No eihän se nyt siihen "leiponut" kun lähti vielä käyntiin. Koneen "leipominen" käsitteenä yleensä tarkoittaa enemmän kuin toimintahäiriötä ja tarkemmin ottaen sitä että sylinteri ja mäntä "leipovat" yhdeksi kappaleeksi tai vastaavasti venakoneistossa tappi ja kansi ottavat yhteen taikka vastaavasti näiden voimansiirtoakselit eli kampikammion kierijä eli kampiakseli tai se venttiilien nokka-akseli veivaavat kiinni lohkoon / kanteen. Yleensä tällainen tilanne tarkoittaa moottorin katastrofaalista tuhoutumista ja urakka on seis siihen asti että se käydään täysin kunnolla läpi purkamalla alkutekijöihinsä. Eikä muuten tosiaan irtoa ne kappaleet ilman väkivaltaa. Mistä tämä sekaannus yleisen toimintahäiriön kanssa voinee olla peräisin on, että aina tämä leipominen ei ole totaalisen katastrofaalinen eikä varsinaista kappaleiden kitkahitsaantumista yhteen ehdi tapahtua kuin mikroskooppisella tasolla mutta pannu jämähtää tästä kuitenkin seis. Ja tällaisen jälkeen käyntiin yrittäminen on sitten asia jossa ollaan sen jännän äärellä että leipooko tosissaan sen jälkeen, tai siis, _leipoo_ mutta että montako käyttötuntia tähän on jäljellä niin... Sen voi pajan velhot sitten harrisonin stetsonin menetelmällä avata. Varmaa on kuitenkin se että koneen elinkaari on ilman täydellistä uudelleen rakentamista yleensä näissä tapauksissa suhteessa suunniteltuun, todella huomattavasti lyhyempi. Joskus voidaan selvitä tosin niinkin helpolla että voitelunesteet ja suodattimet vaihdetaan ja tarkistetaan ja käyttöä jatketaan vanhan suodattimen ja öljyn poikkeuksellisista metallihilepitoisuuksista huolimatta. Ja kone kairaa sitten itsensä horommaksi mutta näin edespäin... Itseppä tosin en tätä kautta ole todistanut kuin sitten sen että leipoo ja varmasti ja nopsaan. Ja sitten se on uuden koneen rakennushommat. Siitä en tiedä mistä deeverin känkkäränkkä tässä nyt johtuu, mutta läpällä ja kännissä arvailen omasta hatusta että jonkinnäköistä suutin puolen ongelmaa polttoaineen syötössä tai sen suuntaista.
Mielenkiintoisia videoita nämä sun junakuvailut vaikka en kyseisellä alalla ookkaan töissä (ainakaan vielä). Entinen työkaveri oli VR:llä 25 vuotta veturimiehenä ja kyllä se sano että voi perkele -30 asteen pakkasessa keskellä yötä täysin korvessa kolmen veturin vetämä juna ku alko piiputtamaan nii se oli pakko korjata siellä koska mitään kulkuyhteyksiä autolla sinne ei ollu ja rahti piti tottakai saada perille
Niin, no jos se ei olis siellä korvessa onnistunut niin sittenhän sinne olisi ollut pakko ajaa jostakin toimiva veturi tai veturit hinaamaan siipirikko pois, että kyllähän sinne nyt se rautatie kulki. Eri asia sitten että olisko tämä miten organisoitavissa ja millä aikataululla. :D
NI mittään minulle on Teppo niemi sanonut kun kysyin häneltä henkilö kohtaisesti ja hän sanoi että jos rungossa on kaksi deeveriä ja ensin mäinen deeveri on rikki niin silloin takana oleva ei kuulema voi vetää monen tuhannen tonnin painoista junaa näin on minulle sanottu
Älä päde ellet tiedä 100 varmasti nimittäin jokaisessa Dreeverissä on nappi joka painetaan pohjaan tosin ennen käyttöön ottoa pitää murtaa plommi nappi mahdollistaa tietyn tilan ohittamisen jolloin voidaan ajaa risasta johtoveturista.
Raskaan Sarjan Rautatieharrastajat mä oon ainakai laskenu et aina ku yks deeveri on vetäny tavarajunaa nii sehä ei oo kertaakaaa ollu yli 20 vaunun pitunen
Esim Klasta nousee yhdellä Dreeverillä 1000 - 1300 Tonnin juna matkalla Jäs on 2 isohkoa mäkeä olen ollut mukana muutamalla haku keikalla tehtaalta nostettu T 3438:an roikka älkää väittäkö faktoja vastaan pojat.
