Camiones Pegaso o Barreiros, ¿cuál era mejor?
Vložit
- čas přidán 22. 12. 2021
- Tras la Guerra Civil española el parque de vehículos quedo diezmado… hacían falta camiones. El gobierno se puso manos a la obra y creo #ENASA, fabricante de los #Pegaso. Y, aunque parezca increíble en esos años, nace otra marca por iniciativa privada: #Barreiros. La rivalidad fue inmediata, pero ¿cuáles eran mejores?
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/ garaje hermético
Pegaso: 75 aniversario.
La Empresa Nacional de Autocamiones S.A., o sea ENASA, nace en 1946. La dictadura de la época quería imponer una autarquía, es decir, que todo lo que se consumiese en España se fabricase en España. Y en esos años, una de las cosas más necesarias eran los camiones.
La marca comercial de ENASA era Pegaso y jugaban con muchas ventajas: Estaba promovida por el gobierno, tenía financiación oficial, contaba con las instalaciones y los técnicos de la antigua Hispano suiza y, lo más importante, repescaron para este proyecto al brillante ingeniero Wifredo Ricart.
Tecnología de vanguardia.
El primer camión Pegaso nace en 1946 inspirado en los Alfa Romeo y todo el mundo le conoce como “Mofletes” por su peculiar estética. Pero poco después nace el primer Pegaso 100 x 100 español, el Z-207 más conocido por Barajas, un modelo muy avanzado para su tiempo, con motor de aluminio y una suspensión delantera independiente…
Pegaso se va a Madrid.
El despegue de la marca coincide con la nueva factoría que se construye en Madrid en 1955 y que hoy día es una de las mayores, sino la mayor, fabrica de camiones de Europa, donde se fabrican casi 150 camiones al día… pero ahora de marca IVECO. En esa fecha nace el conocido como Pegaso “Cabezón” y ya en los años 60 el Comet, verdadero “Best-seller” de la marca y que tiene una larguísima vida… El último es el Troner, un camión que en su momento pude probar y que suponía un salto de calidad enorme.
Barreiros: Lo imposible.
Hicimos un vídeo sobre la historia de Barreiros centrada en los coches, pero donde contábamos en detalle cómo comenzó esta aventura. Eduardo Barreiros consiguió algo que en esos años y en esa España era, sencillamente, imposible: Poner en pie una verdadera industria de la automoción por iniciativa privada. Barreiros consiguió lo que consiguió no gracias al régimen, como ENASA, sino a pesar de él. Por eso la rivalidad entre ambas empresas era tan enconada.
Los camiones militares.
¿Conocéis el famoso Barreiros TT 90-22? Me diréis que no, pero si os pregunto si conocéis el camión de Barreiros apodado “El Abuelo” muchos diréis que sí. Fue un camión construido a toda prisa, más o menos con lo que pillaron… pero demostrando una capacidad de improvisación increíble. Con este modelo Barreiros se presenta a un concurso muy exigente para hacer camiones militares y lo gana.
Llegan los camiones civiles.
Ya en la década de los ’60 Barreiros comienza a desarrollar su propia gama, primero con los Halcón y mas tarde con los Azor y los Azor Gran ruta y luego con los Saeta, de los que se hicieron variantes con carrocería de autobús y de microbús. Y en 1974 llega la serie 200… el primer camión que conduje. Su cabina gusto tanto por su estética como por su interior. Esta cabina, como todas las anteriores, lucía el nombre de Barreiros sobre su calandra…
¿Cuáles eran mejores?
No es orgullo patrio, os lo aseguro, pero tanto los Pegaso como los Barreiros, desde su nacimiento, fueron camiones de muy buena calidad que podían competir con otras marcas europeas…
Los motores Pegaso tenían fama de hacer kilometrajes muy altos, pero también de dar muchos problemas menores, como fallos en el circuito de refrigeración o en los sincros del cambio. De hecho, el Pegaso que yo lleve requería hacer doble embrague tanto para bajar como para subir marchas como si no tuviese sincros. En general, hasta la llegada de los Troner, la insonorización y el confort estaban peor cuidados que en los Barreiros.
A los Barreiros se les consideraba un poco más refinados. Se apreciaba mucho la capacidad de sus bastidor para soportar el sobrepeso, algo tan ilegal como habitual en esos tiempos. También se decía que los cambios de los Barreiros eran más fáciles de usar. Desde luego así era en el caso de los que yo lleve. El cambio del Pegaso Comet era de ocho marchas. El del Barreiros Turbo que lleve, más moderno, era de 16.
Lo cierto es que tanto unos como otros, con unos cuidados mínimos, eran eternos y aún hoy día, en algunos pueblos, se ven camiones de estas marcas algunos con 40 años, sobre todo los ligeros, cumpliendo cada día.
Conclusión
Una pena que en España hayamos tenido dos marcas de camiones propios, de calidad reconocida y tecnología en gran parte "Made in Spain"… y ahora no tengamos ninguna. Como dice la canción de Sabina, “recuerdo aquellos tiempos en los que la vida era más dura, distinta y feliz”. ¡Cómo he disfrutado al volante de estos camiones! - Auta a dopravní prostředky
![Camiones Ebro: Los grandes olvidados [Corregido]](http://i.ytimg.com/vi/3n_UrdY1G4E/mqdefault.jpg)
![Camiones Ebro: Los grandes olvidados [Corregido]](/img/tr.png)
Y desde que no hay mili, nadie se saca el carnet de camiones... En parte porque es caro, en parte porque nadie quiere ser camionero... Luego nadie se queje si el camionero te insulta en un idioma que no conoces
Buenas. A principios de los 70 conduje un 4220 con litera. Hacía rutas TIR desde Alicante a UK volviendo con carga de Holanda o Alemania
si no había en el Reino Unido. Casi todos los demás transportistas empleaban Pegaso. Sin lugar a dudas mi Barreiros era más veloz y “silencioso”
que los Pegaso de aquellos tiempos. Dicho esto, todos íbamos a tope (y cargados a tope) y estar al volante durante 12 o 14 horas, incluyendo paradas en los Routiere era lo normal, más bien lo mínimo. Aparte del sueldo, que no estaba mal, me pagaban 1 pta por km recorrido. Hacia MUCHOS kilómetros ! En Inglaterra conocí a un compañero que como los autopistas eran gratuitas se dedicaba a subir y bajar durante semanas probando un nuevo motor para Pegaso. El 4220 era el tractor. El remolque de 12 mts pertenecía a Mateu Mateu. Esto fue antes de la UE y el papeleo, la burocracia y el cambio de monedas era un problema. Tampoco abundaban las autopistas, especialmente en España. Salud
Hola Max, equipo y seguidores. Soy un afortunado que a dia de hoy puedo conducir un Dodge-Barreiros 300 del año 1980 que le utilizamos esporadicamente por el equipo que lleva instalado, pero por lo menos una vez al mes le arrancó y le doy un paseo. Cuando le llevo a la I.T.V. o a la revisión del tacografó es un espectaculo sobre todo en personas de edad que te cuentan batallas de años atras. Un saludo.
