【衰退】JRが捨てたリゾート鉄道。廃線の危機 活かしきれない電化設備。
Vložit
- čas přidán 15. 10. 2021
- #廃線 #特急
次回も京都丹後鉄道を紹介します。
この鉄道にはロマンがいっぱい！
タンゴエクスプローラー復活2019
➡︎ • 【幻の特急現る！？】君は幻の特急車両 タンゴ...
期間限定の終着駅
➡︎ • 【期間限定の終着駅】まもなく完成する新幹線と...
半分廃線
➡︎ • 【半分廃線】私鉄に負けたJR線の末路
引用 Wikipedia
➡︎ ja.m.wikipedia.org/wiki/%E5%8...
JS3VSXWの鉄道写真管理局
➡︎js3vxw.web.fc2.com/HP1/chinsya... - Auta a dopravní prostředky
KTR001形は登場してもう31年にもなるんですね。
それにしても現在の姿が痛々しいです。
他にもKTR8000のようなハイグレードな車両を続けて投入したのに。
折角 電化までしたのに。
やはり高速道路が出来てしまうと 地方の鉄道は ひとたまりもないですね。
今後の人口減少で
定期利用客も減るでしょうから
より厳しくなりそうです。
人口は減るが高齢者や、車も持てない若者も割合は増えると思うのでどうかな。
車で長距離運転すると疲れに旅行するようなものだし。
国鉄転換型三セク路線はスリム化して赤字額減らしてた中で、積極的に電化や特急車両へ投資した結果、赤字三セク会社の筆頭に挙げられてたからなぁ
この鉄道は京都府が筆頭株主。
かつては本社は府庁にあり事実上“府営”なのです。
001型はベース車輌比で1.5倍とバブル期ならではのお値段。
原資は公金で車輌購入した以上簡単に廃棄も出来ません。
なんとかオンブズマンが嬉々として槍玉に上げるでしょうね。
改造するとなると例の法令をクリアするには改装費用が嵩みます。
進退窮まり朽ちるに任せた生かさず殺さずになったわけです。
KTR001のボロボロ加減がもう痛々しい
新直轄方式でできた無料自動車道は結構痛手な感はありますな……
@@user-sk4xi5dp4w R176の交通量減は著しく、高速バスは加悦を通らなくなるし、沿線にあった道の駅は廃止になるし、で加悦SLひろば(閉館)に行った時に多々頭を抱えました……結果昼ごはんは後回しになり、豊岡回りで帰ることに……
微妙にエリアは違う京都交通も全担バスも潰れ経験がありますね。
ええやん！天橋立の風景に見とれてしまいました。
今はしだて天橋立行き1本しかないのか・・・
1本に集中するためか
結構混んでました。
大江山いく野の道の遠ければまだふみも見ず天橋立。小式部内侍はこの風景を思い描きながら詠んだんでしょうな。
お疲れ様です。
タンゴエクスプローラーは、整備されるかどうかも怪しくなってしまいましたね。
ハイデッカーで
バリアフリー非対応なのも
現代にそぐわず、
整備が後回しにされて
しまうのかもしれません。
@@KugaE7E8 富士急のあさぎりコンビ(３７１系と２００００系)は運が良かったのかもしれませんね。
地元の道南いさりび鉄道も自社の列車はキハ40のみで電化設備はJR貨物とJR東日本の四季島だけのみ使ってますね。
数年前に、天橋立初めて車で見に行ったの思い出した！
これによって日本三景全てコンプリートしたのは、嬉しかったなー
この時の天気は雨で、車の方が便利すぎて、鉄道使わなかったです！
今度は、鉄道使おうかなー
特急乗りたい！
Great video like and subscribed from Czech Republic 🙂👍👍👍
Thank you !
