Mercedes-Benz O303 - modular bus
Vložit
- čas přidán 19. 05. 2022
- Even at Daimler they probably did not expect the O303 to be produced for 18 years. From the beginning, three body heights and seven body lengths were offered. Thus, from suburban transport to longest turist trips were cowered by thus bus. Every bus carrier was able to find the right one for their needs. Many changes were done over this long period of time, most of which are hidden “under the skin”. Except in Germany, it was assembled/produced in South Korea and Yugoslavia and together more than 33,000 units were made. Some of them still drive on world roads today. The protagonist of this video, O303 15-RHS, has a forty-year career behind it. It was driven all around Germany for the first ten years, then it was moved to Serbia, and in 2021 it was brought to Slovenia by a lover of vintage buses. The bus is fully drivable and could still pamper passengers with its comfort - air suspension, comfortable seats and air-conditioned and well-soundproofed passenger compartment, but it is an old-timer.
- Auta a dopravní prostředky
Kada neko 28 godina u vlasnistvu ima ovaj autobus, znaci da zaista vredi i ponosni smo vlasnici bili sve te godine.Neka i Vama bude srecan. Jedan i jedini "Zucko" ❤️
Pozdrav Sanja od vozača Martina..😀 i pozdravi gazdu Milana..😊
@@navoslcnavoslc4023 Veliki pozdrav i Vama, video nas je bas obradovao. Takodje, drago nam je da je otisao u prave ruke, sigurna sam da cete ga cuvati bar upola kao mi.Pozdrav od Majstorovica.
imao sam O303 9 metarski,35 sjedala ,wc, klima i čak ABS što je bila rijetkost kod takvog tipa s obzirom na 1983 god.proizvodnje.Najbolji bus kojeg sam vozio definitivno
Hvala na informaciji, Ja sam probao Sanosa te veličine i slažem se da je jako udoban.
2000-tih i 2010-tih godina sam se vozio u O303 9R (stari tip, vrata iza zadnje osovine, dvodijelna šajba i stariji enterijer) i O303-15 RHD seriji (novi tip i noviji enterijer). Vozio sam se takođe od 2000tih do sredine 2010tih i u Sanosu 315 (bio jedan produžena verzija i bilo je još 2 komada). Bili su to najbolji autobusi zasigurno (udobni, nije bilo nikakvih kvarova ni problema, izdržljivost na dužim relacijama, čak sam išao Sanosom na izlet i cijeli dan se nije gasila).
I odjednom 2020. godina, dođe pandemija, iznenadno opada prevoz, tako su i 303ice i 315ke završile karijeru (jedan znam da je rashodovan, produženi 315 i 9R skupa otišli nepoznatom vlasniku, a za drugi koji je bio srednje veličine ne znam). Zadnji od njih koji je bio ostao u floti je O303-15 RHD sve do pandemije. Autobus je stajao mjesecima parkiran i kasnije otišao sa probnim tablicama. Vjerovatno je i ona, kao i ostali, završila svoju karijeru za sva vremena, nakon svega 32 godine na cesti 😢.
The best coach from Mercedes 🤘👍
U Beogrdskoj Lasti vozaci joj uvek kukaju za tim autobusom!
Nesto najbolje i najudobnije za voznju i pun skriveni pregrada!!!
Ljudi postavili mnogo lep video o 303 , ti ga nisi ni vozio , a komentarises o nekim pregradama . Sa takvim autobusom sam prevezao oko milion kilometara , boksove ima kao I svaki drugi autobus .
Odlično 👍👏🙂
Man möchte wieder jung sein und überlegen,setze ich mich nach vorne um aus der großen Scheibe zu sehen,oder gehe ich ganz nach hinten, auf die letzte(erhöhte) Sitzbank und höre und spüre diesen schönen Motor. Danke für dieses schöne Video mit einem wirklich gut gepflegten Fahrzeug. Liebe Grüße aus Deutschland.
