Spitfire. История легенды
Vložit
- čas přidán 13. 10. 2021
- #МаркСолонин #Spitfire
Вы можете поддержать нас:
paypal.me/MarkSoloninResearch...
р\счет EE057700771006497425 LHV Pank (Эстония)
Mittetulundusühing Mark Solonini Teise Maailmasõja Uurimiskeskus
(НКО "Центр исследований 2МВ Марка Солонина")
Оформить подписку на наш Patreon / marksolonin
Приват-банк (Украина) 5168 7554 5991 4004
адрес для связи: markssolonin@gmail.com
00:36 Реджинальд Митчел. Трагическая история скромного гения
04:10 "Первый из Тех Немногих"
05:50 как гидросамолет с огромными поплавками оказался рекордсменом скорости
08:04 "водяное охлаждение", сопротивление радиатора и энергия фазового перехода
12:44 рождение "Спитфайра" (самолет без недостатков)
16:22 эллиптическое крыло: зачем это надо и надо ли?
22:25 дорогой "Спитфайр"
23:45 толщина имеет значение (почему большое крыло "Спитфайра" не создавало
большое сопротивление)
31:04 загадочный (для меня) лонжерон
33:35 красивый фюзеляж и красивый итог (вес планера)
38:15 радиатор с нулевым сопротивлением? да!
48:05 мешок сушеного гороха, сэкономивший много-много времени и денег
50:10 результат работы титанов в одной цифре
52:18 легендарный и непревзойденный "Мерлин"
54:42 почему он такой хороший?
58:25 американский химик Ипатьев и победа в "битве за Британию"
В описании этого, как и иных прочих видео, имеются тайм-коды. То есть вы можете смотреть то, что вам интересно, в удобной вам последовательности.
ТАК ВСЁ ИНТЕРЕСНО!!! Таких технических подробностей, да ещё воедино связанных, нигде нет... После такой лекции надо закрепить впечатление на симуляторе "ИЛ-2 Битва за Британию"
Тут реально все интересно и сжато. Уж ваши ролики смотрятся и слушаются на одном дыхании и без таймкодов. Хотя кому то может пригодятся.
Спасибо! Великолепное видео.
Пришло в голову.
Если Реджинальд Митчелл сконструировал лучший истребитель, имея среднетехническое образование.
То почему тогда отсутствие образование у Михаила Калашникова воспринимается как доказательство того, что он не мог сконструировать АК-47. Ведь автомат несравненно более простое устройство, чем истребитель. Калашников с 1940 по 1947 года работал в различных военно-конструкторских учреждениях (с перерывом два месяца на участие в ВОВ). И в 1942 году смог сконструировать пусть не лучший но приемлемый пистолет-пулемёт (Хьюго Шмайсер Калашникову получается уже в 1942 году помогал?). Калашников 7 лет провёл работая в нехудших военных КБ - неужели не мог за это время под руководством старших товарищей получить неформальное образование?
@@user-ol6pw2uk4t Не треба порівнювати можливості талановитого винахідника Мітчелла з алкашом Калашніковим.
Если бы вы читали лекции в высших школах, от студентов не было бы отбоя. Вы талантливый педагог! Спасибо!
Вот только в высшей школе есть ограниченная программа, да и в 18 лет про другие истории мысли в голове
Его бы давно загнобила постсовковая свора, как Кирилла Александрова.Очень рекомендую его послушать( кроме красных ,отсутствие минимального интеллекта сильно ограничит их понимание)
великий и любимый Педагог
@@user-fs8mt5dw9d зачем...?
Лектор ! ( педагог-это другое!)
Как-то неправильно британцы самолёты строили. Ни тебе "посадок", ни "шарашек", ни одного миллиона человек голодом, ради этого, не заморили.... Странные люди...)))))))))))))
дикари !
Не миллиона, а миллиарда!
@@user-ho5lq2fi3q Может быть дошло бы и до миллиарда.
Просто они не знают ни чего о скрепах...
Ответ прост. Одна дата и два события. 1861 год. В Лондоне пустили первое в мире метро. А в России отменили крепостное право.
