Este tényleg jobban megy a gép? - Gajdán tanárúr válaszol | Vezess TV
Vložit
- čas přidán 12. 05. 2017
- Feliratkozás a csatornára: bit.ly/VezessTV-feliratkozas
Gajdán Miklós a belső égésű motorok működéséhez szükséges egyik legfontosabb összetevőről, a levegőről beszél videós sorozatunk soron következő epizódjában.
A videó ötlete az új Suzuki Swift tesztje közben fogalmazódott meg. A lelkes 1,2 literes motor mintha érezhetően élénkebb lett volna a hűvös estéken, mint napközben. Vajon van érezhető teljesítményváltozás amit a levegő hőmérsékletének ingadozása okoz? Vagy csak szubjektív élményeink, érzékelésünk hitetik el velünk?
A motorba jutó levegővel foglalkozó videónk első epizódjából kiderül a válasz.
www.vezess.hu/
/ vezess - Auta a dopravní prostředky
10 évig volt egy 98-as 1.4-es 75 lovas kombi Ford Escortom. Abban a kaszniban. nagyon határesetes volt az a motor, és tényleg érezhető volt, hogy nyári fóróságban nem akart úgy mennyi, sőt sokszor még rendesen gyorsulni se, mint hűvösebb vagy akár esős időben. Klíma nem volt a kocsiban !
nagyon jo , hasznos erdekes videok !! köszönöm!
Teljesen világos minden, ezért gyorsul igazán jól az autó kizsírozott szakadékba hűvös hajnalon gátlástalanul.
Simson, ETZ250 az igen mennyivel jobban ment hajnalban hazafelé!!!
GRATULA A VIDEÓÉRT!!!
CSAK ÍGY TOVÁBB!!!
persze, mert mar volt benned 3 feles meg 3 kisero, jo, h jobbnak erezted :D
Pedig igaza van. Huvos paras idoben erezhetoen erosebb az ETZ.
Imre Csuri nem csak ETZ simson is ;)
A kétüteműek jobban mennek hűvös időben
Köszi az értékes információkat!
Én arra lennék kíváncsi, hogy egy sima benzines szívómotorra milyen hatással (hatásokkal) lenne, ha egységnyi levegővel 2x, 3x annyi oxigént kapna mint a normál 21%-os légköri oxigéntartalom??? Jelentetene-e pl. nemtervezett pluszterhelést a motorra? Bírná gond nélkül, vagy károsítaná?
Sziasztok!
Nagyon tetszik a táblázat, de valaki le tudja hozzá írni a képleteket is hogy hogyan jött ki?
Helló omv maxxmotion 95 benzin mivel jobb?
Mint laikus...
Tehát az Intercooler arra való, hogy hűtött levegő kerüljön a motorba,
A turbó pedig sűrűbb levegőt hoz létre?
A Nirto szintén a levegő sűrűségét növeli?
Nagyvonalakban igen. Turbo azáltal, hogy sűrít úgy melegíti is és az intercooler próbálja visszahűteni. A nitro mint N2O (abban én is inkább laikus vagyok) hűt is és +oxigént juttat be, dízelmotornál kb ezért alkalmazzák a vízbefecskendezést.
Értem mostmár, hűvösebb időbe, jobban megy golf 3 tdi-m, 35 fokba néha alig érzem, hogy menni akar.
Kedves tanár úr, ha nitrogénnel lehűteném a coolert, el tudom érni 100%-ot 40 fokos melegben?
Akkor most már azt is értem maga a futás mint testmozgás miért megy jobban este fele mint napközbe...:D
Jó napot érdeklődnék ha szabad lehet nem tud segíteni de lehet igen van 1 vw polo clasikom 1996 1.4 benzines és az a bajom hogy alapjárat ingadozásom van alapjárati motort ki takarítottam vákuum csövet cseréltem igaz 1 db találtam hó gombát vagy mi az ki cseréltem de nem értem mi lehet autó szerelő se tud segíteni
Lambdaszonda is okozhat ilyen problémát.de elsőként a folytószelep házat kell kitisztitani a kormtól.
vaóban érződik a külömbség. 97es, 1.4es 3as golfom kánikulában erőtlennek tűnik évek óta.
mogyoro88 amúgy se egy nagy erő gép a hármas 1.4...(nem fikázás)
De igen, ott azért észre lehet venni!
