【物流2024年問題】ドライバー不足・高齢化…どう解決？一方、ピンチはチャンス？ 「物流」で沸き起こる「新潮流」とは？
Vložit
- čas přidán 28. 12. 2023
- 2024年が明けると…私たちの暮らしにも迫る課題が、４月の働き方改革関連法施行に伴う「物流2024年問題」。決定的な解決策が見いだせないまま、迎えようとしています。
一方でピンチはチャンス！とばかり、運送業者ではDX強化を進めるとともに、荷主は共同配送を進めるなどの動きも加速！トラック業界は過当競争で、9割が中小零細。長時間労働と低賃金が続き、慢性的なドライバー不足・高齢化という構造的な問題が横たわるなか、問題をどう解決していくのか？経済の動脈、「物流」の課題を様々な角度で、取材・放送した「特集」の一部を総集編として、配信します。
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待ったなしって、猶予期間が４年もあったのに、何もせずに目を背け続けてきた政府や消費者、荷主が悪いんよ。
その通り
一番、物流に負担掛けてるのは24h営業してる小売店。
え？
運送会社法人が被害者なの？？
加害者が消費者から国なら、運送会社の経営者もドライバーも加害者だけど…関連性でいうと一番悪い（比重）の運送会社やん。
なぜそれが解ってて運送会社果を打たなかったの？
サイテーだな
1～2分で駐禁やられているし、罰則も厳しい運送業界。
郵政には関係ないが、企業や個人事業主にはデメリットしかない。
そんなに取り締まるなら、どの建物にも駐車スペースを設けるよう法改正するしかない。
@@YT-nl3dr それってもしかして…国内の運送会社をすべて郵政の子会社にすれば解決するやん
ドライバー不足でいっそ大混乱になったらいいじゃん。
そしたら給料2倍払うから運んでくれ！ってことになる。
俺もそう思うよ！
ほんとそれだよね！
実際は給料減るだろうね、、
@@user-sk5md7ol7mああもうそれは日本を捨てているようなもんだよね
こうやって色んなこと考えて仕事してもそれを国が「PA SAは有料化してみようと思ってます。2024年問題はトラックの制限速度上げれば解決ですよね！」って全部ぶち壊してくるのまじでクソ
現場知らない奴がトップやるとこういう事になる
物流トラックがアホみたいに高速道路占拠したのが原因
本当にそう思います
適正運賃とドライバーの待遇改善を国が後押ししないと解決しないと思います。
速度制限アップとかPA有料化とか、そこじゃない
@@KAZU-de7bs 国が後押しって具体的には？
トラックドライバーの意見ですが、ほとんどの運転手は日給月給なので労働時間の関係で週休を増やされたら単純に給料が減ります！それが運転手の一番の悩みなんです。
だから荷主側の倉庫にお金をかけて時短させるのも分かりますが、本当に重要なのはしっかりとした適正運賃を運送会社に払って頂きたいものです。
日給月給なので浮いた時間を拘束時間ギリギリまで下道か件数増えるだけ
（適正運賃を運送会社に払って頂きたいものです。）
運賃貰えないのは下請けだから。下請けが貰えたって給料と支払うとは思えない。
他にも仕事はありますよ。
@@mri661
ちなみにウチの会社は大きな会社なので全て元請けで傭車様にも適正な運賃をお支払いしております。
@@japan_x7552
今の年収800万円前後のお仕事は中々ありません。
いっその事、ドライバー不足で物流が回らなくなればいいよ。
そこまでの状態になってもドライバーの待遇は良くならないと思うから。
ドライバーもだけど、キツイ仕事を最低賃金以下で遣い潰した末路を国が指くわえて遺憾を連発してればいいよ。
そう言う人をないがしろにし続けた国や企業の責任だし、墓暴いてでも今こそ責任取らせなきゃ。国を滅ぼしてもいい政治屋ばかりだから、責任の押し付け合いしかしないのでしょう。
日給３万とかにすれば昔の佐川みたいに出稼ぎ感覚でやってくれる人も少しは出て来るかもよ?
