タンカーのプロペラ抜いてみた！どうして隙間から水が入らないの？内航船内航タンカー豊善丸東幸海運株式会社

東幸海運タンカーの日常

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čas přidán 27. 12. 2021
当社のタンカーのプロペラは5年に1回取り外して軸とともに検査を受験します。その際には船内に隙間から水が入らないようにする軸封装置（EVK）のシールの交換も同時に行われます。
【一緒に働いてください！タンカー経験者の船員さん募集中です！特に機関長さん、司厨長さん！、来年秋以降に卒業される新卒者さんも募集中です】
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Komentáře • 1,1K

@tokokaiun Před rokem ⁺⁷
本動画のEVKの解説編（メーカーさん取材）はこちらです。
czcams.com/video/0GT1XtUyPJo/video.html
@usyachannel Před 5 měsíci ⁺³⁸
子供のころ戦艦のプラモをつくったときに、船底の軸のグリスボックスに「グリスがない人はマーガリンを入れましょう」って書いてあってマーガリンを入れてお風呂にうかべたら、お風呂がマーガリンだらけになって母親にこっぴどく怒られたのを思い出しました。自分は母親に怒られるだけですみましたが、タンカーですと荷物や人間の安全はもちろん、環境にも影響しそうですから、こうやって大変な作業を日夜やられてる方々にはほんと頭がさがります。すばらしい仕事です！
@tokokaiun Před 5 měsíci ⁺³
コメントありがとうございます。マーガリンの模型は多くの方に共通の感想のようです。そのように思って戴けたら大変うれしいです。
@shin-nosuketokuda8092 Před 2 lety ⁺¹⁵⁶
自動車の整備士をしてますがいつも興味深く見させていただいてます。海水が相手で整備も大変でしょうね。自動車なんて冬の塩カリ撒いた道を走ってるだけで酷いことになるに。船の整備の方々には本当に尊敬します。
@tokokaiun Před 2 lety ⁺³⁵
コメントありがとうございます。融雪剤も車が痛むのでメンテナンスは大変なことと思います。ご理解いただき嬉しいです。
@ILove-oh3kr Před 2 lety ⁺²⁷
船の整備で1番個人的に1番辛いのは海水が残ってたりするところの整備をすると工具がすぐに錆びてしまう事です。
毎日工具磨いてます笑笑
@Nikumasamune Před 2 lety ⁺⁴⁵
危険の伴いやすい環境ではありますが、とても見応えのあるメンテナンスです。
作業の皆様、どうぞご安全に！
@tokokaiun Před 2 lety ⁺⁸
コメントありがとうございます。そのように思って戴けますと大変うれしく思います。ご安全に！
@TheMrDekka Před 2 lety ⁺⁵⁷
大手のフェリーに乗って内航船を抜くとき、「遅い船がいるなぁ」なんて思うけれども
経済速度で鉄道の数十倍の効率で物を運ぶと考えると、マラソン選手の様な逞しさを感じますね。
@tokokaiun Před 2 lety ⁺³⁴
コメントありがとうございます。重量物トラックと夜行バスの違いだと思って戴けますと嬉しいです。
天候が悪い時等には無理して走らないのが最近のタンカーです。
@chanshin7273 Před 2 lety ⁺¹⁵²
素人にはほとんど理解できませんでしたが貴重なそして珍しい映像ありがとうございます。
それにしてもメンテナンスにも大変な作業ですね。こうして安全安定した航行が保たれるんですね。正に縁の下の力持ち。皆さん頑張れ。
@tokokaiun Před 2 lety ⁺¹⁸
コメントありがとうございます。今回はマニアックな内容に寄せてしまい申し訳ありません。誰にでも分かりやすい動画も出していきたいと思います。貴重なご意見ありがとうございました。
@user-oj8md3xb7v Před 2 lety ⁺⁴
作業している人達の胆力には驚きます。
僕なら入ってすぐパニックですw
@user-qn4qr6dd4q Před 2 lety ⁺²⁶
製造メーカーさんもとよりこういったメンテナンス技術職人さんをも大切にする日本であり続けたいと思いました
@tokokaiun Před 2 lety ⁺⁴
コメントありがとうございます。そのように思って戴けますと大変嬉しいです。
@user-jx9uw8ye6p Před 2 lety ⁺²¹¹
かなり貴重な映像をありがとうございます。船好き、メカ好きにはたまらないかと。
ただ、結局なぜ隙間から水が入らないのか、よく理解できませんでした。
イラストとかで最初に簡単に説明いただいてから、実物を見せていただいて、「これがここ」みたいな説明があると助かるかなと思いました。
@tokokaiun Před 2 lety ⁺³⁵
コメントありがとうございます。創造の図解のリクエストまでいただき大変嬉しいです。続編の解説編、前向きに検討させていただきます！貴重なご意見ありがとうございます。
@gourmetmouse7622 Před 2 lety ⁺¹⁶
わたしも疑問に思ったのですが、EVK の開発元であるイーグル工業さんのページに解説がありましたよ!