Nekem SIMSON-om van és észre vettem ha hűvösebb a levegő (20 fok) könnyebben gyorsul és nem erőlködik mint melegben (30 fok).
Amiről nem szól a videó és nem látom a kommentekben sem, hogy állandó lambda mellett épp ezért nagyobb is télen az üzemanyag fogyasztás, mert relatíve több oxigénhez több benzin is kell, tehát tetszik-nem tetszik, növeljük a fogyasztást.
Talán épp ezért lesz érdekes az új Mazda motor (SkyActive-X), amely üzemi szinten fog szegény keveréket előállítani az üzemidő javában.
Nem a levegő mennyisége fog változni 3:04-nél hanem az oxigén mennyisége. nem?
Szerintem nem, mert nem egy palackot kötünk rá a rendszerre amiben tiszta oxigén van, hanem levegőt szív be a motor. Legalább is így hirtelen ez jött le nekem.
de ha sűrűbb a levegő, több oxigén van benne, és pont előtte mondta, hogy mivel 2 liter a lökettérfogat mindig ugyanannyi levegőt szív be, csak abban a levegőben más lesz az oxigén koncentráció.
Na megnéztem még egyszer. :) Értem, hogy mi kavart meg hirten, de még mindig nem, mert a térfogat nyílván itt nem változó, mivel a henger ürtartalma nem változik és a levegő összetételeiből ( tehát nitrogén 78,09%, oxigén 20,93%, argon 0,93%, egyéb (nemes)gázok 0,002% és fenmaradó rész pedik nyomgázok ) kerül be sok ugyan arra a helyre, így lesz nagyobb a levegő sűrűsége. Most így hirtelen így tudtam el magyarázni. Ha valamit nem értesz nyugodtan kérdez, mert lehet, hogy én is tovább bonyolítottam a helyzetet. 😁
Akkor pedig paradoxon amit mond, mivel előtte pár másodperccel azt mondja mindig ugyanannyit szív be utána pedig azt hogy többet. :)
Térfogatilag ugyan annyi levegőt szív be, de sűrűségben nem. A levegő összetételének az aránya nem változik, viszont minél melegebb, annál kisebb a sűrűsége a levegőnek, és ezért fog kevesebb oxigén jutni az égéstérbe.
A Fiat az sie nevezetű rendszerrel adta ki az autóit
Pl:Fiat unokája 1,4 SIE
Érdekes és tanulságos video.Edig csak magam megfigyelése volt,és most kiderült hogy valóban is igy van.Egy kis trabicseket gyilkolok néha..Viszont egy kérdésem volna...Jól érzem hogy egy kellemes 16-18 fokos picit párásabb koranyári reggelen jobban megy mint egy szintén 16-18fokos napon de kissebb páratartalomnál??Javithatja az égésgyorsaságát és ezzel a keletkező erők mértékét??Ugyan hallotunk már vizpermettel finomitott égést,ami azontúl hogy hüti a keletkező elegyet a koxtól letapadt gyűrűket és felszabaditja.De igen szivesen vennék egy hasonló videót.Gyanitom hogy a töbletdúsitásnál is emlitett hütő hatás ami miatt hatékony lehet mint technika
..
Valaki tudna segíteni, hogy körülbelül -15 fokban egy 14 éves 2.0 dízelmotor mennyi idő alatt éri el az üzemi hőfokot?
Dízelről nem tudok, de a 10 éves Vw polo 1.4 benzin BUD kódos motor, járatás nélkül fűtést nem használva 3 kilométer után lett üzemi hőfokon a mostani télen általában, utcán parkolva egész éjszaka
László Danku Köszi szépen
én hosszú távon használom a kocsit rendszeresen, és mégis télen eszik sokkal többet. valaki mondja meg hogy miért.