@@KugaE7E8 you're welcome 🙂
天橋立は観光だけでなく海水浴場としても最高です。水も砂浜も本当にきれいですよ。
今、天橋立を含む丹後地方の鉄道が苦境に陥っている大きな原因は、国鉄時代に山陰本線の大部分が単線非電化のまま放置されていたことです(これは奈良線も同じで、京都の政治事情が関係しています)。
北近畿タンゴ鉄道も観光客誘致に努力されていましたが、人口減少と産業衰退の進む丹後地方に新規投資をして経営を安定化していくのはやはり無理があったと思います。
山陰線電化が1990年で
91年にはバブル崩壊なので
遅かったと思います。
なるほど
名前さえ上がらない関西本線の苦境がよく分かった
海からKTR8500を導入😊
まだ宮福線が開通してなかった頃、キロ28組み込み7連の急行丹後で天橋立から京都まで帰ってきたのを思い出します。
今トロッコ線になってる
山陰線の旧線も乗られたと
思うとうらやましいです。
電車がいない電化路線、京丹後鉄道以外だとJR北海道の苫小牧~室蘭間ですかね。
基本気動車で、特急だけが電車なのは、京丹後鉄道と一緒かな。
天橋立、私も訪れたことがありますが、高速道路が出来たことで、車移動が良くなってしまった。
しかも高速道路は一部ですが無料区間もありますし、高速バスの攻勢はこれからも続くと思うと、厳しいですよね。
肥薩おれんじ鉄道線もあります。
日本海ひすいラインもそうだったかな？
北海道は711系があった頃には普通電車も走っていましたね。
確かに千歳線直通以外の
普通電車は室蘭線にいませんね。
舞鶴あたりも高速バスが豊富で
安いので、特急まいづるの
存続も気になる所です。
733系をワンマン可能な短編成で投入する構想はあるみたいですね。さらにそれを札幌圏の車両と共通運用にして、最終的に721系や731系を淘汰することも視野に入れているようです。
ただ、まずは本当に劣化著しいキハ40や143を置き換えるデクモ投入が喫緊の課題でしょうから、後の話になりそうですね。
@@toriri-service さん
確かに肥薩オレンジ鉄道やえちごトキめき鉄道もそうですよね。
北海道に行って乗り鉄をしていた時の経験からコメントしたんですが、同じような路線はありますよね。
@@KugaE7E8 さん
苫小牧以南は電車特急以外は、気動車ですからね。
京丹後鉄道と同じく、需要減が続けば、室蘭本線の電化設備も撤去という話も出てくるでしょうね。
京都から天橋立まで高速道路を使った経験があるので、移動は凄く便利になりましたね。
対面通行の区間もありますが、バスの利便性は大きく向上したと思います。
このままだと、特急列車が無くなってしまう可能性もありますね。
特急｢北近畿｣が183系で運行開始した当初、舞鶴(若狭)自動車道は未開通だった。🛣️🚗🚛の完成は🚈に打撃💦
天橋立に行った事ありますよ
いいですね
偵察お疲れ様です。
ありがとうございます。
天橋立また行きたいです。
@@KugaE7E8 タンゴエクスプローラーも臨時だけどまた綺麗になってほしいな。
序盤の空中ブランコは、スキー場によくある1人用リフトですね
磐越西線の会津若松〜喜多方のように電化設備撤去ということもあり得るかも。。
あり得るかと思います。
でんちゃは偉い
でんちゃ
台湾高雄のLRTはでんちゃだ
台湾高雄は偉い
16:19これ、このまま代走とはいえ営業に入ったんだ・・・・・悲しい。
もう少しキレイにしてあげて欲しい。😑
車の影響は凄い...
