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臼井駅前のマンションに住んでいる者です。地元ネタ感謝ついでに、臼井駅小ネタを２つほど。①今の臼井駅は４３年前に移転して今の位置になりましたが、旧駅跡は今回の動画でも見ることが出来ます。臼井駅から佐倉駅方向に出て、２つ目の踏切を渡った先（留置線が切れた直後の踏切）にありますので、当時の田舎っぷりを現在も堪能できます。②臼井駅から佐倉駅方向に出てすぐの踏切（留置線の前）は、臼井止まりの各駅停車が来ると、臼井駅到着前から踏切が締まってしまい長時間待たされる（２分くらい）地元民には大変迷惑な踏切です。以上どうでもいいネタですみません
臼井駅から通っている者です。今年もブロッコリー（イルミネーション）が綺麗ですね千葉グリーンバスも飾りがすごいついてました
貴重な情報ありがとうございます。
1983年に父が臼井に家を建て、高校から就職するまで臼井に住んでました。父母はまだ健在でコロナの前までは時々行ってました。以前は臼井行きはあまりなく、大和田止まりが多くて悔しい思いをよくしました。臼井駅周辺の様子は当時とあまり変わってません。駅前のマンションが建つ前は、割と大きなテニスクラブでした。駅が改装され、スーパーがファミマに変わったりと少しずつ変化はしてますが。ちなみに上に記載された踏切から数10mのところに長嶋茂雄さんの生家があります(ありました？)。長嶋さんが監督をされてた頃は観光バスが停まったそうです。超ローカルの話題ですいません。今海外に住んでて中々帰れない状況の中でこの動画がオススメに出てきたので、懐かしくなって書いてしまいました。うぷ主さん、コメントされた方々ありがとうございました。
60年代前半までは、津田沼を過ぎるとずっとここのような景色が広がっていました。八千代台なんて原っぱの真ん中という感じ。だから、臼井を過ぎて景色が広がると懐かしくなってしまいます。ここも、開発を予定していたとは知りませんでした。ありがとうございます。
光栄です！
この映像ですが、京成臼井と京成佐倉の間は、今でも田舎のような雰囲気を醸し出しておりますが、御紹介した「江原台」が開業していたら、風車のあるレジャー施設は、歩いても行ける感じですよね‼️ でも、人口減少している今では、永遠に「幻の駅」となりそうです。
33年ぐらい前、八千代台に住んでいて、印旛沼の方へドライブする際、すでにここは空き地があり、駅でもできそうだねと家内と話していました。全然変わらないのですね。線路の向こう側も田んぼのまま。懐かしい映像ありがとうございました。
江原台のある臼井～佐倉、たいがい1～2km毎に駅のある京成では珍しく5km近い駅間なんですよね。空港周辺やスカイアクセスを除けば最長だとかなんとか。今からここに駅を作るのは相当京成の経営が上向かないと厳しそうですが、立地的にオランダ風車など名所へのアクセスも良いですし、市や県の後押し(請願駅方式とか)さえ得られればまだまだ開業のチャンスありそうなんですよね...沿線の鉄道マニアとして今後も密かに見守っていきたい場所です。
10年ほど前に京成の信号設備の更新の仕事に関わらせてもらってましたが、動画内の全部の駅や風景がとても懐かしく感じます。臼井～佐倉間の一面広がる畑と謎の風車はとても記憶に残ってますが、江原駅ができる予定の場所だったとは初耳でした。駅間がなぜこんな長いんだという疑問も今になって解決しました。
駅があっても良い感じですがね～。北側にある印旛沼と河川があって開発するのが難しいのかもしれませんね。北側の地主が協力的ならば何かテコ入れができたハズですが、オイルショックかぁ。
5:30 臼井ユーザーですが、実は上り線側にはエレベーターを設置してしまい干渉してしまうので、待避線の敷設が物理的に不可能になってしまってます、、、笑
臼井側に急カーブもあるのでポイント設置は難しそうですし、今の運行本数なら必要ないですね。
京成に勤めていた友人曰く「JRと隣接するとJRに乗客が取られる」との事で大森台と蘇我駅が大きく離れていますが、こういう事も関係してるんですかねこの話を聞いた時、幕張本郷は奇跡だったのかなと
本郷は幕張副都心を見据えて開業したと思います。マリン行くのに使ってます。
江原台付近の宅地は駅建設予定込で販売されたんですかねかなりサギチックな気もしますが…
確かに駅設置予定だった場所の周りに、住宅街みたいに建ってますからね。😅後、それこそ一昔前は、そう言う住宅販売で、半分詐欺的(失礼)に売りつける不動産会社も有りましたし有名な詐欺的ニュータウンとして、埼玉の東武東上線の奥地に有る某住宅街も、そこを造って分譲した建設会社もかなり前に倒産しましたからね。
確証は無いので何とも言えないです。
生まれてからずっと京成ユーザーでしたが、こうやって詳しく解説を聞くと新鮮で楽しかったです！佐倉方面は空港に行くために乗った時初めて景色を見て、何にもないことにびっくりしたのを覚えています。
光栄です♪芝山カラー復活で今熱いですね！
京成の普通車がやたらと臼井行き主体で佐倉までいけないのは需要云々もあるんだろうけど佐倉駅の構造上に問題があるということか、納得
クーガーさん、特急停車の京成八幡駅と近くの大きな葛飾八幡宮との間に大昔駅がありそのスペースがあります。また上野駅に向かうトンネル入った所に昔寛永寺駅がありました。詳しく知りたいので教えてください。
佐倉市は近年人口減少が顕著ですね千葉県の千葉市以東は成田空港で持ってるようなものなので、もし成田空港が建設されていなかったら千葉県の空洞化は相当激しかったのかなと思います
仰る通りです。
懐かしい…30数年程京成津田沼駅を利用していました。臼井へは父と印旛沼へヘラブナ釣りに連れて行ってもらってましたね。こうやって解説してもらうと、結構複雑な運用をしていたんですね。スイッチバックや車両説明など非常に興味深く面白かったです。ありがとうございます。
光栄です♪
江原台駅予定地はニュースで話題になった迷いヤギ〝ポニョ〟のいたコンクリートの法面のすぐそばなんですね。線路の反対側を観ると佐倉ふるさと公園の〝風車〟が見えるのんびりとしたいいところですね。
情景はかなり良さげです！
勝田台寄りの佐倉市民ですが江原台駅については存じ上げませんでした。確かに、以前から臼井〜佐倉間の駅間距離はやたら長いなぁとは思っていましたが…
やたら長い割には110km/h走行はできない区間みたいです。
直線の間に55キロ制限や60キロ制限の急カーブが挟まっていますのでそこまで加速できないのだと思います
かれこれ30年くらい前に江原台に住んでいました。印旛沼の花火大会、チューリップ祭り(だったかなぁ？)は家族にとって一大イベントでした。当時からしっかりと宅地化は進んでおり、国立病院もありましたが住宅は増えませんでしたね。臼井まで原付で出て京成に乗って大学に通っていたのが懐かしいです。様子は当時とほとんど変わっていませんね。まさかこんな形で今の様子を見ることができるとは思っていませんでした。ありがとうございました。
東武アーバンパークラインの柏↔新柏間にも 常盤台駅の予定地がもう45年以上もそのままとなっています。江原台の予定地周りに建つ戸建住宅のオーナーさんは そこにいつかは駅が出来る事を信じて買ったのかもしれませんね。記憶違いかもしれませんが 10年程前にこの場所で「進研ゼミ」のCMのワンシーンが撮影された筈です。尚 京成佐倉で快速と接続する特急は空港行きですが 快特は成田止まりで この場合は空港行きの快速が接続待ちをしていたと思います。日中 京成本線で空港へ行くには 京成佐倉から先 各駅に停まる電車で行くしかないんですよね。
先のコメントの後気になって念の為 グーグルマップで調べてみたら 常盤台駅の予定地は現在「常盤台第一公園」になっていてかつては 狭いながらも駅前ロータリーまで用意されていたのですが そのロータリーだった部分を含めたスペースが児童公園になっていました。調べてみると 柏市が駅設置を見込んでいた頃は 野田線が単線の時代で 91年に柏↔新柏が複線化された時 ホーム設置の為に用意していた用地を複線化に利用された為 もう駅を造るのは不可能と判断されてしまったというどなたかのリポートが載っていました。40年近く前にNHKの番組でも取り上げられていましたが 古くから地元では 駅が出来る事を強く期待していて 中にはそれを見込んで引っ越してきた方もいらしたものの 一向に駅が出来る様子がなく 騙された思いで南柏駅迄クルマで移動して常磐線で通勤していると言う方のインタビューもオンエアされていました。