@user-cd6tg2yq6b Před 2 lety ⁺¹⁵
海技士（機関）失効済みの経験上の話しで補足するね。
いわゆる船外にペラがある形式の船舶はメタル軸受なんですけど厳密に言うと水が漏れないこれは語弊で。
グリスまみれの石綿等で軸の外周を覆いメタルは外周を締め付けてる所をイメージしてください。
少しだけ漏れる様に調整するのが一般的で完全に水密するといわゆるガスケット部分（石綿等）が切れて沈没します。（締め付け過ぎに依る不良）
じゃあ漏れた海水が危ないじゃないか？と思われるかもですが基本的に機関室下部にはビルジタンクと言いまして汚水溜まりが有りますがポンプ併設で溜まれば排出するのが普通です。波が高い時にチャプチャプ言ってる事が大半です。
潤滑方式は多々有りますが漏らしてる海水でも冷却と潤滑されてる形式もありまして漏れてるからってフルパワーで締め付けて遭難した笑い話が有りますん。
基本的構造としての補足はこれで充分かなと思われます。
なお海域等によってビルジは油分分離器ついてたりここら辺はちっと失念です法令は専門外なので。
@curyfortune1130 Před 2 lety ⁺²
@@user-cd6tg2yq6b 有りますんってあったんですか？
@user-cd6tg2yq6b Před 2 lety ⁺⁷
@@curyfortune1130 これはまた聞きですけど私の機関の教官してた方が現役の頃
締め付けても締め付けても漏れる？って無資格機関員がちぎれるまで締めて遭難したってまことしやかな話が有ります
基本的に船舶機関に関しては海上で如何なる状態でも自力で帰る備品用意してる事が大半で事故は少ないものの海上で対処出来ない部分がありますので
水密漏れは海上では不可能なので割とリアルに起きたんだろうなと
@0.02mm Před 11 měsíci ⁺⁶
作業している方たちすごいなあ…
ここまでスケールが大きいと、もはや「乗り物のメンテナンス」というより「建物の工事現場」のように見える…！
@tokokaiun Před 11 měsíci
コメントありがとうございます。まさに建築現場のような感じですね。
@user-lx1nr9wv8l Před 2 lety ⁺²⁰
久しぶりに大型船の軸受け開放作業等が見れてよかったです。
私も機関士として4年ほど海運会社に勤務しており、よくドック作業で汗水たらしながら作業したのをこの動画で思い出すことが出来て、感慨深い気持ちになりました！
@tokokaiun Před 2 lety ⁺⁴
コメントありがとうございます。機関士ご経験の方にそのように思って戴けますと大変嬉しいです。
@Taka_6511 Před 2 lety ⁺³⁰⁷
小学生の頃に作った船のプラモデルはシャフトが入る部分にマーガリンを詰めて
水の侵入を防ぐ構造だったなー・・・
なんてことを思い出しながら見させて頂きました。
@user-cq1uk9jk3d Před 2 lety ⁺²³
取説にもマーガリンって書いてあった記憶がｗ
@soc-wr7ul Před 2 lety ⁺²¹
ども、プラモの取説でも奨励されておりましたね。
当時、給食等で一番手に入り易い油脂だったと思いますｗ
高校生の親戚はグリスを使っており、大人じゃんと敬っていました。
@tokokaiun Před 2 lety ⁺⁵³
コメントありがとうございます。船の模型のマーガリン詰め、懐かしいです。ご興味お持ちいただき嬉しいです！
@user-zc6yx7cz3c Před 2 lety ⁺²¹
マーガリン入れる為の四角い枠あったねw
@takuya1231flyhigh Před 2 lety ⁺¹⁵
自分が作った戦艦の模型も箱型のスペースにグリースを詰め込むものでした。
懐かしいです。
@user-cv6me5fx5q Před 2 lety ⁺⁶
関係各位の皆様、物流を支えて下さって、いつもありがとうございます。メカニカルシールのお化け、壮観です。タペットのリズミカルな動きといい、整備された機器は本当に良いものです。先人から受け継がれる技術の大切さがよく伝わってきました。航行業務、引き続き御安全に！
@tokokaiun Před 2 lety ⁺¹
コメントありがとうございます。そのように思って戴けますと大変嬉しいです。
@poison03218241 Před 2 lety ⁺¹³
そのシール、EVK装置ひとつとっても、日本の造船始まって百数十年かけて信頼性を築いてきた構造なんですね・・。主動力を伝えるいかにも強力なシャフトや、巨大な軸受は見てるだけでワクワクします。
@tokokaiun Před 2 lety ⁺¹
コメントありがとうございます。そのように見て戴けますと大変嬉しいです！
@yellowmachine5150 Před 2 lety ⁺⁵¹
シールとリングだけで外部からの水圧を防ぎつつシャフトを回転させる事が出来るんですね。構造的に簡単なだけに不思議な感じがしますね。
プロペラスクリューからEVKの間で完全に水密が取られているのは本当に凄いです。
素人の疑問だったので、動画は非常に興味深いです。船の模型程度ならグリスを詰めた中をシャフトが通る事で水密が取れる程度の水圧と可動部分の規模ですが。
@tokokaiun Před 2 lety ⁺³⁰
コメントありがとうございます。細かいところまでご理解戴けて嬉しいです。
外航船など、運転時間がとても長くなる船の中ではより潤滑能力の高いオイルバスを使用する場合もあります。
この場合は船の模型のグリス封入に近い仕組みになります。
海に浮かんでいるのでオイルバスでトラブルが発生すると海上汚染につながってしまうのが国内の船で採用するのが難しいです。
ご理解戴けますと嬉しいです。
@natsunouma Před 2 lety ⁺⁶
@@tokokaiun その昔、ニチモという会社から出ていたプラモデルの説明書にEVKにあたる水密部分にグリスかマーガリンを詰めろと書いてあったのを思い出しました。
往々にして模型少年のお小遣いでグリスは買えず、マーガリンを詰めてお風呂で意気揚々と試運転をするのですがお湯の熱でマーガリンが溶けてひどい「海洋汚染」を起こしてしまうのがお約束でした（笑）
長年、本物の船ではマーガリンの代わりに何を使っているのか疑問でしたがこの動画で解消されました。ありがとうございます。
@Touji. Před 2 lety ⁺¹⁴
すごい。船の整備はスケールが違う。大工事なみですね。こういう方のおかげで船の安全が守られていると思うと本当にありがたいですね。ご苦労さまです。
@tokokaiun Před 2 lety ⁺¹
コメントありがとうございます。そのように思って戴けますと大変嬉しいです。
@user-fn8lj4jd4i Před 2 lety ⁺¹⁵
船乗りさんはしっかり整備補修してくれる人達がいるから安心して仕事が出来る影の立役者として尊敬します。
@tokokaiun Před 2 lety ⁺¹
コメントありがとうございます。機関部の方には頭が上がりません。そこを見て戴けると大変嬉しいです。
@user-ep5jn7nw5q Před rokem ⁺¹
戦艦大和だったら
えらいこっちゃ!