ぼろぼろのまま放置プレーのKTR001かわいそう
キハ58とかでもあそこまでひどいのはあまり無かったぞｗ
いすみで丁重に扱われている
キハ28を見ると残念に思います。
ただバリアフリー対応の
8000形を優先したい
意図は理解できますが。
いやー、末期のレインボーリゾートなんて、KTR001よりボロボロだったよ。
@@user-rg7jr2vs3q レインボーリゾートの種車はかなりボロいのを使ってたらしい
廃車直前の頃KTR001の第1編成乗ってたらKTR2000の貫通先頭車が普通運用に入ってたのとすれ違った
113系やエーデル北近畿と並んで魔改造天国福知山を代表する車両だった
@@wakimiko1
貫通顔のKTR2000の方は線内普通運用の他、時々他の急行の増結に貸し出されたりしてましたね。
エーデル顔の方は末期は前頭部の接合部のところが雨漏りとかしてたらしく、ホントにラストボロボロでした。
そうですか、種車は結構古いヤツだったんですねぇ。レインボーリゾート、その辺の情報があんまり入手できないんですよね。
そして、確かに福知山魔改造シリーズの一員でした(笑)
やったー
ついに北近畿だぁ
いやあKTR001のボロボロっぷりはすげーな
3セク化当日に乗った事あるけど当時キハ183と共通の最新高性能車でなおかつ日本鉄道初のメタリック塗装採用の豪華列車だったのに
４個目悲しい路線ですね
天橋立に日本三景の松が揃って植えてある所があったと思います。
丹後エクスプローラ、痛々しすぎます😭
喜多方ー会津若松も非電化にするようですし。電車で天橋立に来ることはなくなるのかもしれませんね。
183系時代は最大6両 今は福知山分割で最大7両が特急はしだての最大編成両ですね
コロナで運休してるはしだて号を含めたら1日5往復で意外と走ってるのかな？
天橋立駅の2番線と3番線の架線は撤去しても問題無さそうですね。
個人的にはDM×エンジンの咆哮音が好きですけど、折角電化したのだから電車走らせて欲しいですね。国鉄末期の特急は電車、それ以外は架線下気動車の二の舞ですね。 (*_*!
この前行くとはしだて3号と7号が運転再開していました。
不思議ですね。
宮津までだったら113系も来ます
T無し全Ｍかつ高速対応なので見た目貧相だけど加速はめちゃ良い
動画内で紹介してます。
喜多方かと思った。向こうは1日2往復あるが。
喜多方も近いうちに紹介します。
@@KugaE7E8
喜多方ラーメン
会津蕎麦屋
特急車両の更新の際は、新型ハイブリッド気動車になって、電化設備は廃止されそう
JR西日本なので
新車導入は相当先になりそうです。
287系の東武リバティ感
確かに短編成、
先頭電動車、幌収納貫通扉が
似てますね。
3セクに直通したり
運用範囲が広かったりするのも
似ている！
シンデレラ リバティてな
曲がある
たしか
テリー伊藤と
イクラさま
かな
タンゴエクスプローラー懐かしいですねぇ！
学生時代に福知山〜大阪乗ったのが最後です🤔
西舞鶴駅で留置されているのを時々見ますが、サビが酷くて、悲しくなりますね😨
タンゴエクスプローラーは、せめて臨時運用に就く1編成くらいクラウドファンディングでどうにか修復できないのかねぇ(+_+)
是非、クラファンやってもらいたいです。
当時は国鉄宮津線、JR西日本、北近畿タンゴ鉄道より気動車で京都行のあさしお、丹後、タンゴエクスプローラーがありました。宮福線と山陰本線の園部・福知山が開業により、電車特急が乗り入れるようになりました。現在は天橋立・京都間は電車、久美浜からは気動車の特急がJRと京都タンゴ鉄道の相互直通運行を続けています。
うーん。西舞鶴のタンゴエクスプローラーは、そろそろブロークンウィンドウ理論が発動するレベル。
なんとかならないだろうか。痛々し過ぎる。
検査期限的にも
廃車間近な気がします...