何か駅間は長いと思ってたら、やっぱり何かしらしようとしてたんですね。しかしここの住民はどうして家を買ったかですよね。駅前居住を夢見た人たちもちょっと気の毒ですね。駅設置と謳い住宅販売してたら、京成側の補償も必要でしょうけど、バス路線で補填にしたんですかね？何かもったいないですね
同時期に計画されたユーカリが丘はまあまあ人口がいるので差が激しいですね。
千葉の街まで近いし都内にも余裕で行けるし何なら空港ある成田近いしそれでこんだけのんびりしてるとかめちゃくちゃ良い所だなこういう所に住みながら気軽に都内にも遊びに行けるくらいの場所が一番良いなと思う
雰囲気はいい感じですが、駅に続く成田街道が1車線かつ渋滞しがちなのが住みづらそうです。
そうなんです、空気も綺麗ですよ！
東京に行くには、渋滞とお友達にならないといけないので、生活が住んでいる場所だけで済んでしまうなら住みやすい感じですね。
渋滞は酷い、が良いとこですよ。印旛沼の畔なのでサイクリング盛んですし。風車は開国したときに西の長崎東の佐倉と言われたぐらいお殿様が蘭学推進してたので、歴史的に🇳🇱との交流が有るからです。
とても懐かしかったです、志津駅が木の小屋みたいな時期に角栄団地に住んでいました。ガタンガタンの音も思い出すね。江原台駅ができそうだったことは知りませんでしたその頃は市外に住んでいたからでしょう。また志津駅が移動したこともこの目では見ることはありませんでしたがいろいろと紆余曲折があったのだなぁとため息が出ます。面白かったです。他のも見てみますね。
ありがとうございます♪
京成臼井行きは、行先表示板がひらがなで「うすい」となってるのが風情があって良かった。
北総線の白井と間違えないためにひらがな表記だったみたいですけど、味があって良かったですよね。
@@user-sv7wd3jx7j 実際のところ、「うすい」表示は北総線の白井駅が開業する前からあったので、その理由は考えにくいと思います。個人的には、単に「臼」の字が常用漢字外であったために平仮名表記をしていて、そのことが結果的に後から開業した白井駅方面への誤乗防止になったのではと考えます。
@@pythagoras5641 駅うんぬんでは無く、単純に地名として白井との間違いを防ぐためにうすいはひらがな表記になったみたいですよ。そしたらほんとに白井駅ができてばんばんざいという形みたいです。
@@user-sv7wd3jx7j なるほど、そうでしたか。確かに、いくら白井駅がなかったとしても「臼井」という字を初めて見たら間違えそうですからね。
行先幕の漢字表記で「うすい」「こいわ」ネタももうできなくなるのか
幕式の3500形は今でも「うすい」です。尚 小岩は昔から「こいわ」ではありません。
3400形や3500形の幕車は「うすい」表示ですよと言っても京成臼井行は普通の6両編成だけなので、見れるのは3500形の6両だけとかなり限定されますが
小田急沿線民からすると、京成の臼井〜佐倉間は渋沢〜新松田間みたいな感覚でしたねぇ〜。…にしても千葉県は広大過ぎですよねぇ〜。
京成本線の下りは、京成津田沼を境に駅間がギュィーンと伸びている気がするのは私だけでしょうか？
津田沼までは京成電軌が路面電車に近いサイズの小型の車両だった頃の開業で （それ故 高架になる前の京成船橋の上り方の総武線を乗り越すところまでの曲線は急だった）駅間も短く 津田沼以遠は郊外電車の大型の車両になってからの開業で 駅間も長くなりました。
それでも基本1〜2km毎に駅があります。
現在の普通列車は臼井行きですが、以前は今数少ない大和田行きがほとんどでした。
確か 急行 快速が 津田沼から 先の各駅代わりでしたよね？！ 昼間も頻繁に 成田行きや 東成田行き が あったような・・・ いつの間にか 佐倉 成田間が 特急も 各駅に停まるように なりましたねー
@@user-cf7qe6ze5z さん今の快速がなくて急行があった頃（急行の末期）急行停車駅が津田沼から先（正確には船橋競馬場から）各駅でした。その行き先が成田東成田だったと思います。急行がなくなって快速が復活してその行き先が佐倉だった為特急が佐倉から各駅になったという流れだったと思います。
私は1度だけ津田沼駅を利用した関西民です。変わった線路の配置、分岐になってるなと思ったら、こういう仕組みだったのですね。またひとつ勉強になりました
江原台駅、実現していたら、佐倉ふるさと広場の最寄り駅になったかもしれませんね。興味深い動画ありがとうございました。
こちらこそありがとうございました。
京成は「人の住んでいるところに線路を引いて、乗客の運賃で儲けるビジネスモデル」。よって、曲がりくねった路線で、乗り換え不便な駅設置、人口が増えないと駅を作らない。ところが東京西側の、京王、東急、小田急等は「線路をまっすぐに引き、線路計画沿いに土地買収して住宅開発用地の真ん中に駅を作って、住宅分譲で儲けるビジネスモデル」だった。このビジネスモデルの違いが、儲けの違いになっていた。このような話も、すでに過去のもの、土地神話が壊れ、ドーナツ化現象が終わり都心回帰で、これからどうなるのか・・・・・
12:19 山陽電車が三宮行きの場合、阪急三宮駅と阪神大石駅で本線折り返しが見られます。また、阪神甲子園が折り返し線ができる前は、準急・急行が頻繁に本線折り返しをしていました。
ニュータウンという高度成長期の遺物
昔、ボーイスカウトのキャンプで印旛沼に良く行ってたのでメッチャ懐かしいです
大佐倉駅も映して欲しかったです。たぶん50年前と変わらない、びっくりするほど何もありません。
歴博絡みで京成佐倉付近歩くんですが小ぶりな城下町のまま今に続いてますね。ふるさと広場のチューリップ畑～水田干拓地だからニュータウンは、ほぼ造成済みにも見えるけど更に計画あったのかな？この位置なら駅なくても臼井で間に合うって結論になりそうですね😅
臼井や佐倉に続く成田街道が1車線で渋滞しがちなので不便なのは確かです。撮影時に乗ったバスも15分遅で運行してました。
@@KugaE7E8 @クーガー たしかに拡張厳しいし信号で詰まるし脇道は一方通行で車は多いなと思いましたね。他コメントにもあったイベント臨時駅からの需要喚起とか地元から動きあれば良いですね
京成津田沼駅近くに住んでた事がありますが、開かずの踏切は相変わらずなんだろうか‥
興味深く拝見しました。 実は東武線南栗橋駅前の未利用地が再開発されます。そこは、東北新幹線新駅の用地とも言われていたのですが、事実上その構想は消えたといっていいと思います。 このあたりの車両基地、栗橋駅旧駅、東鷲宮駅前の新幹線保線用軌道、久喜駅近くの久喜筑波鉄道（未成線）予定地とか、東武線のダイヤ改正の話を絡めて、レポートされてはいかがでしょうか。
佐倉止まりの快速は特急に乗り換えられて、快速特急は佐倉で快速成田空港行きに接続するという上手なダイヤが組まれていますね。
接続はしっかりできていますが特急ー（3分）ー快速ー（17分）ー快速特急ー（3分）ー快速ー（17分）ー特急というパターンダイヤになっていて17分も電車が来ない時間があるのがちょっと鬱です...
ウチの父に言わせると、「京成は、時代と政治に翻弄された不遇な鉄道」だそうです。
新東京国際空港が開港遅延して、大損害被ってますから。
お前のアホ親父の戯言など、どうでもよい😭#野党共闘#れいわ新選組
何者だよwww
誰だよテメエ
@@S_McQueen 個人投資家サンだったりして。
2:38 京成本線が千葉線、JRと交差していますが、習志野市はさらにこの線路の上に道路を作っていて、完成すれば三重立体構造の特殊な地形になります。竣工は2026年頃
それはすごい..
え？あの今作ってる橋脚ってそう言うことなんですか？
12:35幕回し最高!
3400形が行かないであろう千葉線、金町線、京急末端も収録してますね。ただ更新はされてなくアクセス特急非収録、新逗子幕が残っているようです。
三崎口直通やってほしい
佐倉の方に行く時に見えたあのロータリーはそれだったんですね
ふるさと広場のあたりは何度か行ったことありますが、ニュータウンというより印旛沼で遊ぶというちょっとした観光需要の掘り起こしでワンチャンあると思いますけどね。
沼で遊ぶ層は車で行くでしょう。強いているなら佐倉花火大会時の臨時利用くらいでしょう。
@@KugaE7E8 私自身が車を使わずに行って、そこに駅作ればいいのにな、といつも思ってたことですけどね。観光施設の充実やイベントの増加でポテンシャルはありますね。
高校時代当たり前のように見てたけど確かにおかしいな笑臼井佐倉間長いのは体感でわかってたけどまさか5キロもあるとは...