余りにも、デカすぎる!!
@justcoin3845 Před 2 lety ⁺⁷
舵板を外さなくてもプロペラが取り外せるのは設計の技術力が素晴らしいですね
@tokokaiun Před 2 lety ⁺²
コメントありがとうございます。そこに気付いていただけますと大変嬉しいです！
@tec5088 Před 2 lety ⁺³
島国である日本にとって海運はまさに生命線。その現場を支えてくださっている方には本当に頭が下がります。貴重な映像をありがとうございます。
@tokokaiun Před 2 lety ⁺¹
コメントありがとうございます。そのように思って戴けて大変嬉しいです。
@user-li4wp2fu5p Před 2 lety ⁺²⁴
ホント凄い技術ですね。見てて恐ろしくも感じます。こんな巨大で重量のある部品を分解修理するなんて。そもそもよくもこんな物体を作ったもんだよ。ほんとに感服いたしました。
@tokokaiun Před 2 lety ⁺⁶
コメントありがとうございます。スケールを感じて戴けて嬉しいです！
@taketoohtani6202 Před 2 lety ⁺²³
60年も前に横浜から米国のシアトルまで貨物船で渡航しましたが、プロペラにつながるシャフトルームを見る機会があり、海水がかなり流れ込んでいるのを見ました。その頃の技術からかなり進歩しているのが分かります。貴重な映像です。ただ説明文はやはり音声でナレーションとして流してもらった方が画像から目を離さなくともいいので実行していただきたいです。
@tokokaiun Před 2 lety ⁺⁷
コメントありがとうございます。
字幕については様々なご意見をいただくのですが、電車内で音声無しで視聴される方も多くテロップは外せない動画が多いです。
ご理解いただけますと嬉しいです。
@kumadakazuhide6352 Před 2 lety ⁺¹⁰²
素晴らしい！　知りたかったプロペラの軸受けの構造が理解できてうれしいです。疑問が解決しました。小学校時代、高速艇を作った際は確かにマーガリン使っていたこと思い出しました。懐かしいです。高校時代バレー部の練習の合間に千葉港に帰宅部の船ずきな同級生と2人でタンカーを見にいきました。船って見ているだけでいいです。メンテ作業も技術の塊ですね。中古でいいので、タンカーの軸用ボルトを買って部屋に飾りたいと思いました。部品も高価でしょうね！
@8DC11. Před 2 lety ⁺¹⁶
マーガリン、ありましたね。
設計図の指定でしたね。
風呂に持って入ってお湯だからマーガリンが溶け出してエライ事になって親に怒られた記憶が蘇りました😆
@Santorini55 Před 2 lety ⁺¹¹
昔プラモデルなどでマーガリン塗りましたね（笑）
@leeikchi Před 2 lety ⁺³
マーガリンで接着剤が着かなくなるんだよねあれ
@user-fc6tr4lr6y Před 2 lety ⁺⁴
私も…マーガリン使って大和作りました♪廣義には千葉港の範囲内に住んで居たので…自宅前のこじま公園で､マーガリン使った大和を走らせてました(^_^ゞ
@user-xx8pv6ir8y Před 2 lety ⁺³
えー！最近は普通にグリス使うので興味深いです。マーガリンを使ってたのは、いつ頃の話でしょうか？
@maskedrider0 Před 2 lety ⁺³
元造船マンです。
当時造船不況で、数年で転職してしまいましたが😅
懐かしく拝見させて頂きました😊
@tokokaiun Před 2 lety
コメントありがとうございます。造船されていた方にもご興味をお持ちいただき嬉しいです！
@fxg2825 Před 2 lety ⁺¹
ネット介して、こういう貴重な現場の動画がクリアに見られる時代に感謝しきりですが、何より動画にまとめて発信してくださってありがとうございます。貴社益々のご発展をお祈り申し上げます。
@user-yn7zs7vp3w Před 2 lety ⁺²⁹
貴重な動画ありがとうございます。シールの構造興味深かったです。労災にならないように気を使うのも神経使いそうですね。
しかも、5年に1度のメンテナンスで陸揚げとか、コスト掛かってますね。
@tokokaiun Před 2 lety ⁺⁸
コメントありがとうございます。シールにもご興味お持ちいただき嬉しいです。5年に一度の軸抜きは大変ですが、今回もEVKリングの劣化が発見されるなど、必要な点検だと認識させられました。労災事故のないよう注意喚起していきたいと思います。
@masahikooikawa8633 Před 2 lety ⁺⁴¹
水がなぜ入らないのか、素人の私には入らないのが当たり前と決めてかかっていました。船の推進部の点検を内と外から作業内容と関連装置を説明していただき理解が深まりました。来年もよろしくお願いします。
@tokokaiun Před 2 lety ⁺⁶
コメントありがとうございます。ご興味お持ちいただけて嬉しいです！来年もどうぞよろしくお願い致します。
@Kappa-Lub Před 2 lety
水は多少入ります｡(叔父漁師で漁船)　あるていど入るとポンプで排出
@yoshisato9641 Před 2 lety ⁺⁴
船尾管シールですね。マイナーな部品ですが、興味を持たれている方が沢山いらっしゃってびっくりです。
@tokokaiun Před 2 lety
コメントありがとうございます。船にとってはとても大事な部分ですので見ていただけるとは思っていました。
今回は動画にできて大変嬉しいです。
@cafe7094 Před 4 měsíci ⁺¹
小学生のころに作ったプラモデルの船の取説に、軸が通る箱部分にマーガリンを詰めるように書いてあって「へぇ～」って思ったことがあります！
あれから50年・・たまたま観たこの動画でそのあたりの仕組みを拝見することができて、やっぱり本物はそれなりの仕組みがあるのだなと思いました(笑)
って、ここまで書いてから他の方のコメントを読んで、みなさん同じことを書かれていて笑ってしまいました。
そしてちょっとだけ幸せな気分にもなれました。
@tokokaiun Před 3 měsíci ⁺¹
コメントありがとうございます。昔を思い出していただくきっかけになれてうれしいです。模型を作られた方はマーガリン詰めは強烈な思い出として残ってますね。もちろん私を含めてですが💦
@33you3 Před 9 měsíci ⁺¹
職人さんかっこいいです。
日本（世界）を動かしているのは机上でマネーゲームをしている人たちだけど、実際に働く職人さんこそ輝いていて素敵です。