Проектируя Спитфайр, смертельно больной Реджинальд Митчелл сражался в своей последней битве на этой земле, и его дух воина был высок как ни у кого более... и вот эта история последней битвы и безупречности воина в этой битве и есть главный урок и смысл всей лекции. Браво Марк Семенович!
Это удивительно! На наших глазах родился новый жанр - " историко-технический детектив". Мало что понимаю в технике - но странное дело - смотрел с удовольствием. Браво!
Дело профессора Кошкина - Курганова живет !
Талантливый лектор любую тему будет крутить в твоей голове :) И тебе будет интересно:)
Судя по комментариям к видео, много людей интересуется как техникой, так и историей этой самой техники. Думающих людей! Это вдохновляет! Спасибо, Марк Семёнович, что показали это!
И Александру привет от дяди вити
Ах , как вы их разделяете?
( в частности, думающих и знающих.)
Когда такой спикер,грех не заинтересоваться историей и техникой
Вы сравните количество просмотров/коментов с каким нибудь ивангаем или Хабибом и оптимизма у Вас станет меньше. Товарищи двух слов связать не могут, в голове ветер, а просмотров миллионы. И они такие не одни.
@@user-zz8qv8dg6o Что странного? Каждый ищет себе видео по уровню. Вот, например 95 - канал. Аудитория огромная. Как и избирателей зеленского. Что подтверждает исследования учёных, что дураков больше. Для них есть даже специальный канал. Называется Г + Г.
У бритишей же гулага и шарашек не было, как же у них инженеры работали? Интересно, до чего бы у них Королев, например, доработался? И сколько бы прожил?
До глубокой старости
Да товарищи согласен шарага наше все наша главная скрепа.
Плохо когда инженер спит в теплой кровати отвлекається: на жену, детей, кофе с утреней газетой... а если он посещает любовницу то он 100% враг народа
@@user-yb3is3me1t .юэ
@@user-yb3is3me1t .юэ
Не понятно другое. Как Британия без закручивания гаек и большого террора смогла отстоять свой остров, ведь у них же сплошные пятые колонны, диссиденты, инакомыслы и прочая либерасня предательская.
Особенно концовка удивительна, столько талантливых людей раскрыли себя за границей, а могли быть перемолоты в лагерях на родине
@@user-id9us6vn9t это точно! Там ещё конфликт какой то был между союзниками по соц блоку Адей и Иёсей..
@@user-id9us6vn9t Иёська написал свою версию этих событий, так всё в РФ и осталось .Как там его ручного собственного Гебельса звали? А хочется знать как оно было реально..
@@user-qy2bl5mi2g Сарказм высочайшего качества и колкости, не смог удержаться, чтобы вас похвалить! Браво!
Марк Солонин не исключение! Валить надо
@@user-fg2ps4yb6c Могли бы. Но не доглядела страна родная...
Ничего, сейчас за остатками доглядит.
16.15 - добавлю еще важный момент простоты взлета и посадки: это экономит силы пилота, кроме того, раненый или уставший после нескольких боевых вылетов за день пилот даже высокого класса может совершать "детские" ошибки. Особенно на посадке. А в ситуации, когда каждый пилот на счету, это особенно критично.
Однако в ссср он не прижился потому что требовал бетоннойвзлетки
@@user-yl7zu1pc2z Спитфайр это не По-2, и не деревянный Як, естественно он как технологичная машина из технологичной страны требовал нормальную полосу. Это как спорткар который требует автобана или гоночного трека.
Хотел слушать и заниматься своими делами, но... Не хотелось пропустить ни одного слова. После Ваших лекций в голове перестройка/переформатирование (мысли и знания перепрыгивают с полки на полку формируя новое понимание картины мира). Большое спасибо.
31:36 по поводу полки лонжерона. Его многослойность в сечении даёт дополнительную прочность конструкции за счёт поверхностного эффекта: связка прутиков крепче, чем сплошной деревянный брусок такого же суммарного сечения. Возможно дело в этом.
@@alexandriavorskii2878 ,Сомневаюсь,что это Марку не известно,уж больно на поверхности ответ))
Заниматься своим делом мне тоже не удалось. Сдался на милость просмотра!
@@alexandriavorskii2878 И прочность, и гибкость!
Удивительно точно описали ощущения, которые переживаю я после просмотра лекций МС.