土地が勿体ないですね...
ここ最近知ってどんな過疎地だろうと思ったら案外駅作れそうな場所だった(感想ちなみに本線折り返しについてみんな書いてるので発言しますと東岡崎もパターンでは毎時二本ありますね。今はどうかな
昔（５０年くらい前？）は小田急なんかも本線折り返しがあったと記憶しています。本数が多くなると改良して引き上げ線ができたりしますが、佐倉から先は３本／時しかないので本線折り返しが可能なんでしょうね。でもお客さんのことを考えて下り→上りと転線しているので親切と言えるでしょう。
快速は佐倉で折り返し時間が30分あり、その間に次の特急か快速特急と快速の緩急接続をしないといけないというのが一番の理由です。後続の20分後の快速が来る前に上り本線に避ける訳です。
スカイライナーが本線経由の時も本線スイッチバックしていたみたいです。
@@ykk-1 そうなんですね。上下に快速が２本並ぶんですね。
@@KugaE7E8 それが気になっていたのですが、昼間の特急が佐倉～成田無停車で、急行成田行（実質普通）と佐倉で接続していた時期もありましたね。スカイライナー変更の時期よりかなり昔（時間軸不明w）
@@rurigara 特急が今の快速特急と同じ停車駅だったのですよね。日中の急行後に快速の佐倉～成田間は結構ガラガラで走っていた記憶がありますので、この区間の特急を各停化して快速を佐倉折返しにしたのだと思います…いつからだったかなと思ったら2006年だったようです…
駅間が長いのは、単純に印旛沼があったからかなぁ、ぐらいに思ってましたが、そんな歴史もあったんですね。佐倉の本線折り返しって、スカイライナーがこっちを走ってたころもやっていたんでしょうか。そうだとしたらかなりエグいと感じます。
アクセス線開業前は快速羽田空港ー京成佐倉が日中に多く設定されていたみたいなので本線スイッチバックも行っていたかと思います。
2006年までは、快速が京成成田まで運転され、特急が佐倉～成田間無停車でしたが、快速特急ができて特急が佐倉～成田間で各駅に止まるようになってから、快速は佐倉止まりが多くなりました。
個人的な感想ですが、チューリップフェスタ(4月)と花火大会(8月)限定で上り線用地使って仮設駅作ればいいのに、と思ってしまいます。バスが通る国道296号線はバイパス(臼井～酒々井)が完成してだいぶ緩和されましたが道路自体が混雑するので、佐倉折り返しで別運賃払っても便益は高いかな、と、ここの駅広近くの聖隷病院へ一時期定期通院していたオラは感じていました。
普段から通勤で京成使ってます。3700形のデザインは今でも色褪せてなく、音もカッコよくて一番好きです。でも、いつかは機器更新の運命なんだろうな。
未だGTOですね。数年後には更新されそう。
佐倉止めの電車の折り返し、名鉄だと東岡崎でたまに見られる光景ですね
0:01三分間待ってやる！
ムスカ
地元です。動画にUPされたなんだか嬉しい。ありがとうございます。
京成佐倉とJR佐倉は単に離れているだけではなく、丘を越えて反対側ということも添えて
その間に佐倉城もありますよね
城址に陸軍歩兵佐倉連隊置かれて総武線側がずっと賑わったから後発の京成は街外れの用地で延伸進めた感じですね
@@dadada4641 そうなんですか。私はこの辺りの住民ですが、佐倉市の中心はこの京成佐倉駅辺りなので、ＪＲの方が街の外れのような感じですね。
@@user-fs6gq6fm4y 城下町近いのは京成佐倉駅ですね。総武線はかなり街外れに駅作られ不便ながら市街に接した拠点駅として大きくできたと思います
@@user-wy9lv9tv9p お城中心にみるとその通りで、京成佐倉駅は市街地に寄せてると思います。鉄道連隊は新京成の他に、京成敷設に関わってたんですか？よければ遺構や史料教えてください
江原台に駅設置してもみんな佐倉か臼井に行きそう。特急も本数もない訳だし。一時間3本の各駅停車（快速）しか来ないからね。花火大会とチューリップ祭の間だけ下りだけ臨時駅とかなら割と利用者いそう。
佐倉市内の道路網が貧弱なのでニュータウン開発が進んでいれば数千〜一万人が利用する駅になっていたかと思います。余談ですが京成佐倉よりも臼井の方が利用者が多いそうです。
ようこそ佐倉へ！江原台は地元でも割と名が通っている印象です。京成佐倉の接続もパターン化されていて利用しやすいですぜひ花火大会を車内からお楽しみください！
数年前に乗ったときに、駅間隔がちょっと長いと思ったのはそういう事だったのですね。そもそもニュータウンを先に造って人口数を見て駅を造るというのが間違いでしょうね。失敗しているニュータウンは宅地開発、最寄り駅設置と同時進行で商業誘致が無いため、話題性と人気度が薄く失敗する傾向にあるように思います。
クーガーさん偵察お疲れ様です。僕もいつか京成に乗りたいです江原台の京成の新駅開業するのかなホンマに何も無いですね
ありがとうございます
あー、それ、江原台ではない地元住民に話を聞いたことがあるんだけど、駅を作るか医療施設を作るかの誘致の話で医療施設を選んだって経緯があるんだって。で、市の保健施設ができて、国立病院ができて…こっちは民間病院へ変化してるけど。
返信を書いてすぐ消した方が居ましたが、佐倉市に2つ誘致する予算なんか無いし、病院へのアクセスは車とバスで足りるし、京成自身が作ろうにも土地も無ければ地形も悪く、街の発展要素が無いんですよ。田んぼを全部潰さない限り。
関西だと、山陽電鉄本線の東二見駅や高砂駅で本線上で停車、スイッチバックして転線して折り返す列車が設定されてます。東二見駅は隣接する車両基地への出入庫の為、高砂駅は高砂止まりの列車折り返しの為です。高砂始発の上り列車を東二見車庫から回送してきて際にも同様の流れが有ります。
あのう、西馬込って大田区（品川区？）の西馬込ですか。京急の三浦海岸⇔千葉ニュータウン中央、小田急の新宿⇔箱根湯本と同様、ちょっとした小旅行が味わえますね。
京成だと終点がどちらも地下駅なので都会ー田舎ー都会って印象があります！
そういえば、この区間の崖にヤギが居ましたよね～。
本線内折り返しは、昔は京王の調布駅とかであったけど、殆どなくなってしまった。京成佐倉駅の本線内折り返しは貴重ですね。
東海地方だと東岡崎などでよく見られたりします
京急久里浜の一部列車は、三崎口方の単線で折り返しをやってますね。(金沢文庫〜金沢八景は副本線を車庫がわりに)四直に関わる路線は要地が少ないなりの工夫があちこちで見られますね。
@@gmxhoyt5766 さん京急も線内折り返しやってるんですね。知らなかったので情報ありがたいです。
@@777ABCD1234 さん名鉄も線内折り返しをやっているのですね。名鉄に関しては疎いので、情報ありがたいです。
この辺って、線路の幅を変える時に、運転を区切った場所じゃないですかね？ここに仮の駅があって、上野方面から来る車両と、ここから成田方面に行く車両で分断された経緯があったかと。置かれてる線路は、その時のものだと思いますよ。
仮駅と軌間変更は1959年、江原台地区の開発は1970年代なのでわざわざ10年前のレールを置く可能性は低いですし、仮駅は江原台から1km離れた場所にありました。当時のレールでは無いと思われます。
8:45 右手にトラックが停まっている駐車場がありましたが、あそこが本来駅前ロータリーになる場所だったのかも。
京成の快速はちっとも快速じゃないんだよね〜特急でやっと早いって感じ最初特急券がいるのかと思ってましたw作られるはずだったのに実現しなかった○○って色々な想像が掻き立てられて好きです
本線折り返しなら名鉄東岡崎駅もちょくちょくやっています。留置線が駅の名古屋寄りにしかないため、東岡崎どまりの普通は1番に入線した後、折り返しで犬山行になるので豊橋寄りの本線に出て4番線に入線したりします。駅の豊橋よりすぐに踏切があるので、今回の動画の京成と同じような感じです。逆に伊奈ー東岡崎間も折り返しになるので本線上で入れ替えをします。（いずれも日中のみ普通のみ東岡崎で系統が分断されているためですが、ほかにもあるかもしれません。
東岡崎行って4本/h以上あるのに本線上折り返しはすごいですね！
2020年、脱走して線路沿いのコンクリート崖に住んでいた山羊を思い出した。
京成って乗った事無いけどこんなに複雑怪奇だったのね…ほとんど高架を走らないってのも驚き！