Mercedes-Benz model 0302 buses were assembled in Iran by Iran National Company for many years.These buses were excellent and of high quality. Good luck.
Sa ovim autobusem smo nekada isli na ekskurziju nedje 2000te u Osnovnoj skoli.
Very nice video! And beautiful location.
Que maravillas Mb-0303 y el Mb-0302 unas leyendas saludos desde CHILE 👍😎
Bellissimo, ho guidato uno simile v8 290cv per 20 anni in Italia, purtroppo questo anno demolito era perfetto ancora....
Prelepo
Zelo lepo!
Vozio sam Stajer dajmler puch v8 260 ks to je kao neka niskopodna prigradska verzija 303 i na istoj liniji je radio i ovaj autobus pre 20 i neku godinu i odlicno ga se secam tad je bio bukvalno nov a vidim i sada se dobro drzi 👍. Pozdrav.
Hvala na informaciji.
Beautiful 👍👍👍
Great video, the 0303 was also built in Australia to the same deign and was a very popular bus, literally hundreds of them all over Australia, mostly as tour buses and long distance coach services.
We've got an ex ADF/Army one which we've converted into a motorhome. 12.5 tag axle, with the 14.6L V8. They're popular with Australians wanting to convert them into motorhomes.
Sila.
Top..ein ehemaliger O 303 der Firma Jasper aus Hamburg .👍 Ich war von 1974 bis 2006 in der Firma Jasper als Reisebusfahrer tätig.
hallo. Ich bin Martin der Fahrer. Vielleicht bist du damit auch gefahren..:))
@@navoslcnavoslc4023 Hallo Martin
Kann sein das ich diesen Bus damals mal gefahren bin, wenn ich das frühere Kennzeichen wüsste könnte ich es genau sagen. Ich bekam alle 4 Jahre einen neuen Bus ,da hat sich in 40 Jahren Berufsleben einiges angesammelt. Angefangen mit einem O302 dann 303 ,404 und später Setra und zuletzt einen Travego L .
Hallo..
Reg.numer: HH VU 145
@@navoslcnavoslc4023 ich habe mal nachgeschaut, zu der Zeit hatte ich einen 0303 RHD mit der Reg.nummer HH ZR 1056 gefahren. Die Innenausstattung vom Bus ist aber nicht mehr Orginal, denn wir hatten damals braune Seitenteilverkleidung und braune Sitzbezüge.
natürlich .. die innenausstattung wurde 2012 aufgepolstert .. 40 jahre original kann es nicht sein .. :)

Prvo Like, onda gledamo video lep pozdrav u Gorjance
Hvala!
Legend
Linda maquina saludos desde Chile😎👍
Ein großartiger Bus. Entweder einen O303 oder O302 werde ich mir nächstes Jahr kaufen, zum Wohnmobil umbauen und damit auf große Reise gehen. Die einzige Alternative wäre für mich ein Magirus Deutz 230TR120. Daran habe ich schöne Kindheitserinnerungen. Aber die sind ja fast gar nicht mehr zu bekommen - leider. Danke für das Video 💯👍
This bus is currently for sale
Не купил ещё себе автобус?
@@user-us1xp5iw3k No, not yet. I just made my truck driving license and need to work this year. I‘ll be actively searching starting in February 2023.
Spoštovanje za vaše delo. Glede 0303 sem pa imel " srečo ", da sem ga osebno vozil.
Vam privoščim, će danes ga je užitek peljati.
Legend Bus
Najudobniji bus ikad
Međuosovinski razmak 6.330 mm.