@tokokaiun Před 8 měsíci
コメントありがとうございます。本当に多くの職人さんに支えられて船のメンテナンスが行えていて感謝しかありません。
@tajimasub Před 2 lety ⁺³⁵
本当に毎回面白いです。マニアックすぎるところが最高です。
@tokokaiun Před 2 lety ⁺⁶
コメントありがとうございます。面白く見て戴けますと大変嬉しいです！
@infoppmaster2008 Před 2 lety ⁺³
すごいですね。
貴重な映像をありがとうございました。縁の下の力持ちさん達のお陰で私たちの生活が成り立っている事がよくわかりました。
これは孫たちとも共有しなければ！
@tokokaiun Před 2 lety ⁺¹
コメントありがとうございます。そのように思って戴けますと大変嬉しいです。
@todaaki4109 Před 2 lety ⁺²
海洋国家の真骨頂ですね。
一般人には、見聞できない貴重映像です。
ありがとうございます。
@tokokaiun Před 2 lety
コメントありがとうございます。ご興味をお持ちいただ大変き嬉しいです。
@user-ih8qy1pi8i Před 2 lety ⁺²
書籍等でも何となく程度しか触れられておらず、専門書探すしかないかぁと諦めていた事が動画付きで知れるとは！ただただ感謝です。
@tokokaiun Před 2 lety ⁺¹
コメントありがとうございます。説明が不十分かと思いますので解説動画を別途作りたいと思います。
@user-dk5xj4ue4c Před 2 lety ⁺¹²
面白いなぁ〜。
こう言うの普段見れないから、楽しい🎵
@tokokaiun Před 2 lety ⁺²
コメントありがとうございます。ご興味お持ちいただき嬉しいです！
@gen7121 Před 2 lety ⁺³
貴重な映像を公開して頂き有難うございます。
プロペラと軸受けの構造、メンテナンスについて知ることが出来ました。
全く違う業界の人間には興味深いものばかりでした。
軸アースというものを初めて知りました。
@tokokaiun Před 2 lety
コメントありがとうございます。ご興味をお待ちいただき嬉しいです。
@tokokaiun Před 2 lety
コメントありがとうございます。ご興味をお持ちいただき嬉しいです。
@user-tr3fp6xr9t Před 2 lety ⁺¹³
素晴らしい。でかい機械は見ているだけで誇らしい気分になりますね。
どうかご安全に。
@tokokaiun Před 2 lety ⁺²
コメントありがとうございます。スケールを感じて戴けて嬉しいです。
@stigjp7657 Před 2 lety ⁺²⁷
ちょっと横着するとすぐ怪我しそう
ご安全に！
@yukiosan7397 Před 2 lety ⁺⁵
伝えたい繋がりたいって感じが伝わってきます｡撮影協力して頂ける造船業社さんも👍海運に興味深々になりましたよ❣️
@tokokaiun Před 2 lety
大変うれしいコメントありがとうございます。船に興味を持って戴けますと感無量です。
@30PIN Před 2 lety ⁺⁹
初めて拝見しました。
船の極一部分の紹介でしたが、船には様々な工夫が詰め込まれている事が分かりました。
それを知った上で作業が出来る専門家の方達は頼もしくカッコいいと思います。
少し気になったのが、映像を見ていると字幕が切り替わるタイミングが分かりにくいと感じました。
これからも頑張ってください。
@tokokaiun Před 2 lety ⁺¹
コメントありがとうございます。細部まで見て戴けて大変嬉しいです。
字幕のタイミングにつきましてわかりにくい部分があり申し訳ございません。
今後の課題とさせていただきます。貴重なご意見有難うございました。
@kerberos4668 Před 2 lety ⁺²
はじめて見ました☺️
楽しかった！
@yonemise Před 2 lety ⁺¹
昔、船のプラモデル作った時にプロペラ部の防水は説明書にはグリスか無ければマーガリンを詰める、と説明があって、その頃一般家庭にはグリスなんてまずなかったのでマーガリン入れて防水してました。
って思ってたら他のコメントでも同じような事していた人がいたのでほっこりした。
@tokokaiun Před 2 lety
コメントありがとうございます。コメントにも共感をいただけて嬉しいです。私もマーガリンを詰めてました💦
@hidariitihiro Před 2 lety ⁺⁹
ちなみにプロペラ付近に貼り付けてある亜鉛のブロックは海水でプロペラと船体の鉄が電気分解で溶けてしまうのを防ぐ為に鉄やプロペラの金属よりも序列の低い金属を貼り付けて先に溶ける様にしている。
@tokokaiun Před 2 lety ⁺²
コメントありがとうございます。おっしゃる通りです。
@kancamera Před 2 lety ⁺³
チャンネル登録しました。凄い映像をありがとうございます。当方は電気・電子・PCの工場関係が仕事で、天井クレーンやユニック、玉掛け等のライセンスを持つ程度です。こんなに厳しい環境の現場での記録は本当に素晴らしい。また楽しみにしています。ご安全に！。
@tokokaiun Před 2 lety
コメント、チャンネル登録戴きありがとうございます。そのように思って戴けて大変嬉しいです。
@smb2574 Před 2 lety ⁺¹
重量物据付はまさに職人技ですね。クレーンなりチェーンブロックで上下できても、傷つけないように吊りながら送り出したり引き出したりしないといけない。ボルトやナットもちょっとでも力が掛かっていると全く動かない。それぞれの分野の職人達が集まって世の中が動いている、当たり前だけど改めて気付かされました。
@tokokaiun Před 2 lety ⁺¹
コメントありがとうございます。深いところまで読み取っていただけて嬉しいです。
@user-nh9uj1cb3k Před 2 lety ⁺²
🥰スクリューの軸外しとは初めて見ました。てっきりスクリュー軸は舵を外し船外方向に抜くのかと思ってましたが、なんと狭隘な船内方向に抜くんですね。海水が漏れないよう幾重にも施されたシール構造には驚きます。軸回転の摩擦や摩擦熱を防ぐために、最終段に溝切りゴムと海水循環が使われているとはビックリです。それと軸アース⚡いいですね。しかしこれだけの作業を支える作業員の皆さん大したものです。お疲れ様です。