鶏が先か卵が先か、と同じ話になってしまうよなぁ。住宅街ができたから駅を作るのか、駅ができたから住宅街が広がっていくのか・・・。
八千代台育ちだけど、八千代台駅前もすっかりさびれちゃったよなー。アピア、エルム、十字屋、コパボウル…小さい頃は遊ぶところがいっぱいあったんだけどね。野村グラウンドもいつの間にか無くなったし。八千代台小も教室が足らなくなって新校舎ができたり、東第二小ができたり。
昔（50年くらい前）は踏切の上で止まって取り返していたと思います。だから長時間踏切が閉まっていたと思います。
首都圏でもこういったエリアは住民人口が増えるのはもう無理だと思う。首都圏でも過疎化するところはでてきそうだなぁ。
クーガーさんへ今日2月6日に、あなたの動画を初めて拝見しました。京成津田沼駅構内に3社の路線が平面交差というポイントが有る等図解を交えて紹介され楽しめました。有難うございます。
もしニュータウン出来てたら洪水が心配かな？
確かにハザードマップを見ると江原台北側は浸水の可能性がありますね➡︎www.city.sakura.lg.jp/cmsfiles/contents/0000006/6382/map_north.pdf
昔、京成臼井駅は現在の駅舎よりも佐倉寄りのカーブの近くにありましたね＾＾江原台も自分が子供の頃の１９７０年代に駅ができるかもと聞いていましたが、実現しなかったことを覚えてます。当時、京成線沿線で鉄道写真をよく撮っていたので、早く開業しないかな～と思っていましたが、残念でした。
計画人口には達しませんでしたが、駅南側は住居や市民病院があるので開業していれば佐倉市内はもっと便利だったでしょうね。
@@KugaE7E8そうですね～国道２９６号線が近くを通っていますが、１９９０年代はホームセンター等ができたりしましたが、集客が上手くできなかったみたいで、人口が増えてなかったと思います。上手くできたパターンとしては、現JR幕張本郷駅が中学生の頃に出来て、以前は幕張から津田沼まで幕張車両区を見ながら、歩いたことがありましたね。幕張駅から津田沼駅まで5ｋｍ弱くらいありましたから
本線上での。折返し入線って〜コキの無い、ワムやトラ等が、乗車ホーム近くの荷役線もしくは、その反対側の側線への入換。（ローカル線では良く有った）観たいですネ〜
江原台駅設置予定地だが、何か大型ショッピング施設などの進出予定はなかったのだろうか？土地をむざむざ遊ばせておくのもなんだかなあ…。
道路事情を考えても、別にわざわざこんなところにショッピング施設を作る必要はないと判断したと言ったところでしょう。酒々井インターの近くにアウトレットがあるように、道路事情が非常に良いところに商業施設が自然と集まるので、お店が何もないということはそういうことだと考えた方がいいと思います。
昔、京王線の調布駅でもスイッチバックの折り返しやってたなぁ
13:51 引き上げ先頭付近に発車ベルあるのがシュールｗ
佐倉は、佐倉城の城下町が丘の上にあって、成田線と京成線が川沿いの低地を走っている。丘を間に挟んでいるので、成田線と京成線がかなり離れた区間になってます。
京成佐倉とJR佐倉駅は直線２キロだけど目の前の坂を上って進んだその先で下ってく山越えルートなんですよ、朝晩は通勤通学で乗り換えも多いですが普通にバスですね。江原台駅予定地を見ていたら先日乘っていた電車がちょうどその踏切で撮り鉄が線路に入り込んで緊急停止したの思い出しました…3人ほどロータリーを走って逃げていきました。
作り込まれてない電車ゲームみたい笑
A列車で行こう!で駅を作ったが街が全く発展していないみたいだ!www
都内からそっち方面の大学に通うためにこの電車頻繁に乗ってますが、初めて知りました。確かに快速？に乗ってて勝田台から佐倉までが長いなって思ってたんですよね
白井と臼井似ているようで、似ていないが、千葉県には、存在する。
地元民ですが、ふるさと広場でビッグイベントが有る時は、かなり人出が有りますし、江原台駅、運用すれば良いのに、とは思いますね。印旛沼の花火大会や、チューリップやひまわり、コスモスが綺麗な時期だけは本数増やして、あとは普通だけ停めるとか。
地元で設置活動が行われれば良いですね！
八千代台、勝田台、ユーカリが丘はそれぞれ昭和30、40，50年代に建設されたため、町並みも八千代台は戸建て中心、勝田台は公団型の鉄筋集合住宅、ユーカリが丘は高層マンションタイプが多い、と違いがあります。
開発失敗といえばちはら線もですかね…値段だけ高くて未だに単線…複線化する用意はあったみたいですが…
13:51 客扱いするホーム以外から出発するときに発車ベル鳴らすのは京成の特徴の1つですかね…成田空港線の新根古屋信号場でも待避していた列車が出発するときに鳴らしてます…
駅ホームでは、たまにベルが鳴り終わらないうちにドアが閉まったりすることがあります。旅客向けじゃないのは明白ですね。因みに日暮里や京成船橋といった主要駅でもポイントが無い駅では発車ベル鳴りません。
@@user-fs6gq6fm4y 他社の発車ベルとは異なり進路開通などといった意味合いがあるのでしょうね…京成上野ですとメロディ鳴らした後にベル鳴らしていますが、そう考えると腑に落ちますね…
情報ありがとうございます。
新幹線の新横浜駅も、新大阪駅も、駅周辺は、ど田舎だったなぁ～ (今や昔の感。歳が分かるねww)
京成佐倉駅前の音楽教室に３年前まで勤めていたので、見慣れた光景ですが とても興味深かったです。ポニョのいた崖を通り過ぎると広場があったのは知っていましたが、チューリップ祭りや花火大会の時の臨時バスの停車場だと思っていました。あの辺りは佐倉ふるさと広場があり、景色の良い所で好きな場所のひとつです。仕事柄、京成の警笛とか電車の走る音 踏切の音、発車ベルの音 そして車掌さんの案内の声も大好きです。
江原台かなと思ったら正解だった。京成佐倉は高校で通ったから懐かしい。
江原台みたいな場所は、イオンモールとか、ららぽーとみたいな大きな商業施設でも出来ない限り発展は難しいのかも知れませんね。まあ、こんだけ人気が無ければ出来る事もないでしょうけど。
東京近郊、千葉を含めた埼玉・神奈川等の首都圏には、造ったけどそんなに発展しかなかった、動画みたいな新興住宅地が多いですからね…。😅
もうすぐ3軒に１軒が空き家の時代になりますから、沿線が住宅地で埋まるのは難しいでしょうね
仰る通り、京成佐倉ですら利用をキープさせるのは難しいでしょう。
駅間の距離とか全く気にしたこと無かったです。今回も面白かったです。
江原台駅あってもよさそうですねー。大佐倉より需要ありそうw
今からでも設置できそうですね！
成田に行くにはJRより利便性が良いので通勤には欠かせない開発せれて止まるとこが増えるのはいやだな…田舎だから開発もされて欲しい気もするし複雑だな
佐倉ふるさと広場で３月下旬から４月中旬まで開催しているフラワーフェスタの時期だけでも臨時駅としてやってくれないかなぁといつも思います。
地元の出資が必要になりそうですね。
調布駅が地下になる前に，調布止まりの相模原線がこんな折り返し方していたような気がします。
千葉県は北総線、千葉急行（現在は京成線になる）沿線、成田方面などが一時ブームになりました。東京周辺の賃貸住宅に住んでいるファミリー層を戸建てに住みましょう。購入しても東京都迄の通勤が不便、車が無いと買い物にいけないなどでそのまま投資（投機）目的で購入。関西の不動産事業者が参入したりと現在では不良債権、限界集落と言われています。
印西市などはファミリー層に補助金を配布しているそうなので一概に限界集落とはいえないと思います。
関西資本が参入するのは千葉だけだったんですか？
ここにもニュータウンつくる予定だったとは
予定通りできていても小規模なニュータウンだったみたいです。
臼井駅前のマンションに住んでいる者です。地元ネタ感謝ついでに、臼井駅小ネタを２つほど。①今の臼井駅は４３年前に移転して今の位置になりましたが、旧駅跡は今回の動画でも見ることが出来ます。臼井駅から佐倉駅方向に出て、２つ目の踏切を渡った先（留置線が切れた直後の踏切）にありますので、当時の田舎っぷりを現在も堪能できます。②臼井駅から佐倉駅方向に出てすぐの踏切（留置線の前）は、臼井止まりの各駅停車が来ると、臼井駅到着前から踏切が締まってしまい長時間待たされる（２分くらい）地元民には大変迷惑な踏切です。以上どうでもいいネタですみません