Mielenkiintoista! Näköjään välillä Dv:tkin hyytyvät :D
RailwayTS joo ei pelkästään Pendolinot DX
RetkuTube RT Pöö
Yleensä se Sr2 talvella hyytyy! 🤣
@@Kasvi0710 tai Sr2
No eihän se nyt siihen "leiponut" kun lähti vielä käyntiin. Koneen "leipominen" käsitteenä yleensä tarkoittaa enemmän kuin toimintahäiriötä ja tarkemmin ottaen sitä että sylinteri ja mäntä "leipovat" yhdeksi kappaleeksi tai vastaavasti venakoneistossa tappi ja kansi ottavat yhteen taikka vastaavasti näiden voimansiirtoakselit eli kampikammion kierijä eli kampiakseli tai se venttiilien nokka-akseli veivaavat kiinni lohkoon / kanteen. Yleensä tällainen tilanne tarkoittaa moottorin katastrofaalista tuhoutumista ja urakka on seis siihen asti että se käydään täysin kunnolla läpi purkamalla alkutekijöihinsä. Eikä muuten tosiaan irtoa ne kappaleet ilman väkivaltaa. Mistä tämä sekaannus yleisen toimintahäiriön kanssa voinee olla peräisin on, että aina tämä leipominen ei ole totaalisen katastrofaalinen eikä varsinaista kappaleiden kitkahitsaantumista yhteen ehdi tapahtua kuin mikroskooppisella tasolla mutta pannu jämähtää tästä kuitenkin seis. Ja tällaisen jälkeen käyntiin yrittäminen on sitten asia jossa ollaan sen jännän äärellä että leipooko tosissaan sen jälkeen, tai siis, _leipoo_ mutta että montako käyttötuntia tähän on jäljellä niin... Sen voi pajan velhot sitten harrisonin stetsonin menetelmällä avata. Varmaa on kuitenkin se että koneen elinkaari on ilman täydellistä uudelleen rakentamista yleensä näissä tapauksissa suhteessa suunniteltuun, todella huomattavasti lyhyempi. Joskus voidaan selvitä tosin niinkin helpolla että voitelunesteet ja suodattimet vaihdetaan ja tarkistetaan ja käyttöä jatketaan vanhan suodattimen ja öljyn poikkeuksellisista metallihilepitoisuuksista huolimatta. Ja kone kairaa sitten itsensä horommaksi mutta näin edespäin... Itseppä tosin en tätä kautta ole todistanut kuin sitten sen että leipoo ja varmasti ja nopsaan. Ja sitten se on uuden koneen rakennushommat.
Siitä en tiedä mistä deeverin känkkäränkkä tässä nyt johtuu, mutta läpällä ja kännissä arvailen omasta hatusta että jonkinnäköistä suutin puolen ongelmaa polttoaineen syötössä tai sen suuntaista.
Mielenkiintoisia videoita nämä sun junakuvailut vaikka en kyseisellä alalla ookkaan töissä (ainakaan vielä). Entinen työkaveri oli VR:llä 25 vuotta veturimiehenä ja kyllä se sano että voi perkele -30 asteen pakkasessa keskellä yötä täysin korvessa kolmen veturin vetämä juna ku alko piiputtamaan nii se oli pakko korjata siellä koska mitään kulkuyhteyksiä autolla sinne ei ollu ja rahti piti tottakai saada perille
vadelmahillomunkki :DD Eeikä.
Niin, no jos se ei olis siellä korvessa onnistunut niin sittenhän sinne olisi ollut pakko ajaa jostakin toimiva veturi tai veturit hinaamaan siipirikko pois, että kyllähän sinne nyt se rautatie kulki. Eri asia sitten että olisko tämä miten organisoitavissa ja millä aikataululla. :D
Ootko vielä 😂
Onko pakko olla tuo jumputus?
Olisi kivempi kuunnella moottorin ääntä
Johtoveturista voidaan ajaa sen ollessa risa ellei juna ole liian painava yhdelle koneelle, hyvä video jälleen.
Tällä kertaa johtoveturi hajosi...
Kiinnosti....
HYVÄ MUSIIKKI 👍👍 EI MUUALLA KUULE
Hyvä video pilattu musiikilla.
