam-sebe-benzomaster он спрашивал про пружинку иглы, и не пружину регулировочных винтов
на холодную плохо заводиться будет, или вообще не будет заводиться, не будет хватать силы вакуума что бы мембрана нажала на растянутую пружину и открыла иглу подачи топлива
Спасибо
Видео содержательное, но Автор все перепутал . 1) вообще есть разные системы карбюраторов для бензопил и триммеров... Автор показывает рисунок карбюратора с Зависимой от главной топливной системы, системы холостого хода... 2) поз.11 - Клапан-форсунка (ГЛАВНЫЙ) !), ВЫСОКИХ оборотов, соответственно винт 13 - винт регулировки (Н, т.е. Hi, от английского - Высокий) двигателя в режиме полной мощности на максимально допустимых оборотах. Поз. 12 -по сути не жиклеры ХХ, а отверстия в ДО и ЗАдроссельном пространстве. Как такового жиклера ХХ в этой конструкции нет. Все определяется регулировкой винта 13, а Винт 15 -винт - Качества (L, т.е. Low, от английского - Низкий) , низких оборотов, только дросселирует количество топлива после винта 13 на ХХ и при частичной нагрузке. Ну и т.д. ...
А вообще основная проблема выросла из-за того, что Автор содрал текст из "кривого" источника, где копирайтер даже не задумывался над скопированым. В принципе, правильная статья выложена гражданином Маратом Букиным еще в 2009г,....хотя он тоже не Автор.
П.С. Горе тому, кто воспользуется этим видео для ремонта и регулиролвки своего карба, а еще хуже - чужого....
Буду рад если вы дадите ссылки на сайты с теорией, я самоучка и практик
@@sam-sebe-benzomaster Практик, самоучка, в этом не ничего оскорбительного. Предполагаю, что большинство ремонтников и механиков из этих рядов, занимаясь рукоблудством от безисходности. Но в любом случае, чтобы понять и разобраться в устройстве, принципе работы, технологии ремонта и регулировки следует досканально изучать теорию и документацию. А уж если публично пытаться рассказать, объяснить материал окружающим, научить их чему-то, то запас внутренних познаний должен быть на соответствующем уровне. Здесь даже академического курса не достаточно. Что касается ссылок и теории - а чем вас не устраивает документация производителя? Она не скрыта от изучения. Ну, и до сих пор, доступны для посещения библиотеки. Приходите, берите тематический материал, читайте, изучайте. На образование тоже надо тратить не мало времени. Не тоько на заработки. Вот приблизительно так.
Спасибо за совет
@@sam-sebe-benzomaster ОК, может это вам окажется полезным: czcams.com/video/ZoeQlFjDsFI/video.html , czcams.com/video/5sJAGIX3W7Y/video.html. Ну а нюансы и тонкости смотрите в тех.документации производителя.
Спасибо
Парень, подготовься.Ты попутал впускной ивыпускной клапаны, винты L и H.Диз.
Спасибо вам за комментарии