Gondolom nyomod neki a fűtést egy pont kettő télen a hideg hatására a részecskék zsugorodnak tehàt a meleg tartàlybol megtankol az ember x litert a föld alstt termeszetesen nincs akkora minusz ès a tankban az uzemanyag zsugorodik (nem biztos info valahol olvastam) es telen mas a suritesi arány is gondolom ujabb autod van kozpontikompjuterrel ami tudtommal telen tobb uzemanyagot is fecskendezhet az égéstérbe
Imre Nagy Lassabban melegszik fel uzemi homersekletre es az uzemi homerseklet elereseig a fogyasztas exponencialisan magasabb...
Össze-vissza beszel az ember.
A haverokkal direkt hajnalban jártunk motorozni, nagyon élt az MZ!
Hol van ez az ember most?
Már vártam, hogy elkezdi tanár úrazni magát. És válaszol is. Ehhez sokkal többet kéne tudni mint az evidens dolgok elpantominozása.
Kedves Péter, rengeteg műszaki kar várja az oktatásra vágyó tanulókat, ott mindenki elmélyedhet a komolyabb tudásanyagban. A videók célja az ismeretterjesztés, azok számára nyújt betekintést, akik idegenül mozognak ebben a világban.
Kánikulában nem a levegő miatt lassabb az autó, hanem azért, mert a meleg aszfalton sokkal nagyobb a tapadása a guminak! Próbáljatok nyáron tornacipőbe menni a forró az aszfalton és azonnal megértitek. Ugyanezért nem jó nyáron a téligumi sem, mert nyúlik, ragad, nehezen megy az autó.
Ez téves elmélet, úgyanis minél nagyobb a tapadás ( X szintig, ami nem a magyarországi néhai 40 fokos napok hidd el ) annál több az átvitt erő és kevesebb a veszteség.
+Huaqung Szerintem nem téves, magam tapasztaltam! Nedves, esős útfelületen pedig mégkönnyebben megy az autó, mert kisebb a tapadás, kisebb a gördülési ellenállás, ami lassítja az autót!
Tehát nagyban befolyásolja az útburkolat minősége is. Azonos hőmérsékleten nedves útfelületen könnyebben megy az autó, mint szárazon!
A magaslati levegő a hegyekben tényleg rirkább, ezért érthető is a motor kisebb teljesítménye.
De ez a levegő hőmérséklete elméletet én nem fogadom el, mert ha a légnyomás ugyanannyi 10 fokon, meg 40 fokon is, akkor nincs értékelhető különbség az oxigéntartalomban!
Meg még egy jó példa: Ha veszel az autóra egy új garnitúra gumit, észrevehetően lassabb vele az autó, mint a bekeményedett régi gumival! Az tény szerintem is, ha nagyobb a tapadás, akkor nagyobb az átviteli erő, de számolni kell az ellenállással is!
Gergely Horvát a levegő sűrűségének nagyobb köze van a motor teljesítményéhez, mint az ön meleg aszfalt elméletének. Ahhoz, hogy úgy tapadjon a gumi, hogy lassítsa az autót, a gumi olvadáspontjához közeli hőmérsékletűnek kellene lennie az aszfaltnak. Arról nem is beszélve, az elméletét tovább gondolva a gumi néhány 100 kilométer után elkopna. Egy forró nyári napon egy balatoni út oda-vissza, és a guminak annyi. Én egy 125ccm, 4 ütemű, szívó (karburátoros) motorral járok dolgozni, ami egy irányba 22 km, és a 2sz. főúton haladva helyenként 90km/h-val lehet haladni, igazán érezni a teljesítmény változást. A hűvös reggeleken jól húz, és gyorsít, lehet még előzni is, de délután a 30°C-ban gyenge, és inkább nem próbálok előzni. Ja, és alig 11Le, 9Nm-es, 4500 ford/percen. és ugye a motornak nagyon vékony a gumija!
+György Csépai
Lehet benne valami! Gondolom az is lehet, hogy melegben gyengébb a motor hűtése, ezért kisebb a teljesítmény.
Másik jó példa, ha 10 fokban bekapcsolom a klímát a kocsiban, szinte észre sem venni, 35 fokban pedig ugrik vagy 15LE-t az erőből, örökkévalóság előzni. (100Le - benzin motor)