Uvek se zahvalim na videu, ali za ovaj sam posebno zahvalan. Pošto me turistički autobusi nisu zanimali ranije (gradski su mi bili zanimljivi jer sam se često vozio njima), sa ovim vozilom sam se upoznao relativno kasno, kao student (2013-2017). Tj. da budem baš precizan, verovatno negde u prvoj polovini 2014. godine. Vozio sam se sa dva primerka. Jedan je bio (mislim) RHD, veće dužine i međuosovinskog razmaka, sa nekim jačim motorom (minimum V8, sudeći po zvuku). Drugi je bio nešto skromniji - kraći i verovatno "šestak", opet sudeći po zvuku. Možda čak i RHS, ne sećam se. Ali, baš kao što ste rekli - po pitanju komfora, nisu zaostajali za današnjim autobusima. Pisao sam o tome i u komentarima na video o starim Setrama na ovom kanalu. Možda je, zapravo, reč o tome da ovakvi autobusi ostavljaju dugotrajniji utisak na putnika. To je bar moje iskustvo. Uvek mi je zanimljivo isprobati neko novo, savremeno vozilo, ali, to traje samo dok ga ne istražim. Posle toga se vratim veteranima. Ovo se, zapravo, odnosi na sve vrste vozila.
Izneću još dve zanimljivosti - ako se ne varam, Sanos S-315 se prodavao neko vreme i u Velikoj Britaniji, pod nazivom Ensign Charisma, čitao sam o tome malo, ali, ne sećam se detalja. Drugo, postojala je specifična verzija O303, pod nazivom Europa. Koliko sam primetio, najrasprostranjenija je bila u Turskoj (mislim da ih tamo ima i danas, čak i odlično očuvanih). Taj model je imao drugačiju karoseriju. U motore koji su u njega ugrađivani nisam upućen. Ali, ono što je možda najzanimljivije - imao je specifičan izduv, koji mu je davao nesvakidašnji zvuk. Preporučujem svakome da pronađe na YT neki snimak i posluša. Kompanija u čijem je vlasništvu bio dugački RHD koji sam spomenuo, posedovala je nekoliko primeraka Europe dok sam bio srednjoškolac. Prvo sam se čudio "kakvi su ovo ružni Mercedesi". Međutim, kada sam, pre nekoliko godina, čuo njihov zvuk na snimcima, zažalio sam što ih je kompanija povukla iz saobraćaja pre mog odlaska na fakultet. A izgled sam čak i zavoelo.
Za kraj - pohvale za prethodnog vlasnika iz Srbije zbog odličnog održavanja snimljenog primerka , kao i za gospodina Matekoviča, kome želim još mnogo kilometara sa ovom legendom.
nis expres je devedesetih godina imao stotinak komada s315 sa mercedesovim om402 v8 motorima bilo je milina slusati ih taj zvuk mi i danas odzvanja u usima. a tek sto su bili brzi za svoje vreme mog rodjaka je uhvatio radar na autoputu na 145kmh
@@pavlecutura6427 Na žalost, nisam se u životu vozio S-315-icom, bar koliko ja pamtim. Ali, verujem Vam svaku reč. Pretpostavljam da su to bili oni autobusi što su bili pola sivi, a pola crveni (ili je bar veći deo njih bio u tim bojama). O zvuku motora nemam šta da pričam - kad sam bio mali, ti zvuci kod prigradskih/međugradskih/turističkih autobusa me nisu privlačili, jer nisam njima putovao. Ali, ispostavilo se da samo nisam znao šta propuštam. Sada - čim vidim, na primer Setru serije 300 - obradujem se, jer znam da postoji šansa da čujem neki stari MB V8 motor ili nešto slično. Naravno, pod uslovom da nije u pitanju GT-HD varijanta (koliko sam primetio, u njih uglavnom nisu stavljali takve motore).
A za brzinu - impresivno, nema šta. Ja verovatno nikad nisam putovao brže od 100 km/h autobusom (retko sam sedeo napred, da mogu i da proverim), ali, baš bih voleo da se i to nekad desi, ako je uopšte moguće. Znam da je izvodljivo, ali, ne znam ko se još usudi da vozi bez blokade danas.
