Distributieriem zorgt voor kosten en kopzorgen bij Citroën-, DS-, Opel- en Peugeotbezitters
Vložit
- čas přidán 17. 03. 2023
- Duizenden autobezitters met een driecilinder 1.2 PureTech-motor hebben een distributieriem in hun auto die veel te snel slijt en voor mogelijk gevaar en motorschade kan zorgen. Een terugroepactie van importeur Stellantis (Peugeot, Citroën, DS, Opel) bereikt lang niet alle eigenaren van deze auto’s. Dat blijkt uit onderzoek van Kassa.
Lees hier alle extra informatie over dit onderwerp: www.bnnvara.nl/kassa/artikele...
Ik heb een aantal jaar met een Citroën C4 Cactus gereden waar dit bewuste motorblok in lag. Bij de eerste beurt moest de distributieriem al vervangen worden, wat ik zeer vreemd vond. Na een tijd begon de auto, vooral op snelwegen, enorm veel olie te verbruiken. Ik had standaard twee flessen olie achterin liggen. Het was gewoon afwachten tot ik waarschuwingslampjes kreeg bij elke lange rit. Op vakantie gaan met deze auto durfde ik niet. Ook heb ik regelmatig langs de kant van de weg gestaan met ontstekingsproblemen. Na al deze doffe ellende ben ik overgestapt op Toyota. Nooit meer pech! Wat een heerlijk gevoel!
Ik ben ook monteur, wat ik op voorhand niet snap, hoe men erbij komt om riem met platsic, rubber en nylon koorten door warme olie laat draaien. Pak een stuk synthetisch rubber en leg dit in een bak motorolie. Deze los na een bepaalde tijd op. Als er dan nog geweging en warmte aan toevoegd, dan gaat het alleen maar sneller. De fabrikant zou een ombouwset moeten ontwikkelen, die de riem voor een ketting vervangt. En van metaal kan hier veel beter tegen. Nadeel, een ketting maakt meer geluid. En is duurder. En vooral dit laatste is de reden dat men voor een goedkope oplossing heeft gekozen.
Ik ben eventje automonteur geweest (1967/69) en daarna Buschauffeur, ben nu 73 jaar en uiteraard met pensioen...heb in de jaren 70 en 80 met SIMCA's en Renault gereden met altijd een D ketting en geen D riem en je hebt helemaal gelijk, hoe halen ze het in hun hersens om een D riem in hete (soms wel 100 graden of meer tijdens zware belasting) olie te laten draaien...wat is het nut daarvan?
Overigens altijd Frans gereden, nooit Opel e.d...de laatste 14 jaar Kangoo's gereden en of het nu diesel of benzine is, de houdbaarheid van de D riem is 120.000 km en 5 jaar....dan heb ik over Renault's van rond 2008 a 2010.
Die ''goedkope'' oplossing van automerken (D riem van kunststof) is natuurlijk een lachertje, D kettingen voldeden prima en gingen vaak een autoleven lang mee...oke, van SIMCA's uit de jaren 70 was bekend dat die D ketting al snel ging rammelen, net als de kleppen overigens.....maar ze gingen eigenlijk nooit stuk.
Dat zal de reden zijn dat sommige automerken weer zijn over gegaan op een D ketting (heel verstandig).
Ze kunnen evengoed de riem buiten de motor laten, timing belt zonder olie. Porsche 944 bv had dat soort riem.. werkt prima..
En je kan hem tenminste makkelijk inspecteren.
Als ik met een kapitalistisch oog kijk naar dit onderwerp dan zie ik 1 ding, een ketting zal hier veel langer mee gaan dus een riem elke 100 - 150dkm vervangen is, voor de dealers, de beste optie. Nu vind ik een ombouwset wel compleet geniaal en ik vind dat dit ook voor de consument waar moet worden gemaakt
@@grooste2009 jij bedoelt je multiriem
@@grooste2009 dat is gewoon een standaard distributieriem zoals dit jaren lang door de meeste fabrikanten werd gebruikt. Dus multiriem en distributieriem gewoon naast het motorblok dus niet in de olie. Eens in de 7 jaar vervangen of 100000km in mijn geval
Mooi dat ‘t motortje zo zuinig is!!!!
Kun je vast gaan sparen voor de reparatie....
😂
Zo zuinig is die niet eens. In de kleine autootjes wel maar neem je bv opel grandland og Peugeot 3008 dan valt dat vies tegen.
@@RichardBekelaar Een grotere auto met kleine 3 cilinder turbo. Wat zou er toch fout kunnen gaan.
Deze motoren worden puur en alleen toegepast om zo zuinig mogelijk te scoren op de emissietest, in de praktijk is het rotzooi.
Hahahah
@@redwhite_040 dat auto’s met verbrandingsmotoren zuiniger worden is óók weer een kletspraatje en oplichterij vanaf dat de eerste auto’s van de band rolden. Dit bestaat namelijk niet. Je zult altijd een bepaalde hoeveelheid energie nodig hebben om de auto in beweging te kunnen zetten en op snelheid te kunnen houden. Dat gegeven kun je niet zuiniger maken. Als men nu ineens met een grote auto voorzien van een kleine motor kunnen rond rijden dan betekend dat dat we jaren lang zware overkill motoren in de auto’s gehad hebben.
Ik ben zelf al 8 jaar monteur maar ik heb nog nooit zo’n rommel gezien. Wij onderhouden deze motoren met de voorgeschreven olie maar alsnog gaan die riemen kapot. En ford kan er tegenwoordig ook wat van met de 1.0 motor, die distributie riem loopt ook al door de olie en heb ik ook al meerdere mogen vervangen en bij 1tje is zelfs de motor daardoor kapot gelopen als gevolg door te weinig smering.. ik adviseer persoonlijk om lekker een ouder model auto te kopen want hoe nieuwer hoe meer ellende
Toen ik een nieuwe auto wilde kopen 4jaar terug was er gelukkig oom PSA-liefhebber en monteur die me alles met een 1.2PSA PureTech blok af raadde, net omwille van dit probleem. "Rubber dat in olie draait... Dat vreet. Dat gaat fout! "
Dankjewel oom!
ik vraag me werkelijk af welke dwaas dit ooit verzonnen heeft. Vroeger draaide die riempjes aan de buitenkant, zonder olie.
En dan heb je weer zo een dwaas die ineens bedenkt om dat door de olie te laten draaien.
Niet ff de tandwieltjes vervangen en een ketting. Nee, gewoon een riempje.
Waarom zouden ze dat toch doen, hè?
O wacht ff.
Als ze iets zouden fabriceren wat wel gigantisch lang mee gaat, dan kunnen ze geen knoop meer aan je verdienen.
Gelukkig zijn er van die koekwauzen die het woord Duurzaamheid op hun lippen gebrand hebben staan, dus die lossen dat wel voor ons op.
Hahahaha
Vandaar dat we vandaag de dag steeds meer van dit soort onzin zien.
Riemen die niet door olie horen te draaien. Plastic onderdelen op je motor die uiteindelijk zo poreus worden als een zeef.
Etc etc.
Allemaal zodat de klant terug komt om centjes uit te geven.
Duurzaamheid noemen ze dat.
Zeker een fijne oom 👍. Het lijkt er op dat autos (in ieder geval Citroëns) vanaf bouwjaar 2019 een andere riem hebben die minder problemen moet opleveren.
Slim om maar je oom te luisteren. Ik ken genoeg mensen die het advies in de wind geslagen omdat ze het beter denken te weten.
Nu moet je die oom van je trakteren dat hoort gewoon
@@bertjesklotepino Nou...je zegt het immers al zelf. Om de economie draaiende te houden.Wat was er mis met die kettingen.....bestaat er een andere reden dan hier vermeld,om die ketting te vervangen door een riem? En ja....duurzaamheid is een vies woord.💖💖💖💖
wij hebben een drama gehad met een 208 (2015) en de 1.2 110pk uitvoering. De medewerking van Peugeot was zeer bedroevend.
Met veel moeite kunnen inruilen in het najaar, bijna geen enkele garage wilde deze auto hebben. Dus helaas, hoe mooi ze ook lijken, wij kopen geen Franse auto meer.
Heb een maal een Franse auto gehad (Citroën). Nooit meer Franse rommel. Kocht daarna een Duitse Mercedes en rij al 7 jaar probleemloos.
Veel kleine Mercedessen hebben een Renault motor. En dat heel erg Frans😊
Ik rij niet voor niets alleen nog maar Jap......
Heerlijk, buiten de slijtage van banden, uitlaat enzovoort om wat leeftijds en gebruiks gebonden is nooit meer gedoe.
Iedereen in de comments inclusief Jurgen hebben dus niet opgelet in het filmpje...
Het heeft niks met frans zijn te maken!
@@TheoSanders593 Bmw gebruikt deze motor niet vgm.
Wat een bedrijf maakt en in samenwerking ontwerpt, gaat volgens de normen en waarden van de klant.
Aldus maakt bmw een goede motor volgens de normen van Toyota voor de supra, en een goedkope motor voor stellantis.
En dat is vgm(weet niet zeker) deel van de psa groep.
Dat gaat naar mijn mening, dan wel echt over Franse fabrikanten normen en waarden.
Jongens, koop gewoon een Japanner, nooit gezeik, geen gesjoemel vanuit de maker, makkelijk 300.000 km rijden zonder problemen en goedkoop onderhoud
Zeg maar gerust 500k met toyota daarna kleine dingentjes die je voor je deur op kan lossen
Japanners sjoemelen net zo hard. Lees maar eens over Daihatsu en Mitsubishi.