最後に花を持たせたいですが。
ディーゼルオンリーの電化路線といえは米子と後藤の間とかが思い浮かびます。米子空港もあるので全線電化はムリでしょうけど。充電式が安くなれば。
肥薩おれんじ鉄道も客車はディーゼルですよね。維持費対策らしいですけど。
タンゴエクスプローラー直したれよ。
さびさびやんけ
以前いたキハ58よりもひどい
普通に天橋立いい所やったぞ
観光地としてのポテンシャルは高いですね。
交流電化区間では例は多いですが、直流電化でディーゼル車がデフォルトなのは、ないとは言わないけどレアケース。
京都丹後鉄道線はe5489の範囲外で予約できないんですよね。みどりの券売機では普通に買えるけど。
天橋立は日本三景の一つ（松島、天橋立、宮島）ですね。
20数年前、会社の慰安旅行で天橋立に行ったのに、悪天候で傘松公園に行けなかった(T_T)
１９９５年頃、母と京都から園部か綾部で乗り換えギリギリ、西舞鶴へ、小さな水色のディーゼルカー初体験で天橋立へ。西舞鶴駅前の食堂でえらく塩辛いキャベツの味噌汁覚えてる。天橋立で文殊荘へ宿泊。カニも美味いが鰤のしゃぶしゃぶも大変美味かった。
温泉も母の腹の低温やけどの傷が治ってとても良かったです。
帰りは４８５系改の１８３系はしだてでウイスキー飲みながら京都へ戻りました。
２００５年の時は母の足が悪くて乗り換えも厳しいので行き帰りとも２８７系はしだてでした。
お客さん多かったです。
船が通る時に回転する橋や、船からかっぱえびせんをカモメにあげるのがとても楽しかったです。
もう一度行きたいです。
KTR001は改修しようとするとバリアフリー法に引っかかって、平屋席を設けるか車椅子用リフトを設けるかしないといけないので、いずれにせよ巨額の費用がかかります。それなら、もう少し出して新車を作った方がいい。
残念ですが、このまま走行不能になるまでピンチヒッター用の予備車で終焉を迎えることになるでしょう。
廃車になったら、せめて先頭1両はお化粧直しして京都鉄博に保存展示してほしいものですが、これはJRとの相談次第でしょうね。京都鉄博が無理でも、天橋立付近でちゃんと屋根つきの静態保存で。
バリアフリー法にやられた車両と言えば、小田急のHiSEもそうですね。ハイデッカー構造が仇となり更新修繕ができず、先輩のLSEより先に引退となりました。
KTRに見覚えが…
昔の京王帝都電鉄の話でしょうか？
KEIOになる前は 車体にステンレス切り抜きのロゴが入っていましたね。
旧5000系や3000系の初期の車両のスピーカーにも レトロなロゴが入っていました。
料金高いなら、豪華列車にして列車自体を魅力ある観光にしないと中途半端な特急は衰退するよねぇ。
もうあの頃のタンゴエクスプローラーは帰って来ないんやなって…
新大阪,京都に直通していたのがすごい！
バブル期のリゾート特急も
減りつつありますね。
キハ85ファン、来年天橋立に集合❗️
鉄道を捨てたのは、過去それを利用していて利用しなくなった人々ですね。
ペットをどうやってリゾート地へ連れていく？
自家用車が飼主、非飼主
どちらにとってもベストかと
屋内に放し飼いにする人がいるんだが、大丈夫かな。かなりでかい犬でも。
バスは安いけど狭い
同じリクライニングシートでも幅もシートピッチも座り心地もぜんぜん違う
バスだと目的地に着く頃にはヘトヘト
近年のバスだと
コンセント、Wi-Fi付で
トイレがあるものもあり
鉄道以上に便利です。
神戸三宮ー舞鶴の高速バスに
乗りましたが2150円の割には
3列シートで快適でした。
特急だと2〜4両の
3、4列シートに押し込まれ
コンセントほぼ無、Wi-Fi無、
料金高だったりします。
両者メリット、デメリットが
ありますね。
@@KugaE7E8
サフィール伊豆は
なんですよ!