@@ikarbussounds7909 na drugoj godini opstemasinske prakticne nastave sam se prvi put sreo sa tada vec daleko cuvenim mercedes benc om402 atmosferskim motorom V8. zvok je bio nesto poput bas gitare na rok koncertu da se najezis. pamtim dosta podataka u vezi njega imao je zapreminu od oko 12litara snagu od 280ks. sa turbinom i interkulerom 350ks. cuveni motor iz legendarnog kamiona 1735 i starijeg 1635. to su bili konstruktorski jako jednostavni motori bez grama elektronike sa velikom zapreminom u odnosu na snagu i izuzetno dugim vekom trajanja. jednostavno sklopovi motora nisu bili preoptereceni kao danasnji. FAMOS sarajevo ih je proizvodio po mercedesovoj licenci. a karoserije S315 sSANOS makedonija. to je bila najbolja moguca kombinacija za autobus u bivsoj SFRJ cak ja postojala inzinjerska legenda da je jedan od razloga razbijanja bivse SFRJ bio taj jer su nemci i EU videli galopirajuci napredak masinske industrija koja im je vec polovinom 80tih predstavljala veliku konkurenciju u manje razvijenim i zemljama u razvoju. Sanos s315 je bio verna kopija mercedes benca O303 ali daleko jeftinija.
@@pavlecutura6427 Lepo je što ste na takvom motoru učili da radite. Dobro ste poređenje napravili vezano za zvuk - kao što bez dobre bas-gitare nema dobre pesme/muzike - tako i bez jakog motora i dobrog zvuka nema ni dobrog autobusa i zanimljive vožnje. Ne razumem se toliko u mehaniku, još manje u motorizaciju autobusa. Sa automobilima sam, bar što se tiče onih do sredine 2000-ih otprilike, solidan što se tiče poznavanja izbora motora. Ali, svakako se mogu složiti sa Vama kada su u pitanju principi konstruisanja motora nekada i sad. Dovoljan primer su automobili - baš negde u to vreme, 80-ih, kao što ste rekli, motori su bili krajnje jednostavni, pristupačni, rasterećeni i funkcionalni. Iz, recimo, prosečnog benzinca od 1600 ccm se moglo dobiti nekih 75 KS prosečno, što možda i nije bila neka snaga, ali je taj motor mogao da pređe i do 500 000 km do generalnog remonta.
Danas se iz trocilindarskog motora izvlači i do 300 KS (to je, koliko znam, slučaj sa novom Toyotom Corollom GR, što je neka, da tako kažem, sportska verzija tog auta, gledao sam delimično neki video o njemu). Zapremine preko 2000 ccm postaju sve ređe. I sve je to impresivno, ali - pitanje je da li će takvi motori ikada dostići trajnost svojih prethodnika.
Ista je priča i sa kamionima/autobusima. Tu mogu da se osvrnem na primere iz naših krajeva - koliko sam uspeo da saznam do sada, od tih starih motora, jedino su nam Rabe u zemunskim Ikarusima i eventualno FAMOS 2F/B serija (to je onaj motor što je ugrađivan u Sanos S-415, FAP 1620/1921 i mislim čak i u Dubravu D1420, takođe čuven po svom vanvremenskom zvuku) pravili probleme. Sve ostalo što smo ugrađivali, bilo je gotovo neuništivo. Čim je Ikarus počeo sa ugradnjom MAN D2866 UM motora (IK 111/161), situacija se znatno popravila. Poslednji IK 161 (1994. godište) i danas vozi ulicama Subotice. Isto tako, Mercedesovi motori u FAP-u / Sanosu su, kao što ste rekli, sigurno bili vrhunskog kvaliteta. Isti je slučaj i sa motorima po (koliko znam) Saurer licenci, ugrađivanim u FAP 13. I danas možete da vidite kako remontuju te kamione i spremaju ih za još godina rada. Sa druge strane, savremeni motori su tiši, snažniji, ekološki čistiji, ali opet - pitanje je koliko će trajati. Danas se gotovo ništa ne proizvodi da bi bilo trajno, pa ni motorna vozila.