@@andrevanrossum8408 ja daar noem je me ook koektrommel merken 🤣
@@Wouterlambregts Dat zijn ook Japanse merken. Zelf heb ik bijzonder slechte ervaring met een Avensis Diesel gehad. Japanners rijden en zitten ook niet lekker. Nie wieder zo'n overpriced Japanner.
@lambregts Mitsubishi is geen koektrommel merk hoor. Lancer, galant, Outlander allemaal hele dikke degelijke autos. En zeer betrouwbaar.Vooral motorisch.
Ik ben monteur, en heb echt al 9 van die Puretech motoren gehad die aan puin zijn gedraaid. 3 van de gevallen waren Peugeot 208'jes van om en rond de 2013, die wij totalloss hebben verklaard. Ook had ik er met een collega erover, dat wanneer die auto's bijvoorbeeld uit het leasecontract of uit garantie komen, ze massaal van de hand worden gedaan. Zeker gezien niet elke bestuurder het nauw neemt met onderhoudsintervallen.
De THP van onze ds3 is ook een schijtblok.
Hopen dat ze snel kappen daarmee...
Ik heb me wel eens laten vertellen dat een Suzuki Alto (2011) geen distributieriem heeft, maar gebruikt maakt van een soort "Tandwiel techniek".
Om deze reden zou je in principe daarom nooit zoiets hoeven te vervangen om de 100.000 Km (volgens sommige)
Ik heb met mijn Suzuki Alto nu ongeveer 100. 604 gereden, en ik kan ook helemaal niks vinden over het vervangen ( kosten etc. en bij hoeveel km) van een distributieriem voor de Suzuki Alto.
Weet u misschien hoe dat zit bij een Suzuki Alto uit 2011?
Want voorkomen is natuurlijk altijd beter als genezen.
Vast bedankt.
Met of zonder turbo? In de meeste gevallen hebben mensen toch waarschijnlijk de meldingen over oliedruk genegeerd.
@@opoxious1592 Bij duurdere merken zoals BMW wordt er ook vaak een ketting toegepast, die hoeft ook nooit verangen te worden
@@J_i_m_ hahahahahaha een van de grootste miserie motoren ooit gemaakt door bmw met de dubbele ketting achteraan zoek maar eens op
Ik denk dat de oplossing gezocht moet worden dat alle bezitters van een dergelijke motor zich verenigen en een gedegen advocaat de opdracht geven om Stellantis aansprakelijk te stellen. Op die manier kunnen ook de kosten in de hand worden gehouden.
Mee eens. Stellantis schuift het probleem af op de merkdealer(s), terwijl het in feite een materiaalprobleem is (te brede riem en/of gewapend rubber icm olie). Droge distributieriemen hebben soms ook problemen maar niet die van hier beschreven.
Ongelooflijk dat mensen toch Peugeot etc. blijven kopen. Met name de importeur heeft bij vorige problemen veel klanten in de kou laten staan. Stellantis mag wat mij betreft hard worden aangepakt!
En de 1.6 bij bmw mini ford
Klopt mijn vader had een 3008 met extreem slechte 1.6 THP motor die hem duizenden euro's aan reparaties heeft gekost.
Dit dus, elk jaar komt die franse rommel heel slecht naarvoren als het gaat om betrouwbaarheid en men stinkt er steeds maar in. Eigen schuld dikke bult, had je maar geen frans schijthuis moeten kopen en gewoon een japanner moeten kopen
15:20 Dat ongeluk had toch niks met Opel of een distributieriem te maken? Dat mevrouw na een ongeluk angst heeft in een auto kan ik invoelen. Maar haar angst betreft autorijden in het algemeen, willekeurig welk automerk.
Een paar therapie sessies kunnen ook geen kwaad, mijn god wat een 1e wereld problemen.
Denk een cursusje invoegen met voldoende snelheid een hoop mensen een bijna dood ervaring zal schelen.
Natte distributieriem, ik vond het tien jaar geleden al een vrij krankzinnig ontwerp: een garantie voor problemen. Dat downsizen brengt heel wat problemen met zich mee…
Downsizen is niet het probleem, de kwaliteit van de motoren worden slechter.. weet haast zeker dat dat komt omdat alles zo goedkoop mogelijk moet om uberhaubt winst te maken als automerk
dat downsizen heeft er echt niks mee te maken, we kennen deze problemen al van 20 jaar geleden met distributiekettingen...
@@daanwth Ook dat is gevolg van het niet juist ontwikkelingen van een ketting. Het is gewoon de zuinigheid van de producent die het zo'n wegwerpproduct maakt. De enige die dat knap onder controle lijkt te hebben zijn de Japanners en Koreanen. Daar lopen de kettingen, spanners en nokkenasstellers niet uiteen na 100.000km...
Distributieriem in olie laten lopen heeft met wettelijke regels mbt het milieu te maken. De motoren van vandaag de dag zijn door alle milieuwetten zeer kwetsbaar geworden.
Nee hoor downsizing is niet het probleem. Mijn 1.2 TSI heeft nu 310.000km op de teller, in de eerste 30.000km is de ketting onder coulance vervangen. Verder is het een ontzettend zuinig motortje dat een heel fijn karakter heeft (flink koppel bij lage toeren). Mijn vader heeft een 2.0T ecoboost (vermogen van vroeger een 3L maar het verbruik van een 1.8 atmosferisch. Helemaal top!
Ten eerste. De riem wordt niet altijd vervangen ondanks de terugroepacties. Ten tweede hebben deze auto's problemen met hoog olieverbruik. Dit zorgt er ook voor dat je niet altijd de juiste olie beschikbaar kan hebben en dus ook met nieuwe riem problemen kan veroorzaken. Soms zelfs 1 liter per 1000km of meer. Leuk en aardig dat ze dan bij 100.000 de riem controleren of vervangen. Wat doen ze aan de hoge olieverbruik met nieuwe riem? En sommige gevallen hebben deze auto's ook nokkenasproblemen. Verder is de terugroepactie geldig voor alleen bepaalde bouwjaren en ben je dus de sjaak als je daar niet onder valt.
Hoog olieverbruik? Geen last van hoor. Het is maar net hoe je rijstijl is (koude motor wegscheuren etc) Wat u schrijft geldt voor de meeste motoren met een natte distributieriem.
Raar dat het alleen voor bepaalde jaren geld als het dezelfde motor betreft...
Een kleine motor in een grote auto lijkt me soweiso al geen goed iets. Dat motortje moet veel te hard werken, en zal dus sneller slijten. Een riem in de olie. Hoe verzinnen ze het ook... 🙈🙈
En dan vinden ze t gek dat merken als Toyota, Kia, Hyundai, Mazda steeds meer verkopen inclusief veel langere garantie.
@@redwhite_040KIA en Hyundai 1.5 GDI blokken staan er ook niet om bekend lang mee te gaan. Lange garantie klinkt leuk maar is in de praktijk weinig waard. Toyota en Mazda zijn nog steeds fantastisch.
Ik heb een citroen PureTech 1.2 , uit 2014 bouwjaar, die gebruikt veel ja elke paar honderd km dus minder dan 1000 km moet ik bijvullen.. Wat kan ik doen of kan bij dealer citroen vergoeding of namaken maken?
Als ik hier de reacties lees snap ik opeens weer waarom ik altijd roep dat je geen “Franse” auto moet kopen, wat overigens ook geldt voor onze oosterburen. 1450,00 euro voor een distributiesnaar? Man man rij altijd Japans, altijd ketting in plaats van snaar, heb 360000 kilometer gereden in een Toyota en de duurste beurt was 350,00 euro. Nooit iets hoeven te vervangen. Had na 10 jaar nog eerste uitlaat, waterpomp, distributie ketting, dynamo, enz. Dus voor mij geen Europese rotzooi. En ja, ik heb ook wel eens een terugroep actie gehad, maar altijd perfect opgelost en niet voor problemen zoals in deze aflevering.
Ik weet toevallig dat er op die motoren met natte distributie riem een speciale olie op moet met bepaalde waarden. War vaak bij universele garages word vergeten. Als dat niet gebeurt krijg je dus sowieso dit verhaal.
En dus moeten de klanten van garage T. de Beun bij de universeel zijn die de verkeerde olie heeft gebruikt. Maar daar kloppen ze niet aan natuurlijk.
Ik snap niet dat er in deze uitzending geen aandacht is besteed aan deze optie!
Dit maakt niet veel uit constructie is gewoon niet handig.
Je hebt alleen al van de 5W30 5 verschillende varianten. Universele garages hebben vaak een vat 5W30 en dan is de kans op foute olie in je motor 80%.
ja dat zal allemaal best, maar het punt van een natte distributieriem is sowieso een enorme blunder van de fabrikant.. wat waren ze denkende?
@@Mr.Riffian
Iemand in de familie had er ook één, een 308 sw. 4j oud, auto begon te stotteren, bleek de oliezeef die aan het verstoppen was. Wel volledig onder garantie hersteld, 4j oud iets meer dan 40.000 km. Wel in België, ik denk als je een goede eerlijke dealer hebt dat die veel kan doen om het dossier goedgekeurd te krijgen. In dit geval was de auto Peuegot dealer onderhouden.
Wanneer de storing van de oliedruk optreedt, wordt het motorvermogen door de ECU verminderd.
En de dealer (waar ik werk) doet er inderdaad veel aan om alles voor de klant onder garantie of coulance te laten vallen. Maar er zijn ook grenzen.
Nee heb dit in Nederland na 50000 ook gehad en is onder garantie opgelost.
meestal als je de eerste bent heb je een hoop gezeik ook als dealer om dit vergoed te krijgen bij de autofabrikant.
En wij waren toch wel 1 van de grootste in Nederland.
