EL RENAULT 5 TURBO 2 CON PABLO PAZÓ
Vložit
- čas přidán 23. 09. 2022
- ¡Bienvenidos!
En el Salón de París de 1982 se presenta el Renault 5 Turbo 2 que comenzó a fabricarse en 1983. Las razones de la modificación fueron el abaratamiento de la producción del 5 Turbo intentando hacerlo más interesante y accesible en el mercado. Las puertas y el techo dejaban de ser de aluminio y pasaban a ser de acero lo que hacía que el coche fuera 30 kilogramos más pesado. El motor aumentó su rendimiento hasta los 185 CV y el interior se basaba en el Renault 5 Alpine pero lleno de detalles y firmado por Bertone. Se fabricaron unas 3100 unidades de las que las 200 últimas son especiales, parte del proyecto 8221. Tienen un cubicaje de 1.421 centímetros cúbicos y pretendía poder homologar el Maxi Turbo con una categoría de mayor cilindrada que le permitiera emplear neumáticos más amplios.
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Estoy muy de acuerdo que lo tengas para la calle es una autentica pasada como bien decis enamorara con todo original .Como dices Pablo coervalo este mitico coche .Al dia de hoy los de ahora no le llegan a los pedales de lo molon que es ese coche.saludos Galicia Tierra de Rallyes 🚥🏎️🏎️🏎️🏎️🏎️🏎️
Un saludo!! Gracias por el comentario en un vídeo antiguo 😁
Os pilló un pelín tarde la cosa.. Yo nací en el 74 y cuando era pequeño mi tío nos regaló a mi primo, a mi hermano y a mí, un R5 turbo Tour de Corse (el de Ragnotti, cuando ganó el Rallie de Montecarlo) a escala para cada uno.. Además, siendo el Rías Bajas puntuable para la Copa de España de Rallies era uno de los coches que participaban como candidatos a la victoria.. El primer Rias bajas del que tengo recuerdos es de la época de Marc Etchebers con el 911 Rs.. Después vinieron las victorias de Beni Fernández con el Porsche-Vara.. Y en los años 1984 y 1985, vencieron el Rías los R5 turbo, de Gerard de La casa y de Urbano Villanueva.. En esa época se corría durante toda la noche y llegábamos a casa, después de asistir a la entrega de premios, el domingo cuando hacía ya rato que había amanecido.. En aquellos años era cuando esos coches metían "miedo de verdad" porque los llevaban pilotos de altura.. Siento decirle a Pazó que, lo de Silvio en las Subidas a Chenlo y al Alba, era algo de "segunda división".. Ni el coche era un "coche semi-oficial" como los de Gerard o Urbano, ni Silvio tuvo en su vida las manos de éstos.. Evidentemente, tampoco Gerard o Urbano llegaron nunca al nivel de Carlos Sainz o Ragnotti.. En fín, me voy haciendo mayor..
P.D: Yo soy de esos "raritos" que no soportan ver la "europlaca" en coches clásicos.. Y menos si es de las que no llevan la provincia.. Parecerá una chorrada pero, ver un coche de esos con su placa original tipo GE-........-X o PO-........-S, lo hace más auténtico..
Un super auto!! Ese sonido de el motor inigualable lo máximo sin duda, saludos cordiales desde México!!
Coches únicos! Otro saludo desde España!
UN 10, tremendo video, gracias
Genial!! Muchísimas gracias! 🤩
Precioso, con un par de baquets, el coche ideal para pasear fines de semana.
Asi es Óscar 😍
Gran coche y gran reportaje!! Menuda joya!! 👏👏👏👏
Gracias Jaime!
Grande pazó 👏👏👏pilotazo 💪 es precioso su r5 ..saludos 😉
Todo un crack! 🤪🏆
Gran vídeo como siempre y espectacular unidad 👏👏👏. Coincido con su dueño en que las llantas y los retrovisores le quedan de lujo 👌.
Felicidades a ambos.
Saludos.
