【日立IGBT】E231系1000代ヤマU-588編成(更新車・小山後期編成) / JR-E231 sound
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- čas přidán 8. 09. 2024
- Japanese train running sound and view in the car.(TOKYO/JR-East/Series E231-1000/HITACHI-VVVF)
小山車両センター所属のE231系1000代ヤマU-588編成の走行シーンです。VVVFは日立製IGBT2レベルタイプで、SC77形からSC112A？形に機器更新されているようです。
・小山のE231系後期グループ、更新開始
E231系の近郊タイプである1000代は、2000〜2003年に小山電車区の115系置換え用に投入された初期グループの基本41本・付属28本、2004〜2006年に国府津電車区の113系置換え用に投入された後期グループの基本42本・付属34本があり、この時点で113系や115系の置換えを完了しました。一方で小山配置車については2004年からグリーン車組込み組成変更が進められたものの、上野発着の一部列車は付属編成併結のグリーン車無し列車が残っており、グリーン車連結100%化目的で2006〜2007年にかけて小山へ追加で基本8本・付属7本が投入されました。このグループは国府津配置車同等の基本仕様としながら、編成構成は既存の小山配置車に揃えられているのが特徴です。E231系1000代では2020年から国府津車の機器更新が始まりましたが、2021年12月には小山後期グループにも更新車が現れ、最初の編成としてU-588編成が施工されています。この編成は運転台に「JR東海乗り入れ禁止」のステッカーが貼られており、かつてのサークルeマーク表示は無いものの沼津運用には入らないようです。
U-589編成も機器更新されました。
機器更新がここまで進んでいるとは…墜落インバータが聴ける期間もそう長くはないですね。
あと2年聞けたら良さそうなペースですね。
すべてE233系3000番台とE531系の音に統一されます。😃💡
Why remove the Hitachi crash inverter? for another IGBT system?
If it was to install SiC, this could be understood, but with an older system offering little economic difference it's weird ... afterwards I prefer the inverter crash. ;)
Because of product life. My guess is that JR want to renew all E231-1000 by the same system.
I think, crash inverter is good sound too…
@@ecodaichi the product life?We still use the Thyristor Chopper control on our refurbished Mi79-84 series .
How would the IGBT be shorter in lifespan?
I noticed that in Asia the updating of equipment is frequent, while in Europe we use the equipment to the end.
I meant that the reason of replacing crash inverter is because the product may not maintain quality assurance in terms of providing spare parts with equal quality of the one installed already.
@@E231S_SERIES_25 知らなかった、ありがとうございました
まさかの宮ヤマ後期車の第1号になるとは···
横コツ車が全て機器更新した後に始めるのかなと思っていました😅
コツ・ヤマ合わせて検査順で今後は更新が進みそうですね。
E233系やE531系日立IGBTの音が同じですね。
前期車の仲間になりましたね。
E231系は小山後期タイプの機器更新が始まった上、800番台も配給コネクタを一時的に付けた事からおそらく近い内に更新が始まるでしょう。
2015年下半期から始まったE231系の機器更新も佳境が見えてきましたね。
未更新のE231も希少になりましたね。
宮ヤマ後期は未だに付属編成が更新されていない謎
機器更新車はvvvfだけでなくドアエンジンも更新されるけどドアエンジンのみ更新する車両もあるみたいです。宮ヤマu590編成がそれに該当します。
U-590やK-26あたりがそれですね。過渡期的な姿になりそうです。
k34編成もドアエンジンのみ更新されていました。
811系1500番台や、817系3000番台もこの音ですね。
この頃の日立はこの音が多いですね。
機器更新はこの編成だけですか？
U-589も更新されたようです。
@@ecodaichi 591・585も更新された
近郊型車両は日立のVVVFなんですね。三菱は使わないのはなぜだろう。
メーカー発注の配分的な事情でしょうね。
E231系1000番台(ヤマ初期):相方………お前も俺と同じ音になったんだな。E231系1000番台(ヤマ後期):せや。初期と同じ音だぜ。
E231系1000番台(ヤマ後期):589も機器更新したぜ
西大井？ですか？ この撮影した場所。
西大井です。
マヤ車後期も機器更新されましたか、どんどん墜落インバーターがなくなる
国府津車の更新ペースも相当早いので、あっという間に原型インバータは減りそうですね。
E233系近郊タイプやE531系と同一機器ですよね。歯車比は違いますが。
主電動機の出力も違いますね。
どういう事情かはわかりませんけどトラブルがあったみたいで熱海から先の東海区間は乗り入れ禁止になってるみたいですね
理由は分かりませんね。国府津車と同じ機器と思うので誘導障害とも考えにくく。。
817系みたいな音ですね
817系の白缶とはVVVF形状も同じですね。
3:01 「JR東海乗り入れ禁止」と貼っているので、しばらくは、沼津行きの運用はないんですね。
そのようですね。短期間で解除されるとは思います。
連結しているE233は何編成ですか?
E-72と思います。
@@ecodaichi ありがとうございます
あーヤマ後期が〜チクショーっ
目立つね新しいの