Браво Марк!
Удивительный лектор.
В комментариях много компетентных людей:)
Марк, даже если про камень у дороги возмётся полтора часа рассказывать, всё равно будет увлекательно и интересно.
Тихие, незаметные, без понтов, как много они сделали!!!
Что тут можно коментировать? Прекрасная лекция СПЕЦИАЛИСТА! Спасибо!
За лекцию, Марку Семёновичу - БРАВО и огромное СПАСИБО!!! Таких тонкостей и подробностей я ни в одной книге не прочёл...
Присоединяюсь.
Жена раньше меня посмотрела, в таком восторге, говорит «срочно смотри, крутое видео». Посмотрел, крутое!
Фраза "Що це таке"
ещё вдвое повысило мой и без того высокий интерес к изложению.
Шуткує пан Марк😁
это я еще про поляныцу не рассказал
@@Mark_Solonin1941 Расскажите!
@@Mark_Solonin1941 ... пАляныцЮ ( по тексту ) или паляныця ( в единственном числе ) . На сегодняшний день , это -- круглый хлеб , выпеченный в печи ) ...
А происхождение названия от : палить , выпекать , печь ( глагол , что делать ) .
Т.е. , выпечь или испечь хлеб в печи .
Ещё есть такое вкусное слово как --
' окраець '. Отрезанный кусочек хлеба , именно с боковой части . Очень вкусный , т.к. при выпечке формы , в которых выпекался хлеб , смазывались растительным маслом и в конечном продукте , боковые части имели особенный вкус . На русском языке , эквивалентно , пожалуй -- горбушка .
@@Mark_Solonin1941 шибболет
БРАВИССИМО!!!!
МЕд.брат Алекс,
поклонник из Лос Анжелеса, Калифорния.
Пожалуйста, берегите себя!
Всем радиолюбителям - 73! :-)
Да раскажите уже про этого Ишака всем интересно до жути просто, самый крутой самолёт на свете получается по всем характеристикам!
@@darodoro7257 а в чертеже непонятно ?
Да, пусть расскажет, как все с нашего и-16 слизали!)
@@anca6390 так это американцы на самом деле и слизали, просто не признаются))
@@Const.Kharkiv Такой самолёт сделал, и репресировали... Как так?
Да прочитайте уже книгу Солонина по авиации. Хоть одну ))) Там всё рассказано )))
Это большой труд, плоды которого нам Марк Семенович просто дарит. Принимаю с поклоном.
Ода радиатору просто восхитительна! Сплав талантливого рассказчика и, судя по всему, прекрасного инженера дал в итоге гениального лектора. Так увлекательно оперировать сложными техническими параметрами, так доступно пояснять зрителю, не обижая при этом ремарками "говорю для дураков", может далеко не каждый. Марк Семёнович однозначно ТАЛАНТИЩЕ.
Вообще-то, все тоннельные радиаторы так устроены.
"Матёрый человечище"
Только там ошибка. 800 кВт это энергия выхлопных газов а не радиатора. Радиатор получает лишь часть от этой энергии и не самую большую.
Спасибо за работу. Такие лекции просто откровение. Из всей годноты в ютюбе, Ваши лекции самое годное для меня лично.
И вы не одиноки в этом!!
Благодарность и всего наилучшего!
Чтобы чистой воды гуманитарий преклонного возраста с упоением слушала материалы Техникума !..Это надо быть Марком Солониным.
В былые времена гуманитариями считались люди которые читали стихи Бальмонта, Блока, Бродского, а теперь гуманитариями считаются люди, которые забыли таблицу умножения...
@@user-nm4sz8dq4n Аэродинамика много сложнее,чем таблица у ножения,обратите внимания на печень _ много желчи!
@@user-nm4sz8dq4n
...А хамить некрасиво, это не аргумент, а моветон...
Солонин, на мой взгляд, лучший русско-язычный публицист в сфере техники и авиации. Марк, привет вам из Самары.
Интересно было послушать. Восхитительная лекция.
В Кракове в музее авиации стоят почти друг на против друга Spitfire и Messerschmitt. Британец просто образец изящества и "инженерной эстетики", немец - угловатая, агрессивная машина для войны.