ドライバー不足の1番の原因は給料減が1番の原因とは絶対に認めないですよね笑笑
給料じゃどうにもならん。
結局、世の中ゼニや！
経団連に逆らえない自民党じゃあね・・・
@@user-mw9qj2zy8x経団連を改革しろお！！！！
不足しているのは、
ドライバーではなく給料だと思うよ？
給料でどうにかなるの？
駐禁やられたら、費用は荷主負担。
@@mri661
いや給料だよ
@@user-yj9tz9gz7y
だから、どうにかなるの？って
@@mri661
いやだから、給料が増えれば人手も増えるでしょ、て。単純な市場原理でしょ、て。不毛だからもう返信してこないで。
平成初期大手運送会社ドライバーだった親族は年収1200万。そう考えたら今は1500万くらい貰って無いとオカシイ。割に合わない薄給でリスキーな仕事を好んでやるのはアレな人だけって思いますよ。高給ならリスク背負ってやる価値はあるかもですけど…ドライバー不足の根本は必要なコスト負担避けたこの国全体の皺寄せ。
正解！
企業も昼から積み込みとか夕方積み込みとを無くせばイイんだよ！
それと手積み手卸しを無しにしたらイイんだよ。
もし手積みだったら企業も手伝って、卸し先も手伝ったらイイんだよ。
運送屋もそんな企業の依頼は、断ったらイイんだよ。
カスハラ客の解消も重要。
生産性がガタ落ちする。
他のお客に迷惑掛かる
肝心なのは給料なんだよ。
そしてトヨタのジャストがさ、機械トラブルとかで止まった時に運転手が突発的に強制休みになって給料の保証とかも無い所だよ。これが関連する工場がストップしても運行ストップになるのも自分しか考えてないシステム。
うちの会社も、労働時間減らして身体的には楽になりましたが、経済的には苦しくなりました。そして、一日の労働時間を減らして、日曜日だけ休み。盆、年末年始も関係なく、基本日曜日だけ。会社に残るメリットなし。
80時間ではなく、60時間でも良いと思ってます。それで物流が崩壊するなら、其れ迄。
花王すごいみたいな絵だけど、花王に積み下ろし行くと、４〜5時間待ちは当たり前。最低の倉庫だ。
和歌山県の花王は最悪😡下手すりゃ朝に入って7箇所8っ箇所夕方になるど😡それでいて時間指定やど😡😊
時間指定の意味のない場所が多過ぎますよね～。
現役大型長距離ドライバーです。
色々倉庫ではやっているけれども…
一番早い話、運送業の待遇をもっと上げたら離職率も止まると思う
同じく現役大型トラックドライバーです
近場~長距離やってます
まずは、収入が低すぎるのでそこからだと思います。
第一、ドライバーに手積み降ろしは昔ドライバーの仕事の取り合い時代があったから、その時にドライバーが仕事獲得のために荷主と一緒に始めた事
そこからドライバー仕事にされて、いつの間にか
安い運賃+無茶すぎる輸送時間依頼+長すぎる待機時間…ドライバーに全任せのバラ積み下ろし
この報道で「2024年問題待ったなし」と言ってますが、このトラック業界問題は前から判ってた事ですし、4年前にも大々的に発表しましたよね
荷主も業者も対応が「今更」過ぎると思います、、ドヤ顔で「自動」って言いますけど、結局ドライバー任せにならないか心配です
ドライバーの給料が上がれば「少々きつくても頑張る」って思考が多いのがドライバーと思います
これだけは突っ込みたいです
愛知県も静岡県、、中部地方、、日本全国ですがトラックステーション・ドライバー休息場が少なすぎます
コンビニに停めて飯を買いに行っても、コンビニ店員から「さっさとどいてくれ」って言われました
「 高速道のトラック速度上限を 10㎞/h 上げます (｀・ω・´)q 」
素晴らしい2024対策で笑ってしまった・・・
年間の残業時間960時間越えたら罰則にしまーす。
じゃ、あとよろしくー。
ん？運べないならスピード上げればいいじゃない。10キロ。
国のしている事はこのくらい軽いものに思えます。
スイッチ輸送って車内を自分が使いやすいように出来ないから嫌う人多いんだよな。
あと前の人がタバコ吸う人とか散らかす人だったりするとダルすぎ。