臼井駅から通っている者です。
今年もブロッコリー（イルミネーション）が綺麗ですね
千葉グリーンバスも飾りがすごいついてました
貴重な情報ありがとうございます。
1983年に父が臼井に家を建て、高校から就職するまで臼井に住んでました。父母はまだ健在でコロナの前までは時々行ってました。以前は臼井行きはあまりなく、大和田止まりが多くて悔しい思いをよくしました。臼井駅周辺の様子は当時とあまり変わってません。駅前のマンションが建つ前は、割と大きなテニスクラブでした。駅が改装され、スーパーがファミマに変わったりと少しずつ変化はしてますが。ちなみに上に記載された踏切から数10mのところに長嶋茂雄さんの生家があります(ありました？)。長嶋さんが監督をされてた頃は観光バスが停まったそうです。
超ローカルの話題ですいません。今海外に住んでて中々帰れない状況の中でこの動画がオススメに出てきたので、懐かしくなって書いてしまいました。うぷ主さん、コメントされた方々ありがとうございました。
60年代前半までは、津田沼を過ぎるとずっとここのような景色が広がっていました。八千代台なんて原っぱの真ん中という感じ。
だから、臼井を過ぎて景色が広がると懐かしくなってしまいます。ここも、開発を予定していたとは知りませんでした。ありがとうございます。
光栄です！
この映像ですが、京成臼井と京成佐倉の間は、今でも田舎のような雰囲気を醸し出しておりますが、御紹介した「江原台」が開業していたら、風車のあるレジャー施設は、歩いても行ける感じですよね‼️ でも、人口減少している今では、永遠に「幻の駅」となりそうです。
33年ぐらい前、八千代台に住んでいて、印旛沼の方へドライブする際、すでにここは空き地があり、駅でもできそうだねと家内と話していました。全然変わらないのですね。線路の向こう側も田んぼのまま。懐かしい映像ありがとうございました。
江原台のある臼井～佐倉、たいがい1～2km毎に駅のある京成では珍しく5km近い駅間なんですよね。空港周辺やスカイアクセスを除けば最長だとかなんとか。
今からここに駅を作るのは相当京成の経営が上向かないと厳しそうですが、立地的にオランダ風車など名所へのアクセスも良いですし、市や県の後押し(請願駅方式とか)さえ得られればまだまだ開業のチャンスありそうなんですよね...
沿線の鉄道マニアとして今後も密かに見守っていきたい場所です。
10年ほど前に京成の信号設備の更新の仕事に関わらせてもらってましたが、動画内の全部の駅や風景がとても懐かしく感じます。臼井～佐倉間の一面広がる畑と謎の風車はとても記憶に残ってますが、江原駅ができる予定の場所だったとは初耳でした。
駅間がなぜこんな長いんだという疑問も今になって解決しました。
駅があっても良い感じですがね～。北側にある印旛沼と河川があって開発するのが難しいのかもしれませんね。
北側の地主が協力的ならば何かテコ入れができたハズですが、オイルショックかぁ。
5:30 臼井ユーザーですが、実は上り線側にはエレベーターを設置してしまい干渉してしまうので、待避線の敷設が物理的に不可能になってしまってます、、、笑
臼井側に急カーブもあるので
ポイント設置は難しそうですし、
今の運行本数なら必要ないですね。
京成に勤めていた友人曰く「JRと隣接するとJRに乗客が取られる」との事で大森台と蘇我駅が大きく離れていますが、こういう事も関係してるんですかね
この話を聞いた時、幕張本郷は奇跡だったのかなと
本郷は幕張副都心を見据えて開業したと思います。マリン行くのに使ってます。
江原台付近の宅地は駅建設予定込で販売されたんですかね
かなりサギチックな気もしますが…
確かに駅設置予定だった場所の周りに、住宅街みたいに建ってますからね。😅
後、それこそ一昔前は、そう言う住宅販売で、半分詐欺的(失礼)に売りつける不動産会社も有りましたし
有名な詐欺的ニュータウンとして、埼玉の東武東上線の奥地に有る某住宅街も、そこを造って分譲した建設会社もかなり前に倒産しましたからね。
確証は無いので何とも言えないです。
生まれてからずっと京成ユーザーでしたが、こうやって詳しく解説を聞くと新鮮で楽しかったです！
佐倉方面は空港に行くために乗った時初めて景色を見て、何にもないことにびっくりしたのを覚えています。
光栄です♪
芝山カラー復活で今熱いですね！
京成の普通車がやたらと臼井行き主体で佐倉までいけないのは需要云々もあるんだろうけど佐倉駅の構造上に問題があるということか、納得
クーガーさん、特急停車の京成八幡駅と近くの大きな葛飾八幡宮との間に大昔駅がありそのスペースがあります。また上野駅に向かうトンネル入った所に昔寛永寺駅がありました。詳しく知りたいので教えてください。
佐倉市は近年人口減少が顕著ですね
千葉県の千葉市以東は成田空港で持ってるようなものなので、もし成田空港が建設されていなかったら千葉県の空洞化は相当激しかったのかなと思います
仰る通りです。
懐かしい…30数年程京成津田沼駅を
利用していました。臼井へは父と印旛沼へ
ヘラブナ釣りに連れて行ってもらってましたね。こうやって解説してもらうと、結構複雑な運用をしていたんですね。スイッチバックや車両説明など非常に興味深く面白かったです。ありがとうございます。
光栄です♪
江原台駅予定地はニュースで話題になった迷いヤギ〝ポニョ〟のいたコンクリートの法面のすぐそばなんですね。線路の反対側を観ると佐倉ふるさと公園の〝風車〟が見えるのんびりとしたいいところですね。
情景はかなり良さげです！
勝田台寄りの佐倉市民ですが江原台駅については存じ上げませんでした。
確かに、以前から臼井〜佐倉間の駅間距離はやたら長いなぁとは思っていましたが…
やたら長い割には110km/h走行は
できない区間みたいです。
直線の間に55キロ制限や60キロ制限の急カーブが挟まっていますのでそこまで加速できないのだと思います
かれこれ30年くらい前に江原台に住んでいました。
印旛沼の花火大会、チューリップ祭り(だったかなぁ？)は家族にとって一大イベントでした。
当時からしっかりと宅地化は進んでおり、国立病院もありましたが住宅は増えませんでしたね。
臼井まで原付で出て京成に乗って大学に通っていたのが懐かしいです。
様子は当時とほとんど変わっていませんね。まさかこんな形で今の様子を見ることができるとは思っていませんでした。
ありがとうございました。
光栄です！
東武アーバンパークラインの柏↔新柏間にも 常盤台駅の予定地がもう45年以上もそのままとなっています。
江原台の予定地周りに建つ戸建住宅のオーナーさんは そこにいつかは駅が出来る事を信じて買ったのかもしれませんね。
記憶違いかもしれませんが 10年程前にこの場所で「進研ゼミ」のCMのワンシーンが撮影された筈です。
尚 京成佐倉で快速と接続する特急は空港行きですが 快特は成田止まりで この場合は空港行きの快速が接続待ちをしていたと思います。
日中 京成本線で空港へ行くには 京成佐倉から先 各駅に停まる電車で行くしかないんですよね。
先のコメントの後
気になって念の為 グーグルマップで調べてみたら 常盤台駅の予定地は現在「常盤台第一公園」になっていて
かつては 狭いながらも駅前ロータリーまで用意されていたのですが そのロータリーだった部分を含めたスペースが児童公園になっていました。
調べてみると 柏市が駅設置を見込んでいた頃は 野田線が単線の時代で 91年に柏↔新柏が複線化された時 ホーム設置の為に用意していた用地を複線化に利用された為 もう駅を造るのは不可能と判断されてしまったというどなたかのリポートが載っていました。
40年近く前にNHKの番組でも取り上げられていましたが 古くから地元では 駅が出来る事を強く期待していて 中にはそれを見込んで引っ越してきた方もいらしたものの
一向に駅が出来る様子がなく 騙された思いで南柏駅迄クルマで移動して常磐線で通勤していると言う方のインタビューもオンエアされていました。
何か駅間は長いと思ってたら、やっぱり何かしらしようとしてたんですね。
しかしここの住民はどうして家を買ったかですよね。
駅前居住を夢見た人たちもちょっと気の毒ですね。駅設置と謳い住宅販売してたら、京成側の補償も必要でしょうけど、バス路線で補填にしたんですかね？
何かもったいないですね
同時期に計画された