2シート 1列
これでいいのだ
紀勢線の紀伊田辺以南もディーゼルカーで十分な路線。関西周辺の特急は智頭急行乗り入れようと同じディーゼルカーで統一してしまってもいいのでは。
小浜線ヤバそうな電化失敗じゃない輸送密度が死んでるし
小野田線あたりもヤバいですね...
小浜線は北陸新幹線敦賀延伸と同じ理由ですよ。
「迷惑料」というヤツです。
工事に際して“謎の組織”による巨額寄付金がありましたとさ。
京都丹後鉄道KTR001形は2編成のみ
在籍しています。しかし定期運用は
2013年から終了し予備車扱いとなり
第1編成は部品取り車。第2編成のみ
予備車としてKTR8000の検査入場で
運用離脱時のみ代走運用に入ります
クーガーさん好き
俺も
僕も
わいも
僕も
クーガーのリスナーさん好き！
旧宮津線の各駅ホームか長いのは、昔、「急行大社」が走行していたからです。
急行大社は、普段は8両ほどで、夏の海水浴シーズンには増結して最大13両ほどになっていました。
その他、海水浴シーズンには「丹後ビーチ」、小浜線には「わかさビーチ」、但馬へは「但馬ビーチ」号が運行されていました。
宮福線が開業する前の京丹後鉄道がまだ宮津線と呼ばれていた時代…
京都から80系気動車「あさしお」が天橋立駅を通って城崎まで1往復あったなぁ🤭
「あさしお1号」は①綾部②西舞鶴③豊岡の3回スイッチバックしていた。
城崎へは京都を後から発車する「あさしお3号」の方が先着した珍しい列車だったわ🤣
そんな珍列車が...
非電化の山陰線は電車でgoでしか
見たことないです。
何だか羽越線みたいだね😅…交流とはいえ電化しているのに、特急いなほ号以外全てディーゼル列車だし…
貨物列車がEF510、EF81などで
運行され、秋田・青森車両基地への
不定期回送もあるので
また状況が異なるかと。
東日本だと電化設備撤去の案件ですね。
新金線並みに列車数が少ないですね
新金線の動画
➡︎czcams.com/video/LqW4PCSQbJU/video.html
高評価👍✨
高評価ありがとうございます！
@@KugaE7E8 さん
はい、どういたしまして😊👍✨
今は電車顔負けの高性能な気動車もあるし、ハイブリッド方式の車両も出来たので、電車＞気動車という考えの時代は終わりましたしね。
電化設備にお金をかけるより、車両に投資したほうが良いのかな？
HC85系の量産も決定していて、
普通車両、特急車両ともに
ハイブリッド気動車の技術が
確立しているので、
仰る通り電化の時代は
終わりそうですね。
ディーゼルエレクトリックやHVだと車重が増えるので軸重も当然増えます。
入線出来ない線区も出てくるので車輌の価格面も含めて簡単に移行出来ない事情も有ります。
ある程度改善の余地は有るでしょうが劇的に改善される事は無いでしょう。
蓄電池車は航続距離や充電用電化設備投資などネックになるので此方も同様です。
JR四国みたく新型ディーゼル特急車の開発を真剣に考えるべき時が来るか？
振り子式が無理なら、空気バネ方式にして(；´Д｀)
速度を上げたいなら土木技術が未熟だった明治大正昭和に建設された軌道を強化したり高規格軌道への付け替えになり、
これらは地方交通線にはCPが悪い。
一方で民営化後から90年代半ばで変速機多段化に発動機は直噴化し過給機には中間冷却器付きになり編成当たりの出力が上がり内燃車輌で出来る事はほぼやり尽くした。
現代導入される車輌に求められているのは導入コストや運用コスト圧縮。
劇的な速度向上は望めないので地位は落ち続け自動車道や空港が整備された地域で鉄道に待っている未来は残念ながら緩慢な死になる。
@@user-ii3xb1lc1l さん、厳しいっ(T_T)!!