Dus dan zag je dit probleem sneller 34 bruggen die elkedag vol stonden dan komen er bijvoorbeeld heel veel van deze kleine motortjes voorbij in een week.
Als ik er dan 10 heb met een zelfde probleem kon ik dat sneller hard maken dan een kleine dealer die maar 1 auto met het probleem had.
Kijk dit probleem kunnen ze niet meer ontkennen dan gaan ze wel vergoeden want ze weten dat mensen ook internet hebben en alles kunnen lezen.
Koop ook daarom nooit het nieuwe model wat net uitgekomen is
Maar koop het model wat er bijna uit gaat alle problemen zijn er dan al uit en zijn natuurlijk goedkoper!
Dus bijvoorbeeld AStra G 1998 tot 2004 koop niet in 1998 een Astra G maar koop er 1 in 2004... uit 2004
Hoi allemaal, ik ben een (ex automonteur). het is niet alleen de distributieriem, maar ook moet de waterpomp vervangen worden. Vanwege de slijtage van de lagers! En een nieuwe distributie geeft ook een andere spanning (trekspanning/rekspanning)! Distributieriemen of Multi riemen mogen NOOIT!!! ingesmeerd of in de olie lopen! En we hebben het hier over motorolie dat behoorlijk warm word. Naar mijn mening is wat u rijstijl en en gebruik is van u auto slijt de riem al bij 30.000 0f 60.000 KM!! Ik denk dat ze wel degelijk wisten dat ze te maken gingen krijgen met dit probleem! Wie niet waagt wie niet wint zullen we maar zeggen. Mijn oplossing auto weg doen! Want hier blijft het denk ik niet bij. Het maakt de PSA niet uit of uw auto kapot gaat ik weet hoe het werkt in die wereld!! Groet, RJ
ik heb een ford fiesta 1.4 bouwjaar 2002, heeft maar 68.000km gelopen NAP, nou is mij gezegd door de dealer dat de distributieriem hoog tijd aan vervanging toe is, hij is bijna 10 jaar niet vervangen maar hij heeft zo weinig gelopen, wat moet ik doen?
@@commendatore2516 riem is dus al 20 jaar oud hè! Als je nog een aantal jaren wil blijven rijden in je Fiesta zou ik hem toch maar laten vervangen
@@commendatore2516 Vervangen!! Ook sommige Ford auto's hebben het zelfde euvel helaas is bij Ford bekend!
Je kan mij veel vertellen behalve dat dit een 'foutje' is
Duidelijk een geval 'Planned obsolescence' Met opzet een zwakke schakel in het design waarvan de fabrikant aardig zeker kan zijn dat het faalt naar X aantal jaar.
Uiteraard net buiten garantie termijn geheel toevallig. Zo meer winst kan draaien op door vervangende onderdelen of vervangende auto te leveren
Ik zou zeker niet zeggen dat het de bedoeling is geweest. Zeker omdat de garantietermijn zo ver naar beneden is bijgesteld.
Net als bij die lak.....die breekt na zoveel tijd door roestvorming en dat doet dus de fabrikant.Heb zelfs een Volvo gehad die blistring bleek te hebben Speldekopje roest,maar daaronder al ter grootte van een rijksdaalder(type 140, Belgische versie met dikke bumper),dat zat al in het staal.Zweeds staal....de gaten flikkerden er gewoon in.Producten met grootste reputatie vaak het slechtst(als men zich dat permitteren kan) Bv Gillette,waarmee je je gehele muil openhaalt.(men denke aan de uitdrukking "gillette-opmerkingen) Ik kan nog wel even doorgaan,maar we ZIJN al off topic!😁😁😊😊
Vraag me dat toch wel af, als het zo'n grondig probleem is als dit dan gaat je naam als bedrijf er ook aan.
Natuurlijk doen ze dat niet met opzet. Slechte betrouwbaarheid van een merk betekent slechte verkoopcijfers in de toekomst. Toyota is niet voor niets succesvoller dan de Franse auto merken. Dat zijn ze omdat ze jaren lang betrouwbare autos hebben gemaakt met lagere onderhoudskosten.
@@gvk87 Zouden ze dan echt zo stom zijn om een concept te verzinnen waarbij de riem door de olie moet lopen? Elke beetje slimme techneut weet dat olie en rubber niet samengaan. Als ze dat bij PSA/Stellantis niet weten dan mogen ze zich eens flink gaan schamen daar.
Als je een Franse auto koopt verdien je dit gewoon
Opel is Duits
Ik kan gewoon niet bevatten dat niemand aan die tekentafel even doordenkt van wat er kan gebeuren en of het idee überhaupt wel briljant is.
tijdens corona hebben die wagens heel lang stil gestaan en de onderkant van de riem is in de olie blijven zitten.
Dit heeft nog een grotere impact gehad.
Je zal maar werkplaatsreceptionist zijn bij Peugeot. Sterkte! En als het niet meer gaat: tijdig ziekmelden. Dit is geen burnout waard.
Die receptionist heeft er geen last van, hij kost het niks alleen maar meer werk in de garage!
@@rienl.2373 Geen last van? Hij is boodschapper van het slechte nieuws van een reparatie van 2.000 euro! Die wordt vele malen aangevallen!
Dáár heb je medelijden mee?
Je zal maar net 30 duizend euro betaald hebben voor een opel, Peugeot of citroen
die nu niks meer waard is omdat iedereen weet wat voor kneuzen motor er in zit!
@@PinballGeorgio Riem vervangen kost geen 2000 euro. De meeste verhalen zijn zo aangedikt on heel onduidelijk.
@@mvemst Dan heb jij vast de afleveringen van Kassa niet bekeken als ook niet de voorbeeld nota's van reparatie bij de officiële Dealer in hun programma's. Of denk je dat Kassa die bonnen moedwillig vervalst en te hoog maakt? Vind het nogal een beschuldiging dat er geknoeit en aangedikt wordt,
Als ik dit kijk ben ik blij met me ascona
Mijn moeder en ik hebben ook een Peugeot 208 (zij heeft wel deze motor). Begin dit jaar een terugroepactiebrief gekregen voor dit probleem. De Peugeotgarage heef het netjes onder garantie vervangen. Ik raad dan ook aan om het onderhoud telkens bij de dealer te laten doen (zeker de eerste jaren), dan zijn ze zelf ook wat toegeeflijker als dit soort problemen voorvallen. Spijtig natuurlijk van al die mensen die niet dit “geluk” hebben gehad, en zelf zowat 2000 euro moeten betalen…
Wat ik wel niet snap, dit soort motortje (3 cilinder, distributieriem die in de olie draait) is niet PSA-typisch. Nog andere merken gebruiken dezelfde techniek. Wat maakt dan dat deze motor wel dit probleem heeft? Weet een monteur hier meer van?
Groetjes van bij de zuiderburen!
Onder garantie vervangen is mooi, maar als het niet wordt aangepast (nog steeds een riem door de olie) komt het probleem op termijn terug.
Er zijn veel meer merken die hetzelfde problemen hebben hoor. Niet perse de PSA groep
Toch bijzonder dat garantie alleen van toepassing is wanneer onderhoud bij de dealer gedaan wordt. In Amerika is het dood normaal dat mensen hun olie zelf vervangen en zolang ze kunnen aantonen wanneer dit gedaan is dan behouden ze gewoon de garantie. Nu heeft de dealer een soort "wurg" contract met de koper en kunnen ze hoge kosten schrijven voor de beurten omdat ze weten dat de klant toch wel terug komt ivm garantie.
Ford heeft het identieke probleem met de ecoboost motoren, al langere tijd. Probleem is niet enkel de juiste olie maar ook de verdunning van de olie met ethanol bevattende brandstof, zeker bij te lange intervallen en korte afstanden rijden. De techniek gaat dus helaas ook deels achteruit ipv vooruitgang. Op dit gebied dan toch.
Bij opel ook vaak slechts 60000 km / distributieriem
Er moet ook specifieke olie in. Doe je dit niet dan heeft de zuurgraad invloed op de snelheid van het afbrokkelen van de riem. Tijdens onderhoud altijd de oliedop eraf en dan je de riem goed controleren.
Ford heeft het zelfde probleem met de 1.0.
Door dat brandstof met een hoog ethanol gehalte in de olie terecht komt (vooral bij korte stukken rijden) vergaan deze riemen veel sneller.
Dat was gelijk een vraag wat bij mij in mijn hoeefd speelt.
Hoe zit dat bij de eco boost motoren van ford. Wat is daar dan de regeling?
Zou LPG of 98 E5 tanken helpen?
@@pappiricki
Ja, maar korte stukken rijden is nooit goed voor een motor. De olie temperatuur blijft te laag waardoor vocht en brandstof niet verdampen.
Ja dat klopt als een bus.....e10 is een motorkiller....voor alle motoren 😢
Is er geen ombouw set naar tandwielen en een ketting? Dan is door de olie draaien juist prima
Dan telt de CO2 uitslag niet meer. Want dat is de hele reden waarom fabrikanten voor deze constructie kiezen. Verlagen van CO2 met weer een paar gram.
"Ombouw set naar distributieketting".
Ja hoor, we leven niet meer in 1982.
Dit was voor mij de grote reden om een mazda 2.0 4 cilinder te kopen. Betrouwbaar japans techniek. Gebruikt iets meer maar rijdt geweldig.
Over het algemeen kan je daar wel van uitgaan, maar bij Mazda zijn er wel wat problemen met de dieselmotoren.
Ik denk dat mijn volgende wagen ook een (benzine) Mazda, Toyota, Honda of zelfs Suzuki zal worden, net omwille van de bouwkwaliteit...