ユーカリが丘はまあまあ人口がいるので
差が激しいですね。
千葉の街まで近いし都内にも余裕で行けるし何なら空港ある成田近いしそれでこんだけのんびりしてるとかめちゃくちゃ良い所だな
こういう所に住みながら気軽に都内にも遊びに行けるくらいの場所が一番良いなと思う
雰囲気はいい感じですが、
駅に続く成田街道が1車線かつ渋滞しがち
なのが住みづらそうです。
そうなんです、空気も綺麗ですよ！
東京に行くには、渋滞とお友達にならないといけないので、生活が住んでいる場所だけで済んでしまうなら住みやすい感じですね。
渋滞は酷い、が良いとこですよ。印旛沼の畔なのでサイクリング盛んですし。風車は開国したときに西の長崎東の佐倉と言われたぐらいお殿様が蘭学推進してたので、歴史的に🇳🇱との交流が有るからです。
とても懐かしかったです、志津駅が木の小屋みたいな時期に角栄団地に住んでいました。
ガタンガタンの音も思い出すね。江原台駅ができそうだったことは知りませんでした
その頃は市外に住んでいたからでしょう。また志津駅が移動したこともこの目では見ることはありませんでしたがいろいろと紆余曲折があったのだなぁとため息が出ます。
面白かったです。他のも見てみますね。
ありがとうございます♪
京成臼井行きは、行先表示板がひらがなで「うすい」となってるのが風情があって良かった。
北総線の白井と間違えないためにひらがな表記だったみたいですけど、味があって良かったですよね。
@@user-sv7wd3jx7j 実際のところ、「うすい」表示は北総線の白井駅が開業する前からあったので、その理由は考えにくいと思います。個人的には、単に「臼」の字が常用漢字外であったために平仮名表記をしていて、そのことが結果的に後から開業した白井駅方面への誤乗防止になったのではと考えます。
@@pythagoras5641 駅うんぬんでは無く、単純に地名として白井との間違いを防ぐためにうすいはひらがな表記になったみたいですよ。そしたらほんとに白井駅ができてばんばんざいという形みたいです。
@@user-sv7wd3jx7j なるほど、そうでしたか。確かに、いくら白井駅がなかったとしても「臼井」という字を初めて見たら間違えそうですからね。
行先幕の漢字表記で「うすい」「こいわ」ネタももうできなくなるのか
幕式の3500形は今でも「うすい」です。
尚 小岩は昔から「こいわ」ではありません。
3400形や3500形の幕車は「うすい」表示ですよ
と言っても京成臼井行は普通の6両編成だけなので、見れるのは3500形の6両だけとかなり限定されますが
小田急沿線民からすると、京成の臼井〜佐倉間は渋沢〜新松田間みたいな感覚でしたねぇ〜。…にしても千葉県は広大過ぎですよねぇ〜。
京成本線の下りは、京成津田沼を境に駅間がギュィーンと伸びている気がするのは私だけでしょうか？
津田沼までは京成電軌が路面電車に近いサイズの小型の車両だった頃の開業で （それ故 高架になる前の京成船橋の上り方の総武線を乗り越すところまでの曲線は急だった）
駅間も短く 津田沼以遠は郊外電車の大型の車両になってからの開業で 駅間も長くなりました。
それでも基本1〜2km毎に駅があります。
現在の普通列車は臼井行きですが、以前は今数少ない大和田行きがほとんどでした。
確か 急行 快速が 津田沼から 先の各駅代わりでしたよね？！ 昼間も頻繁に 成田行きや 東成田行き が あったような・・・ いつの間にか 佐倉 成田間が 特急も 各駅に停まるように なりましたねー
@@user-cf7qe6ze5z さん
今の快速がなくて急行があった頃（急行の末期）急行停車駅が津田沼から先（正確には船橋競馬場から）各駅でした。その行き先が成田東成田だったと思います。
急行がなくなって快速が復活してその行き先が佐倉だった為特急が佐倉から各駅になったという流れだったと思います。
私は1度だけ津田沼駅を利用した関西民です。変わった線路の配置、分岐になってるなと思ったら、こういう仕組みだったのですね。またひとつ勉強になりました
光栄です♪
江原台駅、実現していたら、佐倉ふるさと広場の最寄り駅になったかもしれませんね。興味深い動画ありがとうございました。
こちらこそありがとうございました。
京成は「人の住んでいるところに線路を引いて、乗客の運賃で儲けるビジネスモデル」。よって、曲がりくねった路線で、乗り換え不便な駅設置、人口が増えないと駅を作らない。
ところが東京西側の、京王、東急、小田急等は「線路をまっすぐに引き、線路計画沿いに土地買収して住宅開発用地の真ん中に駅を作って、住宅分譲で儲けるビジネスモデル」だった。
このビジネスモデルの違いが、儲けの違いになっていた。
このような話も、すでに過去のもの、土地神話が壊れ、ドーナツ化現象が終わり都心回帰で、これからどうなるのか・・・・・
12:19 山陽電車が三宮行きの場合、阪急三宮駅と阪神大石駅で本線折り返しが見られます。また、阪神甲子園が折り返し線ができる前は、準急・急行が頻繁に本線折り返しをしていました。
ニュータウンという高度成長期の遺物
昔、ボーイスカウトのキャンプで印旛沼に良く行ってたのでメッチャ懐かしいです
大佐倉駅も映して欲しかったです。たぶん50年前と変わらない、びっくりするほど何もありません。
歴博絡みで京成佐倉付近歩くんですが小ぶりな城下町のまま今に続いてますね。
ふるさと広場のチューリップ畑～水田干拓地だからニュータウンは、ほぼ造成済みにも見えるけど更に計画あったのかな？この位置なら駅なくても臼井で間に合うって結論になりそうですね😅
臼井や佐倉に続く成田街道が
1車線で渋滞しがちなので
不便なのは確かです。
撮影時に乗ったバスも
15分遅で運行してました。
@@KugaE7E8 @クーガー たしかに拡張厳しいし信号で詰まるし脇道は一方通行で車は多いなと思いましたね。
他コメントにもあったイベント臨時駅からの需要喚起とか地元から動きあれば良いですね
京成津田沼駅近くに住んでた事がありますが、開かずの踏切は相変わらずなんだろうか‥
興味深く拝見しました。 実は東武線南栗橋駅前の未利用地が再開発されます。そこは、東北新幹線新駅の用地とも言われていたのですが、事実上その構想は消えたといっていいと思います。 このあたりの車両基地、栗橋駅旧駅、東鷲宮駅前の新幹線保線用軌道、久喜駅近くの久喜筑波鉄道（未成線）予定地とか、東武線のダイヤ改正の話を絡めて、レポートされてはいかがでしょうか。
佐倉止まりの快速は特急に乗り換えられて、快速特急は佐倉で快速成田空港行きに接続するという上手なダイヤが組まれていますね。
接続はしっかりできていますが
特急ー（3分）ー快速ー（17分）ー
快速特急ー（3分）ー快速ー（17分）ー特急
というパターンダイヤになっていて
17分も電車が来ない時間があるのが
ちょっと鬱です...
ウチの父に言わせると、「京成は、時代と政治に翻弄された不遇な鉄道」だそうです。
新東京国際空港が開港遅延して、大損害被ってますから。
お前のアホ親父の戯言など、どうでもよい😭
#野党共闘
#れいわ新選組
何者だよwww
誰だよテメエ
@@S_McQueen 個人投資家サンだったりして。
2:38 京成本線が千葉線、JRと交差していますが、習志野市はさらにこの線路の上に道路を作っていて、完成すれば三重立体構造の特殊な地形になります。
竣工は2026年頃
それはすごい..
え？あの今作ってる橋脚ってそう言うことなんですか？
12:35幕回し最高!
3400形が行かないであろう
千葉線、金町線、京急末端も
収録してますね。
ただ更新はされてなく
アクセス特急非収録、
新逗子幕が残っているようです。
三崎口直通やってほしい
佐倉の方に行く時に見えたあのロータリーはそれだったんですね
ふるさと広場のあたりは何度か行ったことありますが、ニュータウンというより印旛沼で遊ぶというちょっとした観光需要の掘り起こしでワンチャンあると思いますけどね。
沼で遊ぶ層は車で行くでしょう。
強いているなら佐倉花火大会時の
臨時利用くらいでしょう。
@@KugaE7E8 私自身が車を使わずに行って、そこに駅作ればいいのにな、といつも思ってたことですけどね。観光施設の充実やイベントの増加でポテンシャルはありますね。
高校時代当たり前のように見てたけど確かにおかしいな笑
臼井佐倉間長いのは体感でわかってたけどまさか5キロもあるとは...