@tokokaiun Před 2 lety ⁺¹
コメントありがとうございますご興味をお持ちいただき嬉しいです。軸抜きは内側に抜くことを驚かれる方が多いです。
大変さをご理解いただけて大変嬉しいです。ありがとうございました。
@user-on2my2jk8g Před 2 lety ⁺⁶
貴重な動画を有難うございました。
旧日本海軍の堀元美さんという造船士官の記録本を読んだことがありますが、当時の艦船ではリグナムバイタという木材で軸受けを使っていたそうです。今はこんな工夫で対策されているのかと感心しつつ拝見させていただきました。
@tokokaiun Před 2 lety ⁺¹
コメントありがとうございます。ご興味をお持ちいただき大変嬉しいです！
@sei-un Před 2 lety
小さい古い船なんかだと木材の船尾軸受けは現役な為か材料はまだ手に入る…
@user-nc9kj2qn9e Před 2 lety ⁺³
子供のころ作ったボートのプラモはプロペラ軸にマーガリンを塗り込んでくださいと書いてた。
@tokokaiun Před 2 lety ⁺¹
コメントありがとうございます。模型にマーガリン懐かしいです。本物の船でやると海洋汚染で問題になってしまうのが難点です。ご理解いただけますと嬉しいです。
@hawkblack95 Před 2 lety ⁺¹
ありがとうございます🍀
今回も未知の世界を見せて頂き、感謝致します。
@tokokaiun Před 2 lety
コメントありがとうございます。いつも見ていただけて大変嬉しいです。
@shunichitaku5785 Před rokem ⁺¹
作業要領を実際に見れて、とても海技士取得に向けての勉強になりました！
@tokokaiun Před rokem
コメントありがとうございます。船員さんをめざされている方に見ていただけて嬉しいです。頑張って下さい！
@ran5tako Před 2 lety ⁺³
丁重なカメラワークと字幕で素晴らしかったです。可変ピッチプロペラのメンテナンスも見てみたい！
@tokokaiun Před 2 lety ⁺¹
コメントありがとうございます。ご興味をお持ちいただき嬉しいです。
残念ながら当社に可変ピッチプロペラの船はございませんので、機会がありましたら何らかのご紹介ができればと思います。
貴重なご意見ありがとうございました。
@user-sk2qb1ff7c Před 2 lety ⁺¹¹
こういったメンテナンスの動画を観られるのは有難いことです。
時代が進めばメンテナンスなどの関係から船の推進機関は大型船もウォータージェットへと変わっていくのでしょうけれどもやはりプロペラの方がカッコいいですね。
@tokokaiun Před 2 lety ⁺⁴
コメントありがとうございます。メンテナンスにご興味をお持ちいただき嬉しいです。費用対効果によるかと思いますが、どんな船の推進機関が採用されるのか楽しみではあります。
@user-ef9rd1ul3k Před 2 lety ⁺¹
実に興味深い内容でした、ほんとに凄い技術だと感心しました。
少し前まで日本は世界一の造船国でした、メチャ頭の良い友人が造船会社で働いていました。それでも造船不況で海上から地上の仕事へとシフトして駐車場や自動機械・ロボットなどの仕事が増えたと言っていました。
@tokokaiun Před 2 lety
コメントありがとうございます。ご興味お持ちいただき嬉しいです！造船業は確かに浮き沈みがありますので大変ですよね。ご理解いただき嬉しいです。
@lngc3823 Před 2 lety ⁺²
貴重な動画を拝見しました。ありがとうございました
@tokokaiun Před 2 lety
コメントありがとうございます。ご興味お持ちいただき嬉しいです。
@shirokuro857 Před 2 lety ⁺⁷
仕事の関係でかもめプロペラの工場に行ったのですが恐ろしくデカいプロペラがあってマジでビビったw
プロペラ表面に叩いたような模様があってもっと磨かないのかなって思ってたけど抵抗を持たすためだったのですね
勉強になりました。。。
@tokokaiun Před 2 lety ⁺³
コメントありがとうございます。おっしゃる通りプロペラをピカピカに磨いてしまうとスペックダウンしてしまいます。
ご理解いただけて嬉しいです。
@user-fq6un6rd9f Před 2 lety
@@tokokaiun ゴルフボールの凸凹が空気抵抗を減らす機能があると聞きましたが、プロペラの凹凸も同じ機能かな？知らんけど。
@gourmetmouse7622 Před 2 lety
@@tokokaiun 飛行機の翼でもセレーション構造とよばれるギザギザを持たせると乱流抑制につながるそうです。フクロウが静音で飛ぶ理由の解析によりセレーション構造に行き当たったそうです。魚のウロコも乱流抑制に関係あるのかな? イルカも高速で泳ぐときにはシワができるそうですし。あまり書くと外国への流出につながりそうなので、このへんで…
@user-wq6cy9fc8e Před 2 lety ⁺¹⁵
いつも楽しく拝見させてもらっております。
今回も珍しく貴重な動画配信ありがとうございます。
当方、30年以上前にタンカー船に乗務していました。
当時と変わらず船尾封水はEVKなんですね。
シャフトは船内側に引き抜くのは知りませんでした。
勉強になりました。
また次の動画を楽しみにしています。
@tokokaiun Před 2 lety ⁺⁴
コメントありがとうございます。タンカーのご経験者さん時代の貴重なご経験を教えていただき嬉しいです。
相変わらずEVKのお世話になっています。軸抜き方法は船にもよります。来年もよろしくお願いいたします。
@shino_59 Před 2 lety ⁺²
整備がととのってあるから物流があるんですね。感謝します。
@tokokaiun Před 2 lety
コメントありがとうございます。そのように思って戴けますと嬉しいです。
@user-wx3nq8iq9v Před 2 lety ⁺²
貴重な映像ありがとうございます
@tokokaiun Před 2 lety
コメントありがとうございます。そのように思って戴けますと大変嬉しいです。
@mhiro7928 Před 2 lety ⁺³
大変勉強になりました。自動車とはスケールが違いますね。
大きく重量も重い分、危険も大きいとは思いますが、誇りの持てる仕事ですね。
@tokokaiun Před 2 lety
コメントありがとうございます。そのように思って戴けますと大変嬉しいです。