Het verbruik van een atmosferische skyactiv is zelfs gelijk of beter dan een 1.2 puretech bijvoorbeeld.
Zoek maar eens op verbruik CX5 vs 3008.
Z'n Mazda doet 3 ton op z;n sloffen, dan is het blok van de peugeot al 3x vervangen.
@@DenHond ik rij zelf 1.8 hybride van toyota . Rij er al 6 jaar mee 213.500 km . Geen enkel probleem mee gehad.
helaas onwetendheid van de consument. Plus, zijn de Mazda dealers in ondertal, helaas. Ik heb zelf een 3 en haal met normaal rijden 1 op 19
@@DenHond je koopt ook geen mazda om diesel te rijden. Voorheen waren mazda diesels ook PSA motoren. En de skyactive diesel is verschikkelijk. Ik heb volledig opgevreten nokkenassen gezien. Gewoon helemaal kaal. Dit gruis gaat dan in de vacuüm pomp zitten en in de dubbele turbo. Resultaat alles vervangen en dan heb je alsnog een auto met geen voordeel ten opzichte van de benzine uitvoering, deze rijd namelijk Met normaal gebruik zo'n 1 op 18. Mijn tip als mazda monteur. Koop nooit een mazda diesel. En koop altijd een benzine. Ik heb al meerdere skyactive motoren in onderhoud met meer dan 3 ton op de teller.
Mijn C4 is altijd in onderhoud geweest bij Citroen en ondanks dat wilde men in eerste instantie de schade niet herstellen. Door mijn koppigheid en aandringen is de schade toch onder coulance hersteld echter na een jaar kwamen weer dezelfde klachten, op advies van de ANWB en een ander garage bedrijf ( geen citroendealer) heb ik de auto toen ingeruild gezien een treede coulance regeling nooit gedaan zou worden. Ondanks dat dit een gevolgschade is van het eerste schadegeval.
In 2017 een nieuwe Crossland X 1,2 Puretech in de lease gehad. Vanaf dag 1 gebruikte de auto onregelmatig overmatig koelvloeistof. Lek nooit gevonden. Na 55.000 km in jaar 2 ging de kerstboom op het dashboard aan: distributieriem en waterpomp vervangen. Na verloop van tijd ging de auto steeds meer olie verbruiken. Op het laatst was het 0,9 liter op de 1.000km net onder het plafond gebruik van Opel Nederland om er verder onderzoek naar te doen. Ik reed altijd met 4 liter extra olie in de kofferbak tm september 2022 einde leasecontract. Motorvermogen nam ook steeds verder af in 2022. Blij dat het een lease auto was: alle kosten waren voor de lease mij. Hinderlijk was het wel. Iedere 800 kilometer rijden gingen de lampjes branden en ging de auto in de noodloop. Ik zie dat de auto nog steeds rondrijdt, maar hoe? Wel jammer want de auto was verder prima. Nu rijden we naar tevredenheid een Suzuki S Cross sinds september 2022.
Het trieste is dat het nu een 'particulier' zijn probleem is. Auto was na 4jr rijp voor de sloop. Over duurzaamheid gesproken
@kassa
De 1.6 van PSA (Peugeot, citroen) deze is in samenwerking met BMW MINI gemaakt bij deze auto betreft het een distributie ketting! Maar ook die moet zeer vaak ruim voor tijd vervangen worden.
Ford heeft de EcoBoost 1.0 met exact dezelfde natte distributie
Deze breken zelfs ruim voor tijd!
Die 1.6 met ketting van psa (BMW) heeft mij met 78K op de teller al 1200 euro gekost. De dealer rekent voor dezelfde ketting 2900 euro 😂
De eerste Ford met een natte riem was de 1.8D in een ultieme poging om de distributie eindelijk een keer betrouwbaar te krijgen... Wat dus nooit gelukt is.
Klopt een vriend van mij had een 3008 met turbo en bij 80.000 km begon de motor kuren te vertonen, wat resulteerde in een reparatie van 3600 !!!!! euro bij de Puegot garage , eens en nooit weer , hij rijd inmiddels al 4 jaar met een Suzuki S cross en komt afgezien van de reguliere onderhoudsbeurten Nooit in de garage
Goed programma dit altijd 👍🏼
Goed Nerderlands dit altijd! Ga jij maar even terug naar de Nederlandse les.
@@theblackhand6485 Zoek een hobby, azijnpisser
Ooit een Peugeot gehad, binnen 10.000km is: de hogedrukdieselpomp vastgelopen, de nokkenas in 2 stukken gebroken, de motorruimte in brand gevlogen, de nokkenaspositiesensor stuk gegaan als ook het EGR systeem (2x zelfs)..
Gewoon 10x zoveel problemen in 10.00km als dat ik gehad heb in een half miljoen km's met al mijn andere auto's bij elkaar. Nooit en nooit weer.
"Je voelt je lekkerder in een Peugeot" zeggen ze dan bij Peugeot, leuk maar ik ocht hem niet voor het woongemak...
Het probleem is waarschijnlijk de importeur, net als de fa. Pon bij de VAG auto perikelen...
NIet alleen Citroens en Peugeots hebben last van die wetbelt, Ford met hun 1.0 EcoBoost kan er ook wat van. D-riem van de B-Max van mijn ouders is recent vervangen en ook daar zei de garagist dat er enorm veel troep (=opgelost rubber) in het zeefje van de aanzuigbuis voor de oliepomp zat. Zo veel zelfs dat hij bijna verstopt was.
Bij de 1.0 EcoBoost is het echt cruciaal dat de juiste olie gebruikt wordt. 1 keer bijvullen met de verkeerde olie kan al voor problemen zorgen. Gelukkig waren ze er bij je ouders nog net op tijd bij.
@@meeder78 Ik had het nog tegen pa gezegd, "daar moet speciale olie in" *flikkert Kroon van de automaterialenzaak erin*
Bij de eco boost motoren ligt dit niet aan de distributieriem, maar is dit gewoon vervuiling van de motor, waar overigens alle benzine motoren last van hebben.
Dunne olie en lichte constructie en niet genoeg opwarming van de olie veroorzaakt deze vervuiling.
Wat helpt is om de motor eens flink warm te laten worden dus een goed stuk rijden, daarbij eerder olie verversen dan de intervallen van 45000 of hoger. Ververs je olie om de 10.000km
Een bijkomend probleem met de nieuwe generatie motoren is dat de inspuiting niet meer langs de kleppen verloopt wordt de (kool)aanslag erger. Als deze stukjes loslaten en dat doen ze geeft dit extra slijtage aan de zuigerveren en cilinderwand.
@@MrJos1975 bij de 1.0 met wetbelt kan deze ook oplossen door gebruik van verkeerde olie.
Koop een Mazda. Betrouwbare techniek. Grote, rustig lopende motoren.
Hoe bedenk je het om een riem door de motorolie te laten lopen. Dat kan iedereen toch wel bedenken dat zo'n riem dan keihard slijt.
De natte riem is stiller omdat de motorolie het geluid dempt. Ook zorgt de olie dat de riem en aanverwante draaiende onderdelen minder weerstand hebben, waardoor brandstof bespaart en minder CO2 uitgestoten wordt.
@@docdigit4639 Daar hebben ze al iets anders voor uitgevonden. Iets dat tegen olie kan: Een ketting.....
Heb al allerlei verhalen gehoord over peugeot citroen opel dat die in het algemeen niet betrouwbaar zijn zeker in recente jaren, lekker afblijven, japans of koreans halen, kia met 7 jaar garantie en geen gebruik van hoeven maken, 2e kia bijgekocht uit 2012 werkt ook nog perfect af en toe netjes een beurtje en het werkt perfect
met onze 5008 na 150k vervangen preventief na 3 jaar, monteur was verbaasd hoe goed de riem er nog uitzag, de volgende 150k ook geen problemen gehad, na 5 1/2 jaar eruit gedaan ivm andere auto, 310k gelopen en echt nooit problemen gehad, maargoed reden gezien onze kilometer range alleen maar lange afstanden gereden. buren met een 308 hebben wel problemen gehad. kortom die dingen moeten rijden zoniet gaat het eraan, ook vrijlogisch. zolang de riem nat blijft is er geen probleem, zodra die opdroogd en weer nat word etc gaan ze raffelen. btw beide keer vervangen voor €1200 inclusief olieflushen zodat de motor extra schoon is
Ik heb 30 jaar Opel gereden: voor mijn laatste aanschaf ook met het huidige model Corsa gereden: het hakerige schakelgedrag en de rumoerige motor, naast minder auto voor meer geld hebben mijn keuze op een Ford Fiesta laten vallen. Natuurlijk weet ik dat deze ook een "natte distributieriem" , die 240000 km mee zou moeten gaan: maar als ik deze klachten hoor ben ik toch blij dat ik geen Corsa gekozen heb.
En nu heb je de Ecoboost? Hoop het niet voor je want dan krijg je dezelfde(of nog erger) problemen 😂
Wat zijn mensen toch dom 😮
Goed dat hier aandacht aan wordt besteed. Dealers en importeurs (niet alleen die binnen Stellantis) wringen zich in allerlei bochten om de kosten bij de kopers neer te leggen, ondanks dat het evidente ontwerp/-fabricagefouten gaat. Een veelgehoorde smoes van de dealer: het is geen garantie want we krijgen de kosten niet vergoed van de importeur. (of iets van die strekking) En de dealer verwijst je vervolgens vaak naar de importeur om daar je schade te verhalen. Onzin, natuurlijk. De verkoper is verantwoordelijk voor het afhandelen van garantiegevallen, ongeacht de kletspraat die hen wordt ingefluisterd door bijvoorbeeld de importeur. Dat is het risico voor de verkoper, niet van de koper.