Yo he podido disfrutar un Barreiros (ya bajo marca Renault) que conducía mi padre y luego mi hermano
Barreiros 300 turbo era um makinom tuve 2 levante cabeza con ellos
Barreiros fué el tio con más talento que a visto nunca este país.
Que suerte, disfrútalo.
Ya puedes flipar , tremenda maquina
BARREIROS una verdadera leyenda de la industria ,un verdadero héroe
Mi padre fue un profesional del sector, acérrimo defensor de Barreiros. Recuerdo el 300 como un sueño cuando lo sacó de la casa y lo enganchó al remolque fue a por mi y nos dimos una vuelta. Fue uno de los grandes profesionales de aquella época.
Me has hecho volver a la infancia, Max. Mi padre tenia un Barreiros 200, lo se porque lo he visto en el video. Yo tenia 11 años y teniamos un terreno medio asfaltado bastante grande. Un dia me dijo mi padre que me montara y que me iba a enseñar a conducir, con 11 años. Me monte y me estuvo enseñando. Poco a poc fui cogiendo practica y subiendo de marchas, pues para meter tercera me tenia que poner de pie porque el brazo no me daba 😂😂😂 Muchas gracias por hacerme recordar el primer vehiculo que conduje
No hay competencia posible a lo que consiguió Eduardo Barreiros.
Los pegasos muy míticos, pero la historia de Barreiros, el esfuerzo y la ilusión no tiene competencia.
Buen video.
Zorionak!!
Bravo. No se puede describir mejor a Barreiros y a su fundador
A Barreiros le mato el error mas grande que pudo haber cometido al creer en la sociedad con crailer motor compani haci como subió bajo por la ambicion del poder como le pasa a todo el mundo., era un genio de la metalúrgica y hay que reconocerlo y admirarlo
"España era una dictadura (repetido varias veces)...". Alexander Soltzhenitsyn, cuando le preguntaron qué pensaba de la dictadura en España: "vosotros en España no tenéis ni idea de lo que es una dictadura".
Curiosamente esa es una frase que me ha dicho un compañero rumano en más de una ocasión. Matizar que antes de conocer a este compañero, no tenía ni idea de quién era Ceaucescu.
Da que pensar, el punto de vista del ruso y el rumano, de niño era curioso verlos maniobrar cruzando cuatro ruedas,llevando carga al interior del país, saludos de Barranquilla Col.
@@TAER75 Me parece hasta paradójico que Max se recree tantas veces en repetir lo de dictadura al tiempo que orgullosamente (porque no sería necesario) nos muestre fotografías suyas como sargento del ejército "dictatorial". En fin, cosas veredes.
@@JohnBurrows5635 Realmente cuando él hizo la mili teóricamente ya no había dictadura, si el es del 60 la mili la haría a partir del 78 y Franco murió en el 75.
Y la Constitución española es del 78.
@@TAER75 Yo la hice en el 79 y creo que él me saca un par de años, en todo caso seguramente la hizo antes de la (llamada) Constitución. Pero da lo mismo, eso solo es una anécdota. Lo que no ha lugar es a llamar dictadura a lo que era, eso sí, un régimen autoritario; de un militar, no un polítio, que ganó una guerra.
Acá en Colombia recuerdo el Pegaso 4 manos, imponente máquina, cuando era niño y salíamos de viaje por carretera con mis padres estaba pendiente de encontrar uno...
La cabina del Troner fue desarrollada en colaboración con Daf y con muchísimas actualizaciones ha llegado a nuestros días como Daf Xf
Que buenos recuerdos, me quedaba embobado viendo trabajar estos camiones en las obras, los Pegaso casi siempre en color blanco y los Barreiros en un granate precioso, también recuerdo a los Ebro con morro y casi siempre en color rojo y con una caja de madera preciosa, he disfrutado con este video.
Feliz Navidad a todos los que de formamos la familia de Garaje Hermético.
Saludos desde Mallorca.
Molts d'anys família, saludos de Manakor!!!
Recuerdo en mi infancia los Pegaso "cuatro manos" que eran los que traían los dos ejes delanteros que giraban al tiempo. Eran tan comunes estos vehículos que uno le decía "pegaso" a prácticamente cualquier camión grande. Los que más recuerdo eran los que traían banano del Urabá antioqueño hacia Medellín. (Colombia)🇨🇴
En Chile se los llamó cuatro patas, traían caja de velocidades de cuatro cambios de alta y baja, con la novedad que los cambios se ubicaban al revés de el común, los maneje a principio de los años setenta, cruzabamos el desierto de atacama con 24 toneladas, era de no creer
@@omarrojas7174 h
La biografía de Eduardo Barreiros debería ser estudiada en los colegios obligatoriamente en España para enseñar como se puede llegar a lo que quieras con ingenio y ganas.
Comparto esa idea de principio a fin; un señor que trabajó muy duro y se ganó el respeto, admiración y cariño de todos sus empleados ( y no empleados) hoy son tiempos distintos, las industrias se crean con ingenieria financiera y no con pasión y trabajo duro.
Es increible la historia de superación de Don Eduardo.... El Patrón...
A día de hoy ya no hubiese sido posible. Los diferentes gobiernos parecen empeñados en asfixiar cualquier iniciativa privada.
@@alejandromanolson Hoy lo tendría algo mejor...lo que dijo Máximo en el video "Barreiros triunfó a pesar del gobierno" se queda corto, el INI le hizo la vida imposible, estorbándole la importación de suministros, etc etc.
@@alejandromanolson correcto, una pena.
@@Alvar2001 de hecho en muchos camiones militares nuevos se usaban piezas de desguaces, o importaban via Portugal. De los 400 que se entregaron al ejercito Portugues mecanicamente eran todos distintos. Pero todo un logro de ingenieria, todos funcionaban perfectamente.
El barreiros era mas barato que pegaso y fue la primera marca en vender con financiación a plazos tras llegar a un acuerdo con bvv, pero esto fue el inicio de su muerte, pues murió de éxito, este sistema disparo sus ventas, pero el bvv cerro el grifo del crédito, lo que llevo a Barreiros a asociarse con dodge chrysler, en busca de ampliar capital, pero en el acuerdo entro un cupo de coches y el cese de la producción de los tractores Barreiros, su sección mas rentable, debido a un acuerdo de chrysler con masey ferguson y john deere, ellos no hacian coches si chrysler no hacia tractores, la venta de coches fue bastante mal lo que hizo que crisler se quedara con la marca barreiros con un acuerdo que impedia a barreiros a usar su nombre como marca y a dedicarse a la automoción durante 5 años, pasado este tiempo se presento en cuba al concurso para motorizar una empresa estatal, gano este concurso a nissan y motorizo la marca Taino
Todo lo que escribes es real, pero el proceso fue la competencia desleal del régimen de Franco, tenía que vender Pegasos, sin competencia a ser posible.