@okachan923 Před 2 lety ⁺⁶
なるほど、大きな船の繊細な部分を大変興味深く拝見いたしました。
ちなみに、むかぁ～しプラモデルで船を作ったときに、この部分にバターを入れたのを思い出しました。
@tokokaiun Před 2 lety
コメントありがとうございます。ご興味お持ちいただき嬉しいです。模型へのバター詰め懐かしいです。実際に行うと溶けて海を汚してしまうため難しそうです。
@trueblack6760 Před rokem ⁺²
すべてが本当に大きくて格好いい！
自分は空気圧か水圧をかけているんだとぼんやり考えていましたが、貴重な映像をありがとうございます。
SUSが多く使われているとはいえ、サビとの闘いは熾烈でしょうね・・・
@tokokaiun Před rokem
コメントありがとうございます。ご興味お持ちいただき嬉しいです！サビに加えて海水は電気を通すので、電気分解(電食)の対策が必要なのです。
@user-yr8bd2ix7d Před 2 lety ⁺¹
大変、勉強になりました。ありがとうございます。
@tokokaiun Před 2 lety
コメントありがとうございます。そのように思って戴けたら大変嬉しいです。
@AU2010A Před 2 lety ⁺⁸
素人の私には水が入らない構造が理解出来ませんでしたが、貴重な点検映像は参考になりました。
@user-yx2re5xh8e Před 2 lety ⁺³
よかった。じぶんだけじゃなかった。
@tokokaiun Před 2 lety ⁺²
コメントありがとうございます。わかりにくい説明で申し訳ございません。EVKのシールににより止水と潤滑を同時に行うことで隙間から水が入らない仕組みです。分かりにくいとのご意見を戴きましたので、改めて別動画で解説させていただくようにいたします。
@AU2010A Před 2 lety ⁺¹
@@tokokaiun
逆にお手間をかける様なことを申してすみません。昔から何気に疑問に思っていた事でしたので、貴動画にて少しでも触れて頂いた事で疑問が晴れそうです。
今後の動画も楽しみにしております。
@user-bq3sl6yg2j Před 2 lety ⁺¹²
12:22に映ってるレンチですが、必ず船に常備されていて、オーバーホールの際に専門の整備士が使いボルトを緩めます
船員は普段見てるだけで扱う機会ないですね
因みにあれで緩める方法は大金槌で叩いたり、チェーンブロックを使って緩めたりします
@tokokaiun Před 2 lety ⁺⁹
コメントありがとうございます。非常操舵用のレンチは法定備品ですが、まず使用することは無いのが現実です。大変細かいところまで見ていただき嬉しいです。
おっしゃる通りチェーンブロックで引っ張ったり叩いたりしないと、人力ではびくともしないと思います。このため、当社の舵取り機は必ず2台搭載で1台がバックアップする体制になっています。ご理解戴けますと嬉しいです。
@user-mx3qf4sr6j Před 2 lety ⁺²
貴重な動画ありがとうございます🙇
@tokokaiun Před 2 lety
コメントありがとうございます！そう言っていただけて嬉しいです！
@3paru678 Před 2 lety ⁺²
単なる船好きな一般人ですが、興味があって拝見しました。
もっと、2～30回ほど反復して視聴しなければ理解できそうもありません。ですが、この部分は非常に興味深いです。
「入渠」なる言葉、特に『渠』の漢字は初めて知りました。調べて納得。ありがとうございました。
@tokokaiun Před 2 lety
コメントありがとうございます。ご興味お持ちいただき嬉しいです。もう少し分かりやすく作ればよかったと反省しております。
確かに入渠の渠はあまり使用しないですよね。貴重なご意見ありがとうございました。
@glife1982 Před 2 lety ⁺¹⁰
小型船舶だと水漏れ前提のシールがまだまだ一般的なんですよね。30秒に1滴が適度な締め具合ですw
水漏れが嫌な人のためにアウトドライブや大型船外機が存在しています。
@tokokaiun Před 2 lety ⁺²
コメントありがとうございます。グランドパッキンなど、同様な部分は大型船でも同様の部分はございます。教えていただきありがとうございました。
@urutora59 Před 2 lety ⁺³
自分も長年疑問に思っていました。いい動画です。
@tokokaiun Před 2 lety
コメントありがとうございます。ご興味お持ちいただき嬉しいです！
@user-yy9jb2jw9h Před 2 lety ⁺¹
サムネで発見しなければ思い付く事さえ無い素朴な疑問でした！
整備と言うよりも、これはもはや工事ですね！
@tokokaiun Před 2 lety ⁺¹
コメントありがとうございます。迫力を感じて戴けて大変嬉しいです！本当に工事レベルのメンテナンスだと思います。
@user-zq6sv8ge9p Před 2 lety ⁺¹
はじめて知りました。大変勉強になりました👍
@tokokaiun Před 2 lety
コメントありがとうございます。ご興味をお持ちいただき嬉しいです。
@dorapopo5144 Před 2 lety ⁺¹³
毎回楽しみにしてます。19トンタグの仕事7年ぐらいしてます。大きい船憧れます。転職とか考えたりしてます。海技士の資格ないから無理ですが！
@user-np1xg9bb9p Před 2 lety ⁺⁵
免許無くても乗れますよ
このクラスでは2人当直なので甲板員として乗船し履歴をつけて航海士の免許を取得する人が多いです。
うちの会社の船員も元は美容師トラック運転手家事手伝いとか様々です。
@tokokaiun Před 2 lety ⁺⁴
コメントありがとうございます。就職にご興味お持ちいただき嬉しいです！
甲板部については船員手帳と6ヶ月以上の乗船履歴があれば有利です。航海士になるには5級以上、船長は4級以上の海技免状が必要です。（入社後に取得可能で、会社の補助制度もあります。）機関部については免状があったほうが良いと思います。ご興味ありましたらお問い合わせ戴けますと嬉しいです。
@gourmetmouse7622 Před 2 lety
@@user-np1xg9bb9p 意外でした! 商船高校など専門の高校を卒業していないと無理だと思っていました。ただ、肉体的に消耗するお仕事に見受けられ、裸眼視力など年齢制限もあるかと推測しますが、いかがなものでしょうか?