Overigens is Stellantis niet de enige met dit mankement. Begin 2020 kocht ik een gebruikte Ford Focus 1.0 Ecoboost (3-cilinder) uit 2015 waarbij de distributieriem ook door de olie loopt. Begin 2021 (bij +/- 140.000 km) kwam aan de kant van de weg te staan met motorstoringen en na onderzoek bij mijn garage bleek ik precies hetzelfde probleem te hebben als hier beschreven wordt. Gelukkig was het motorblok niet helemaal naar de bliksem waardoor de schade bij mijn eigen garage "maar" €2600 was. Was ik naar de Ford-dealer gegaan dan was er zonder pardon een nieuw blok in de auto gezet en was ik waarschijnlijk al snel het dubbele kwijt.
Kwa riemen verhaal en storingen gaat PSA heel ver qua garantie en wij kunnen dat weten.
Ik vind de storingsgevoeligheid bij huidige auto’s sowieso om te janken. Ik rijd een Peugeot 207 uit 2010 met een 1.6 Vti motor en ben mij aan het oriënteren voor een nieuwe auto, maar alle merken hebben tegenwoordig de nodige problemen. Ook aziaten. De techniek is te complex en elektrische storingen treffen alle merken. Mijn broer heeft een nieuwe elektrische KIA niro. 50% van de tijd rijdt hij in een leenauto, want dat hok is al een paar keer met storingen opgehaald door een sleepwagen. Elektronisch een ramp en ze weten niet wat ze eraan moeten doen.
Het liefst koop ik ook een ongeblazen motor, want die kleine motoren met turbo’s kan toch niet lang meegaan. Blijft eigenlijk alleen mazda over, maar die zijn behoorlijk krap van binnen. En de huidige CX60 heeft ook al behoorlijk wat negatieve reviews op zijn naam staan. Dan maar lekker op fietsvakantie met het gezin.
Het karakter qua rijden van de puretech in onze 3008 bevalt me goed. De technische keuze voor deze riem constructie is dan weer zeer matig. Niet voor niets krijgt de volgende update een ketting.
Het probleem is volgens een olie expert uit een lab niet alleen de olie. Uiteraard de juiste specificaties gebruiken. Maar ook bij de correcte olie vindt er verdunning van de olie met brandstof plaats, met name door de wrijvings arme zuigerveren. Door directe injectie en veel korte stukken treedt dit op, en dan is het de ethanol in de brandstof die het kunststof van de riem verzwakt.
Ik heb het onderhoudsinterval verkort naar 15.000km. De riem bij mijn 3008 vervangen bij 60.000 en 5 jaar, preventief. Riem had geen slijtage en de oliezeef was schoon.
Maar het blijft een kak constructie die onnodig is (zie Ford ecoboost, al jaren bekend). De jacht op emissies en verbruikswinst levert dit soort ellende op helaas.
Dat is ook de reden waarom ik geen autos met kleine motoren neem maar kies voor hybrides met grotere motoren. Zoals ze bij toyota en lexus al jaren doen. Lekker 2.5 liter of 2.0 liter zonder turbos en minder slijtage gevoelige mechanische onderdelen. Daarnaast gaan de remmen zo 180k mee.
20:47 'U heeft ook zo'n auto met een motor'- aldus mevrouw van Kassa. Alle vooroordelen worden weer eens bevestigd😅😂
Riemen horen niet in olie, het ging vroeger met de ILO pianosnaren al niet goed, in olie horen kettingaandrijvingen
Kettingen rekken na lange tijd wel maar vervangen is simpel
JLO piano… dat is lang geleden, nostalgie…
Wie het goed begreep als brommerfabrikant: Honda met hun SS50. Distributiekettinkje.
is dit probleem ook bij citroen c3 aircross van 2020?
Dankjewel
@@dutchdude1972 okej dankjewel
Dit is met alle autos en motoren zo
Vroeger werden ze gebouwd voor degelijkheid
Tegenwoordig om aan al die normen te voldoen
Al die normen veroorzaken een hoop onderhoud olie verversingen ,reparaties en extra transport
Al met al is die zuinigheid ontzettend belastend
Geld besparen doe je door een japanner te kopen en leren hoe je zelf de olie + filter vervangt. Garages vragen absurde prijzen voor dit soort dingen terwijl Jan met de pet dit zelf ook kan (in de meeste gevallen).
ik ververs ook zelf, elke 10k. Filtertje wisselen, olie wisselen, kost echt niet veel, en is heeeeel goed zelf te doen. Maar mensen zijn van nature lui en gemakzuchtig
Mijn zoon en ik hadden beiden een 308 sw met puretech motor en beiden overgelaten met nog geen 40000 km wegens opvretende riemen en sterk olie verlies waarna ook na eerste reparatie na amper een half jaar dezelfde problemen terugkwamen.
Als repairman bij Ford wordt ik super woest als ik deze video bekijk, een grote schande is het als je als gedupeerden dit mèè maakt, hadden wij ook met de Fiesta en de Focus, die riem is een mislukking in iedere autoo, gelukkig zijn er motoren die een ketting hebben , of een cascade des pineong, zoals ih frans wordt gezegd,
Iedereen die deze auto’s rijdt is een kamikazepiloot.
De auto’s worden tegenwoordig gemaakt om zo snel mogelijk stuk te gaan,liefst net na de garantie.Alleen zijn ze vergeten dat de kanaaltjes verstoppen en de vacuumpomp inwendig stuk gaat en geen remdruk dus.
Ik adviseer al mijn klanten deze auto’s zo snel mogelijk te verkopen of de fabrikant moet er een kettingset op kunnen fabriceren.
Iedereen die zo een misbaksel van een motor heeft,zou hun auto op de zelfde dag bij de fabrikant moeten dumpen en eisen dat ze hun geld terug krijgen
Ik wist het al maar voor mij nooit een auto van Stellantis. No way! Japanse auto’s hebben dit soort problemen niet, veel betrouwbaarder en betere service indien zich iets voordoet.
Zeker de beste kwaliteit ja! Voor mij alleen maar Honda en Acura al mn hele leven!! Onderhoud nooit. Enkel olie en banden!!!👌🏼❤️🇯🇵
echt japanse wagens instappen en rijden maar.
Japanse auto's hebben ook slechte motoren (Toyota 2.2D), roest etc. Wel realistisch blijven
@@Joey29455 roest in de motor?
@@Joey29455 Roesten doen ze allang niet meer ( op een paar mazda's uit de ford periode na dan).
En ja de vvti motoren en d4d 2.2 waren een ramp....evenals de mmt automaat van Toyota....maar dat is dan ook echt alles.
Het probleem is meer,Toyota maakt een slechte mmt en maakt daarna een CVT.
Pas/stellantis/vag maken een slecht product ,en gaan er gewoon vrolijk mee door bij een nieuw model.
Ik heb met verschillende Citroën Jumper- Peugeot Boxer bestelwagens een fataal probleem gehad door het falen van een distributieketting. Er was ons verzekerd dat deze kettingen niet vervangen moesten worden zoals het bij de motoren met distributieriem het geval is.
Ik had telkens rond de 175000 km een defecte motor. en dit drie maal. Een collega had hetzelfde probleem. Het zijn nochthans (prijs-qualiteit) goede bestelwagens en busjes.
Dus de prijs qualiteit verhouding is niet goed..
De brief vanuit Peugeot krijg je als je bij Peugeot in het systeem staat. Heb je de audio als occasion gekocht dan sta je er niet in.
Ik heb ook zo'n 1.2 puretech (130PK) in mijn peugeot 308 uit 2015 rond 2018. De problemen bij mij begonnen met haperen. Eerste reparaties waren een krukaspositie sensor en een nokkenas versteller, bij deze laatste bleek dat de olie vol met schilfers zat van de distributieriem. Dit veroorzaakte de problemen met de nokkenas versteller omdat deze te weinig oliedruk had. Bij mij was het redelijk tijdig, dus heeft Nefkens het hele oliesysteem moeten reinigen en een nieuwe riem moeten plaatsten onder coulance gelukkig. Verder de problemen met deze motor: hoog olieverbruik (ruim een liter per 1000km) hiervoor 3 keer terug geweest, konden niks vinden tot een andere garage eens een camera in het spruitstuk topte en verkoolde inlaatpoorten zag. Deze laten schoonmaken voor ongeveer 700 euro en nu is het opgelost, maar de kans dat het terugkomt is groot. Maar kennelijk heb ik nog geluk gehad
Waarom koop je dan ook in Godsnaam zo'n ding? Franse auto's zijn al decennia merde.
@@Dutchtreat-pn3cj Sommige mensen kopen alleen op uiterlijk. Ik had een vrouwelijke collega die reed Renault, telkens problemen, ja zegt ze "we hebben nu een nieuwe auto gekocht, een Renault" Ik denk laat maar..... Ja en dan had ik als wagenparkbeheerder ook nog de tip gegeven om een Japanse auto aan te schaffen....... Ze bekijken het maar, het is hun geld.
Mijn Peugot 2008 heeft dit probleem ook. Nog geen 70000 km gereden 5 jaar oud. Ik kreeg te horen dat ik mijn riem moest vervangen bij peugot. Altijd in onderhoud bij peugot gehad. 1 x bij de Volvo garage een onderhoudsbeurt gedaan en peugot zegt dat dit meteen niet onder coulance valt. Onbegrijpelijk. Ik ga zeker dit ook naar kassa mailen.
als ie nog goed loopt,.. heel snel inruilen op een Honda,. krijg je absoluut geen spijt van!