Классика жеш! Квадратиш, практиш, гуд! ))
Немецкая машина очень технологичная в производстве, обслуживании. Образцовое членение на узлы
А Spitfire для катания туристов
" Залип" уже на первой трети))- "отлип"когда вспомнил про лайк)) (жаль только один))
Кстати, двигатели знаменитой ныне ракеты Falcon 9 от компании SpaceX Илона Маска тоже называются Merlin. Оказывается, он не первый так двигатели называет. Ну кстати и Falcon тоже переводится "Сокол".
Кстати двигатели на Falcon тоже немец, Том Мюллер разработал.
Огромное спасибо, Марк Семёнович, за содержательный и точный рассказ. Можно только было добавить, что применив тонкое крыло, Митчелл получил неожиданный подарок: самолёт оказался наименее подверженным эффектам от сжимаемости воздуха, а именно - резкому росту сопротивления, а главное - резкому ухудшению управляемости и затягивания в пикирование. По критическому числу Маха у Спитфайра было безусловное лидерство. Даже Мустанг (у которого, кстати, площадь крыла была такой же, как у Спитфайра) ему уступал.
Я думаю, что М.С. об этом и говорил :)
@@alexfink4227 Нет, было просто про сопротивление. А сжимаемость - это отдельная тема.
@@Kelvin3531 Так этот неучтенный эффект и есть - сжимаемость. По малоскоростной поляре что 8% что 15% почти одинаково...
@@alexfink4227 Нет. Если мы говорим о максимальной скорости в 650-680 на выcоте, допустим, 6 км, то это число М меньше 0.6. И там существенного увеличения сопротивления еще нет.
Критические по сопротивлению числа М у Спитфайра - это примерно 0.83. У Мустанга и Р-47 0.75 и 0.68, соответственно. Но это все больше относится к пикированию.
Гораздо критичнее - резкие изменения управляемости самолета, приводящие к невозможности вывода из пикирования.
И вот тут у Спитфайра заметные изменения начинались лишь при 0.82-0.83 М, у Мустанга - 0.72. У Р-47, тем не менее, было вполне неплохо - 0.78-0.8.
Если Вы откроете современный учебник аэродинамики, то Вы увидите что сжимаемость начинает проявляться уже на скоростях М=0.4. Критическая скорость Маха - это скорость на которой возникают скачки уплотнения. На меньшей скорости сжимаемость проявляется так, как будто возникает местное утолщение профиля. Тем больше, чем больше местная скорость потока. На сколько мне известно, это единственная причина роста Сх с увеличением скорости на толстых профилях. Другие, (Re) приводят к его снижению.
Почему-то со школы запомнилось, что теплота парообразования воды около 350 ККал/(кг·K), то есть для испарения нужно в 3,5 раза больше энергии, чем для нагрева от 0 до 100, а прозвучала цифра 5,5. Неужели Солонин ошибся? Полез в справочники проверять - оказалось, это я запомнил неправильно. Что ж, и за это спасибо, Марк Семёнович 😃
В очередной раз Марк Семенович показал, как можно и нужно упаковывать огромный массив информации в простую, понятную и увлекательную форму. Спасибо!
Гениальность и состоит в том, чтобы сложную информацию простыми словами донести профану.
После прочтения его книг это понятно до просмотра ролика
@@Julzapo тут после просмотра ролика нет профанов - смазываются самые ржавые мозги:)
Если скажут что история не наука, Солонин ответит - вы ее просто не знаете
Солонин сам утверждал, что истории до науки далеко. Вы просто его не читали...
Нельзя повторить каждый эксперимент в идеальных условиях... Если рассматривать так - то не наука
Очень надеюсь когда нибудь услышать аналогичную историю про японские зеро
@Dron1084 а мы и не против;)
Самый известный самолет на тихоокеанском театре военных действий.
@@AMB_BMA целера это кусок говна для развода инвесторов, не надо чушь нести
@Dron1084 Ну хотябы коротко. Правда он наверно так не сможет)
Это не правильно, что можно ставить только один лайк!
Спасибо за труд, Марк Семенович! Столько интересного. Как вам должно быть трудно выдерживать генеральную линию в таком окружении открытий, реализаций, истории... Что-то упоминается, что-то обозначается... Наверняка после ваших лекций Google испытывает всплеск запросов к затронутым темам. Может кто-то отдаст предпочтение образованию, а не клоунам и тик-токам.
