Спорить не буду. Но не согласен ни с одним из Ваших предложений. В мануале про смазку подшипников ничего не видел. Возможно проглядел. Про удаление резиновых втулок ну вообще не понятно.
Как наличие втулки влияет на ходимость колодок? А про смазку ступиц полный бред, в передних датчики не стоят в сепараторе подшипники, а задние на редукторе установлены. Встаньте с дивана загляните под машину
У меня один вопрос? Зачем после как подъвёл колодки отпускать на 5 щелчков,я делаю проще .1 ослабеваю тросик ручнека,2 свожу колодки до заклинивания и немного отпускаю но чтоб можно было прокрутить.При прокручивание слышно как колодки ручника немного труться.Затем как установил оба колеса начинаю регулировать натяжку тросика.Машина стоит немного под наклоном,подтянул поставил на драйв машина покатилась переключил на нейтраль она должна свободно катиться,включил заднюю,затем сново нейтральную така как машина под наклоном она без препятсвенно начинает скатываться вперёд.В итоге у меня не 7 щелчков,а максимум 4×5 до согласен времени много затрачивается.Напишите что я сделал не верно мне интересно Ваше мнение,извините за сумбур.
Гайка в салоне регулирует только амплитуду самого рычага стояночного тормоза. А степень прижима колодок к барабану регулируется этим регулировочным болтом в механизме стояночного тормоза. Т.е. грубо, этим кручением болта в выбираете зазор между барабаном и колодками. Максимально закрутили, колодки раздвинулись и прижались к барабану, открутили чуть-чуть, колодки отошли от барабана и он стал вращаться относительно ступицы. Вот и вся регулировка. И еще раз, гайка в салоне регулирует только амплитуду самого рычага.
Отличный ролик. Молодец!
Нужная информация, спасибо!!!
спс за ручник, только не сведутся, а разведутся
Хороший видос!
Я на два раза регулировал))))
После замены колодок ручника.
Зачёт и лайк!
Колесико вверх крутить-РАЗВОДИТЬ. Вниз крутить-СВОДИТЬ
спасибо)
Антон, привет. Научи, лучше запиши видео как скидывать меж сервисный интервал. На R51.
Без проблем! Сделаю на неделе.
Резиновую втулку на пальце нужно удалять.колодки в разы дольше живут
Смазывать надо ступичные подшипники через датчик Abs
Спорить не буду. Но не согласен ни с одним из Ваших предложений. В мануале про смазку подшипников ничего не видел. Возможно проглядел. Про удаление резиновых втулок ну вообще не понятно.
@@anton_kos дело хозяйское,каждый решает сам
Как наличие втулки влияет на ходимость колодок? А про смазку ступиц полный бред, в передних датчики не стоят в сепараторе подшипники, а задние на редукторе установлены. Встаньте с дивана загляните под машину
@@user-kp2mk3rw2i втулки смазывают смазкой чтоб не закисали зимой после солей, и не заклинит супорт, равномерный износ колодки, нет перекоса.
У меня один вопрос? Зачем после как подъвёл колодки отпускать на 5 щелчков,я делаю проще .1 ослабеваю тросик ручнека,2 свожу колодки до заклинивания и немного отпускаю но чтоб можно было прокрутить.При прокручивание слышно как колодки ручника немного труться.Затем как установил оба колеса начинаю регулировать натяжку тросика.Машина стоит немного под наклоном,подтянул поставил на драйв машина покатилась переключил на нейтраль она должна свободно катиться,включил заднюю,затем сново нейтральную така как машина под наклоном она без препятсвенно начинает скатываться вперёд.В итоге у меня не 7 щелчков,а максимум 4×5 до согласен времени много затрачивается.Напишите что я сделал не верно мне интересно Ваше мнение,извините за сумбур.
Гайка в салоне регулирует только амплитуду самого рычага стояночного тормоза. А степень прижима колодок к барабану регулируется этим регулировочным болтом в механизме стояночного тормоза. Т.е. грубо, этим кручением болта в выбираете зазор между барабаном и колодками. Максимально закрутили, колодки раздвинулись и прижались к барабану, открутили чуть-чуть, колодки отошли от барабана и он стал вращаться относительно ступицы. Вот и вся регулировка. И еще раз, гайка в салоне регулирует только амплитуду самого рычага.
Уродская конструкциия.... На Опель вектра В также. Ещё тот геморрой. И регулирование нужно проводить сразу на 2 колёсах.