Vehicle introduction : Nissan 2nd NOTE e-power X 2WD
Vložit
- čas přidán 3. 01. 2021
- 日産から2016年に出たE12ノート e-power Xのレビューです。
2020年12月にE13が出ましたが、元祖e-powerの実力はどうなのかレビューします。
また、実燃費がメディアによってピンキリなので、私の乗り方だとどう出るかチェックしました。
【目次】
0:12 : はじめに&エクステリア
1:58 : インテリア
6:26 : 街中走行編
7:39 : 高速道路走行編
9:03 : 山坂道走行編
10:23 : まとめ&実燃費発表
スペック他:
history.nissan.co.jp/NOTE/E12...
協力:
日産プリンス静岡様
#日産 #ノート #e-power - Auta a dopravní prostředky
e-POWER E 12 ノートNISMO乗ってます。スポーツリセッティングつけて、デッドニングもしながら乗ってます。燃費は20前後ですが、新しいE13よりスタイル車内等も個人的に加飾してるので大満足してます。
NISMOの走りで20km/Lオーバーだったら良いですね！
NISMOに一度乗ったことがあるのですが、洗練された乗り心地やホールド感のあるシートが良かったです。
E12ガンメタに実家で乗っています。
後ろ姿が意外とどっしり風で、お気に入りです。後はE13よりカッコイイ気がします。
また、内装のチープさが気にならない人であれば、e-powerのワンペダで、市街地も高速も安定していていいクルマだと思います。ハードプラはウェットシートですぐに汚れが拭き取れてナイスだと思ってます。
中古でお手頃なものが沢山ありますね。
後ろ姿は今見ても古さを感じないですね。
内装は、E12発売当時に乗っていたティーダラティオから一気にレベルダウンしたのがトラウマでした。
とはいえ、初期型の真っ黒からだんだん良くなっていきましたね。最終型のメダリストe-powerは良いと思います。
ご返信ありがとうございます!!
内装的には、無理やりe-powerのパワートレインを載せた感はありますが、クルマとしてはバランスが取れているのではないでしょうか。
自動ブレーキもありますし、アラビューとかソナーとかこんなに必要?っていうぐらい装備がすごいです。
状態のいい中古が狙い目な気がします!!
@@YY-ip2jy
車としてのバランスは良いですよね。何でもこなせますね。
MCのたびに装備が増えていって、お買い得感が増していった車だと思います。
後期に少しの期間だけ出て消えた、モードプレミアが専用サスなどの仕様変更が加わっていて魅力的だと思いました。
@@yo2_man
そうなんですね、いろいろ改良されてたんですね。
初代ノートe-powerの動画はありそうでなかなかないので、見つけると嬉しくなります!
ありがとうございます!
私はノートｅpowerパワーを購入して大満足しています!私が購入した車は2024·04です!❨初年度登録から6年落ち❩しかし見た目は非常に綺麗で恐らく室内駐車場に保管されていたのだろうと思われました!❨値段が比較的安く他の人に買われる前にわざわざ福岡市西区姪浜から販売店の北九州市の店舗迄見に行き決定❩今はその決定が正しかったと満足しています!
見に行ったのはカーパレス八幡ですか？
いや、なんとなくですけど。
2017年に買って昨日までの平均燃費は25.1kmです。 当初は酷道の急な上り坂の峠とか走ったので２１kmくらいでしたがその後普通に走っているし、一人で乗ることが多くなってきたので燃費が伸びてきました。走行距離は約７万キロになりました。
平均燃費良いですね！コツなどありますか？
e-powerはキビキビビュンビュンのイメージでしたが、試乗していると街中で燃費が伸びていくのが意外でした。
@@yo2_man 発進時にそろそろってただ周りに迷惑にならない程度にアクセルを踏みます。 どうせ前の方の信号とかで引っかかるので。郊外のバイパスとかの場合はもうちょっと踏みます。 そしてエンジンがかかってしまったら、かかっているうちに６０kmくらいまで加速してアクセルペダルを緩めて電動駆動にするって運転にしています。とにかくバッテリーだけで走る、エンジンがかかったら希望の速度までアクセルを踏んで一気に加速ですね。あとバッテリーインジケーターが２になったらアクセルをちょっと開けてエンジンをかけて３になるまで充電をしてなったらアクセルを緩めてバッテリー駆動に切り替える。 あっもちろんエコモードで走ります。エコでも合流とか右折のために右側車線に移るときもグッとアクセルを踏めばものすごい加速でスピードが乗ります。
ありがとうございます。
なるほど～。バッテリー走行をさせつつ、メリハリを付けて充電するタイミングも作るのですね。
参考になります。
NOTE e-power 12に乗っていますが、今一性能がわからない点？
解説、ありがとうございます。
確かに良く走りますね！
全LEAFオーナーとしては、コスパ的には、最高ですね！
キビキビ走るハイブリッドとしていいですよね。
当時、e-power搭載でE12ノートが一気に販売台数を
巻き返したのは面白かったです。
E12はシート調整が大まかなので妥協して乗ってます。さすがにE13では改善されてるのでしょうか?
