Интервью со Старшим Механиком
Vložit
- čas přidán 6. 09. 2021
- В Данном Выпуске беседуем со Старшим Механиком готовящимся к собеседованию в хорошей международной судоходной компании. В процессе беседы обсуждаем возможные вопросы Интервью, начиная от принципа и работы современных судовых систем и механизмов, заканчивая рассмотрением документов и сертификатов, которые должны быть всегда готовы к проверке. Особое внимание в беседе обращается на такие моменты как:
- бункеровка и принцип подсчета топлива и масла
- характеристики анализа топлива и масла
- лабораторный анализ топлива и масла
- принцип подсчета удельного расхода топлива и масла при эксплуатации современных машин
- принцип разбора индикаторный диаграммы
- индикаторное давление, давление сжатие и максимальное давление сгорания
- индикаторная и эффективная мощность
- Работа и КПД
- судовые сертификаты, периодичность обновления
- MARPOL и судовое оборудование
- SOLAS, ISM, SMS - детали и тонкости
- Vetting inspection - детали и опыт подготовки судна, разбор замечаний инспекторов
- PSC inspection - опыт прохождения и некоторые замечания
Данный выпуск содержит большое количество ценной информации, которая важна как судовым механикам только начинающим свой путь, так и Механикам уже уверенно двигающимся по карьерной лестнице в море.
Данный выпуск показывает, как порой необходимо выходить из зоны комфорта, развиваться, ставить задачи и готовиться к работе на срвременном большом флоте с приличной оплатой труда.
Детальные ответы на все вопросы затрагивающиеся в данном Выпуске вы найдете в курсах и пакетах видео лекций на нашем сайте atsea.ru
С Уважением Команда Проекта At Sea - Věda a technologie
Александр доброго времени суток,спасибо за видео,есть инфа с вашей стороны, которая необходима для старших механиков новых и уже осевших в должности.Спасибо большое Вам,и успешного развития канала,всех благ!!!
Спасибо за видео, за вашу работу. Хотелось бы еще видео ваших собеседований со стармехами, готовящимся к собеседованию в хорошей компании, работающим, в том числе, на двухтактных двигателях.
Интересное интервью! Спасибо Вам Александр Сергеевич и Вашей команде!
В Китае тоже. дрон частенько летает с замерами NOX
Недавно наткнулся на этот каналл.Очень хороший контэнт пошёл,как бы знаешь,но есть моменты которые освежают знания👍👍👍
Добрый день, Спасибо за интересные обзоры.
В конце видео индикаторная диаграма 2ух тактного двигателя.
Сделайте пожалуйста обзор по проверкам в машине! Т.е. по высокому низкому давлению, температуры, уровню и т.д. Как это делается.Понимаю на каждом судне может быть это по разному, но в принципе.. Например как это было на вашем судне, или судне ваших гостей в студии!!!
Контент супер!👍👏👏👏
Подскажите, а МАК много переводит своих моделей на Dual Fuel ? У них то ни есть , я знаю 46DF , но где они встречаются ?
где можно найти ваши лекции?
Сделайте видео по Permits,Risk Assessment,Drills(что и как чётко докладывать LPG/LNG) этому никто не учит особо!
Рекаморный стармех это 4 механик с большого флота!
Ст. Механика не слышно
Хотелось бы узнать, на вашем сайте есть функция входа в личный кабинет, но нет возможности пройти регистрацию. как так?
Добрый день спасибо большое за ваш интерес к работе проекта At Sea. Личный кабинет пользователю открывается автоматически при заказе первого курса либо пакета курсов, это избавляет от ненужной утомительной процедуры регистрации и вбивания повторяющейся информации. Приобретаете курс/пакет курсов и вам вместе с доступом к Курсу сразу приходит логин / пароль к вашему личному кабинету на сайте atsea.ru
С Уважением Команда Проекта At Sea.
😁 относительно разделить ответственности. На пароходе появилась проблема, подхожу к капитану, говорю , у нас проблема. Ответ от капитана, техническая проблемы на пароходе, это проблема старшего механика и суперинтенданта. Мне эти проблемы до одного места.😂😂😂
Уже 4 года работаю на WIN GD 50 DF
24.05 а причем тут Гибралтар и дрон над трубой ???
Ежели долго сидел, то как не заметил гайки на флэпах???треаоги ж гоняете ребята, хоть один из двух к примеру стоит закрывать.а тем более видя гайку..как обжать то?
Не надо все подшивать в орб(ресепты сдач, копии сертификатов на овс,омд)зачем?папочку рядом..а то настеплеруют бумаг, и орб как домовая книга бухгалтера с села.
И дма это сортность, есть дмх,дмб..и сера только один из показателей. На бункере будет стоять мго дма. серность указана в листе, а не как класс или сортность.
В свое время за 2 месяца сделали в купе 20 бункеров(10/10),оставив северный норвежский город без топлива😂😂😂
С офисом отношения конечно зависит от офиса, работаю уж 20 лет, и многих пережил, но есть старички, с ними и по майлам потрепаться норм,да и в чате..и ответственность😂,конечно мы любим делить, это нормально.особенно когда вопросы департаменты офиса задают через параход😂
Здравствуйте.Как можно с вами связатся ?
Будем рады ответить на все интересующие вас вопросы на нашем сайте atsea.group либо atsea.ru + всегда рады ответить в Whatsapp +971561313302
@@AtSea спасибо большое
Услышал про Fire Flaps Em.DG 😌у нас могло быть замечание что сама ручка была прижата барашками и одними руками не откручивались . Хорошо рядом электрон проходил и я у него выхватил плоскогубцы , так и выкрутились из положения . А потом ещё старпом , не сказав никому показал регистру как эти самые флапы проверять на аларм на мосту . Так проверил что прогнул все конечники🤭🐑
Посмотрел - посмеялся ... Один читает вопросы- другой зачитывает еле еле ответы.. ))... хе-хе..
Обычно, желание посмеяться сразу же пропадает, если оказываешься в такой же ситуации.
В рекорд бук заносятся данные сжигания сладж.
не заносится
Невероятно не грамотный механик, просто ужас! Не знает что такое среднее индикаторное давление. Позор флота. А вопросы хорошие)
Каждый второй такой дед на борту любого флота. Чисто проскользнул сделав пакет документов. А теперь мозги лечит механам на судне у которых забот больше чем дедовский ежедневный подсчет топлива. Я бы дедов отправлял насосы перебирать ручками и вкладыши дёргать. Особенно бесят диды, которые подгоняют по моточистке, чтобы отчитатся скорее перед супером, а сам нихера не делает. Шёл бы поршня дёргал помогал.
@@Zhelezniy_Parahod а тебе потом попадется такой дед, который толком ничего не помнит и может еще туповат или слеповат. и вот сидишь в ЦПУ на вахте на танкере, а дед говорит - а че у нас пожарный насос работает, бах и вырубил. а это оказался масляный насос из sump tank. Так что неизвестно, лучше помощь от таких дедов или лучше, когда их в машине нет. В оффшоре был один дед три контракта, так у него вечно - то форсунка ему на ногу упадет, то поясницей ударится в цементном танке, то головой об трубы бьется и сидишь его потом психи слушаешь
сам то кто по должности@@Zhelezniy_Parahod