毎日違うトラック乗ることになるからメーカー、車両毎に違うクセを把握するのに余計な集中力使うし。
ツーマン運行よりはマシやけどね。
2024年問題は政府にも原因があるけどなんにも改善するつもりないのかな
高速代を出さない荷主を何とかしろよ
そらインボイスだの導入するから
軽運送の人達辞めちゃったよー。
税金滞納金は銀行借り入れの
利子よか高いし。
誰もわざわざそんなに病気になる
まで国や大企業の為に仕事せんよ。
30年前年収600万。現在400万の低賃金業界に魅力ありますか?将来自動運転装置が開発されれば低賃金は永遠。業界は破滅の道、破滅の未知。
結局 自民党政権が規制緩和しといて 業者を苦しめてるだけやん？
業者も 叩き合いして安く受けてるから 今頃 自分らのクビを絞めてるだけ。
給料が安いのは会社が受ける金額が引くしてるからやろ？
受ける金額を値上げをしなきゃ 意味がない。
規制緩和はかなり大きな失策です。
ただ理屈ほど、そんな単純な問題ではないんです。
長年の物流業界、荷主、消費者による闇の深さ。
ほぼ全ての人の生活への影響力も大きく、1つ2つ変えればどうにかなるものではありません。
宅配のハナシだけしても仕方ない
国内総物流量の1割にも満たないハナシだからね？
ローカル中小企業は法規制しても
会社ガサ入ってヤバくなるまでは
今まで通りすると思いますよ(笑)
解決は運賃の底上げと燃油税軽減
これだけするだけでも随分かわると思いますよ
物流センターをつなぐ大型ドライバーだけに焦点を当てないで、企業や現場などに混載便を運んでる2～4トンドライバーに焦点を当ててほしい。
僕は3トントラック運転手です。日にち指定や時間指定してるのに配達伺うと留守で不在票入れてまた再配達が結構多いです😡
@@user-kt1gb3te3bそのまま置いてくればいい。どうせいたんだけど。とか言うんだから🤣🤣それか電話に出なくていい。
時間指定や午前午後指定はセンターが勝手にやってるケースも多いですよ。 宅配は特に。
つまり、受け取る方は日時の指定を一切していないから全く分からないというケースですね。
お電話差し上げると口頭で指定頂いたり出来たので、それを書いてセンターに持ち帰ってました。
結局お届け日のお知らせ手段を持たないセンターが悪いんです。
足りないのは行政の頭なとこもある
年明け２日に休日出勤で食品工場へ冷凍品搬入予定の現役トラッカーですが、企業側も早目に食材預かろうって処置だろうな。
この問題の核心をリアルに体感！もちろん安全運転で行ってきます（笑）
日本の高速道路料金が高すぎる。コストを抑えるため下を走るとドライバーの疲労が大きい。輸送コストは日本の製造業全体にとっても問題。昔、ブリジストンが一般自転車の製造を中国に移した理由は国内輸送コスト。福岡工場から東京へは一台当たり５千円。中国からは一台５千円の完成車が港に上がる。15年前に世界に例がないほど極端に高い高速料金が問題になった。再度議論すべき。
価格転嫁すればいいだけ
できない企業が悪い
効率化しても拘束時間は絶対減らない
どうせ高速代浮かす目的で下を走らされるか
便数が増えるだけでドライバーには旨味が無い
pickgoやってる人はわかってるけど50件エントリーしても当選しないのざら。
この坂口さん忖度して喋ってます。
宅配は別に翌日に荷物が届かなくても差し支えは無いですが 問題は業務用の配達搬入ですよ 現場へ時間指定で搬入してもらわないと仕事が始まらないですから 宅配の再配達問題みたいに宅配ばかりが取り上げられますが本当に困るのは業務用の配達ですよ それが届かなくなると大変なことになりますから早く対策を取らないとダメですよ
一般貨物が1番比率が高い。
運行管理有資格者の立場で思うのは、わがまま聞いてほしいなら十分な対価払えば大凡解決すると思います。時間通り行ってみても荷主都合で時間ずれても知らん顔。運送側の事情は見向きしない荷主が多いんですよ実際。時間通り行くと言う前提で配車組んでもめちゃくちゃされても、損はこちらが一方的に被るのも大問題だと思う。
@@sunami808
そんなところと取引しなければいい。