E13はシート全体がしっかり上下します。
ステアリングもチルトテレスコ完備でポジション合わせは問題ないですよ。
これのe四駆欲しいんだよね👍
4.8馬力とE13に比べるとパワー弱めのリアモーターですが、発進は力強いみたいで仕事きちんとしてますね。
czcams.com/video/p8mk5K8wCqk/video.html
あぁ雪山行きたいなー。
エアコンねぇ…E12初期型乗りの初心者ドライバーですが、一週間前後ですぐに慣れます。ただセンターコンソールよりエアコンのせいでドリンクホルダーが使いづらい印象があります。水筒入らん。
最近どのメーカーも、一昔前のエアコンスイッチ配置に回帰してきているので、まあーそういうことなのかなと思います。
@@yo2_man エアコンのボタンとしては慣れれば使いやすくはあると思います。マウスみたいに包み込む感じで触れるので(覚えられないですがまぁそこは他も同じとして)最近は皆回帰してますね~
@@KamenRingo
最近エアコンスペース縮小して、物入れに充てるメーカーが多いですね。
デザインとしては外車みたいな遊び心があって好きです。おっしゃられるよう慣れだと思いますが、向きと専有面積が気になっちゃいました。
@@yo2_man 面積デカいですよね…
最近のつまみとデジタル表示のハイブリッドが1番好きです(あ、アリアは音声もあるので例外で)
note e-POWERの回生ブレーキが結構癖があるからそれかうまく使いこなせるかこなせないかで実燃費が結構変わる感じがしますねー
そうですね。
慣れないと、強めの回生ブレーキにいかに慣れるかですね。
停止する時、最初は思ったより1台分くらい前で止まってました。
かといってノーマルにすると回生ブレーキのうまみが減るんですよね。
E13だとそのあたり一般向けっぽくはなってるんですが……。
フル充電された時の下り坂ってハイブリッドもe-powerと同じくエンジン回っちゃっうのかな?
THSやeHEVはエンジンとタイヤがつながっているため、
そちらはモーターとの接続を切ってエンブレかけるのではと思います。
となると大なり小なり回りますね。
残念ながらSはスポーツモードじゃなくてスマートなんだよな
ホントですね。失礼しました。
ガソリン車がスポーツモードだったので同じかと思いました。
この車E12ノートePOWERやっぱりE11より車種が重くて高速の加速が遅いかなぁーと思いました！😃
E12 e-POWERを高速でベタ踏みするとE11というか2.5L車並の加速ですっ飛んでいきます。
26kgfのモータートルクはやばいです。
2017年の中古車買いました。（まだきてません）
新しいのがいいですけど高くてかえません
どっちもレンタカーで乗りましたがワンペダルが新型では違和感ありませんね同乗者に優しい
これは気をつけないと同乗者酔いますw
おめでとうございます。納車楽しみですね。
最初はつんのめるようなワンペダルですが、アクセルの緩め方に慣れてくると
停止まで自由自在で楽しいですよ！
私には、e12の特性が好き、ワンペダル最高‼️燃費は21キロ前後、満足してます。
最近サクラのe-pedal stepをよく使うようになったのですが、7km/hくらいまでしか落ちません。
e12やリーフのように停止までするって楽ですね……と今更感じています。
ワンペダルで停止→オートブレーキホールドしてほしいです。
前期型とか純ガソリン仕様が猛烈に迫ってきて・・・
e-POWERバッチ確認して離れて行くってないですか？
私は良く遭遇しますね。
猛烈に近づくわけではないですが、私は確認する側かもですねw
NAのメダリスト見つけるとレア感があります。
ノートe-POWER紹介動画あるある
SをSMARTではなくSPORTSと紹介する
キックスやセレナだとSMARTと書かれているのですが、ノートのマニュアルだとSモードとしか書かれてないんですよね……
E12の説明書はスマートモード。他はほとんどスポーツモードかな。
高速は回生があまりできないのと空気抵抗 ハイブリッドシステム上燃費が 高速域はよくないので 80キロ位で走ったほうが良いです １２０キロも出せば１５いくかいかないかでしょう
そうですね～。
この前平均100キロくらいで往復200kmほど新東名を走りましたが、22km/Lくらいでした。
100キロ前後が速度感と燃費の良いバランスのところかな～と思いました。
ボエ～草
ボェ～
タイヤの回転はモーターのみで行うので、高速ほど逆起電力が邪魔をして燃費は悪化。EVと同じ傾向。
トヨタは、ほぼエンジンのみの走行で得意？
回生した電気で元の速度は出せないので、速度変化は少ない方が有利。
町中で40km/h前後までの走行は得意。信号などで止まる時、回生は有利だが信号の少ない田舎の国道の方が燃費は伸びるかと。春、秋は100kmほど走って30km/L超えも。そこで満タンにすると、航続可能距離が1100kmを超えて表示。その距離を同じ走りはできないので、実現は困難だが。
温度湿度が高い時に冷房を使うと、半減してしまう。高速走行の方が、コンプレッサーに使われる電気の比率が下がって有利かも。
冬は、20kmとか走って発電のついでに暖機してから送風(暖房)すると、燃費の悪化は少ない。コールドスタートから送風すると、満充電でもエンジンを回して燃費が悪化。
エアコンオフ ありえない
季節的に暖房送風だけで良かったもので。
ただ一般的な条件で比較するならエアコン入れておいたほうが良かったですね。