Мысли вслух: Aprilia Tuono V4 2022. Стритфайтер, но не нейкед.
Vložit
- čas přidán 25. 02. 2023
- Прокатился на одном из самых лучших стритфайтеров на рынке, поделился мыслями на этот счёт. Когда-нибудь у меня дойдут руки и до полноценного обзора, но позже :) Спасибо за просмотр)
Aprilia dealer Dubai - societymoto...
Directions - goo.gl/maps/CkJLzXLDb8e3AWrq8
#ApriliaTuonoV4 #ApriliaTuonoV42022 #ApriliaMotorcycles #Streetfighter #Sportbike #MotorcycleReview #MotorcycleEnthusiast #BikeLife #RidingLife #MotorcycleCommunity #V4Engine #MotorcyclePerformance #MotorcycleDesign #MotorcycleStyle #MotorcycleFeatures #MotorcycleUpgrades #MotorcycleMods #MotorcycleAccessories #MotorcycleGear #MotorcycleTechnology #MotorcycleSafety #MotorcycleFun #Motovlogger #ThoughtsOutLoud #MotorcycleThoughts #BikerThoughts
Интересное мнение спасибо, а как высота дорожного просвета? я правильно понимаю посадка, что то между спортом и найкедом? сейчас фз1н ямаха, в целом все устраивает, но хочется чего то нового попробовать (на фазере проехал 10к, еще на мт7 проехал 7к, мтка прикольнула, что прям с такой легкостью едет на заднем, прям даже если не умеешь поедешь, и на дивале пару недель покатался, диавель конечно вообще класс, но пока не дорос до него, все таки мотоцикл как велосипед, мне нравится больше) , вот присматриваюсь, думал о стритфайтера, но он стоит прям не дешево совсем + меня очень смущает его низкий просвет (что за стритфайтер такой, на котором с бордюра не прыгнуть),
Вот на что на что, а на высоту дорожного просвета я внимание вообще не обращаю) Это совсем не тот класс, чтобы на нем по бордюрам скакать - для этого есть мотарды, ну или скрамблеры, если прям сильно не хочется мотард.. да и то, это так, пару раз переехать бордюр, а не прыгать с него. А нейкед, он же стритфайтер это про город, хорошие дороги, внешний вид, ускорение, а некоторые и треком не брезгуют.. Даже если вытащить двигатель и сделать этот мот с бесконечным просветом, то при первом же прыжке с бордюра, можно будет попрощаться с подвеской - не про это класс совсем.
Посадка больше спортивная, чем нейкедовская - ровно на нем можно сесть только если отпустить руль) после фазера и МТхи будешь плеваться от такой как здесь.. ну, по крайней мере мне не зашло совсем :)
Этот мот всем своим видом говорит, что он больше про спорт и ощущается он соответственно) ну вот не посоветовал бы я его) не мое)
@@dmitreyerна стритфайтере v4s без проблем скачут и по бордюрам и даже по лестницам есть на ютуб
Спасибо за обзор.
Tuono V4 Factory очень универсальный мотоцикл, и на дальнее расстояние и для прострелов по городу и особенно по серпантинам. Владею таким же год, до этого был Tuono Factory 2019, пару Ducati Diavel, Xdiavel. Брал на долгий тест-драйв Ducati Streetfighter V4S - в конечном итоге, посчитал, что Tuono лучший симбиоз по всем параметрам. Посадка чуть спортивней, чем у стандартных стритов, но я проехал 640 км за 6 часов без затекшей спины и рук. Видимо дело привычки или роста, мой 183. По мне, мотоцикл абсолютно не горячий, в особенности после Panigale.
Quickshifter на туоно мягкий, но после 4 - 5 тыс оборотов, Aprilia настоятельно не рекомендует использовать quickshifter ниже 3.5 тыс оборотов.
я подумываю о покупки tuono,есть у него какие то проблемы?в обслуживание очень дорогой?
@@artemshchegolev8046 У меня мотоцикл на гарантии. Из проблем была небольшая течь сальника на двигателе, это их хроническая болезнь. Сделали очень быстро, ещё меняли датчик топлива, видимо из-за того, что стали устанавливать его только с 2021 года, эта проблема ещё не исправлена. По обслуживанию не скажу, масло только меняю. Пробег под 8 тыс км. У нас продают на маркете туоно с пробегами под 70 тыс км.
@@SA-qp8qf спасибо
Не понимаю как можно на такой спортивной подвеске путешествовать? У самого был мт-10 на йолинс, сьездил в Узбекистан и Россию, это мука. Друг был на фазере 800 и там подвеска не в пример мягче. Класс мощных нейкедов самый бестолковый класс
Добрый день!
Есть возможность потестить BMW S1000R?
Очень интересно сравнить модели Ducati StreetFighter, Aprilia Tuono V4.