@@fernandobaena5646 cierto, y tuvieron q comprar piezas de contrabando para construir el primer camión que presentaron al concurso del ejército portugués. Franco no quería competencia para Pegaso, pero la historia es muy larga para explicarla por aquí, la realidad es que si Barreiros podría seguir existiendo y compitiendo si hubiera tenido apoyo gubernamental en lugar de boicot
@@jea7650 ya, pero creo que merece la pena saber porqué no triunfó Barreiros y porqué tuvo que arrimarse a a Cuba. Si no hubiera sido por el despropósito de Pegaso, Barreiros muy posiblemente sería a día de hoy una marca de primer orden.
Espectacular toda la información que aportas. Si Máximo te contacta seguro que podéis hacer una segunda parte de este video. Muchísimas gracias
@@fernandobaena5646 en CZcams puedes encontrar una serie de 10 capítulos muy completa sobre la historia de Barreiros.
En cuanto a lo de Cuba, fue Cuba la que le ofreció la oportunidad de poder volver a hacer lo que le apasionaba
Cuando as hablado del cambio ,esos cambios son ,una caja es la ZF ,concretamente la caja de 16 velocidades y la otra es la FULLER. Pero tanto el pegaso como el barreiros tenian tanto la una como la otra,te lo digo con conocimiento de causa pues soy camionero desde hace muchisimos anos y trabaje con ambos ,empeze con un barreros 300 cuatro ejes doble direcion luego lleve un pegaso 310 bocanegra ,tambien cuatro ejes y doble direcion luego estrene un pegaso troner 360 cuatro ejes y doble direcion de hay pase a una cabeza tractora pegaso tecno 360. Etc etc etc
El mejor vídeo hasta ahora señor Maxi. Necesitamos un documental extenso sobre la historia Española de fabricación de motos y coches. Saludos moteros amigos.
El año pasado en las cercanías de Coyhaique, Patagonia Chilena, me encontré con un Pegaso de principio de los 70's estacionado en el campo de un conocido. Funcionaba perfectamente y lo usaban para transportar leña ¡Por los caminos de tierra y ripio! Saludos desde Valdivia, sur de Chile.
Bonito nombre el de valdivia
@@elconsumidorsequeja : Así es, gracias.
es.wikipedia.org/wiki/Valdivia
Yo, he visto mucho Pegaso por aquellas zonas. El que mas existía era el 170 Europa.
Por edad y falta de recambios, se les ha ido sustituyendo el motor Pegaso por un japones marca HINO.
Ya quedaran muy pocos.
En donde trabajo hay un Pegaso de 1992 cuadrado , funcionando Impeque 😄
Por lo que sé, Pegaso fue un camión muy usado en Chile
Hay un "mofletes" bombero en un museo privado en Avilés, Asturias. Se restauró en un instituto de FP. Tenéis que verlo!!!
Gracias por estos vídeos de camiones y por sacar la historia de lo mejor que tuvo este país.
"Yo pa' ser felíz quiero un camión" (que decía Loquillo)
Yo creo que lo restauró la casa iveco de la ciudad , la pintura si es posible que se hiciese en el fp.
¿Puedes dar más información sobre el museo? Me gustaría saber cual es para visitarlo. Gracias.
Otro en el parque de bomberos de Ferrol
@@sergiosaludes9920 se llama Alfercam, aunque creo que está cerrado por la pandemia.
Desde Cuba mucha gratitud. Pues tuvimos ambas marcas y aún circulan en nuestras carreteras los Pegaso que fueron los que más tuvimos. Gracias
Mi abuelo empezó con un Barreiros , mi padre continúo con Pegaso y yo empiezo con un Volvo de 500 caballos que va solo , lástima que está profesión esté tan maltratada porque yo la amo
Ya somos 2
Según he sabido, en Canadá están ofreciendo visas de trabajo y, en algunos casos, hasta naturalización (nacionalidad) gratuita. Son más de 800,000 visas repartidas casi que por igual entre el 2022 y el 2023.
De chico, y aún ahora, ser camionero fue/es uno de mis sueños.
Ya los americanos superamos los 500 caballos de fuerza desde hace mucho tiempo nosotros teníamos el W900L con capó alargado y su motor era un de 19 litros de 6 cilindros
@@ceniciento367jvl7 , ahora te pones a comparar el rendimiento y me lo cuentas.
Dos grandísimos fabricantes que tristemente y por diferentes motivos desaparecieron.
He tenido la suerte de andar con Pegasos y no se me olvida el ronroneo de sus motores al ralentí 🤩
El troner lo compró mi padre cuando yo era niña y si no recuerdo mal escuché en casa que le costó 14 millones de pesetas, hacía portes de carbón Madrid Talavera y le puso de mote " el tragapueblos" porque no cabía por las calles de algunos pueblos, que recuerdos 🥰
Muy buen video ,yo empecé a la "rruta"" con un Pegaso "cabezon" cuatro ejes ,con acervi suelta ,metro y medio más corto de lo normal ,puesto que aquellos modelos los habían mandado a América y los habían devuelto ,cargado con 25 tm de cerveza y a cuatro metros de altura ,Galicia y Asturias parriva y pa vajo ,que comienzos?todo lo demás durante casi 40 años fue coser y cantar comparado con lo último que conduje volvo 500 ,Iveco 500 ,o cosechadora Renault 480 ,nada que ver con aquello ,pero sigo añorando aquellos cambios de bola y los zf ,hoy gracias a DIOS ,después de aquellos ( trajines) soy un camionero jubilado y disfrutando de mis nietos ,un saludo desde León 🦁 España
En el Cuerpo de Bomberos Voluntarios de Santander tiene un Barreiros Súper Azor de doble cabina moto bomba en perfecto estado de revista, es fantástico. Y está operativo, sale muy poco pero merece la pena verlo
Muy bueno este video!!.Yo empecé en la profesión con un Pegaso "cabina cuadrada" y realmente era un camión duro,quizá flaqueaba de la fragilidad de las ballestas traseras pero también hay que decir que e esa época sobrecargabamos mucho los camiones 😅.En mi garaje particular me encantaría tener una tractora de Pegaso.
Por cierto las imágenes del Troner en el 10:10 eran de un anuncio televisivo...que si,en aquella época era frecuente que se anunciaran vehículos industriales en la tele pero hoy dia sería algo inaudito 😄
Pero si es una vergüenza ,es mejor la telemierda
Gran batalla ibérica. Mi favorito es el Pegaso "cabina cuadrada", porque es el que más recuerdo de mi infancia. Mi cuñado tiene uno, y cuando lo arranca es una auténtica sinfonía, escuchar cómo silba la turbina es algo único. Creo que el más mítico es el Comet, aunque los Barreiros también son incombustibles. De Barreiros, mi favorito era un tractor, pero eso es harina de otro costal.
Duros como rocas. Un saludo para todos.-
aqui cuando entró el cabina cuadrada, fue una verdadera sensacion entre los camioneros acostumbrados a la rudeza y tosquedad sibn limite de los camiones rusos, el Pegaso cabina cuadrada vino a ser casi el Cadillac de peso completo
Cuantas marcas de coche hace tu país? De camiones? De motos? Alguna maquinaria agrícola?