Muchas gracias Mario!! 😍
Precioso reportaje
Muchas gracias Antonio! Ya habías visto los otros dos reportajes sobre la trayectoria deportiva de Pablo?
Me ha encantado el vídeo, acabas de ganar un suscriptor, gracias.
Fantástico!
precioso coche, recuerdo verlo en Pravia hace años
Que bueno! Ahora tocará por Galicia 😃
Estéticamente insuperable pasen los años que pasen
Son formas muy de esa época. Irrepetibles.
Gonzalo me parece injusto q seamos pocos subscriptores,muy buen reportaje como siempre,y bien editado, enhorabuena por el trabajo q hacés
Mil gracias Eugenio! Poco a poco iremos creciendo, al menos ese es el plan 😅😉😉
No olvides en compartir el reportaje con tus amigos. Hablamos pronto en los comentarios del próximo reportaje!
😲😯🤤🤤🤤🤤🤩🤩👏👏👏👏👏 que preciosidad de vehículo, mis felicitaciones 👏👏👏👏👏 precioso , tremendamente tremendo..... yuuuuuujuuuuuu
Muchas gracias Fernando!
@@gafmotorspain gracias a vosotros por subir buenos videos 👏👏👏
@@yayoatleti069 Nos vemos la próxima semana con un nuevo reportaje!
ese coche es precioso, de hecho fue de cohete suarez de aqui de Pravia
👏
Precioso, me encanta el color...yo tampoco lo vendería
Un color muy acertado. Rojo también le queda genial, sin ya hablar del azul claro de los primeros Turbo.
@@gafmotorspain me parece una combinación ,a pesar de los años, muy acertada
@@amorcillona_sl Desde luego
En el primer turbo puertas y techo son de aluminio,los colores eran exterior azul interior rojo y exterior rojo con interior azul con el interior de Bertone que has comentado,llevaba los plásticos en mate del color de la carrocería.
Los colores de los primeros Turbo son preciosos!
😊12!!!
Estás repasando todo el canal eh! Que bueno!!
Mucha diferencia de los primeros vídeos a los últimos, verdad?
Suscrito
Muchas gracias Joan!
YO PERSONALMENTE TENGO UN BUEN RECUERDO DEL SOPLILLO DE MIGUEL Y LA VUELTA QUE EN EL ME DIO PABLO UN DIA EN EL TRAMO SANATORIO DEL ALBA HACIA ANTIGUA INCENERADORA DE VIGO
Es una pasada de coche! 😝🫶🏻
vaya joya
Gracias Alberto!
El de Rodosa tiene dos entre ellos un Maxi.
Silvio tiene uno en O Porriño pero no es el rojo.
Por Oia se ve uno blanco matricula francesa.
En Vigo otro blanco con llantas blancas.
Si que tiene money Pazo como se cotiza
Hay varios por la zona si! 😄
No es cuestión de tener "money".. Se trata mas bien de estar un poco "zumbao" y de renunciar a cosas que otros consideramos más importantes a cambio de tener un coche llamativo pero, que no deja de ser un cacharro antiguo que no sirve para nada más que para sacarlo "a pasear" de vez en cuando.. Porque no es un coche, ni práctico, ni rápido (lo era hace 40 años pero, hoy en día le saca los colores cualquier deportivo pequeño decente..) A todo ello hay que sumar que es muy caro de mantener porque sus recambios son muy escasos y carísimos.. Los que alguna vez nos hemos subido en uno de ellos, sabemos que es un coche que la gente tiene muy sobrevalorado pero que, a la hora de la verdad, era un "invento" hecho para los rallies y que, como coche, no es gran cosa.. El propio Pazó reconoce, de manera muy sutil, que el coche no es lo que él se había imaginado antes de tenerlo.. Eso sí, en las fotos y, en los semáforos, queda muy bonito.. La gente alucina..
@@nicolasabaldenieto5963 Este tipo de coches personalmente ya los considero como "obras de arte", ya no es simplemente un coche antiguo... Es otro concepto, formando parte de colecciones claramente espectaculares, y sobretodo caras.