PSA mag deze claim niet eens afkeuren ondanks dat je bij een andere garage bent geweest. De riem haalt niet de gewenste vervanging termijn dus PSA moet dit gewoon vergoeden. Daar hebben wij zelf een brief over gehad.
@@mvemst dank je wel. De standaard brief van de ANWB ga ik invullen en dan maar kijken. Ik weet anders ook niet bij wie ik moet zijn.
Probleem is dat veel Autoeigenaren besparen op oliebeurtjes en deze dus veel te laat uitvoeren. Zoals die man met zijn '146 km' terwijl ik in dat boekje '12.146km' zie
Oliebeurten optijd uitvoeren is belangrijk, al helemaal bij moderne motoren.
Doe je beurtjes elke 15.000km/1jaar en je voorkomt veel problemen zoals, slijtage, oplossende riem, olieverbruik, hoog brandstofverbruik etc.
Ook is het belangrijk om "OEM specifieke" olie te gebruiken bij natte riemen, andere typen lossen de riem op.
146 km is natuurlijk niks, daar zit heus een marge op. Garages hebben het druk, je moet zo maar 1 a 2 weken wachten tot er plek is. Dus tot die tijd geen km meer tijden? Waanzin.
Zijn auto moet iedere 25.000 km onderhoud hebben, hij was dus 5146 km te laat. En bij een universeel, waarbij de oliekwaliteit onbekend is.
Zie mijn uitgebreidere comment.
@@eefneleman956425k is veelste maar dan ook veelste lang. 10-15k of ieder jaar.
De directie van Stellantis moeten ze opsluiten achter prikkeldraad !
Ford heeft ook Ecoboost motoren met natte distributieriemen, dacht ik. En die hebben ook deze problemen. Ik had die ook gelijk maar meegenomen. Als je de voorgeschreven olie gebruikt (en ook ALLEEN DIE! NIET een slokje bijvullen met een ander merk olie!) en je rijdt niet vaak korte stukjes en je houdt je religieus aan de olieverversingstermijnen (liefst een stuk korter), dan, en alleen dan is een natte distributieriem zinvol. Ik zou hem niet willen.
Volgens mij had het ook met die speciale olie te maken. Als hij dan bij een witte garage wordt onderhouden en die gebruikt de verkeerde olie dan vreet de riem op. En waarschijnlijk immitatie riemen zijn ook niet goed. Maar ben het er wel mee eens dat het een stom ontwerp is.. riem door de olie 🙈
Zijn allemaal de zelfde motoren.
@@sebastiaan4898Nee, dit zijn verschillende motoren. Het principe is hetzelfde, de motoren niet.
Klopt inderdaad, de olie is vrij cruciaal
@@hoedemakerbartOlie specificatie is cruciaal. Het hoeft geen goede olie te zijn aangezien de standaarden van de action ook hoog zijn. Echter moet hij wel voldoen aan de specificatie. Dus niet alleen viscositeit. De fordjes bint echt een nachtmerrie als het om vervangen van de riem gaat.
Zo word ik maar steeds blijer met mn 6 cilinder bolide bmw. Verdient elk slokje wat ie o zo lust 🥰🥰
Ik heb dat hele idee van een "natte distributieriem" altijd al bijzonder dubieus gevonden, zonder duidelijk voordeel, behalve een zeer geringe geluidsreductie.
Hebben ze gedaan voor ruimte besparing waardoor de motor lichter gemaakt kon worden wat dan weer ten goede kwam qua uitstoot want dat speelt ook veel mee van dat gezeur van de Europese unie wat de auto mag uitstoten en wat dan weer de BPM minder maakt.
Ik ree paar jaar geleden een bmw e90, had beetje zelfde probleem met olie druk melding 🤨 hoorde ik later dat daar stukjes van de ketting spanner waarschijnlijk waren gebroken en dus de boel verstopt zat 😢
De vooroordelen over Franse autos worden weer eens bevestigd: ik heb nog nooit een item over Toyota voorbij zien komen. Wel over Kia, maar die eigenaren hadden gewoon een zware rechtervoet.
En daarom rij ik ook een Jap van Toyotagroup 😁 Mijn daihatsu`s zijn 17 en 12 jaar oud nooit problemen met dit soort shit gehad 😁😁
Toyota vvti motoren met slechte zuigerveren… extreem hoog motorolieverbruik. Is ook een terugroepacties geweest. Complete onderblok werd vervangen.
Heb je al eens goed naar de huidige Toyota's gekeken? Zeker naar de Proace en Aygo. Deze zijn gewoon Peugeots. De Supra is nu ook eigenlijk een BMW.
@@bartvermeulen6515 geef even een linkje naar het item dat Kassa erover gemaakt heeft?
@@anoukpoelmans2768 Dat zijn helemaal geen Peugeots, daar zitten toyota blokken in. Franse motorblokken zijn nog steeds slecht en ik snap nog steeds niet waarom mensen nog steeds franse auto's kopen. Maarja dat zijn mensen die zich waarschijnlijk een auto hebben laten aanpraten omdat de dealer zei dat het een goeie auto was.
Ford ecoboost motoren worden ook geplaagd door deze problemen. Als er verkeerde olie in gaat vallen riemen zelfs volledig uit elkaar. Handig als mensen onderweg eens olie bijvullen. Gebruikt zou ik dus de ecoboost motor met een grote boog voorbij lopen. En preventief vervangen kost behoorlijk veel geld.
Motoren doen het geweldig maar: juiste onderhoud schema aanhouden!
En hoe veel kost het dan? Want tot nu toe ben ik uitermate tevreden met mijn motor 1.0
Dealers vragen wel extreem veel voor het vervangen van de distributieriem. Ik vraag me af hoeveel werkuren ze rekenen voor het 'reinigen' van de resten, omdat hij dat zo expliciet erbij vermeldt. Ik heb meerdere keren de riem laten vervangen van verschillende merken en nog nooit hebben ze reinigingskosten berekend, en ook waren ze er geen hele dag mee bezig. De Mazda 323F BA coupé 1.8L was het duurst omdat het lastig was om bij te komen vanwege het relatief grote blok; het was helemaal dichtgebouwd rondom het blok, maar zelfs daar waren maar iets van 4,5 werkuren voor nodig, wat totaal rond de 500 euro kostte.
Zelfs als het 8 werkuren kost, een hele dag werk dus zoals hij beweert, dan is 1400 euro nog steeds extreem hoog!
8 x 50 euro + riem + wat klein materiaal, zou < 700 euro moeten zijn naar mijn mening.
ik snap niet waarom het punt van de juiste olie en de beurten aan je auto niet worden genoemd door de ANWB en KASSA
ook is het zo dat veel motoren met een distributieriem die niet door de olie loopt over het algemeen tussen de 60.000 en 120.000 duizend km moet worden vervangen!
jij snapt um, ze zijn op sensatie uit, als ze nederlanders moeten uitnodigen met een geknapte droge riem dan past het daar niet in de studio
Omdat dit iets is waar een consument eigenlijk geen rekening mee hoeft te houden. Er zijn zat merken die niet met zo'n 'natte riem' werken waarvan de vervangingsinterval ruim boven de 200.000km ligt. Het is al meerdere malen aangetoond dat enkel het gebruik van een olie met een norm die afwijkt van de fabrikant kan zorgen dat het rubber van die riem aantast en begint af te brokkelen. Het is echt belachelijk. Bij een Toyota of een oudere Mercedes diesel kun je de tank vol pissen en dan rijden ze nog! Het is een automotor, geen porseleinkast.
Als je een riem hebt dan vervang je die toch bij 100k ofzo. Ik snap dit verhaal ook niet. Het gaat ook om mensen die geen enkel inzicht hebben in wat ze nou gekocht hebben en dus nalatig zijn met onderhoud. Als je jaarlijks olie ververst dan zie je toch al bij tijds dat er rotzooi in de olie zit.
Dit commentaar zegt weer genoeg over het algemeen iq van deze zooi verdedigers
ik heb een ford fiesta 1.4 bouwjaar 2002, heeft maar 68.000km gelopen NAP, nou is mij gezegd door de dealer dat de distributieriem hoog tijd aan vervanging toe is, hij is bijna 10 jaar niet vervangen maar hij heeft zo weinig gelopen, wat moet ik doen?, auto is voor de rest prima
Dus aanrader koop een oudere auto zijn veel meer te vertrouwen
Olie is een weekmaker. Rubber bestaat uit olie producten. Dit is absoluut een belachelijke ontwerpfout. 😂
Dan koopt u toch een volvo 140
@@foto2.090 Dit heeft niks met goede olie te maken, is gewoon een kul verhaal! Mijn auto nieuw gekocht en bij de dealer onderhouden en toch bij 63277 km kwam dit probleem naar voren. Dat zou volgens U betekenen dat er verkeerde olie in gegaan is.Heel het ontwerp van de motor is waardeloos. Je kan de olie verversen om de 2000 km maar dat is gewoon uitstel van executie! Ze hadden beter de distributie met tandwielen kunnen maken net als bij een vrachtwagen dat is tenminste hufterproof!!
Weekmakers zijn olieachtige vloeistoffen die worden toegevoegd aan kunststoffen om deze meer flexibel te maken. Hierdoor worden de toepassingsmogelijkheden van deze kunststoffen enorm vergroot en is het mogelijk de eigenschappen (flexibiliteit) naar wens in te stellen.
Als je de riem in olie gaat onderbrengen, dan versnelt het proces van het week worden. Dit is dus technisch niet slim en dus ook een ontwerpfout. Breng het maar voor de rechter.
Je hoeft geen ingenieurs-achtergrond te hebben om dit te begrijpen inderdaad...
@@Jelmerize Zeer juist.
Wat is dit een toeval zeg.