@9r349 Před 2 lety ⁺³
こういうのもっともっと見たいっ！！
@tokokaiun Před 2 lety
コメントありがとうございます。そのように思って戴けますと大変嬉しいです。
@kikikappe Před 2 lety ⁺¹
お疲れ様です。プロペラの下敷きになると考えてしまって。
それに内部が見れるなんてとても感激しました。
@tokokaiun Před 2 lety
コメントありがとうございます。ご興味をお持ちいただき大変嬉しいです！
@user-wx3rr9fg1v Před 4 měsíci ⁺¹
K造船所で加工していました。五十年前ですけどね。昔はメタルがなくて、リムナムバイトという水に沈む木をかまぼこ板より少し大きいぐらいのを内径側にボンドで接着して、中にバーを入れて回転させて削りました。初めは真っ直ぐに加工して、艫側を斜めに加工して海水の侵入を少なくしていました。私の本職は新造船のペラ軸の長さ１メートル。幅１５０ミリのキー溝を1週間かけて加工していました。懐かしいです。仕事が減り、単車部門へ飛ばされましたけどね。
@tokokaiun Před 3 měsíci ⁺¹
コメントありがとうございます。リグナムをご存じの方からのコメント本当に嬉しいです。教えていただきありがとうございました。
@Zalinero_ Před 2 lety ⁺¹²
大変興味深く拝見しました。塩水に浸かってるために電気分解されてしまうというのは理科の実験を思い出しました。
なるほど、軸と船体を同電位に保つことが必要なんですね。
プロペラの表面をザラザラに研磨するというのも初耳でした。小型の水中ロボットのプロペラにも応用できるのか...大きさがあまりにも違うのですが試してみたいと思います。
@tokokaiun Před 2 lety ⁺²
コメントありがとうございます。おっしゃられる通りです。
金属部分同士をつないでおかないと電位差ができて軸側の海水の電気分解の電気分解でボロボロになってしまうんです。
このため軸からは船体まで電気を持ってきて、なるべく船体の船体保護の亜鉛板から溶けてもらうようにしております。
船体保護亜鉛につきましては下記の船底解説の動画にございますので、ご覧いただけますと嬉しいです。
czcams.com/video/SiiiN8VgIEE/video.html
@m3b1203 Před 2 lety ⁺¹¹
とても面白いです。ありがとうございます。
エンジン音が有るところは、音楽OFFの時間を作って頂きたいです。
@tokokaiun Před 2 lety ⁺³
コメントありがとうございます。エンジンの無音のリクエストをいただきありがとうございます。
エンジン音そのままをお楽しみいただける動画も数本ございます。
近々再生リストもご用意させて戴きたく思います。
@nira8750 Před 2 lety ⁺²
貴重な映像ありがとうございます　ご安全に
@tokokaiun Před 2 lety
コメントありがとうございます。ご興味お持ちいただき大変嬉しいです！
@bbmlukastudio Před rokem ⁺¹
バイクの場合、ウォーターポンプとオイルパンの境界に似たような小さなシールがあって、お互い混ざらないように、ポンプ軸が回転しながら液体の流入を防いでいます。
ゴムやプラスチックの部類なので、定期的に交換する必要がありますね。
クルマだと、ATFやミッションオイルに満たされたギヤボックスの軸からオイルが漏れてこないのは、こういったシールの技術ですね。
自分でバラしてみてすけぇ〜って感動してました。
@tokokaiun Před rokem
コメントありがとうございます。バイクや車のシールについても教えていただきありがとうございます。勉強になりました。
@umenyan0049 Před 2 lety ⁺³
とても珍しい物が見れました。ありがとう御座います😀
@tokokaiun Před 2 lety ⁺¹
コメントありがとうございます。そのように思って戴けますと大変嬉しいです。
@user-lp6no3qc9c Před 2 lety ⁺¹¹
25ミリ〜30ミリの軸シールですと少々の誤差や摩耗でも持ちますがこう言う300ミリ超えた軸シールは少しの誤差や摩耗が大きな隙間を生むので大変な作業ですね。
@tokokaiun Před 2 lety ⁺³
コメントありがとうございます。おっしゃる通りとなります。ご理解いただけて嬉しいです。
@痛風ぷりん Před 2 lety ⁺¹
中々見ることが出来ないタンカーのエンジンルームが見えて面白かったです。タンカーの中での船員さんたちの生活空間も拝見出来たら面白そうです。
@tokokaiun Před 2 lety ⁺¹
コメントありがとうございます。ご興味をお持ちいただき嬉しいです。
船内生活のリクエストをいただきありがとうございます。検討させていただきます。
@hkh560 Před 2 lety ⁺²
貴重なシーンをありがとうございます。
@tokokaiun Před 2 lety
コメントありがとうございます。そのように思って戴けますと大変嬉しいです。
@Kakufudaisuki Před 2 lety ⁺⁵
船尾管の中で軸が圧送された海水に浮いた状態で回転するのですね。
@tokokaiun Před 2 lety
コメントありがとうございます。おっしゃる通り、船尾管内で海水に浮いた状態で回転するのが理想的です。詳しい方からのコメント大変勉強になります。
@user-sr1me6mg1k Před 2 lety ⁺⁶
プロペラを抜く作業をみたかったです