Tämä! Ei pysty katsomaan,kun toi jumputus on laitettu tähän. Corollavideot please erilleen näistä.
Jep
Niin...tuota jumputusta kuulee muutenkin...veturin murinaa vähemmän.
Ei minusta
No en ny tiiä
Mielenkiintosta. 🤔 Hyvä video!
Hei Valmet toimii aina,kelissä kun kelissä!
Hyvä video
Muuten hyvä mutta tuota renkutusta ei olis tarttenu laittaa, tuota soittolista shittiä kuulee muutenki joka tuutista ihan tarpeeksi.
mikäköhän oli vikana
Dv 15 on kingi sr1 kaa
Paljonko tonneja? Yks kone kiihdytti liikkeelle.
Rapiat 1800 tonnia
@@junavideot Kova kakkosdeeveri kun sai liikkeelle normaalisti kahdella veturilla vedettävän painon ja vielä oli työntyrinä
ykkösveturi kuitenki näytti ainakin olevan käynnissä. Vai pyhää savuako sieltä putkesta tuli?
On liikaa voimaa nii leipo😂
NI mittään minulle on Teppo niemi sanonut kun kysyin häneltä henkilö kohtaisesti ja hän sanoi että jos rungossa on kaksi deeveriä ja ensin mäinen deeveri on rikki niin silloin takana oleva ei kuulema voi vetää monen tuhannen tonnin painoista junaa näin on minulle sanottu
Raskaan Sarjan Rautatieharrastajat Kyllä se Jyrki enmmän tietää kun joku Teppo
ps. se vei mun sobin
Raskaan Sarjan Rautatieharrastajat kannattaisi opetella Nuutti hyvä ottamaan vastaan kritiikkiä ihan asiallisesti. :)
Älä päde ellet tiedä 100 varmasti nimittäin jokaisessa Dreeverissä on nappi joka painetaan pohjaan tosin ennen käyttöön ottoa pitää murtaa plommi nappi mahdollistaa tietyn tilan ohittamisen jolloin voidaan ajaa risasta johtoveturista.
Raskaan Sarjan Rautatieharrastajat mä oon ainakai laskenu et aina ku yks deeveri on vetäny tavarajunaa nii sehä ei oo kertaakaaa ollu yli 20 vaunun pitunen
Esim Klasta nousee yhdellä Dreeverillä 1000 - 1300 Tonnin juna matkalla Jäs on 2 isohkoa mäkeä olen ollut mukana muutamalla haku keikalla tehtaalta nostettu T 3438:an roikka älkää väittäkö faktoja vastaan pojat.
mikä biisi
Salonen 02 Revoluusson in paraadisee
Juna Videot nyt on kyllä.hyvä englanti DX
RetkuTube RT 😂
Kenen kaa sä meet tapailee faneja
+OrangeVTV Yksin tai jonkun Kaverin kaa
Juna Videot Muistatko ku se 4v jonne tuli sanoo sulle kantsis varoo vaik tiiät ite ne jutut ehkä vähän paremmin kun se
juu muistan jos meinaat sitä tyyppiä siellä Rajamäellä
Juna Videot Niin se oli siin pilalle meni #3 videos
nii juu
Dv12:toista savut: 2827272673838383837727272/100
Ite tykkään dr12 savuista
Missä kohtaa tämä on?
Ratakm 62 kuten alusta näkyy.
mikä musa
Revolution in paradise
Videolla ei kyllä leiponut yksikään deeveri...
Muuten vaa veturit hajosi keskelle korpea? 🥴
@@JoonasK88 sinä et edes tiedä mitä leipominen tarkoittaa...
Muuten hyvä video,mut älä please laita tota paskajumputusta näihin.
Panu H Juu mutta ei näihin mitään nykyajan paskaakaan tuu 😁
Juu ei todellakaan. Mielellään ei mitään. Antaa junien puhua puolestaan. :)
Miksi pilaat hyvät videot aivan käsittämättömän paskalla musiikilla?
Ketäää ei kinee
Voi1ei 5:11 5:11 5:11
AI oot vai kuljettaja vrllä
ei vaan jonne joka kuvaa junia ja mässää sipsejä
Jonzka98 sanoo tyyppi jonka videot on cringeä paskaa sekä tyyppi joka on kateellinen Eetille
@@Kasvi0710 Näin on! 😐
mikä musa
Revolution paradise...