Nada...dedicad vuestro tiempo a maltratar mujeres y niños que es lo vuestro
Gracias por el vídeo. Es una muy buena manera de divulgar a las nuevas generaciones las dos marcas de camiones españolas que en su día inundaron nuestras carreteras. Soy hijo de camionero y pertenezco a un club de camiones clásicos donde tenemos la suerte de conservar y utilizar varios modelos de Pegaso, Barreiros y Ebro con los que participamos en Concentraciones o simplemente nos paseamos y disfrutamos con su conducción.
Maximo un documental del primer motor y único V8 fabricado en España lo llevaba un Pegaso ..sería de agradecer ..gracias por hacernos agradable nuestra afición!
Y el Campo de Tiro de "El Teleno" me ha sido (y es) muy conocido, he visto como un camion continental hacia medio trompo en una pendiente lateral gracias al barro....
Siendo imigrante, me gusta saber historia de mi país. Gracias a ustedes
Un saludo desde Colombia yo recuerdo los camiones Pegaso que hubo muchos carros de basura en Bogotá marca Pegaso
También los camiones 4 manos marca Pegaso que buenos productos
Cada día te superas. Te ha faltado comentar que Eduardo Barreiros era el dueño de un pequeño taller mecánico, no un gran inversor, empezó desde abajo, con una simple idea en tiempos de postguerra, convertir motores gasolina a Diesel. Ya se que hiciste un documental de Eduardo. Yo me saque el carnet de conducir con un Pegaso Comet, y aún tengo pesadillas con el cambio de marchas, ¡que examen¡. Ninguna de estas dos marcas es mejor, las dos ayudaron sobremanera a levantar un país con una difícil recuperación de postguerra. Solo puedo recordar con cariño y añoranza el ver pasar estos camiones en nuestra infancia y luego el grato recuerdo de poder disfrutar de su conducción cuando nos hicimos hombres y contribuimos con ese granito de arroz que fue el fruto de nuestro trabajo, el futuro que dejamos a nuestros hijos. Gracias de corazón.
Perdone que le corrija, pero tuviste un par de fallos cuando hablaste del pegaso con el que trabajaste. Usted dice que era un comet de 160cv,con ocho velocidades y cambio a la bola.. Pues bien usted condujo un 1065 también llamado Europa y de 170cv no 160, aunque se parecían las cabinas no era un comet.. El comet tenia entre 125 y135cv según año de fabricación los últimos se llamaban supercomet y eran los de 135 cv y algo más de tonelaje 16.000kg de pma, y tanto el comet como el super comet tenían 6 velocidades sin sincronizar aunque podían llegar a doce los que tenían doble reducción (algunos modelos y bajo pedido). Sin más que añadir un saludo..
Totalmente cierto. El Comet tenía 6 velocidades y no tenía cambio de bola. Ahí se hace referencia al 1065 que salió con los dos tipos de cambio. El primero, el de seis velocidades y, posteriormente, el de bola.-
Acá en Colombia existieron las dos marcas, su característica como todos los diésel de la epoca era la cortina de humo. Mi padre fue conductor de camión y decía que eran buenas máquinas. Saludos desde Colombia.
👍👍👍
Así es. He visto bastantes Pegasos en Colombia, menos Barreiros, ambos apreciados en el mercado de usados
Saludos desde España parcero 🇨🇴
No estás hablando del europa el comet tenía 6 velocidades y el que montaba reductor en el grupo no era de bola era eaton
Un Pegao arrancando a 4 bajo cero era un espectáculo. La niebla de gasoil a medio quemar se extendía varios kilómetros a la redonda SEÑALES DE HUMO 😄😄😄😄😄😄😄😄😄
Cómo recuerdo esos camiones de pequeño cuando íbamos al pueblo desde Valencia a Ciudad Real, ese ronroneo y esas bocanadas de humo subiendo el Portillo de Buñol y la presa de Contreras desde un Seat 124 . Yo personalmente me decanto por Barreiros, me gustan más y por qué desde cero don Eduardo creo toda la base de la industria automotriz Española. Este país necesita más empresarios como el. Por cierto Max, que video más corto con la cantidad de historia que tienen estas dos marcas. Saludos.
como pasa en este pais,en cuanto sale un empresario como él en vez de elogiarlo como a elon musk,aqui tenemos la costumbre de ponerlo a parir.a los de antes bueno vale,se les respeta mas pero a los de ahora.......
Es verdad, a los que destacan, leña.
Es el imperio de lis fracasados.
Eran una caca pinchada un palo
@@valentin_marin Qué edad tienes...? Porque me parece que no tienes ni puñetera idea de lo que hablas...
@@abelramos1738 😏
Hergestellt in Deutschland muchacho...tenlo presente por si te compras (si puedes ) un camión.
Chile años 80 veia los camiones PEGASO azul celeste y blancos, me parecían muy bonitos con el logo grande en el frontal alguno incluso llevaba el caballito cromado, aunque siempre estuve enamorado de los Peterbilt y los Kenworth eran espectaculares
Como camión militar se olvidó comentar acerca del Pegaso 7323. muy utilizado en los 80 y 90. Del que hizo un encargo de 3000 camiones, el ejército Egipcio, y qué, por no pagarlos pasaron al ejercito español, para transporte de tropas y mercancía con caja corta dos ejes. Lo conduje en el ejercito, y era una gozada. también existió versiones en los cuerpos de ingenieros,. en ese caso eran de 3 ejes. en 1986 corrió el Dakar, categoría de menos de 10Tm, quedando Caniellas 3º de la General, y primero de su categoría. y con solo 200 cv.
Y este año corre uno en el Dakar clasics. Ole
Más vídeos así Max hay una gran afición hoy en día en estas marcas, te sorprendería como se mantienen y como los decoran muchos…. Verdaderas obras de arte
Bonitas historias. Yo siempre tuve más apego por el Pegaso, ya que mi padre trabajó en la fábrica por más de 30 años. Todavía tengo merchandising por casa. Un dato interesante es la participación de Pegaso en competición. Velocidad y raids.
Excelente video!!.
Menuda potencia éramos en lo concerniente a la automoción, ya sea de dos o cuatro ruedas ( o más ) y ligeros o pesados..... Envidiables. Teníamos un montón de marcas de cosecha propia y ahora....nada. Y lo que queda, participado por capital extranjero....que pena. Max, muchas gracias por el vídeo. Feliz Navidad para todos!!!!
a
Fabricas propias, Pegaso. Berreiros, Avia, Ebro, ( patente Ford) y para de contar.
@@hitriks.l.2745 Ossa, Bultaco, Derbi, Mecatecno, Rieju, Montesa, Sanglas, etc etc.....Seat (en su corta andadura en solitario cuando Fiat dejó el paraguas que la protegía ) y lo que conlleva todo ello, un ramillete de industria auxiliar que quitaba el hipo.