わがまま放題言うのは、誰でも知ってるような大きな会社なんですよね。
なら荷主側が効率化すればいい
路線屋さんの話はテレビは全く取り上げてくれへんなwww
問題の元凶は運賃が安い事。
元々安いのに一部の大手が荷を独占し、実際運ぶのは二次三次の下請け業者に丸投げ。
順次ピンハネされて更に運賃は安くなる。
皺寄せは運転手。
積み降ろしの待ちは当たり前、長時間拘束され年収５００万なんて遠く及ばない。
６００万程度の年収が当たり前くらいの職業にしない限り人手不足は解消しない。
魅力のない職業に人が集まるわけがない。
長距離トラックドライバーを選んだのに、早く帰りたい、休みが多く欲しいと思う人が理解できない現役長距離ドライバーです🙋♂️
長距離で色んなとこに行く楽しみ、毎日違う仕事、それがモチベーション。
確かに、スイッチ運送なんてやりたくないな
早く帰りたい、休み多く欲しい、運転手に1番向いてない人間。
ですよね。
正直、長距離やってるものからしたら、拘束時間だの、休息時間とか時間の制約がない方が仕事しやすいです！
車乗り換えなんか、ごめんです。
大手はいいが、中小トラックが無法地帯のままでは？
しかも大手も自分のとこで捌けない相当量の荷物を下請けの中小にぶん投げて見掛け上法律クリアしてるのが現状なので実質大手も無法地帯
はっきり言って全く対策してないうちの会社。荷卸し先で他の運送会社のドライバーに聞いても4月以降もこのまま変わりなく続けていくって所が多かった。
下請け規制を強くするべき、大阪は10次下請けがあると聞いたぞ
そんなんじゃ誰もやりたがらないよ
手積み手降ろしは、どうなる？どう解決？
佐川急便は事前に連絡して、いないから時間変更をお願いしたのに、不在票から再配達の依頼してと言われた
置き配達でも良いといっているのに！
まぁ窃盗が多いのだろう 信頼を得るのは難しいからねぇ ただメンバーになっていて、配達の時間変更も出来ないのは配達員に無駄になるのわかって配達してもらうのがなぁ
普通はその場で変更日時をお伺いするか、指定された場所に置いて現認（証拠写真を撮る）してセンター報告するだけなんですけどね。
私は佐川は関わったこと無いですが、嫌な思いをさせてしまって申し訳ないです。
うーん勉強になった
この動画見てないと損てくらいに深堀した現地取材
全自動化して壊れた時と、交代ドライバーが休んだらどうなるかが恐ろしくはありますが
届け日を遅くしても量が減るわけじゃ無いから解決にならないのでは？
賃上げ要求を国が認めない限りドライバー不足は解決しませんよ。
労働時間削減するのは良い事ですが結局ドライバーが不安に思っているのはお金です。そうじゃない方もいると思いますが。
2024問題、くだない条例を施行しなければいいだけ。 危険だから規制したはずの最高速度引き上げ? 何がしたいの？
自動化だの船だの貨物列車だのと職を奪うのはやめてほしい。 楽になって給料があがるだのと思ってるドライバーは転職すればいい。現政府下で賃上げなんて夢物語。度々問題になるお事故さんは、大抵この手の考えのドライバー。
運転手なんて元々楽な仕事じゃないんだから、嫌な奴は転職！ 何が働き方改革、働く事を規制して、税金一杯よこせって何? あっそれとトラックの事故って結構な割合で同一ドライバーが複数回ってパターンが多い。定期的に事故を起こすドライバーは各事業所で同年に二回でクビみたいなルールを作った方がこの2000なんチャラ問題よりよほど良いと思います。それとトラック協会が何もしない無能天下り集団と言う事が今回の件でよくわかりました。
港湾や空港貨物の許可の待ちや、荷待ちが問題…。
読めない。
基本は置き配で対面配達だと少し高めの料金にすれば解決。みんな金ないから置き配選ぶ
無料です。
営業冷蔵庫でやってる積み替え作業をさっさとやめさせて欲しい。本当に非効率極まりない。
拘束時間削減ならまずは大型・トレーラーのパレット差し替えの徹底だろ。
一番対策が必要なのは9割の中小零細企業なんだけど、イマイチ進んでいないね。
お金ないから仕方ないけど。
17:06