Net een BMW 320I gekocht uit 2011. Had hem een dag en kreeg ook deze melding.
Deze auto heeft dan wel een ketting ipv een riem.
Ik wist al wat er aan de hand was en met garantie is het verholpen. Maar heel toevallig dat jullie precies nu een video maken over de distributie.
de driecilinders van ford hebben hetzelfde, en de VAG heeft problemen met langer wordende kettingen, alles moet lichter om ze zuiniger te maken, maar er gaan heel veel motoren kapot lopen
Ik rij nog met een XU PSA motor. Eenvoudige techniek heeft voordelen.
TU5JP4. Mijn 18 jaar oude 206 doet het er prima mee.
Heb zelf een XU10, loopt na 3 ton nog als een klokje
Ik rijd nog steeds met een XU9, loopt altijd.
Hmmh. Bij mijn zus haar 1.1, 60pk Peugeot 206+ knapte de distributie riem uit het niets, een jaar voordat deze vervangen moest worden. Auto was altijd bij de dealer onderhouden en had recent een grote beurt gehad. Peugeot heeft netjes de reparatie onder garantie uitgevoerd
Ik had 4 jaar een c3 aircross met die motor en na 2 jaar en 56000 km die riem moeten vervangen. Gelukkig een lease auto maar voor mij nooit meer een Franse auto.....
aan alle 'koop nooit Franse meuk' reageerders hier: VW heeft aanvankelijk ook heel veel problemen met zijn TSI motoren gehad (oprekkende distributieketting) en wie heeft mee aan de ontwikkeling gestaan van de PSA THP motor, ook van deze Puretec met distributieriem in de olie draaiend ? juist ja, BMW --+-- de 1.6 HDi 8V motor, en de 2.0 HDi motor, dàt zijn de motoren waarmee je meerdere 100k km kunt rijden - natuurlijk werkt Stellantis niet echt mee met de gedupeerden, maar doen andere merken dat wel ?
Ben zelf helaas ook gevallen voor de charmes van de 1.2 THP 3 pitter in een Peugeot 308 2016. Na eigen onderzoek blijkt dat ook olie verbruik een probleem is bij deze motoren. Dit komt doordat de zuigerveren/olie schraapveren vast komen te zitten. Om dit voor te zijn, moeten olie wissels om de 5 a 6000km plaatsvinden. Daarnaast is de juiste olie voor deze motor belangrijk. Dit betreft PSA specifiek B71 2312. Deze olie bevat de nodige coating om de distributie riem in tact te houden waardoor genoemde problematiek mogelijk voorkomen kan worden.
het is gewoon troep
Olie met de juiste specificatie gebruiken, interval van 15000km programmeren en niet de 25000km aan houden die af fabriek is geprogrammeerd. Goede benzine tanken (E5). Scheeld je heel veel problemen.
Gewoon een Japanner kopen.
gewoon geen downsize 3 cilinder bras auto kopen en ook geen hybrid etc... een gewone 4 cilinder van 1600 cc minimaal.
Gewoon geen opel, peugeot of citroen kopen
@@Jokesxxl Gwn een Opel met een ketting kopen. Prima auto's.
@@goeseeff nee joh das ook rotzooi
13:46 Even meerekenen:
Onderhoudsinterval= 25.000km of 1 jaar
1e beurt 23.872 oktober 2018
2e beurt 55.146 november 2019
Niet 146 kilometer te laat, maar 6.274 km en een maand te laat bovendien.
Geen wonder dat men de coulance afwijst!
Het probleem is dat het geen coulance gevalletje is. Is een ontwerpfout die volledig onder garantie verholpen moet worden. Dan is die onderhoudsinterval niet meer van belang. We hebben het hier niet over 1 auto maar waarschijnlijk 100duizenden autos waar niks mee gedaan wordt. Dat je uberhaupt nog een deel moet betalen zegt genoeg over deze baggermerken
peugeot 308 sw 2016 had al 2 riemen moeten plaatsen binnen de 100k km
2x 2000 Euro kosten gehad waarbij we gelukkig tussenkomst hebben gekregen
Ben zeer tevreden van het vermogen, maar de wagen is te onbetrouwbaar.
Welke constructeur verzint het om een distributieriem in olie te laten lopen? Dit is vragen om problemen.
Eigen schuld. Een 3 cilinder Turbo kopen. Ik heb een auto van 40 jaar jong met een ketting. En een a naar b iVtec met ketting. Deze PSA meuk wil je toch niet hebben.
De Ford ecoboost motor heeft ook zo een natte riem. Ook daar zijn soortgelijke problemen mee bekend. Goed onderhoud met de juiste olie is bij dit type blok echt van belang.
Precies. Let er echt goed op dat de juiste olie erin gaat, die aan de specificatie van ford voldoet, zodat de riem niet oplost. Bij mijn universele garage hadden ze dus de verkeerde olie erin gegooid, 5w40 van kroon terwijl er 5w20 in moet met de belangrijke WSS-M2C948-B specificatie.
En die hebben nu ook met een reden een distributieketting op de nieuwere blokken
@@nielsvl9073 helaas onzin man.
Volledig dealer onderhouden ford en of Peugeot en citroens stoppen er regelmatig mee met als oorzaak de natte riem.
Brokkeld krijgt geen eens de kans om te breken voor die tijd zit de zeef al vol.
Gewoon een dikke Constructie fout. Punt
@@codykamminga9667 maar nog steeds een natte oliepomp riem die oplost! Dus alsnog kans op kapotte motor.
@@nielsvl9073 en heb je dat met ze opgelost? Dus een nieuwe distributieriem én een nieuwe oliepompriem, gratis, omdat het autobedrijf domweg fout zit? Want er zitten twee riemen in hè. Ik verbaas me vaak over het gebrek aan kennis en bewuste tegenwerking bij autobedrijven. Zelfs bij Toyota donderen ze er gewoon 15w 30 in, ondanks dat de fabriek 0w20 voorschrijft. Ongelooflijk
In 2020 een 308 sw uit 2016 1.2 puretech met 124.000 km gekocht. Na 1 dag brak de riem. Toen alles vergoed gekregen. Interval zou bij 180, kreeg later een brief van peugoet NL dat interval 120 ging ivm problemen.
Nu spelen deze problemen ook nog bij nieuwere auto's, dat bevreemd me wel.
Alleen een ezel stoot zich geen twee maal aan dezelfde steen...
Ik heb dezw video geopend omdat het hele tijd in de lijst op You mTube verschijnt. Blijkbaar is het hartstikke belangrijk.
Voor de Agila en C1 / 107 / 108 rijders. Dit zijn allemaal Japanse motoren. De Agila is eigenlijk een Suzuki Splash en heeft een 1.0 of 1.2 Suzuki motor. De C1 / 107 / 108 zijn samen met Toyota (Aygo) ontwikkeld en hebben een Daihatsu motor (wat weer een dochter is van Toyota). Geen Stellantis rommel dus.
Nee geen Stallantis , maar wat Daihatsu betreft : Japanse rommel ,waarbij menig blokje al bij 2 ton al vrolijk los in de cilinders rammelende zuigertjes heeft. Je hoort dat alleen al als menig wat oudere Japanse koekblik uit die stal voorbij komt knorren : het rammelt aan alle kanten .In andere aspecten dus net zulke troep als Stellantis. Zij het dan dat ze door blijven tuffen met wat extra liters olie om de paar duizend kilometer bijvullen....
Dat geld volgens mij alleen voor de 1.0 turboloze motor en niet voor deze 1,2 liter ?
Als je betrouwbaar wil pak je inderdaad een toyota lekker met jaar 10 garantie waar ze niet zo moeilijk mee doen als hrt tenminste kapot gaat.
Daihatsu 1.0 12v = on - ver -woest -baar
Als je inderdaad geen rijplezier wilt maar een auto die eeuwig meegaat en geen drol kost dan is dat de perfecte oplossing.
Dit bedoel ik overigens niet lullig, dat is simpelweg de trade-off. Een goed rijdende auto met veel comfort is per definitie minder betrouwbaar.
Kleine motoren = grote problemen (heel vaak).
Nee hoor, de zoektocht naar veel vermogen en weinig uitstoot is waarom kleine motoren stukgaan. Een 1.0 TSI in een Golf werkt veel harder dan een 1.0 MPI in een Up
Ik heb nog nooit gehoord van een motor waarbij de distributieriem door de olie loopt. LOL wat een flater van die ontwerpers.
Wij hebben nu een opel crossland x, ongelofelijk veel problemen mee gehad met nu 74k op de teller. Distributieriem vervangen, handrem kapot en nog vele problemen. Momenteel aan het kijken voor een upgrade want de opel gaat eindelijk uit de lease.
Gelukkig rij ik Mazda met een sky active 2.0 benzine motor voor mij alleen nog maar Mazda.
Deze issues zijn al zeer breed uitgemeten op het internet. Eind 2021 vond ik al deze informatie online voor ik een C3 1.2 Turbo kocht met deze motor.
Stuk informatie dat mist in deze uitzending, is dat vanaf medio 2019 een andere distributieriem wordt gebruikt in de motoren die minder last moet hebben van dit probleem. Ook is toen het onderhoudsinterval aangepast. De 'oude' riemen moeten jaarlijks gecheckt worden.
De juiste olie is belangrijk (sowieso met de moderne motoren), maar nog belangrijker is de olie optijd te verversen. Het is verstandig af te wijken van de onderhoudsvoorschriften van de fabrikant. Vervang de olie sowieso 1x per jaar en max bij 15.000-20.000 km.
Ik kan me voorstellen dat het voor modellen tussen 2014 en 2018 nog dikwijls grote problemen oplevert. Of de nieuwe riem uit 2019 het gaat houden zullen we binnen een jaar of twee merken.