Es que eran los años 60 y 70 también se hacian los mayores superpetroleros del mundo, pero no me acuerdo de quien gobernaba en aquellos años y tampoco me acuerdo quien destruyó toda esta tecnología española.
@@carmenvilla6132 pues quién va a gobernar? El que saliera elegido democráticamente supongo
Siempre me acuerdo de un reportaje de Pegaso en la que decia: "Pegaso Barajas, el único diésel que ha sonado bien". Se me quedó grabada esa frase.
Excelente video… acá en Chile llegaron muchos vehículos motorizados por Pegaso… y entre ellos muchos buses u omnibuses urbanos bajo carrocería Castro-Caride… además de los Irizar Urko, los Unicar que usaban motores Pegaso… sería interesante tener un video sobre la historia de esos carroceros españoles y que exportaron (al menos a Chile) esos fabulosos vehículos… un detalle bien curioso, en mi infancia yo vi buses de carrocería americana de esas típicas gringas Thomas, con bastidores y motor Pegaso… muy interesantes… pueden googlear. Eran mis preferidas en mi niñez… no así los Castro-Caride, que tenían asientos de tablas. Saludos desde Chile.
Eso fue porque Allende hizo acuerdos con Franco para importar camiones y buses, parece increíble pero los dos estaban aislados del mundo y fueron socios económicos.
De hecho los buses Pegaso eran de la ETCdelE
Mi abuelo paterno trabajó cómo mecánico en La Serena para Los Corsarios y los Conquistadores, que bellos recuerdos de esas grandes y únicas máquinas.
@@bulan000 Pocos acuerdos pudieron hacer Allende y Franco. Primero por que Allende estuvo solo 3 años. Segundo, por que Allende era Socialista, y Franco me da que no. Y Allende no estaba aislado del mundo. Sufrió el acoso Yankee para la exportación, pero tenía un enorme mercado de Nitratos y de Cobre, hecho que contribuyo bastante al golpe criminal de Pinochet, ya que los Yankees perdían el oligopolio de estas exportaciones, y que con el dinero de estas exportaciones, Allende ayudaba a Cuba
@@caramelo38ify los hubo, entre chile y españa, la geopolitica es mas compleja que eso, por algo Franco fue de los primeros en reconocer el gobierno de Castro en Cuba, el hecho es que en esos tres años entró el grueso de camiones y buses pegaso, e incluso hubo tentativas para instalar una fábrica de camiones diésel Pegaso en Chile, que quedaron en eso, tentativas.
@@bulan000 queeeeeee, explicame, eso de que Franco reconocio el Gobierno de Fidel Castro.
Porque, hasta donde yo se, lo que hizo Franco, fué abrir las fronteras Españolas, para que se pudieran exiliar, con todos los derechos y, ninguna obligación, todos los Terratenientes, Latifundistas, Empresarios,etc.
A, los que Fidel habia socializado sus tierras y, negocios.
Quien quiera conocer la España de los 70 puede buscar la serie “Los Camioneros”, con Sancho Gracia conduciendo un Pegaso de cabina cuadrada. Paisajes, mentalidad… una joyita para el observador. Muchas gracias por este y el resto de los vídeos, Máximo. Feliz 2022.
Máximo... Patinazo grande con el Mofletes...
El primer mofletes fue el Pegaso I, basado en el Hispano Suiza 66G. Un camión de 7.5 toneladas que llevaba un motor de gasolina de 6 cilindros y puertas suicida. Después se desarrolló su variante diésel con puertas que abrían en sentido normal. El Barajas fue el Z-201, con un fabuloso motor V6 de aluminio forjado, inyección directa y suspensión delantera independiente...
La referencia de alfa romeo será por la procedencia del ilustre Wifredo Pablo Ricart.
En casa somos pegasistas de siempre, aunque ha habido varios barreiros 2626B, un 4220 turbo 300 y un par de 8235.
Me cambiaban el pañal, por orden cronológico, en un pegaso 1063 de palancas modificado a cambio de bola, en un pegaso 2181/60, iba de copiloto en un 1223.20 que corría como un demonio, en un 1234.38T que se sabía las carreteras de media europa y me enseñó a maniobrar en recintos, en un troner 1236.38T que se conocía la otra media.... Y llego el cambio a un Iveco 190.38T.
Todos ellos me dejaron el veneno del gasoil y las ganas de carretera.
Uno de mis sueños más "humedos" es restaurar un troner 400cv pero con la cabina Súper space Cab del daf FA 95.430. La perfección y lógica evolución de haber sobrevivido Pegaso...
José Manuel.
Tú, tenias que haber sido poeta, en vez de camionero.
Estoy totalmente de acuerdo con respecto a lo del patinazo, hasta los menos entendidos como yo hemos fruncido el ceño al responsabilizar a Alfa Romeo del primer modelo de Pegaso cuando es bien sabido que no sólo se heredan instalaciones y técnicos, se heredan los planos de un camión 100% Hispano Suiza
@@jordiperez2519 además los primeros mofletes tenían el volante a la derecha ...
Gran video, Máximo. Como nota curiosa, decir que Pegaso tuvo hasta un equipo de fútbol que llegó a jugar en 2ªB, el Club Deportivo Pegaso.
Saludos!!!
Ahí jugó Quique Sánchez Flores, soy un poquito fubolero de esos años.
@@Alvar2001 Sí señor, y Alfredo Santaelena o Juan Sabas. Yo también soy aficionado a esas categorías 😃.
Saludos!!!
@@AntonioRodriguez-dj8qz Socio del Depor muchos años, a Alfredo lo tengo en el corazón desde que nos dio la victoria en final de Copa frente al Valencia, qué bajito y qué gol de cabeza le coló a Zubizarreta...tiempos!
Máximo, hace mucho que no vas por la calle de Alcalá. La fábrica de Iveco ya no existe. Es el parque empresarial Ciudad Pegaso........ Otro hito de la España sin medios que se pierde. Pegaso, Barreiros (los mejores motores diésel), Dodge, Hispano Suiza, etc......... tanto talento desperdiciado. Algún día alguien debería de explicarnos como pasamos de ser una potencia industrial, a ser el Solarium de Europa (Os doy una pista, los acuerdos de entrada en la CEE , tan drásticos para España, a excepción de nuestros políticos ,que se llevaron un buen saco de money por ello
No hombre no .
Yo no voy por allí.
Pero fabrica y mucho .
Entre esa y la de Valladolid.
El Stralis o trakker sólo se hacen aquí por ejemplo.
Se siguen fabricando muchos camiones y sobre todo turismos en España. La culpa fue de los "ricachones" españoles que pudiendo comprar las empresas a precio de saldo No lo hicieron regalándoselas a los extranjeros que buen rédito sacaron desde Iveco hasta Renault.
Si la banca hubiera querido los pegasos todavía circularían por nuestras carreteras. No hablo ya de Barreiros que es mucho más complicado el tema.
@@archibaldhadock5811 Se siguen fabricando, pero ya no son marcas españolas
El primer motor con 6 cilindros que hubo en España lo montó Barreiros. En los puertos dejaban a los pegasos de 4 cilindros "sentados". Las carcajadas creo que eran de escandalo.
