ホンダドリーム CB750FOUR からCB750F登場前のエアラまで70年代ナナハンブームを牽引したCB750たち!! もっと注目されてもいい気がする

1968年10月下旬、第14回東京モーターショーに国産車初のナナハン、量産世界初の並列4気筒エンジンを積んだバイク乗りの夢（ドリーム）ともいえるマシンが登場しました。それが「ホンダ ドリーム CB750 FOUR」でした。オーバー200km/h を実現し、ライダーたちはスピードへの憧れを夢見て、ナナハン４発の時代となる70年代を駆け抜けたのです。
1968年2月に開発プロジェクトが約20人でスタートし、CB750FOURの設計に取り掛かった。当時のHondaは、スーパーカブの爆発的人気で、2輪車の生産量は世界一となっていたが、このCB750FOURで、質と量を備えたオートバイメーカーになる計画を立てていたのである。CB750FOURのライバルは、トライアンフ、BMW、ハーレーなどであり、これらに対抗できる性能と信頼性の確保が必要であった。
そこで、グランプリマシンの直系であることを直ちに感じさせる、4シリンダー、4本マフラーのエンジン構造を基調とし、アメリカ人好みのアップハンドルに仕立てることで、野性的、かつダイナミックなイメージを前面に押し出した。初めての大排気量車でもあり、量産化とメンテナンス性を十分考慮した技術が盛り込まれた。
開発基本計画は、単に出力特性を高めるばかりでなく、ハイウエーにおける連続した高速の長距離ツーリングを、より安全に、より快適にするために、人間工学的配慮を細部まで盛り込んだ構造とした。
CB750FOURがアメリカで発表されたのは、1969年1月であった。この年はラスベガスで、初めて全米の2輪ディーラーが一堂に会して、ディーラー大会が行われた。それは、1966年から低迷し始めた2輪販売の回復を期して企画されたもので、春のシーズンに先駆けて行われ、特に、日本からは社長の本田が出席した。同大会のハイライトは、CB750をはじめ、Z50、SL350などを中心とした新製品群であった。
CB750FOURには注文が殺到し、年産計画台数であった1500台が月産台数になり、月産計画はさらに倍の3000台に引き上げられた。
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[@zx10orca]

CB750FOUR-Ⅱは1980年頃に福岡県の自動車試験場の大型二輪の試験車として使われていました
フロントのWディスクブレーキが強力すぎて急制動ではフロントロックで転倒する受験者が多かったのは良きおもひで

[@satoshikunibu7747]

4本マフラーのK4の後、`75年型のCB750F II(前期型)が抜けてます。赤・黄のソリッドカラーで集合菅と前後ディスクブレーキで未だスポークホイールでした。突然始まった大型自動二輪の検定車はまず、この`75年型のCB750F IIの教習仕様が各試験場に配備されました。2年後に、この動画紹介のCB750F IIの後期型(日本は海老茶色のみ)が出ますが、トリブルディスクとコムスターホイールでした。やはりK2あたりまでの弾けるような音が良いですね?

[@user-yx1it9vr2q]

昔々、CB750エアラっていうATのバイクがあったのですがもうそれはそれは死ぬほど遅い。
当時の400車体の鈍足250より遅いですから。
旧車ブームの現在でさえほぼ絶滅していますね。