土地が勿体ないですね...
ここ最近知ってどんな過疎地だろうと思ったら案外駅作れそうな場所だった(感想
ちなみに本線折り返しについてみんな書いてるので発言しますと東岡崎もパターンでは毎時二本ありますね。今はどうかな
昔（５０年くらい前？）は小田急なんかも本線折り返しがあったと記憶しています。
本数が多くなると改良して引き上げ線ができたりしますが、佐倉から先は３本／時しかないので本線折り返しが可能なんでしょうね。
でもお客さんのことを考えて下り→上りと転線しているので親切と言えるでしょう。
快速は佐倉で折り返し時間が30分あり、その間に次の特急か快速特急と快速の緩急接続をしないといけないというのが一番の理由です。後続の20分後の快速が来る前に上り本線に避ける訳です。
スカイライナーが本線経由の時も
本線スイッチバックしていたみたいです。
@@ykk-1 そうなんですね。上下に快速が２本並ぶんですね。
@@KugaE7E8 それが気になっていたのですが、昼間の特急が佐倉～成田無停車で、急行成田行（実質普通）と佐倉で接続していた時期もありましたね。スカイライナー変更の時期よりかなり昔（時間軸不明w）
@@rurigara 特急が今の快速特急と同じ停車駅だったのですよね。日中の急行後に快速の佐倉～成田間は結構ガラガラで走っていた記憶がありますので、この区間の特急を各停化して快速を佐倉折返しにしたのだと思います…
いつからだったかなと思ったら2006年だったようです…
駅間が長いのは、単純に印旛沼があったからかなぁ、ぐらいに思ってましたが、そんな歴史もあったんですね。
佐倉の本線折り返しって、スカイライナーがこっちを走ってたころもやっていたんでしょうか。そうだとしたらかなりエグいと感じます。
アクセス線開業前は
快速羽田空港ー京成佐倉が
日中に多く設定されていたみたいなので
本線スイッチバックも行っていたかと思います。
2006年までは、快速が京成成田まで運転され、特急が佐倉～成田間無停車でしたが、快速特急ができて特急が佐倉～成田間で各駅に止まるようになってから、快速は佐倉止まりが多くなりました。
個人的な感想ですが、チューリップフェスタ(4月)と花火大会(8月)限定で上り線用地使って仮設駅作ればいいのに、と思ってしまいます。バスが通る国道296号線はバイパス(臼井～酒々井)が完成してだいぶ緩和されましたが道路自体が混雑するので、佐倉折り返しで別運賃払っても便益は高いかな、と、ここの駅広近くの聖隷病院へ一時期定期通院していたオラは感じていました。
普段から通勤で京成使ってます。
3700形のデザインは今でも色褪せてなく、音もカッコよくて一番好きです。
でも、いつかは機器更新の運命なんだろうな。
未だGTOですね。
数年後には更新されそう。
佐倉止めの電車の折り返し、名鉄だと東岡崎でたまに見られる光景ですね
0:01三分間待ってやる！
ムスカ
地元です。動画にUPされたなんだか嬉しい。
ありがとうございます。
京成佐倉とJR佐倉は単に離れているだけではなく、丘を越えて反対側ということも添えて
その間に佐倉城もありますよね
城址に陸軍歩兵佐倉連隊置かれて総武線側がずっと賑わったから後発の京成は街外れの用地で延伸進めた感じですね
@@dadada4641
そうなんですか。私はこの辺りの住民ですが、佐倉市の中心はこの京成佐倉駅辺りなので、ＪＲの方が街の外れのような感じですね。
@@user-fs6gq6fm4y 城下町近いのは京成佐倉駅ですね。総武線はかなり街外れに駅作られ不便ながら市街に接した拠点駅として大きくできたと思います
@@user-wy9lv9tv9p お城中心にみるとその通りで、京成佐倉駅は市街地に寄せてると思います。
鉄道連隊は新京成の他に、京成敷設に関わってたんですか？よければ遺構や史料教えてください
江原台に駅設置してもみんな佐倉か臼井に行きそう。特急も本数もない訳だし。一時間3本の各駅停車（快速）しか来ないからね。花火大会とチューリップ祭の間だけ下りだけ臨時駅とかなら割と利用者いそう。
佐倉市内の道路網が貧弱なので
ニュータウン開発が進んでいれば
数千〜一万人が利用する駅に
なっていたかと思います。
余談ですが京成佐倉よりも臼井の方が
利用者が多いそうです。
ようこそ佐倉へ！
江原台は地元でも割と名が通っている印象です。京成佐倉の接続もパターン化されていて利用しやすいです
ぜひ花火大会を車内からお楽しみください！
数年前に乗ったときに、駅間隔がちょっと長いと思ったのはそういう事だったのですね。
そもそもニュータウンを先に造って人口数を見て駅を造るというのが間違いでしょうね。
失敗しているニュータウンは宅地開発、最寄り駅設置と同時進行で商業誘致が無いため、話題性と人気度が薄く失敗する傾向にあるように思います。
クーガーさん
偵察お疲れ様です。
僕もいつか京成に乗りたいです
江原台の京成の新駅開業するのかな
ホンマに何も無いですね
ありがとうございます
あー、それ、江原台ではない地元住民に話を聞いたことがあるんだけど、駅を作るか医療施設を作るかの誘致の話で医療施設を選んだって経緯があるんだって。
で、市の保健施設ができて、国立病院ができて…こっちは民間病院へ変化してるけど。
返信を書いてすぐ消した方が居ましたが、佐倉市に2つ誘致する予算なんか無いし、病院へのアクセスは車とバスで足りるし、京成自身が作ろうにも土地も無ければ地形も悪く、街の発展要素が無いんですよ。田んぼを全部潰さない限り。
関西だと、山陽電鉄本線の東二見駅や高砂駅で本線上で停車、スイッチバックして転線して折り返す列車が設定されてます。東二見駅は隣接する車両基地への出入庫の為、高砂駅は高砂止まりの列車折り返しの為です。高砂始発の上り列車を東二見車庫から回送してきて際にも同様の流れが有ります。
あのう、西馬込って大田区（品川区？）の西馬込ですか。京急の三浦海岸⇔千葉ニュータウン中央、小田急の新宿⇔箱根湯本と同様、ちょっとした小旅行が味わえますね。
京成だと終点がどちらも地下駅なので
都会ー田舎ー都会って印象があります！
そういえば、この区間の崖にヤギが居ましたよね～。
本線内折り返しは、昔は京王の調布駅とかであったけど、殆どなくなってしまった。
京成佐倉駅の本線内折り返しは貴重ですね。
東海地方だと東岡崎などでよく見られたりします
京急久里浜の一部列車は、三崎口方の単線で折り返しをやってますね。(金沢文庫〜金沢八景は副本線を車庫がわりに)
四直に関わる路線は要地が少ないなりの工夫があちこちで見られますね。
@@gmxhoyt5766 さん
京急も線内折り返しやってるんですね。
知らなかったので情報ありがたいです。
@@777ABCD1234 さん
名鉄も線内折り返しをやっているのですね。
名鉄に関しては疎いので、情報ありがたいです。
この辺って、線路の幅を変える時に、
運転を区切った場所じゃないですかね？
ここに仮の駅があって、
上野方面から来る車両と、ここから
成田方面に行く車両で分断された
経緯があったかと。
置かれてる線路は、その時のもの
だと思いますよ。
仮駅と軌間変更は1959年、
江原台地区の開発は1970年代なので
わざわざ10年前のレールを置く
可能性は低いですし、
仮駅は江原台から1km離れた場所にありました。
当時のレールでは無いと思われます。
8:45 右手にトラックが停まっている駐車場がありましたが、あそこが本来駅前ロータリーになる場所だったのかも。
京成の快速はちっとも快速じゃないんだよね〜
特急でやっと早いって感じ
最初特急券がいるのかと思ってましたw
作られるはずだったのに実現しなかった○○って色々な想像が掻き立てられて好きです
本線折り返しなら名鉄東岡崎駅もちょくちょくやっています。
留置線が駅の名古屋寄りにしかないため、東岡崎どまりの普通は1番に入線した後、折り返しで犬山行になるので豊橋寄りの本線に出て4番線に入線したりします。
駅の豊橋よりすぐに踏切があるので、今回の動画の京成と同じような感じです。
逆に伊奈ー東岡崎間も折り返しになるので本線上で入れ替えをします。（いずれも日中のみ
普通のみ東岡崎で系統が分断されているためですが、ほかにもあるかもしれません。