Vas a contar mentiras "tralará" Pegaso desde siempre llevaba motores de 6 cilindros aunque más tarde en camiones pequeños llevaran de 4 cilindros. Puestos a contar sucesos me pasó en la carretera N -2 entre Barcelona y Zaragoza tuve que parar de un buen frenazo porque un camión Barreiros rompió la carcasa de su caja de cambios derramando todo el aceite y sembrando de ejes y engranajes toda la carretera . He visto y padecido muchas averías en todo tipo de vehículos , y no digo que por una avería que en un determinado vehículo sea mejor ni peor .
error. Pegaso montaba motores de seis cilindros desde el principio, antes de que existiera barreiros
Soy José Luis (74), hijo de la posguerra, me ha encantado el vídeo y amis años me sigue gustando todo tipo de enseñanzas de esta índole, para mi el periodista o como llaman por estas tierras (vozinglero) es justo bueno y pedagogo, ya quisieran juntos ser lo comunicativo que es.
Muchas gracias por recordar mi infancia en lo que respeta a la automoción de cualquier artefacto terrestre.
Saludos.
Yo soy argentino. Hay camiones raros que trabajan en las inmediaciones del puerto de Bs As cargando containers.Tenían una chapa blanca especial a diferencia del resto de los vehículos argentinos cuya chapa es negra. Alguno de esos camiones raro se asemejaba a los que tu muestras en tu video.
Barreiros no sé, pero Pegaso se vendió en la Argentina
@@sebastiantarragona8842 amigo, creo que tienes razón. Me huele más haber visto Pegasos. Recuerdo nítidos los perfiles de los q hablan en el video. Fue hace muchos años.
Mantengamos lo buenos recuerdos.¡Feliz navidad Carlos!
@@sebastiantarragona8842 estéticamente muy atractivos. Feliz Navidad!
En la decada del 70 a Argentina entraron varios pegasos doble direccion y tambien habia colectivos con motor pegaso ubicacion central y acostados.
Miticos modelos y marcas. Pasaban por delante de la zapatería que teníamos en Luarca, por la que pasa la N634. Y enfrente de casa entraban a descargar hojalata y cargar latas para las fábricas de conserva.
Me encantan estas anécdotas que nos cuenta Máximo. Por un momento estaba ahí metido en la caja del camión con toda la pandilla jeje. Y qué decir de las imágenes que Rodrigo nos regala. Me quedo ensimismado observando esas maravillosas máquinas.
Recuerdo por el año 99-2000, aún en el instituto, pasaba por la plaza donde hacíamos el recreo un Pegaso Comet de Cruzcampo (en aquel año ya era muyyyy antiguo) que se veía imponente y robusto. Siempre me llamaba la atención.
Una lástima la España de los Pegaso, Barreiros, SEAT, Bultaco, Hispanosuiza…..tenga ahora que mirar con cierta envidia a Ducati, Mercedes o MAN. No hemos sabido cuidar nuestro patrimonio.
Con todo esto y como dice el maestro, me quiero despedir con un final feliz; Felices Fiestas y próspero año 2022 a toda la comunidad del Garaje.
¡¡Un saludo desde Sevilla!!
Eduardo Barreiros: un exelente mecánico y un pionero en la conversion del motor de gasolina a Gasoil (Diesel) ,un genio!...muy buenas tus anécdotas, Máx: siempre estoy esperando que cuentes una ...
Maxi, os habeis superado. Me encantó su video.
En Sevilla hasta hace pocos años había un Comet gigante, enorme, repartiendo cerveza Cruzcampo. No se si aùn está en activo. Por la zona entre Lebrija y Jerez vi hace poco dos Saeta, uno amarillo y otro rojo. Se hacian para durar y durar. Hoy día eso no interesa y no cumplirían normas mdioambientales ni de seguridad.... Pero que gusto da verlos rodar!!!
Gran video. Cuando comence con mi padre y veía los camiones extranjeros volvo, Scania , Mercedes, etc pensaba que eran muchos mejores. Pero cuando Iveco compro Pegaso, comenzamos a comprar Ivecos, Scania, Man , Mercedes, Volvos etc. Hasta la actualidad. Y me di cuenta que no eran mejores que los españoles . Toda una pena y un mal hacer para el pais .
Máximo me gustaria que hicieras un video de la historia de Hispano Suiza, seria cultura para muchos Españoles que no tienen ni idea de lo que fue. Y lo que significo para españa. El mejor motor de aviación de 1 guerra mundial,y el chuminismo Frances para su homologacion triplicando las horas de funcionamiento respecto a modelos Franceses y los paso sin problemas.cañones antiaereos de gran renombre. y lo que supuso en España para la industria auxiliar de la automoción. Competir con Rols Roice par el mejor coche del mundo. Etc.etc
Gracias por todo lo que haces.
No eran mejores? Jajajajajjajaja no me digas?
Grandes marcas las dos!.
Mi tío tubo muchísimos años un Pegaso Comet y me llevo con él y guardo un gran recuerdo de ese camión.
Gracias por el vídeo y la información, Máximo.
Muy lindo video , acá en Argentina no se vieron Barreiros , pero si Pegasos, muchos para cementera con el trompito giratorio , de chico los veía y me daba la impresión de ser un camión muy importante , un camión categoria pesado enserió.
Saludos desde Buenos Aires 👍👍
No solo de autos deportivos vive el hombre , también de camiones !! Gracias por el detalle , ahora vamos por los autobuses 👍👍
Gracias por el video, me ha gustado mucho.
Comentar que hubo modelos buenos en ambas marcas, de la competencia que tenían salieron ganando ambas al intentar mejorar los productos que hacía la competencia.
Como norma general, no sin excepciones, los pegaso eran más caros a similares caracteristicas y potencias.
Una lástima que Barreiros, después de llegar tan alto, no pudiera gestionar tan bien como hubieramos deseado y cayera en manos de Chrysler, con lo que se terminó su andadura. Comentar que Barreiros podría catalogarse como un fabricante completo al fabricar coches, furgonetas, camiones, tractores, carretillas elevadoras y otros vehículos.
Sólo puntualizar que el Pegaso Comet no lleva caja de cambios de 8 velocidades, sino de 6. Seguramente habréis confundido al Comet con el 1065, Europa.
Maravilloso reportaje,es una pena lo que pasó con estas marcas,una corrección Máximo, trabajo en la fábrica de stellantis villaverde,la fábrica de Renault vehículos industriales se cerró hace varios años,se derribo y ahora han construido unas naves de logística
Aquí un iniciado en la conducción con un Barreiros Super Azor A, semiremolque, matricula B-662476 (para que hagais calculos), con 13 añitos, y lo echo mucho de menos, era una delicia conducirlo y muy sencillo de mecánica. Yen cuanto al sobrepeso, a ver si recupero fotos y os envío del camion cargado con UN tronco, saliendo por encima de la cabina y por atras casi tocando el suelo, y pasando el p.m.a. en 11 toneladas
Si el gobierno hubiera ayudado un poquito a Eduardo Barreiros hoy día sería número 1 en camiones en Europa
Hoy día lo dudo,con el socialismo campando a sus no hubieran dejado ni el rótulo en la puerta.