Добрый день, да, я задавался этим вопросом и ездил к дилеру BMW, но увы, пока что у них на тест есть только S1000RR и GS. Кроме того, на тест нужно записываться заранее, и они сразу снимают с кредитной карты почти тысячу долларов "на всякий случай", которые возвращают через 3 недели, если вернёте мотоцикл в целости и сохранности. К тому же персонал дилера выглядит высокомерно, и нет никакого желания с ним общаться. Поэтому, к сожалению, не получится пока прокатиться на S1000R, хотя, да, очень хотелось бы... Еще есть SuperDuke 1290, но его пока нет в тест-парке. В KTM персонал отличный, появится - возьму.
Что касается сравнения Ducati StreetFighter V4 и Aprilia Tuono V4 - Оба мотоцикла отличные, оба напичканы электроникой и оба имеют свои плюсы и минусы". Я не могу наверное беспристрастно судить, потому-что стритфайтер моя мечта и он мне определенно нравится больше внешне, поэтому я бы больше склонился к нему.. Да, себе бы я априлию не купил, не лежит к ней душа - она, как по мне, больше спорт, чем стрит
@@dmitreyer
Мой выбор пал на S1000R, как сблансированный мот для города, небольшого дальняка (+300-400км).
Про всех итальнцев мотоблогеры в голос кричат, что это эмоции, Италия, а BMW - скучный, прогонозируемый, плавный.
Мне стритфайтер внешне - очень нравится, но слыша отзыв о нем, понимаю, что это совершенно не байк мечты, это как туфли на 15 см каблуке, Априлька - больше про спорт, один его курок настройки трекшена на руле о многом говорит. Можно "умеючи" грамотно на лету менять конфиг, это круто для трека, но не для города и концепции стритфайтер (на мой взгляд).
Для себя решил, что у меня самый крутой мот в концепции "стритфайтер" из всех игроков.
Интересное видео (как чел выбирал себе пушку-гонку):
czcams.com/video/2q99GBYs-60/video.html
@@diastreya Судить о мотоцикле, основываясь на чьём-то мнении, а не на своем, это, как минимум, глупо, поэтому я не могу ничего сказать о S1000r, так как я на нем не ездил, а вот насчет "как туфли на 15 см каблуке" всё-таки мне есть что сказать: 1. Дукати точно уже (два цилиндра ширина против четырёх) и ощущается легче (этот вывод я могу сделать, так как пробовал посадку на BMW в салоне дилера). 2. Посадка на SFV4 прямая, а ветрозащита лучшая из всех, что я пробовал - это звучит как магия, я до сих пор не понимаю как это работает на мотоцикле без оперения и ветровика - что значит на нем тоже можно выехать не далеко за город без особых проблем с усталостью. 3. В нем 208 сил и V образный двигатель, который, благодаря режимам работы, может быть как послушным мальчиком для первосезонника, так и убийцей, для опытного райдера - это я тоже попробовал во время тест-райда 4. Он очень мягкий и комфортный - это как о сиденье так и о подвеске (я говорю об полуактивной подвеске в S версии). 5. Трек - легко, хотя я не уверен, что очень много кто будет на любом стрите на трек выезжать часто, для этого существуют Панигале , срр, rsv4 и т.д. 6. Чисто вкусовщина - звук и внешний вид - как по мне, и то и другое на высшем уровне. Да, у него есть свои недостатки, но это точно не ферарри выходного дня или туфли на каблуке - это отличный мотоцикл на каждый день для тех, кому нравится именно этот класс.
На S1000R я не катался, поэтому не могу ничего сказать по поводу посадки, ветрозащиты и ошущений в целом, возможно, меня бы в нем подкупило полное отсутствие вибрации, так как там рядные 4 цилиндра (такое я встречал только когда катался на CB1000R 2011 года, это еще до круглой фары - тот абсолютно плавный, двигатель вообще не чувствуется - супер мот, жаль его изменили), возможно он очень комфортный, но 165 сил, скорее всего, меня бы уже не впечатлили (в моем сузуки - 150), да - это и так очень много, но вот что-то есть, всё-таки, в запасе мощности, интрига какая-то :)
Люблю рассуждать такими длинными сообщениями - в процессе сам для себя что-то понимаю)
В любом случае - мотоцикл - индивидуальная вещь, как и музыка - каждому свое, я ни в каких мотоциклах не пытаюсь найти что-то плохое, поэтому в своих "мыслях вслух" я обычно говорю о своих положительных эмоциях)
S1000R отличный мот, и если у тебя к нему лежит душа и ты на нем чувствуешь себя комфортно, значит это именно то, что тебе нужно!
@@diastreya а по поводу "Мотоциклы для Взрослых" - для меня это вообще не авторитет, его подход к подаче информации мне совсем не нравится, облить кого-нибудь грязью в каждом ролике - это обязательно. Совсем не внушает доверие - как продавец на базаре.