東岡崎行って4本/h以上あるのに
本線上折り返しはすごいですね！
2020年、脱走して線路沿いのコンクリート崖に住んでいた山羊を思い出した。
京成って乗った事無いけど
こんなに複雑怪奇だったのね…
ほとんど高架を走らないってのも驚き！
鶏が先か卵が先か、と同じ話になってしまうよなぁ。
住宅街ができたから駅を作るのか、駅ができたから住宅街が広がっていくのか・・・。
八千代台育ちだけど、八千代台駅前もすっかりさびれちゃったよなー。アピア、エルム、十字屋、コパボウル…小さい頃は遊ぶところがいっぱいあったんだけどね。野村グラウンドもいつの間にか無くなったし。八千代台小も教室が足らなくなって新校舎ができたり、東第二小ができたり。
昔（50年くらい前）は踏切の上で止まって取り返していたと思います。だから長時間踏切が閉まっていたと思います。
首都圏でもこういったエリアは住民人口が増えるのはもう無理だと思う。
首都圏でも過疎化するところはでてきそうだなぁ。
クーガーさんへ
今日2月6日に、あなたの動画を初めて拝見しました。京成津田沼駅構内に3社の路線が平面交差というポイントが有る等図解を交えて紹介され楽しめました。有難うございます。
光栄です！
もしニュータウン出来てたら洪水が心配かな？
確かにハザードマップを見ると
江原台北側は浸水の可能性がありますね
➡︎www.city.sakura.lg.jp/cmsfiles/contents/0000006/6382/map_north.pdf
昔、京成臼井駅は現在の駅舎よりも佐倉寄りのカーブの近くにありましたね＾＾
江原台も自分が子供の頃の１９７０年代に駅ができるかもと聞いていましたが、実現しなかったことを覚えてます。
当時、京成線沿線で鉄道写真をよく撮っていたので、早く開業しないかな～と思っていましたが、残念でした。
計画人口には達しませんでしたが、
駅南側は住居や市民病院があるので
開業していれば佐倉市内は
もっと便利だったでしょうね。
@@KugaE7E8そうですね～国道２９６号線が近くを通っていますが、１９９０年代はホームセンター等ができたりしましたが、集客が上手くできなかったみたいで、人口が増えてなかったと思います。
上手くできたパターンとしては、現JR幕張本郷駅が中学生の頃に出来て、以前は幕張から津田沼まで幕張車両区を見ながら、歩いたことがありましたね。幕張駅から津田沼駅まで5ｋｍ弱くらいありましたから
本線上での。折返し入線って〜
コキの無い、ワムやトラ等が、
乗車ホーム近くの荷役線もしくは、その反対側の側線への入換。（ローカル線では良く有った）観たいですネ〜
江原台駅設置予定地だが、何か大型ショッピング施設などの進出予定はなかったのだろうか？
土地をむざむざ遊ばせておくのもなんだかなあ…。
道路事情を考えても、別にわざわざこんなところにショッピング施設を作る必要はないと判断したと言ったところでしょう。
酒々井インターの近くにアウトレットがあるように、道路事情が非常に良いところに商業施設が自然と集まるので、お店が何もないということはそういうことだと考えた方がいいと思います。
昔、京王線の調布駅でもスイッチバックの折り返しやってたなぁ
13:51 引き上げ先頭付近に発車ベルあるのがシュールｗ
佐倉は、佐倉城の城下町が丘の上にあって、成田線と京成線が川沿いの低地を走っている。丘を間に挟んでいるので、成田線と京成線がかなり離れた区間になってます。
京成佐倉とJR佐倉駅は直線２キロだけど目の前の坂を上って進んだその先で下ってく山越えルートなんですよ、朝晩は通勤通学で乗り換えも多いですが普通にバスですね。
江原台駅予定地を見ていたら先日乘っていた電車がちょうどその踏切で撮り鉄が線路に入り込んで緊急停止したの思い出しました…3人ほどロータリーを走って逃げていきました。
作り込まれてない電車ゲームみたい笑
A列車で行こう!で駅を作ったが街が全く発展していないみたいだ!www
都内からそっち方面の大学に通うためにこの電車頻繁に乗ってますが、初めて知りました。
確かに快速？に乗ってて勝田台から佐倉までが長いなって思ってたんですよね
白井と臼井似ているようで、似ていないが、千葉県には、存在する。
地元民ですが、ふるさと広場でビッグイベントが有る時は、かなり人出が有りますし、江原台駅、運用すれば良いのに、とは思いますね。
印旛沼の花火大会や、チューリップやひまわり、コスモスが綺麗な時期だけは本数増やして、あとは普通だけ停めるとか。
地元で設置活動が行われれば
良いですね！
八千代台、勝田台、ユーカリが丘はそれぞれ昭和30、40，50年代に建設されたため、町並みも八千代台は戸建て中心、勝田台は公団型の鉄筋集合住宅、ユーカリが丘は高層マンションタイプが多い、と違いがあります。
開発失敗といえばちはら線もですかね…
値段だけ高くて未だに単線…
複線化する用意はあったみたいですが…
13:51 客扱いするホーム以外から出発するときに発車ベル鳴らすのは京成の特徴の1つですかね…
成田空港線の新根古屋信号場でも待避していた列車が出発するときに鳴らしてます…
駅ホームでは、たまにベルが鳴り終わらないうちにドアが閉まったりすることがあります。旅客向けじゃないのは明白ですね。因みに日暮里や京成船橋といった主要駅でもポイントが無い駅では発車ベル鳴りません。
@@user-fs6gq6fm4y 他社の発車ベルとは異なり進路開通などといった意味合いがあるのでしょうね…
京成上野ですとメロディ鳴らした後にベル鳴らしていますが、そう考えると腑に落ちますね…
情報ありがとうございます。
新幹線の新横浜駅も、新大阪駅も、駅周辺は、ど田舎だったなぁ～
(今や昔の感。歳が分かるねww)
京成佐倉駅前の音楽教室に３年前まで勤めていたので、見慣れた光景ですが とても興味深かったです。ポニョのいた崖を通り過ぎると広場があったのは知っていましたが、チューリップ祭りや花火大会の時の臨時バスの停車場だと思っていました。あの辺りは佐倉ふるさと広場があり、景色の良い所で好きな場所のひとつです。仕事柄、京成の警笛とか電車の走る音 踏切の音、発車ベルの音 そして車掌さんの案内の声も大好きです。
江原台かなと思ったら正解だった。京成佐倉は高校で通ったから懐かしい。
江原台みたいな場所は、イオンモールとか、ららぽーとみたいな大きな商業施設でも出来ない限り発展は難しいのかも知れませんね。
まあ、こんだけ人気が無ければ出来る事もないでしょうけど。
東京近郊、千葉を含めた埼玉・神奈川等の首都圏には、造ったけどそんなに発展しかなかった、動画みたいな新興住宅地が多いですからね…。😅
もうすぐ3軒に１軒が空き家の時代になりますから、沿線が住宅地で埋まるのは難しいでしょうね
仰る通り、京成佐倉ですら利用をキープさせるのは難しいでしょう。
駅間の距離とか全く気にしたこと無かったです。今回も面白かったです。
江原台駅あってもよさそうですねー。大佐倉より需要ありそうw
今からでも設置できそうですね！
成田に行くにはJRより利便性が良いので通勤には欠かせない
開発せれて止まるとこが増えるのはいやだな…
田舎だから開発もされて欲しい気もするし
複雑だな
佐倉ふるさと広場で３月下旬から４月中旬まで開催しているフラワーフェスタの時期だけでも臨時駅としてやってくれないかなぁといつも思います。
地元の出資が必要になりそうですね。
調布駅が地下になる前に，調布止まりの相模原線がこんな折り返し方していたような気がします。
千葉県は北総線、千葉急行（現在は京成線になる）沿線、成田方面などが
一時ブームになりました。東京周辺の賃貸住宅に住んでいるファミリー層を
戸建てに住みましょう。購入しても東京都迄の通勤が不便、車が無いと
買い物にいけないなどでそのまま投資（投機）目的で購入。
関西の不動産事業者が参入したりと現在では不良債権、限界集落と言われています。
印西市などはファミリー層に
補助金を配布しているそうなので
一概に限界集落とはいえないと思います。
関西資本が参入するのは千葉だけだったんですか？
ここにもニュータウンつくる予定だったとは
予定通りできていても小規模なニュータウンだったみたいです。