Чрезвычайно интересно!
Редкий талант так структурировать информацию и доносить её.
Браво Марк Семёнович. Теперь сравнение fw 190_спитфайр. Если можно первая встреча fw vs Спитфайр
Первая встреча шокировала англичан
Когда мне было 14 лет, я разбирал карбюратор и восхищался тем, как он устроен, как хитро устроена поплавковая камера, где какие жиклерчики, топливный, воздушный, где каким винтиком что регулируется)) мне через год на пенсию, но до сих пор, просматривая такие видео, просыпается любознательность, интерес к тому что как устроено))
Слушаю как интересного учителя на школьном уроке!!! Только вот боюсь пропустить хоть что-нибудь!!! Уж ОЧЕНЬ ИНТЕРЕСНО от слова оооооочень!!! Спасибо Огромное за то что ВЫ делаете!!!
Это что-то невероятное! Марк, Вы лучший. Жду каждый выпуск, как первое свидание. Запишу все Ваши выпуски и буду дочкам включать вместо уроков истории
Как всегда восхитительная лекция. Спасибо за просвещение!
@@user-lm3xo6ee4e То есть вы хотите что бы он славил урода и садиста Сралина?
@@user-lm3xo6ee4e Я то же прокоментировал за И-16 Но очень многим не нравятся . его книги о второй мировой и выводы которые он делает . Мне приходилось много беседовать с настоящими ветеранами . а не теми кто бегал по школам . Все . что написал Марк о начале советско-немецкой войны . я впервые услышал лет 30-35 назад
Браво, Марк! Смотрел на одном дыхании!
Шикарный выпуск, на одном дыхании.
благодарю за столько интересных сюжетов истории, о которых мы раньше не знали. Спасибо за Ваш труд!
Не нарадуюсь, что такие интересные люди приходят на Ютуб! Чрезвычайно качествкнный контент!
Очень впечатляющий рассказ! Только жаль, что всего лишь один час, а не три или пять.
Про "наполеон" полки лонжерона. Англичане хорошо знали про значительно бОльшую прочность таких многослойных конструкций. В отличии от сплошной, где усилия концентрируются в поверхностном слое, здесь КАЖДЫЙ слой работает. Пример - разработанная еще в 20-е годы технология TI Group производства тонких трубок для подачи топлива в автомобилях, где труба образована многослойным стальным листом, скученным в спираль вдоль продольной оси и пропаяна медью. Такой "сэндвич" сплошные трубы сумели обойти по прочности только к самому концу XX века.
Трубка сами по себе это одно, а полки лонжеронов - другое, верхняя при нормальном (не перевернутом) полете работает только на сжатие, нижняя - на растяжение. Поэтому после Спита их никто такие не делает. Скорее всего были готовые квадратные трубы и решили не заморачиваться проблемой фрезеровки длинномерных заготовок или для последнего не было в тот момент технологических возможностей.
Технологический компромисс
Спасибо, Марк. С удовольствием подписался на Ваш канал. Технология многослоя применялась в конце 20 века для производства труб диаметра 1420 мм. В Украине в г. Выкса был даже построен завод. Но лонжерон концентрический, а не спиральный, скорее всего, работал он ещё и своеобразной пространственной рессорой. Кроме того, конструкция могла улучшить живучесть узла при повреждениях.
Уже было собрался написать несколько эпитетов,но поймал себя на мысли ,что нет в алфавите таких букОв! Нижайший поклон за труд!
Спасибо за рассказ. Ждем про историю тернистого освоения пушек Испано-Сюиза.
Спасибо за прекрасную лекцию. Я, как человек закончивший институт гражданской авиации и понимающий все ньюанс технической стороны, просто в восторге!! Это как бальзам на душу в наше время!!! Столько технических параметров, характеристик... мой мозг просто взорвался от удовольствия!!!
Талант просто і популярно розповідати про дуже складні речі досить рідкісний.