Смотрел это видео, когда оно только вышло и мне тоже казалось, что они очень красиво поют, но, после того как я на этой априлии прокатился и на стритфайтере прокатился, могу сказать, что в корне с ними не согласен - посадка идеальная.... вообще она не идеальная, вся масса тела ложится на кисти рук и держать себя нужно постоянно спиной... ветрозащита - сдувает со СФ на 150ти - возможно если рост 2 метра и сдувает, у меня 173 и мне на СФ гараздо меньше дуло, чем на туоне этой.... кнопки трекшена на руле - ими три раза люди попользуются и забудут, на других мотоциклах трекшен настраивается двумя-тремя нажатиями (на моем сузуки нужно нажать кнопку Мод на левом пульте и всё - стрелки "вверх" "вниз" будут менять уровень трекшена), на треке трекшен никто не трогает - он настраивается (в некоторых случаях вообще отключается ) перед заездом.
@@dmitreyer "мотоциклы для взрослых" это вообще отдельный жанр)
Звук конечно оч своеобразный, очень сердитый
Что более эмоциональней Априлиа или Ямаха мт-10 ?
К сожалению не пробовал пока МТ-10. В теории эмоций больше в Туоне, если есть планы постоянно присутствовать на треке, но себе бы я его не взял. В городе наверное МТ будет поприятнее (просто мысли, не могу утверждать)
@@dmitreyerтак затести поскорее)
Априлия естественно. Но на MT-10 посадка гораздо комфортнее.
Сосай моторс - крутое название!
на rs прокатиться не было желания ?
Если ты про Aprilia rsv4, то да, я катался на нём, но тогда я не делал эти видосы. У друга есть такой. Но сейчас он держит его на треке, здесь, в Дубае, снял фару, номер, поставил трековый пластик и катается только по треку, Поэтому его я пока не возьму, а у дилера да, можно взять чисто для видоса
@@dmitreyer да именно про неё), видос было бы супер и отзывы другана с трека)
@@iconbit2468 отзывы от него пложительные, помню, по началу, когда мы его только забрали, он был не особо счастлив, он на хондах ездил до этого всегда, cb400, vfr800, vfr1200 - но потом привык и вроде не жалуется)
@@iconbit2468 czcams.com/video/IrilnywA9hQ/video.html - в комментах под этим видео можешь его спросить, что интересно - Андрей Егоров, может ответит.
Ого, чего решил в Дубай улететь? По дому не скучаешь?
Скучаю конечно, уже 2,5 года как здесь 😁 а приехал, в двух словах, набраться опыта в работе и подтянуть английский)
@@dmitreyerмолодец)
С красным переборщили итальянцы
Как то всё не так. Выводы автора. Этот мот не для города. Скорее для загородных поездок на работу и обратно. Как спорт турист, только без кофров. Да и ускоряться с 90 на 6 это бред. Ну хотя бы с 4, а для динамичности с 3. Уверен владельцы таких байков не задаются целью экономить бензин. Я на cb600fa 2010 года вообще не парюсь об этом, хотя езжу спокойной манерой. Летом на работу и с работы. Иногда на дачу. Владею давно. Единственное на что смотрю, это s1000r. Другие как то не нравятся. Априлия эта тоже не звучит. Внешне конечно красивый итальяшка. Люблю рядные 4ц двигатели. Мои 102 силы меня устраивают с головой.
Ну это сугубо твое мнение, "не так" это для тебя. Для загородных поездок существуют другие классы, а это городской мотоцикл (это не я придумал, это написано на официальном сайте компании - "The inimitable Hypernaked..."), производительность которого позволяет выезжать и на трек... Для загородных поездок на работу и обратно люди могут покупать абсолютно разные мотоциклы - всё зависит от предпочтений. "Ускоряться с 90 на 6 это бред" - спасибо, кэп 😆 (хотя, даже в этом случае, есть такой показатель, как "крутящий момент") Я это сделал исключительно что-бы показать как он это делает (что-бы владельцы cb600fa смогли увидеть разницу со своими мотоциклами), а не с целью экономии бензина - откуда вообще мысль об экономии бензина в голову пришла, это мотоцикл за больше чем 2,5 миллиона (в России). Ну а то, что тебя устраивает твой мотоцикл и тебе хватает его мощности это очень хорошо, кому-то и альфы хватает - это нормально, каждому по потребностям и по возможностям. Но когда владелец альфы 125 будет доказывать владельцу панигале V4 (утрирую, конечно) то, что у него лишие 200 сил и что ему, владельцу альфы, вполне хватает и 7ми - это выглядит смешно. То, что тебе нравятся рядные четверки никак не делает Vшки, трешки или оппозиты хуже - они просто другие.
Спасибо за комментарий и за просмотр, но прежде чем критиковать, можно подумать и понять, что твое мнение - совсем не истина в первой инстанции, также как и моё, поэтому "так" или "не так" каждый решит сам.
Литровые стриты совершенно бестолковый класс. В междурядье широкие, на трассе сдувает.