Svako koga i malo zanima ex-Yu auto-industrija bi trebalo da zna za FAP-FAMOS korporaciju, koju su činili: FAP (Priboj), FAMOS (Sarajevo), TAZ Dubrava (Zagreb) i 11. Oktomvri - Sanos (Skoplje). I baš kao što ste rekli, između ostalog, proizvodili su Mercedesove motore po licenci, a Sanos S-315 je svakako bio jedna od njihovih perjanica. I, ako ne grešim, varijanta S-315.21 je bila, da tako kažem, najluksuznija za taj model.
@@ikarbussounds7909 Dobrodosao u klub ljubitelja pravih vrednosti sto sa mehanike tice. Drago mi je da imam istomisljenika. Ovi danasnji klinci cene kod kamiona i autobusa isto kao i automobila samo to da je luksuz i elektronika na maximumu. o pouzdanosti ,troskovima odrzavanja i trajnosti nemaju pojma. to ih ne dotice. Danas se sve pravi instant i za jednokratnu upotrebu nema tu ni ljubavi ni emocija cak ni sa ljudima i oni su postali potrosna roba globalizma, a o masinama i da nepricamo.
Nice bus!
nice
Mersedes 0303 it’s Legend
Der Bus einfach super ein Hervorragend ES Fahrzeug.
😎
Mercedes Mercedes,jaz čakam TAM-a!!
Tudi TAM bo. Verjetno ne samo eden, ampak zdaj imava toliko materialov, da bomo počakali drugo leto.
@@ebtimers460 drugo leto??
Še več podobnega!
Največ SANOSOV S-315 je imel Izletnik Celje; pri nas so vozili na liniji Lendava - Ljubljana in Murska Sobota Ljubljana. Integral je linijo Ormož-Ljubljana vozil s SANOS S-12 in kasneje SANOS S-415. Čeprav sem imel mesečno karto za Certus sem se, ko je bila možnost peljal s SANOSom samo zaradi izkušnje. Upam, da bo kdaj tudi vožnja/video s TAM 190A, SANOS S12, S-200 ali pa S-415.
Res je. Izletnik je imel Sanosa tudi za na Dolenjski konec prot Nm...po Tam-ovem.
Zagotovo se bomo peljali z avtobusom TAM 331.
@@ebtimers460 A dali je SANOS koristio Fapove motore koji ima istu karoseriju kao Mercedes 303
3:14 OM 402 V8 the best engine ;))
prelepo stetq sto ih ima malo u ybeogradu ima jedan mali 10 r
ja ga poznam v isti vasi živiva
In Tunesien Mitte der 70er war das des Standard Bus für Touren und Flughafen Transfer
Moj Ata je vozil istega pri Certusu
Moj tudi hehe
Od kje pa je
Zašto su na tom tipu autobusa uvek zamagljeni bočni prozori?
Nema to veze sa tipom autobusa. To se, koliko znam, dešava kad prozori nisu zaptiveni, tj. uglavljeni u okvir ili zalepljeni kako treba. Zbog čega zamagljenost ostaje i da li je moguće otkloniti je - ne znam. Ali, na ovako starim autobusima se to verovatno dešava zbog starosti. Popuste "kederi" ili lepak verovatno. Mada, koliko se sećam, viđao sam to i na autobusu Neobus Universo s kraja 2000-ih, u momentima kad su bili stari tek nekoliko godina.
Dobar samo neka zamijeni dihtung glave eto mu capce kompresija ispod neke glave
Kako je lijep a o udobnosti nije potrebno nista govoriti .
El primero en equipar ABS
B mb
Икарус был на много лучше
Не знаю, у меня не было возможности на нем покататься.
motor dimi ko lud to je zaa menjat