@@gafmotorspain Como técnico de automoción y propietario de un R5 Gt turbo desde 1992 te voy a explicar la diferencia entre una obra de arte y un coche.. Una obra de arte está pensada para ser colgada en una pared o ser expuesta en un museo.. No es necesario hacerle absolutamente nada.. Un coche está pensado para "ser conducido" y requiere de "mimos" y mantenimiento.. Sino se usa se extropea todavía más que usándolo.. Rodamientos, manguitos, retenes, fuelles, silent-blocks, etc, envejecen inexorablemente con el paso del tiempo.. Y si usamos un coche de este valor, en algún momento nos lo van a rascar, golpear o lo que sea.. Y no imaginas lo infeliz que te puede llegar a hacer tener algo valioso pero que, al salir a la calle, te lo puede aplastar un camión en cualquier momento.. A una obra de arte en un museo, eso no le pasa.. A un cuadro en la pared de tu casa, tampoco.. Tengo conocidos que, teniendo un Alpine A110 en estado original, o un M3 E30 impecable, o un HF Integrale de los de 215cv, decidieron venderlos porque era más la angustia que sentían si le pasaba algo al coche que otra cosa.. Disfrutar, no lo disfrutaban nada.. No te equivoques..
@@nicolasabaldenieto5963
¿Tu tienes 100 mil euros para comprar un coche?
Pues eso sin dinero no tienes este coche,porque pedir un prestamo de ese calibre no es para cualquiera por mucho capricho que tengas
Me lo parece y puede que me equivoque, pero el tapizado del techo no esta original. Repito, solo me lo parece. Tengo un 8220 y un 8221 de origen y no va así. Puede que no lo aprecie bien en la imagen. Perdón si me equivoco, no quiero desmerecer nada. Saludos
Evidentemente, no es el original.. Se aprecia claramente que está retapizado.. El original, en la mayoría, era el de "formas romboidales" que, en realidad era de espuma recubierta de material plástico..
Yo es que creo que no es un turbo 2 original, si no una replica. Hay muchos R5 turbo con motor delantero modificados, ensanchados a turbo 2. Los parachoques no son originales tampoco. No le veo la placa del numero en el salpicadero. Los turbo o Alpine normales compartian diseño de salpicadero, volante, asientos... aun asi precioso ejemplar.
@@joseantoniomunoz3180 Empezamos hablando de que el el techo está "retapizado" y nos sale usted con eso.. Para empezar, los R5 turbo2 nunca han llevado placa en el salpicadero.. Los turbo1 llevaban una placa porque el salpicadero era específico, con los 10 relojes, y de color rojo.. Los turbo2 llevaban el mismo salpicadero que cualquier otro R5 de la época (sin placa ni gaitas).. Los paragolpes pueden no ser los originales por muchos motivos.. Son muy escasos y caros.. Además hay varios tipos, ya que fueron "evolucionando" con los años.. Muchos propietarios cuando los dañaban, buscaban alternativas.. Pero de ahí a "extraer" que puede ser un tracción delantera "tuneado", hay un mundo.. No desvariemos..
@@nicolasabaldenieto5963 disculpeme mi ignorancia, veo que usted es un entendido del medio. Yo nunca he dicho que sea un R5 traccion delantera tuneado, lo que si que he dicho es que puede ser un R5 turbo, en España fueron llamados Alpine, modificado y ensanchado e instalado un motor trasero. Claramente el techo no es el original, y claramente que los parachoques no son los originales, las llantas son del maxi turbo, etc
Estamos hablando de que un voche de estos original bien conservado sobrepasa con creces los 60.000 euros y hay, especialistas, sobretodo en Francia y centro de Europa que se dedican a ello. En Tarragona tienes uno sin salir de España. Los R5 turbo tanto el 1 como el 2 fueron vehiculo de edicion limitada y numerada, y en este en concreto no se hace referencia por ningun lado a su numeracion de chasis. La mayoria de los que se fabricaron fueron a parar al mundo del rally, muy pocas y repito muy pocas unidades llegaron a ser exclusivamente vehiculo de calle. Coger un R5 alpine por menos de 10.000 y modificarlo y venderlo por mas de 60 70 o incluso 100.000 se estan viendo... no es mal negocio.