減便によってトラック1台あたりの積載効率算出するだけして、さすがに運賃は据え置きだなんてことありませんよね？
下がるよ
遅らせるけど、意地でも増収はさせないつもりなんやな
家に帰れるのがメリットとか意味不明だろ。だったらなぜ長距離のある仕事を選んだんだよ。給料変わらないのであれば確かにメリットしかないと言うのはわかる。でもそんなことはまずない。
大型のモノを取り出せるようなロッカーをもっと充実させて指定できれば時間も問わず便利だと思うんだけどな
列車輸送、アマゾン運ばない
何だか色々取り組みをして皆さん頑張りか伝わりますが、結局は無駄な事を削って時間と経費を削るような事でドライバー不足をカバーする事は良いですが、結果的にお金をかけているような気がしますが？
ドライバーさん達に対する待遇か悪いから人が集まらないのでは？
家帰れんし残業多いから長距離短距離両方やりたくない
改正されても絶対残業多い
「うちのパレットじゃないから積み替えて」とか荷主から平気で言われることとか取材してる連中は知らんやろな🤣🤣🤣
仮にお高めの精密機器買うなら3月までの方が安心かな？
Amazonの到着予定日が買ってから大幅変更するのやめて欲しいわ。
そんな予定日なら買って無い。
最近めっちゃ多い。
それなら、（価格は跳ね上がるが）リアル店舗で必要性な要件に近い製品買ってほしいわ。
元々通販は「いつ届くか読めないが、その分価格が割安」を売りに発展した業界なんだから。
インボイスが導入されたせいで軽貨物ドライバーやる人もそりゃー減るだろう。わざわざ導入してなんのメリットがあるんだよ。
Amazon関係の仕事もするけど、楽（笑）他の物流会社、荷主見学にきてほしいね。他の物流、荷主のやり方なんて、手間がかかり、損するだけダメダメ
長距離でこの年収 近い移動ピストン給料有るんか 効率も良いがそこよね
物流の戦士たちお疲れです👍
物流系で人が足りない原因の一つに免許費用が高い事。30万〜50万もかかるから個人としても企業としても負担が大きい。
その金もない底辺やブラック企業が淘汰されなきゃいけない時代なんですよ。
給与の問題だと思いますよ。30年前より稼げないとか正常では無い
@@sunami808それが一番だろうね。
はよ、テレポート装置つくれよ。
2024問題で更にピンチ(>
労働時間の話しかでてきてないな！労働時間は短くなっても給料は上がる仕組みを作らないと！
拘束時間の部分が減らされて車中泊しても帰ってる人と給料変わらなくなった
車中泊組がバカを見る時代、他業界の賃上げのツケを押し付けられている状態
荷待ちさせてるのは荷主じゃなくてトラック会社がドライバーに指示している場合も多い車中泊は次の日荷待ちなのに無給なんて
ピックゴーとか不安定でしない。
雪や渋滞で予約時間に遅れたらどうなるの？
短時間なら遅れた事ありますよ。呼び出されるまで待機してました。
電話やメール来たりしますから、長時間だと要相談かと。by現役トラッカー
トラックドライバーの給与のことを考えると、物の値段が多少上がってしまうのも仕方ないんだろうな
企業がどれだけ頑張っても事故やら渋滞やら起こるとね。。。
ピンチがチャンスというけど臨機応変に動けない所は人が減って潰れていくだけかと思いますね。で困るのはネット通販で買う私達やお店や企業になります
現場系の平車はどうするんだ？
何も変わりません。笑
自分も現場行きの平車乗り、待機する場所も無く、停車すれば警察来る
待機時間が長過ぎる
問題も重要
@@user-oy4oh9hc6j
全てがドライバー任せのグレーなのは変えようがありませんよね…
この稼業が好きでやってるのでなにも変えて欲しいとかありませんが。笑
ウチも10台以上の4トン10トン平車フリー長距離部隊ですが現状なにも変えるつもりはありません。
@@user-oy4oh9hc6j 街中での呼ばれ待ちが最悪ですよね…
雪で関東の道路全滅の時も荷主は持って来いって平気で言うからな笑
会社は行ってくれの1点張りだし
人件費と待ち時間を短縮するため、自動化を進める→雇用が減って、ニートが増える???