Марк класний лектор. Дуже подобається як викладає матеріал.. дякую автору…
Дякую не булькаэ:)
За рассказ о радиаторе с нулевым сопротивлением - отдельное спасибо. Читал про Спит довольно много но про это впервые слышу, никогда не подумал что такое в принципе возможно с точки зрения физики
Вам спасибо. Очень интересное повествование. Получил удовольствие от просмотра. Ещё раз спасибо. Пожалуйста продолжайте.
"Поликарпов (Советский авиаконструктор) - гений и это отдельный разговор...!!!" - очень ждём, Марк, развития Вашей фразы!!!
Это как маленькая хорошая книга, интересно, не оторваться) Спасибо!
З великим задоволенням дивлюсь всі лекції. Почав з історії про катастрофу ТУ-154 під Смоленськом і затягнуло. Унікальний канал і контент. Дякую!
З великим задоволенням дивлюсь всі лекції. Почав з історії про катастрофу ТУ-154 під Смоленськом і затягнуло. Унікальний канал і контент. Дякую!
Великолепно!
Каждый раз пишу это слово.
Спасибо большое! Не оторваться было! С нетерпением ждем продолжения!
Марк Семёнович, Вы молодчина!
Половинки горошинок приклеенные к заклепкам могли и на "соплях" держаться, потому-что находились в так называемом пограничном слое, а в пограничном слое скорость воздушного потока не 400 - 600 км в час, а гораздо меньше, чем ближе к поверхности (к обшивке), тем меньше, а у самой обшивки вообще равна нулю. Летая на самолете Ан-2, наблюдал, что даже кусочки снега и грязи, а также остатки смазки " Циатим" прилипшие к поверхности крыла, никуда не деваются, их не сдувает, хотя скорость полета больше 200 км в час. Торчащие головки заклепок увеличивают толщину пограничного слоя, а уже дополнительная толщина пограничного слоя вызывает дополнительное сопротивление.
Ипатьев и другие инженеры учёные эмигрировали,в стране оставались "академики" Лысенко...а потом Рогозин глава роскосмос
Преемственность🙂
Отличный техникум, ждём про И16
Спитфайер - прекрасный образец и пример молодым российским авиаконструкторам, что могла создать талантливая инженерная мысль 30-х - 10-х годов. Марку Семёновичу большое уважение за интереснейший рассказ и память о талантливых людях довоенной эпохи. 👍👍👍. Таланты и гении технической мысли не должны быть забыты!
Я самый настоящий технический профан, всего-то мастер парашютного спорта! Смотрю и слушаю с огромным удовольствием! Спасибо большое Марк Семёнович!
Интонации, лексика и спокойная подача ласкают слух даже техническим профанам :)
...и немолодым и далеким от всякой техники (кроме кухонной) профанкам-)))
Про радиаторы особенно удивительно. Всегда думал, что эти уродливые ящики жутко тормозили Спита и поражался, как Митчелл допустил такое безобразие.
Получилось. Я это сделал в первый раз... Еще раз благодарю за Вашу работу. С уважением - Юлий
Восхищаюсь подобными людьми, Марк спасибо вам за просвещение
Спасибо! Глоток свежего воздуха в загаженной политикой атмосфере. Бонусом получил ответ на вопрос о топливе, и КАКОЙ!!!
Марк Солонин самый честный историк нашего времени. Огромное спасибо за правду!
Марк Семёнович, спасибо вам огромное за такие потрясающие лекции. Огромное человеческое спасибо.
Ув. Господин Солонин. Восхищаюсь вашей способностью все детали поставить на свои места. Все понятно, правда советское образование инженера , помогает. Спасибо. Здоровья вам и долгого времени для такого «образования» тех, кто этого желает. А сколько новых имён? Теперь будем читать их биографии и восхищаться умом великих людей!
Освіта - лише база для самоосвіти.
Марк Семенович. Вы замечательный человек. Как историк, вы уделяете большое внимание каждой детали. Что касается эффекта Мередит, то такая система, которую я установил на машине, уже семь лет очень эффективно работает.
Просто наслаждаюсь лекцией!
М. Солонину - респект... Умница...
Марк Семёнович, спасибо за ВОСХИТИТЕЛЬНОЕ видео. Даже не представляем, какая колоссальная работа осталась за кадром. Ещё раз огромное спасибо. Обожаем Ваш канал и ждем каждый новый урок с нетерпением.