Gracias
@@joseantoniomunoz3180 Ya le digo yo que no es un R5 alpine turbo o R5 copa turbo ensanchado.. Básicamente porque los conozco todos perfectamente.. Y porque Pazó vive a 5 minutos de mi casa y el coche es un Turbo2.. Él ya reconoce que las llantas son réplica de las del Maxi.. Es que no hacerlo sería tontería.. Las del turbo2 se reconocen a primera vista.. Que no tenga todo original es algo lógico porque muchas de sus piezas originales son carísimas y, no todo el mundo está dispuesto a pagar 3000€ por un paragolpes delantero.. Un saludo!
Yo tuve un Turbo....1 o como lo quiéras llamar.Azul,con kit Cevennes también y sus 200 cv.El mío llevaba suspensión y autoblocante.
Lo vendí y la verdad es que no lo he echado de menos.Poco fiable si se usa a menudo y fuerte.Me costó dos millones y medio de pesetas al cambio ya que lo compré en Francia más los impuestos y la matriculación en España.Hoy en día los veo por 100.000 euros y sólo se me ocurre pensar que la gente es subnorm.....
Un iluminado que la única experiencia con el coche ha sido la de jugar con él a videojuegos me decía que es que me faltarían manos porque el coche era una maravilla.
Y bueno,con 200 cv y con el imprescindible autoblocante al menos salían unas cruzaditas en curvas lentas con las que te divertías.Pero poco más.Me decía un piloto que su Tour de Corse éra muy divertido y no tenía nada que ver con uno de serie o con kit de 200 cv.Nunca lo sabré.
Gerard al que ya entrevistaste en este canal me dejó salsear en su Maxi5 pero claro.Es otra historia.
Años después de vender mi coche me dejaron un Turbo2 de serie y me pareció una putí....ima mierd..Pero bueno,bonito es.
El interior del Turbo éra más bonito con el cuadro de relojes que el del Turbo2.Y lo del aluminio que dices me parece que éra sólo el techo del Turbo que éra de este material.
Yo entiendo este coche como una base que sacaron para homologar el coche de carreras.Nada más.Y de serie es para pasear.En cualquier caso va mejor un Turbo bien de suspensión que el Clío V6 guarro este que sacaron como su heredero.Así de malo es el V6.Al menos el fase1.
Nunca he sido muy renolero.Y siempre he tenido manía a lo francés porque lo considero basura.Aunque tengo un Alpine A110.El viejo por supuesto.El cual es una caja de muertos de fibra,pero de carreras es un coche al que la única pega que le veo y tiene cientos de ellas es que me queda justo con mi estatura y que es gabacho
Muy buena historia!!
Que pasada el turbo en azul, espectacular 😁
En resumen los Turbo son la caña, el tdc y el maxi ya tenían que ser otro nivel… Como dices.
Que bueno que a pesar de no ser Renaulista aún mantengas un bonito a110 😉
Un abrazo! Gracias por el comentario
@@gafmotorspain Coño,qué diplomático éres.....El coche éta bonito,tal cual.Y no hace falta ponerle kits de carrocería de Maxi como hace mucha gente.Pero de serie al menos es lo que intenté expresar,el coche es una porquería.
Yo lo entiendo como una base para preparar un coche de carreras.
El Tour de Corse me decían que es un coche fácil de conducir.Así como lo escribo.La verdad es que ni idea porque probarlo no lo he probado.Gerar sí me dijo que el Maxi éra mucho más difícil de llevar.El Tour de Corse son 300 cv si no recuerdo mal.El mismo Gerard le prestó a Lebeiti un motor Tour de Corse auéntico que usó durante unos cuantos años.
El A110 de serie es un poco trasto si hablamos de las versiones con motores pequeños .Ya de carreras es un coche muy rápido a pesar de los años que tiene.En mi opinión mucho mejor que el 5 Turbo de serie