まあ、京都丹後鉄道を経営するWILLERは他の鉄道事業者と同じく厳しい状態だからね^^;
主力の高速バスは新型車両出てないし🚌
運営しているだけどもありがたく思ってくれないと、WILLERが経営から撤退したら廃線になるよ。
KTR本体は気動車しか使ってないのは、多分線路(電気？)使用料の関係もあるんじゃないかな？
肥薩おれんじ鉄道もそうでしょ。あちらと違って貨物すらいないけど…
使用料の事は分からないですが、
電気設備費は京都丹後鉄道が
支払っているそうです。
➡︎wwwtb.mlit.go.jp/hokkaido/content/000185789.pdf
過疎りすぎ
和歌山の方があるね、へっ！
ほしい時間に来ないけどね！！
KTR001形が来たら鉄ヲタも非ヲタも発狂しそうだけど、その意味は正反対だよね。
4:05
留置線の発車が15時34分
つまり午後3時34分なんですねぇ...
電化設備はほぼ剥がして天橋立駅と宮津駅に充電用の架線だけ残して、蓄電池車両を導入すれば合理的なんだろうけど、丹鉄にその余力があるかどうか。
以前は、特急文殊(183系)が、運転されていました❗
KTR001形が再整備されることは無さそう
登場から30年近く、ハイデッカー構造でバリアフリー非対応。正直現在の京都丹後鉄道にとっては使い勝手のいい車両とは言い難い…
代走とはいえ、あれでお客様乗せるのは失礼だよなぁ…ボランティア募集して塗装くらいしたら？
乗ってしまえば意外と快適でしたが。
@@KugaE7E8
女と同じで外見より中身？
西の500系も外見汚ない…
北近畿タンゴ鉄道が、出来たときに、京都府とJRの間で、北近畿タンゴ鉄道が廃線になった時に、福知山から、橋立までJRが面倒みる約束で、宮福線は出来ました。その時に、電車が入線出来る様に、電化になりました。将来丹後鉄道がなくなれば、JR宮津線になると思います。
子供のころ伯父が仕事の都合で今の京丹後市内に住んでいて、家族で何度も行きましたが、鉄道利用はしたことないです。縦貫道は開通していませんが、それでも自動車優位でしたので…そのせいで1980年代に既に赤字ローカル線だったのだと思いますが。京都府の府下を観光開発する政策でお金だけが回って延命されているのだと思います。府下に有力な政治家がいてその人がお金だけを回すような政策をしていたんですよね。道路ができて道路優位になったのは中丹地方の話だと思います。
電車(汽車)でこんな田舎まで来る人はあまりいない。車の方が多いわな！
ウイラーが買い取って、全区間電化して、スピードアップすればお客さんも戻ってくるはず
その余力が有れば良いのですが。
電化廃止したら大阪京都からの直通特急なくなって、本当に丹後鉄道終わるんじゃない？JR西が気動車特急持ち込めば別だけど。特急料金て意外に収入多いと思う。
丹後の海の京都直通は残して、
福知山で線路がつながっている
事を活かして、たんごリレーと
こうのとり、きのさきが
対面乗換できれば良いかと思います。
直通がなくとも
存続は可能かと思います。
@@KugaE7E8 「終わる」は極端な表現ですが、「直行がない」というのは価格優位性がなく、時間優位性もそれほどない鉄道にとって、選択肢の優先順位は間違いなく下がりますね。福井県知事だか石川県知事かが新幹線の敦賀延伸後もサンダーの金沢運行を要望したのはまさにそれだと思います。
鉄道設備や特急車両は他の三セクみたいにスリム化して、京都や大阪からの輸送は親会社の高速バス網に任せたらよくない？
なんのためにウィラーの傘下になったのさ。
JR西日本ってちょっと儲からないと大した努力もしないで簡単に捨てるよね。運転見合わせても振り替え輸送しないし、ほんと無責任な会社だ。
불쌍한 일본
대한민국 사람들 일본 망한도 안가다