Большое инженерное Спасибо.
Борис и Елена
Марк, СпАСИБО!!! Очень интересно и познавательно!!!
Я думал что знаю про Спитфайр много, нет много не знал!!!!)))
Скажу свою версию. "Прикол" может заключаться в том же почему рессоры на авто наборные. А еще может дявол может скрываться в изменении частоты колебаний при заданных режимах
Очень интересная версия☝
Понижали добротность колебательной системы за счет потерь трения?
Наборные рессоры как раз для уменьшения жёсткости и увеличения амплитуды колебаний
Задача рессор - смягчить жёсткость
@@vvdvlas8397 кроме того. Собственная частота деталей зависит от их форм-фактора на сколько я знаю
@@Al-hy2wc жесткость или прочность
Дякую Вам пане Марку,за Вашу творчу роботу, здоров'я Вам і удачі!!!!!
Марк, Вы точно не свой хлеб едите, преподавание в техническом ВУЗе просто напрашивается. Спасибо за высокий уровень лекции!
Кто ясно мь!слит - тот ясно излагает ( цитата )
@@user-zh8zj5ft6z (Шопенгауэр)
@@viktorlishka6691 Благодарю
Так пригласите Марка в технический ВУЗ, заплатите ему денег, какие проблемы. Чего здесь-то воздух сотрясать.
Марк Семенович спасибо за видео. Я очень рад, что Вы сейчас живёте в Киеве , побольше бы нам таких людей. Здоровья и удачи!
Незабудьте хотябы коротко про Зеро и Мустанг!
@@JohnDir-xw3hf Не то чтобы поставлялись, а появились на свет благодаря британскому заказу. Самолёт изначально проектировался для экспорта. Но оказался на столько хорош, что оказалось "такая корова нужна самому"...
Якщо дивитися на пряме протистояння, то краще "Зеро" і "Вайлдкет", а потім "Хеллкет" і "Корсар".
Ни черта не понимаю в технике вообще и в самолетах в частности.
Но с интересом смотрю все что выпускает Солонин! ))
Аналогичный случай и в нашей деревне -)))
У Мессершмитта, лонжерон крыла расположен на 60% хорды. Столь неудачное его расположение вызвано необходимостью размещения ниши шасси. Благодаря форме крыла в плане и некоторым другим мероприятиям, на Спитфаере лонжерон стоит там, где ему и следует быть.
Именно такими должны быть плоды свободы.
Ну как так можно то! Только соберёшься поработать, а тут такой контентище!!!!
Волю в кулак, и предвкушении часового удовольствия:)
Спасибо Марк Семёнович за радость!
@@user-yt1tx7pi3q нет, нам капиталистам такой путь чужд и асоциален:)))
Марк Семенович, от души спасибо. Есть в ваших выступлениях что-то Настоящее...
Не пропускаю ни минуты ваших видео, Марк Семёнович, потому, что объясняете всё очень интересно и понятно! 👍
Марк Семёнович, интересно услышать в Вашем исполнении об Ишаке. Уверен, Вам есть что о нем рассказать. Получился бы отличный техникум
Мне хотелось бы больше узнать об талантливом ученике Сикорского Николае Николаевиче Поликарпове. Я думаю, что ему не дали развернуться только потому, что он был сыном священника. Классовый подход, понимаешь!
Марк Семёнович, в который раз огромное спасибо за Ваш труд. Зачитываюсь Вашими книгами, перечитываю публикации на Вашем сайте, теперь завис на Вашем ютуб-канале. То, что увидел в данном выпуске - это просто гимн "Спиту". Спасибо. Если позволите, оставлю здесь заявку на один из следующих Ваших выпусков. Очень хотелось бы увидеть от Вас описание творчества Игоря Ивановича Сикорского. Спасибо Вам ещё раз. С уважением.
Очень увлекательно и познавательно!? Спасибо!!
Не могу не поддержать уважаемого Марка Семёновича лайком и комментарием. Как теплоэнергетик в отставке, отдельная благодарность за Прандтля и радиатор охлаждения без сопротивления, получил максимум удовольствия.