Me encantan tus vídeos. Gracias. Podías hacer uno de las motos de los 80s? Sport copa 74, Bultaco Straker, Montesa Crono... Que sonidos, que tiempos...
Secundo totalmente tu propuesta
Excelente video , y todos mis respetos a don Eduardo barreiros un hombre adelantado a su época ,yo e tenido la suerte de trabajar en sus instalaciones de Villaverde hoy día de psa grupo stellantis y ver lo que logró en persona me hace admirarlo aún más ,pese a todo lo que tubo que pasar para conseguirlo logró su sueño y el buen trato que le dio a sus empleados dicho por muchos veteranos un fantástico patrón ,respecto a los camiones ambas marcas me parecen maravillosas camiones duros y fiables todo un orgullo un saludo y gracias enorabuena por el canal .
muy bueno el video de hoy!!! Solo te faltó decir y enseñar la foto del Barreiros Renault, yo llevé uno que le hice 2.000.000 de km. Magnifico hasta el final. Mi amor platónico en camiones.
Para mi indudablemente, mas merito barreiros.
mi papá aún usa un pegaso 4x4 en faena maderera, es el único capaz de llegar a esos lugares tan complicados. saludos desde Chile!
Todavía conserva el motor original? Cuántos km tiene? Saludos
Estos videos me llenan de añoranza y enfado a la vez.
Que la gente joven vea el nivel industrial y tecnológico que teníamos en la época. Que SI tuvimos una España mejor, que SI tuvimos un país que valía la pena vivir, trabajar y tener un futuro para los hijos. Que SI vivíamos mejor antes. Esto es la prueba de que lo español antes era bueno y ahora ya no tenemos NADA.
Me duele la España de hoy. Ojalá alguien lo cambie.
Saludos y gracias.
E pasado toda mi infancia entre esos camiones...aún recuerdo el chiste de Jaimito:papá,papá,cómprame un camión!,y el padre le decía:te voy a comprar una mierda!!,y Jaimito decía:noooo papá,un troner no!!!
Mi abuelo paterno tenía un Barreiros en 1974.Era amarillo,precioso.Y fabricado en España,siendo totalmente español,porque los que no has explicado es que estas marcas no tenían proveedores pues tenían hasta fundiciones para hacer sus propios cráteres,ciegueñales,pistones,etx
Gran video Sr. Máximo. Buenos equipos ambos. En Cuba existen todavía, más Pegasos que Barreiros. Incluso el Sr. Barreiros falleció en Cuba. Trabajé en una fábrica donde se hacía el ensamblaje.
El fundador de barreiros murió en España creo
Un solo hombre que luche a la par con la todopoderosa INI denota un espíritu que solo se da en una persona entre 1 millón. Reconvertir motores de gasolina a Diesel decían que era imposible. Perkins no patento su motor Diesel en España porque creyó imposible que es España se fabricasen motores Diesel. Nadie creyo que hubiese un fabricante independiente de camiones, turismos, tractores etc. Ojala abundasen en España hombres con su iniciativa...
Yo también tengo todos. Me examiné con un Avía de 3.500 kg he hice las prácticas de aparcamiento en los alrededores de la playa de toros de Las Ventas. Que recuerdos, tengo de aquellos tiempos. Un saludo
Max, siempre doy un like antes de ver el video porque estoy convencido, que como siempre, va a ser muy bueno...un gran abrazo desde Bogotá, Colombia...
Aparte de Pegaso y Barreiros también estaban marcas como Avia y Ebro. Desgraciadamente ya no queda ninguna
Yo aprendí a conducir camiones con un Barreiros a los 14 años...tambien tuvimos pegaso. Se usaban para agricultura y ganadería y debo decir q el Barreiros era mi favorito y la razón es q fuera de carretera , sobre hierba, arena o barro andaba mejor el Barreiros. También tuvimos un R545 q para lo tosco q era te tuve cariño
El modelo "cabezón "en Chile fue conocido como "cabeza de martillo".Excelente canal, felicitaciones y saludos desde Concepción, Chile.
La comparativa es injusta, es como comparar Porsche con Alpine. Enasa tuvo infinitamente más recursos y facilidades que Barreiros.
Exacto, es incomparable. Mientras Barreiros tenía que hacer maravillas para poder fabricar camiones, Enasa era la niña bonita del régimen y tenía todo lo quería.
¡Feliz navidad!
Lo que hizo Don Eduardo tiene verdadero mérito.
Sin duda Barreiros es el mejor, a día de hoy aún hay motores Barreiros montados en barcos de trabajo, el 130 y el 160.
Barreiros es un motor duro e inmortal
Que gran video!!
Yo era un guajin en el asiento de atrás de un 127 desde el que observaba aquellos camiones circulando por aquellas carreteras secundarias.
Aún hoy veo algún Barreiros y algún Pegaso y no puedo evitar sonreír!
Videaso !! Aquí en Colombia no conocí los Barreireos, pero existieron muchos pegados de 4 ejes, era increíble ver como giraban las 4 llantas de los ejes delanteros, y hasta ahora entiendo porque la forma de la chapa de la cabina. Fabuloso video. Un abrazo desde manizales colombia.
Video fantástico, como siempre. Para cuando un vídeo sobre camionetas Avía o Ebro?
Buen video, pero he echado en falta referencias a los camiones militates de Pegaso. Que los hubo y muy buenos.
¡Qué recuerdos! Yo empecé a trabajar en la fábrica de Villaverde cuando ya era Chrysler el 3/10/1978 y dejé la empresa el 31/10/2019. Max, las naves que tenía Renault vehículos industriales en Villaverde ya no existen, cuando deje la empresa solo había una gran explanada. Un saludo y feliz Navidad a todo el mundo.
Estuve como cooperante en Guinea Ecuatorial en 2012 y 2013, ¡ y vi un Barreiros funcionado ! Gracias, Garaje Hermético. Feliz 2022
La eterna pregunta ¿Pegaso o Barreiros? ¿Coca Cola o Pepsi?. Siempre había oido esta cuestión: ¿Que camion es el mejor?: el que es muy tecnológico, que pocas veces se avería pero hacen falta mecánicos muy especializados o un camión muy sencillo de mecánica, que aunque se averíe a menudo, son reparaciones fáciles y en cualquier pueblo hay recambios y mecánicos que lo arreglan. La primera es Pegaso y la segunda es Barreiros. “Pegaso”, camion muy lujoso y Barreiros camion de “batalla” tanto fue así que Pegaso vio como le quitaba ventas Barreiros y le toco hacer camiones “menos lujosos”. Esto lo oía de niño por el barrio, ya que vivía muy cerca de donde estaba la antigua fabrica de La Hispano Suiza/Pegaso de Barcelona, Actualmente es un parque
¿Mecánicos especializados para reparar un Pegaso? Creo que te equivocas, al igual que con los Barreiros...