Jammer en voorspelbaar dat de dealers en fabrikanten een dergelijke houding aanhouden. Het is puur ontmoedigingsbeleid.
Ga je een lang en frustrerend proces in, of betaal je gewoon. Daar wordt gewoon op gerekend.
Het is eigenlijk te gek voor woorden dat je een auto inmiddels bij 6-8 jaar en 150.000 km al eigenlijk kan afvoeren omdat de kosten van het onderhoud en de reparaties (turbo, roetfilter, interne vervuiling door o.a. EGR, etc) niet meer opwegen tegen de waarde van de auto.
Dat ligt niet aan de auto maar aan het feit dat we in de Nederlandse economie zitten met hoge prijzen voor onderdelen en arbeid. In Polen en andere Oostblok landen worden auto’s voor weinig geld gerepareerd en onderhouden. Hierdoor halen veel auto’s wel hoge kilometerstanden en is het geen wegwerpartikel. Overigens is het dat in NL ook niet, veel wordt na Total loss verklaard te zijn simpelweg geëxporteerd naar die landen om daar weer na reparaties de weg op te gaan.
Een hoop galspugen van mensen over de autosector met ‘planned obscence’ terwijl niemand iets kan veranderen aan de welvarende economie in Nederland en het gebrek aan personeel welke ervoor zorgen dat nieuwkoop of jonggebruikt net zoveel kost als blijven repareren.
Geen enkele fabrikant doet aan planned obscelence’. Dat is een broodje aap verhaal ontstaan door verongelijkte mensen die niet snappen dat auto’s uit een boel onderdelen bestaan die slijten en vervangen moeten worden. Bij de een wat eerder dan de ander. Als jij auto wilt rijden moet je de consequenties dragen die daarbij horen.
@@nollekeuh welnee man, zeker is het door winstbejag ingegeven dat auto's vol met goedkope plastic onderdelen zitten, die na 5 jaar broos worden en dus lek raken. Zeker als particulier word je aan alle kanten genaaid als je niet oplet. Voorbeeld: wat denk je van plastic waterpompen? Of een stalen waterpomp met een plastic waaier er in ? Of plastic thermostaathuizen? Allemaal built to fail. 'als jij auto wilt rijden moet je de consequenties dragen die daarbij horen' Wat is dat nou voor onzin? Ga jij maar te voet
@@nollekeuh Ieder zijn mening. Ik denk wel degelijk dat men aan planned obsolescence doet. Vaak onder druk van activistische aandeelhouders en/of een CEO met een financiële achtergrond.
Winst maximaliseren door de kaasschaaf methode toe te passen tot net boven het niveau tot de klanten te hard gaan klagen.
Autos worden veel fragieler gemaakt, met slinkende toleranties in het ontwerp waardoor onderhoud inderdaad zeer belangrijk is geworden. Soms is een verslechtering van de duurzaamheid ook het gevolg van wetgeving. Denk dan aan EGR, katalysatoren, turbos, directe inspuiting, particle filters, brandstof additieven, uitlaatgas additieven, etc.
Ik kan je alvast vertellen dat de "nieuwe"riem het niet langer vol houdt. Dagelijks krijg ik er als mastertec bij Opel mee te maken,daarstraks nog 1 via depannagedienst toegekregen waarvan de riem net 1 jaar geleden was vervangen,opnieuw te dik en de oliezeef vol rommel met oliedrukfouten als gevolg.en als de riem het dan wel uithoudt is de kans groot dat je vanaf vervanging te kampen hebt met een hoog olieverbruik(1 liter per 1000km)omdat de motor gewoon een "tik" heeft gekregen door rijden met te lage oliedruk.kortweg,deze motor is gedoemd om kapot te gaan!
Ik heb al een riem uit 2019 vervangen. Had 106 000 km gelopen, was niet meer soepel en zat vol haarscheurtjes. Ook voor die riem geldt volgens het onderhoudsboekje 100 000 en daar kan iedereen zich dus maar beter aan houden.
Je koopt toch geen auto bij Stellantis? De fabrikanten moeten zelf bij Stellantis aankloppen. De klanten gewoon bij de dealers of importeur.
De "oplossing" is doormodderen met dezelfde onderdelen. Dat zie je helaas heel vaak. Daar heb je natuurlijk helemaal niets aan. Kan er niet iets veranderd worden aan de samenstelling van de riem of de olie?
Ik stond op het punt een Peugeot 5008 te kopen, toch maar even de alternatieven gaan bekijken!
Ongeveer 2 jaar rij ik met veel plezier in mijn DS3 rond met de desbetreffende 1.2 puretech, een soepele vlotte motor. Bij aanschaf (50000 km) is destijds de riem vervangen, omdat de auto 6 jaar oud was. Bij de huidige riem kan ik nog geen slijtage waarnemen door de olie vuldop. Olieverbruik is nihil. Tijdens de aanschaf was ik me bewust van de problemen die er zijn met de distributieriem, maar gaan vaak gepaard met het gebruik. Veel korte ritten waarbij de motor niet warm wordt, kunnen gezien als zware bedrijfsomstandigheden waarbij een korter onderhoudsinterval geld. Korte ritten hebben als gevolg dat onverbrande benzine resten de oliekwaliteit verminderen. Huidige milieueisen hebben helaas tot gevolg dat dit soort constructies worden toegepast, dit neemt niet weg dat ik gewoon weer een 1.2 puretech zou aanschaffen in een volgende auto. Daarbij is een vernieuwde puretech met distributieketting onderweg.
ik rij 5j met de 1.2 puretech, nu 80k op de teller. ze zijn toevallig vandaag de riem aan het checken vanwege de terugroep actie. is er niks aan de hand wordt de riem bij 100k vervangen. 1 jaar geleden was die nog in uitstekende staat.
Ja want dat er een nieuwe andere motor onderweg is is natuurlijk dé oplossing…😢
geen slijtage aan mijn distributie riem, en dat na 80k km, ze hebben me het zelf laten zien.
@The Old Husky Benzine verdampt veel sneller dan olie, net als ethanol (E5 brandstof). Als de motor goed warm gereden wordt zal die rommel weer uit de olie verdampen...rommel omdat ethanol de meeste kunststoffen aantast.
Ik vraag me hierbij dus af of je niet beter de dure premium 98 benzine zonder ethanol kunt tanken als je deze motor hebt....
De auto's met een pure tech zullen binnenkort niets meer waard zijn!
Wie koopt er nou nog zoiets?
Zeker als ze niet niet nieuw meer zijn een groot risico
Elke constructeur heeft vroeg of laat een 'nachtmerriemotor'. Denk ook aan de olieverslindende en kleppenverbrandende TSI motoren van de volkswagen groep. En de BMW motoren met plastic onderdelen die na vijf jaar (toevallig de duur van de leasetermijn) uit elkaar vallen met dure reparaties als gevolg.
PSA heeft hiervoor de thp 1.6 motor gebruikt wat ook een ramp was. Dit is eigenlijk al de tweede op rij voor citroen en peugeot
Vergeet de EGR nachtmerrie ook niet!
Hoe is het mogelijk dat huidige ingenieurs/constructeurs nylon en andere soorten plastics in olie kunnen laten draaien. Ik heb al in 1965 op de LTS geleerd dat nylon nóóit met olie gesmeerd mag worden. Waren we in de 20ste eeuw slimmer dan in de 21ste eeuw?
Ja!
Dit was letterlijk mijn eerste gedachte. Olie lost dit op. Wat gebeurd er met slangen als er olie op lekt
@@tmnpursuit9920 Rubber is geen nylon.
@@henrijanssens2186 klopt maar is wel dezelfde gedachte .
Tja om deze reden rij ik alleen nog maar oudere auto s ,want nieuwere modellen en van europese merken zijn allemaal uitgerust met deze rommel techniek ,daarom zijn ze allemaal lease dan worden de kosten bij falen gedekt ,alleen oudere mensen kopen nieuwe auto s en die zitten nu met de gebakken peren 50 en 60 en 70 plussers !!!
En dan moet je bij 155.000 km stoppen op de vluchtstrook, en je auto op te laten halen, want als je 1 km doorrijdt, dan vervalt je garantie.
Onderliggende nokkenas met stoterstangen, contactpuntjes in de distributie, gewoon een carburateur en alle emissierommel eraf en wat cc’s en cilinders er bij ( nothing beats cubic inches) en je rijdt tot Sint juttemis zonder problemen😊.
Liever geen contactpunten en carburateur.
Of gewoon een Toyota hybrid nemen
@@Wielie0305 🤣🤮
Zelfs oude auto's hebben zo zijn nadelen. Bij oude autos slijten delen die moeten daarom regelmatig bijgesteld worden of vervangen worden tegenwoordig hebben ze daar ook allerlei technieken voor zodat het niet hoeft
@@Wielie0305 heb ik! 220k en nooit iets aan gehad. Wat bezielt mensen toch om iets anders te kopen? Keer op keer stinken ze er weer in
Dit is gewoon een ontwerp fout wat mij betreft, iedereen met verstand van auto's weet dat olie de distributie riem aantast.
Dat de 1.2 puretech motoren deze problemen hebben weet iedereen, maar hoe zit het met de 1.2 VTI motoren? De voorganger van de puretech, Hebben deze hier ook van gegeten?
De voorganger was de 1.6 vti
Waarom ook in hemelsnaam een riem inwendig in het blok? Dit had een hoogwaardige ketting moeten zijn met een automatische spanner. Ben ik blij dat ik Toyota rijd.
Of een droge riem buiten het blok .... die snel en gemakkelijk te vervangen is.