Бывали случаи, когда в дизель бензин заливали. Ничего не разваливается. Да бензин горит быстрее, чем солярка, да двигателю будет не сладко, да ресурс будет вырабатываться значительно быстрее, но не сразу развалится. Вот если в бензиновый двигатель с высокой степенью сжатия залить низкооктановый бензин, то там детонация будет ощутимо больше влияния оказывать. Там смесь будет детонировать существенно раньше момента зажигания. Тут двигатель действительно может развалиться, но тут уже всё зависит от октанового числа топлива и степени сжатия двигателя.
M.C. - хотілось би почути Ваш огляд амереканського "Мустанга Р-51". Дехто вважає, що саме він був найкращім літаком Другої Світової війни ¯\_(ツ)_/¯
Ти шо пьяний чи шо, саня, який п-109 Мустанг - тож фокє вульф! Надкращий переможний супер літак люфт вафлі
Сразу на месте, в 1945 году было много встреч истребителей, лучших из лучших. Их всех перекрыл Як-3 и признан лучшим истребителем истребителей. Потом Як-9, ЛА-5/7 и затем Спитфайр. Статистика боёв Нормандии на Як-3 над любыми истребителями была 1к10. Есть несколько "официальных" встреч. Вы можете поискать их. Например, Кожедуб на ЛА-7 над Германией свалил два привязавшихся Мустанга. Есть статистика боёв и потерь в Корее на поршнях - яки и мустанги, 1 к 12 кажется, посмотрите.
@@tipdva Нет не известен такой скандал. Если он был надо бы информацию открыть. А так это похоже на ОБС. Мне известны бои Як-9у с Мустанга и над Италией. И вот над Линией с участием Кожедуба. А так чтобы американцы блокировали полк ЛА-7, истребителей, - то чья-то неуёмная кавалерийская фантазия. Как можно блокировать истребительный полк если он в тылу всегда, не менее 50 км от ЛФ??? Это 6 звеньев истребителей в эскадрилье, а их в полку 6. Это 120-150 боевых машин. Но группировки вмещали Крылья - 10 полков !!! Истребителей!!! Вы не понимаете о чём пишете. Зато, истребители устраивали показательные бои с коллегами по коалиции и всегда выходили победителями над союзниками на самолётах Як-3. Это вообще была мулька Нормандии - Охота на Як-3. Только за лето 44 они выбили всех асов Геринга на востоке. Почитайте мемуары французов да и советских генералов от истребительной авиации. Комполков о боевых возможностях поршней тех лет. Могу поделиться ссылками если не найдете.
@@tipdva Ещё я напомню, что 176 авиационный полк за время войны потерял 23 пилота в воздушных боях 44-45 гг. Самолётов потеряно 111. Всего, слово не уместно, но для понимания класса истребителей я его применю.
@@tipdva Хотя мустанг мне нравится, спарка, как самолёт для путешествий с форумом. Но, для авиабоев на самом пике поршней, альтернативы Як-3/9 нет и не было создано. Конечно если мы говорим про истребители. Як-3 высоту 5000 метров набирал за 3.8 минуты, а затем ещё ждал там Густава с db 605 as около пяти минут. Кто понимает это не станет незачто спорить. Мустанг же в наборе не мог тягаться с Густавом. Тут вся арифметика.
спасибо Марк за очень умную лекцию как всегда. умница был этот Митчелл.
Те спитфайер был в 2 раза дороже 109, но они всё равно их клепали больше! Истинно побеждают люди, а не машины!
Аналогія: стальний кузов звичайного автомобіля - і карбоновий гіперкара.
Пан Солонін порівнював швидкість будівництва «Спітфайрів» і «Месершміттів» під час Битви за Британію, коли треба було терміново поповнювати втрати: «Спітфайрів» робилося вдвічі більше за день.
Дико интересно! Я хоть и технарь, но никогда не интересовался самолетами. А тут поймал себя на том, что ничего не делаю, а тупо сижу с открытым ртом. Давно со мной такого не было.
Огромное спасибо!
мухи дома есть?
@@Mark_Solonin1941 Вот теперь уже нет. :))
Браво, Марк Семёнович!!!
Замечательно - продолжаем, Марк Семёнович!
А сколько "ипатьевых" не уехало и превратилось в лагерную пыль. (((( Да и сейчас....