@@Rosquillito gracias por su comentario. Es lo que oía de niño al vivir cerca de la fabrica de Pegaso de Barcelona. En este video, habla un antiguo directivo de Pegaso contando que dejaron los proyectos de camiones ligeros complicados para hacer algo más sencillo como hacia Barreiros, por eso lo de mecánicos especializados en fabrica y talleres. czcams.com/video/9Z8mYxDoS-8/video.html del minuto 15:52 al 16:21. Y a partir de entones hicieron camiones sencillos y “menos lujosos” y es de donde sale su fama real de mecánicas agradecidas y camiones muy duros. Barreiros también tiene fama real de ser muy sencillos y duraderos y como tenían concesionarios en muchos países y lugares remotos por eso lo de que se encuentran recambios en cualquier parte. Saludos
Como amante de los clásicos y , en especial , de los camiones , me ha encantado el video, en cuanto a cuales eran mejores , comentar que el pegaso comet que yo conduje alla por los años ochenta (entonces ya tenia 500.000 km ), me lo cruce hace cuatro años tan fresco y cargadito de fardos de paja ; y todavia sonaba bien .
Por cierto, quizas deberias hacer un video sobre otras marcas de camiones que se existieron en España y que no llegaron a ser tan conocidas (NAZAR , TMU )
Ebro,Avia, Lai,Sava, Santana, Trabosa, H.S. .... y alguna que me dejaré por ahí...
Gracias por el video, Sr. Sant.
Sigo apostando de vez en cuando, por los videos históricos, donde se puede apreciar las grandes diferencias, entre el ayer y el presente.
Feliz Navidad. Que el año próximo, sigas deleitándonos con vídeos tan interesantes.
Saludos cordiales
Enhorabuena por el reportaje. La historia de la industria automotriz española está por escribir.
Al hilo de los comentarios sobre la chapa ondulada de los Pegaso, algunas observaciones. En efecto, la chapa ondulada es más rígida que una chapa lisa del mismo espesor. Más exactamente, tiene mayor inercia en una de sus direcciones y por ello pueden construirse carrocerías con menos barras que conformen su armazón, y por tanto más ligeras. Es un recurso explotado desde principios del siglo XX en los aviones Junkers y trasvasado (como otros muchos recursos) del mundo de la aeronáutica al de la automoción (y al de la arquitectura/construcción). La chapa de los Pegaso no es propiamente ondulada sino lo que hoy se denomina chapa grecada. Pero hubo un tiempo (años 70-80) en que se asociaba tanto esa chapa a los camiones que en el campo de la construcción se llamaba a este tipo de chapa “chapa Pegaso”.
El tema de los trasvases tecnológicos desde el campo de la aeronáutica a otros ámbitos es muy interesante y poco estudiado. Sólo los casos de BMW, Junkers y Messerschmitt dan para mucho y os los sugiero como temas para posibles reportajes (ofrezco mi colaboración, si interesara).
Saludos!
Muy buen video Max, muchas gracias por hacer esta comparación. Como petición.. podrías hacer un video de cuáles fueron las causas de la desaparición de Pegaso??? Contado por ti todo resulta más interesante, da gusto ver los videos. Muchas graciaaas!!!
A mi sinceramente, me gusta mas los Barreiros, Pegaso es una marca que me gusta mucho, siempre tuvo mas "apoyo" Barreiros montó la empresa de la nada, yo vivo enfrente de un aserradero, y tienen un barreiros 300 abandonado, me da una pena el pobre camión.... por cierto, nunca has pensado hacer un video de los tractores barreiros, ebro....? Sería bastante interesante, y que nos dieses tu opinión. Un saludo!
Ya se lo he dicho yo a maximo mas veces en mas comentarios que haga un video de tractores en general etc.pero la propuesta esa que dices de barreiros y ebro no esta nada mal
Es necesario rescatar la historia de las marcas Españolas para no olvidarlas y los que no somos españoles, aprender y apreciarlas. Saludos desde GUATEMALA.
España de tener industria puntera propia, a vivir del sol y playa.
En fin.. Buen video Maxi👍
La competencia es durisima , puedes producir pero si no vendes , la industria se muere !!!
Desmantelaron como chatarra la fábrica Pegaso. Seguro que así es más rentable. Ese ha sido el lugar común de la reconversión española de los 80. Supongo que para regocijo de los actuales dueños del mercado mimados por los estados de los que en cierta medida dependen. Renault, Volvo...
Se lo debemos a nuestra clase política. Acabaron con toda la industria. Es triste....
Un video muy nostálgico, en Colombia vi muchos camiones y en especial un bus que me parecía bellísimo Pegaso. en el instituto donde trabajaba mi Madre, aunque llegaron buses mas modernos (año 1975) que transportaban al Personal, me encantaba ese bus, su diseño, era hermoso oír su motor, verlo conducir, mirarlo de frente, los laterales y su parte de atrás era un verdadero complemento a la belleza de su diseño, como quien mira a una Mujer, desde ahí, para mi un coche sólo me gusta si todos sus ángulos son bellos (algo subjetivo por su puesto) como mirar a una Mujer, puede tener un lindo rostro pero si su culo no es la envidia del que va atrás, no clasifica. me disculpan las Damas pero así también debe ser un auto, así sea de trabajo...
Hola. Tuve la ocasión de chaval de montar en un Saeta muchas veces. Era de un familiar. También era muy curioso el ralentí de estos camiones así como decían tarruino, tarruino, tarruino machacón.
Mi padre tenia un DODGE, (Barreiros) 4217 y llegado un momento le puso el cambio del Pegaso, el famoso "cambio de la bola" y estuve conduciendo mucho tiempo este camión y he de decir que era una combinación fantástica ya que el camión mejoro mucho en fuerza aunque ciertamente, para cambiar habia que saber hacerlo porque no era tan facil ese cambio. Muchas gracias por este fabuloso video
El Troner era una maravilla. Salía anunciándose por TV y yo me quedaba embobado
"Grande de España"
Maximo no llevaste un comet, era un 1065 si era de 20000Kg.Conocido como 170 por sus 170cv o Europa.El comet era mas pequeño de 13000kg.
Y las marchas no eran sincronizadas en el cambio a la bola.
@@pegasoesmicamion Si eso tambien un comet con cambio de bola😂😂😂😂
Enhorabuenaaaaaa por tus vídeos.
Nos tendréis que preparar un video tú y Rodrigo de tractores españoles. Ebro, barreiros, Lanz Iberica (tengo uno), etc
Gracias!!!!!!
Que excelente semblanza. A Colombia, en los sesentas, llegaron bastantes camiones Pegaso que sirvieron desde carrozables para autobuses hasta recolectores de basura, todos ellos excelentes. Recuerdo la mezcladora de eje adicional, llamada acá "cuatro manos". Un gran saludo y felices fiestas desde Colombia.
Correccion la división de camiones paso finalmente a Renault.
Aprovecharon las cabinas y crearon varios modelos, entre ellos el C38-T en versión tractora