雇用を守る→効率が下がる。どうしようもないなぁ
予約システムなんて言葉は良いけど、
実際予約なんて、取れても夕方だし
予約開始も入庫日の前日だから
入庫日前日に、荷物積んだ状態で「明日夕方荷降ろしね。」って言われてもどうしようも無いんですが、、、
横乗り研修をなくしてほしい
ずっと横乗ってるだけの日々が１ヶ月や２ヶ月も続いたら、やる気削がれる
再配達はもう有料化したらいい。指定していないバカもいるからな
無料でやってる。
再配達もしれてる。
指定出来ない所も結構有るんですよね。 楽天は特に。
@@mri661
有料でいいやろ！笑
時間内に今までの仕事量をやらなくなり余計キツくなった。給与も減った。何一ついいことなし。残業は所定の時間越えるとサービス残業。退職検討というか来月でと退職届け今日出してきた。運賃が安いからなにも変わらないよね
気候悪い時ドライバーは独自の秘密兵器積んでま す乗り換え❓怖くて出来ない
何を言っても言わなくても
明日は我が身😊
無視するってウチの会社は言ってます😂
帳簿だけ合わせる って誰かが言ってた(*´ω｀)
顎で使われテロ
実際その方が長距離やってるドライバーは仕事しやすい。
まずは駄作ばかり生み出す上のやつらを変える
荷物を受け入れる企業側の問題も大きい。場内数カ所に分けての荷下ろしを指示、オマケに場内専用パレットに積まねばならず、手作業で下さなければならない、４時間拘束されるらしい。 大企業の効率ばかり優先される、そりゃ儲かるわな、本来荷受け側の作業を納入業者に押しつけてんだから…
配送単価をあげるしかないとおもう
宅配が遅れるのは大きな問題ではない。宅配で買い物できなければ実店舗に買いに行けば良い。
問題は、生産物、建設資材、食糧品、エネルギーが必要なところに届かず、ひいては日本の国力が大きく毀損されるところに深刻な問題がある。
又、2024年問題は物流だけではなく建設現場なども同様で、外国人労働者を連れてくればすぐに解決するものではない。
これ等はこの30年間の政策がいかに間違っていたかの証明である。
緊縮財政、消費増税、企業統治改革、非正規社員拡大など、今すぐその逆をやらなければならない‼
一般貨物が1番比率が高い
実店舗に置いてないんだよ。置いていてもネットのが安い
amazonロッカーみたいな設備をもっと増やしてほしい。
設備投資できる会社はいいけど…
再配達有料化
時間外労働時間で表現するのはちょっと分かりにくいんじゃないんかな？貨運法での物指しは残業時間じゃなくて拘束時間で計っているんだから。つまり4月から年間拘束時間が3516時間から3400時間になり116時間に短縮されてしまうとか多少勉強していたらわかる話だと思うのだが
大変だよ。やめとけ
簡単なのに😢送料値上げすればいいだけ😢
異論は認めない😅
荷受け側ですが9時指定しても7時から来て待っておられます。これはどちらの責任ですか？不可抗力ですか？急かされても出来ません。
到着が遅れるだけだから、我慢すればいいだけ。仕事の効率が落ちようがドライバーには知ったこっちゃねー(笑)
再配達は、有料化にすればいい。
ドローンの活用も必要になってくる。法改正しないと。
もう国が運賃を定めて荷主に厳守させるしか賃金アップするには手段が無いでしょ
制限速度あげるより、そこよな😅
改ざんして休んだ事にして給料をほんの少し上げて終わりでした。そんなもんだよね、意味なし
倉庫無人化いいね！
12時間拘束で24000円くれるなら考える。
大型免許あるよ。
いつもありがとうございますm(_ _)m
感謝でしかない、できる限り最寄りのセンター止めにしてます。