やっぱりテーパーになってんのかな？
小型船のプロペラしか見た事ないから興味あります
@tokokaiun Před 2 lety ⁺⁴
コメントありがとうございます。プロペラ抜きにご興味お持ちいただき嬉しいです！テイパーになっていてらボスの部分に油圧を掛けて開かさせて引き抜く要領です。機会がありましたら撮影したいと思います。
@user-fo5kz9kx1d Před 2 lety ⁺¹
一時造船に携わっていたので、本当に興味深く見させていただきました。軸の工事は本当に繊細で、絶対に失敗が許されない工程なので、感慨深いものがあります。ナカシマプロペラ懐かしい。何回もショップテストに行きました。あたりの検査では本当にお世話になりましたね。初めていった時は、え？これでちゃんと擦り合わせたの？なんて失礼な事思ったりも…勿論バッチリでしたが。ブルーってぱっと見当たってない様に見えたんせすよねぇ。
@tokokaiun Před 2 lety ⁺¹
コメントありがとうございます。そのように見て戴けて大変嬉しいです。すり合わせなどは職人技によるところもあるため難しいところです。ご理解いただけて嬉しいです。
@user-rx9ju2wr3y Před 2 lety ⁺¹
EVKが綺麗に復旧されてる様子や予備シールが養生されている様子が伺えてとても安心しました。
EVRも海洋生物の詰まりも無く綺麗な状態でしたね。
ペイントは塗っても電蝕で食われる時は食われますが、必ず塗って頂けると幸いです。
ドックさんの丁寧な作業が見れてとても参考になりました。
@user-rx9ju2wr3y Před 2 lety ⁺¹
このケーシングとインフレリテーナー、超短納期で製作し、ドックさんが引取りに来られた案件でしたね。
無事に取付けられてるのを拝見出来て安心しました。
@tokokaiun Před 2 lety
コメントありがとうございます。その節には大変お世話になり、ありがとうございました。
@yasuhiro2385 Před 2 lety ⁺¹²
貴重な動画をありがとうございます。
回転するスクリューの軸からどのように水漏れを防いでいるのかずっと疑問に思っていました。
EVKの仕組みやアースの役割も詳しくしりたいです。
画像を集中して見たいのですが、解説のテロップを読みながらなのでちょっと大変です。願わくば、読み上げをしていただけるとたすかります。
@tokokaiun Před 2 lety ⁺²
コメントありがとうございます。EVKにご興味をお持ちいただき嬉しいです。
詳細な仕組みに付きまして、機会がありましたら説明編など作れたらとは思っております。
貴重なご意見有難うございました。
@ateruyo1 Před 2 lety ⁺⁴
ご安航をお祈りいたします。皆様良いお年をお迎えください。
@tokokaiun Před 2 lety
安全航海の御祈願ありがとうございます。AAさんも良い年をお迎えください。
@platinam80 Před 2 lety ⁺¹
船員機関士です。楽しく拝見させてもらってます。
@tokokaiun Před 2 lety
コメントありがとうございます。ご興味お持ちいただけて大変嬉しいです。
@user-bk3wc5sq7x Před 2 lety ⁺²
感動しました！！
@tokokaiun Před 2 lety
コメントありがとうございます。感動して戴けると本当に嬉しいです。
@koncyo Před 2 lety ⁺¹⁷
最後まで見ましたが、なぜ水が入らないのか、仕組みが理解できませんでした。
@tokokaiun Před 2 lety ⁺¹
コメントありがとうございます。字幕が早く申し訳ございません。図解など今後の参考にさせて戴きます。貴重なご意見ありがとうございました。
@user-gr1zn1zr7j Před 2 lety ⁺³
普通一般人には見ることの出来ない現場映像
興味深く見させていただきました。
しかし、あの大きなタンカーがあの小さなスクリュー（小さくはないけどｗ）で動いてるんですねぇ
なんか不思議。
@tokokaiun Před 2 lety
コメントありがとうございます。ご興味お持ちいただき嬉しいです！船のサイズに比べると小さく感じられると思います。
プロペラが大きいとエンジンも軸も大きくしないといけないのでバランスを考えてこのサイズになっています。
ご理解いただけますと嬉しいです。
@gpb1s Před 2 lety ⁺¹
整備されてきれいになった船は気持ちいいですね。
@tokokaiun Před 2 lety
コメントありがとうございます。そのように思って戴けますと嬉しいです。
@cosmodo6555 Před 2 lety ⁺²
為になる動画ありがとうございます。
@tokokaiun Před 2 lety ⁺¹
コメントありがとうございます。そのように思って戴けますと大変嬉しいです。
@user-oh4gj6sb3f Před 2 lety ⁺⁶
お疲れ様です。毎回、毎回知らない事だらけで勉強になります。
決まりだから仕方ないのでしょうが、凄い経費ですよね？
@tokokaiun Před 2 lety ⁺³
コメントありがとうございます。
定期ドックはかなり立派なマンションが買えるぐらいの金額が出ていきます。
ご理解戴けて嬉しいです。
@user-qs7ju8ob6n Před 2 lety ⁺³
でっかい工具見てるとめちゃ興奮する😆
@tokokaiun Před 2 lety
コメントありがとうございます。工具にもご興味お持ちいただき嬉しいです！
@user-yn5xr4rf3c Před 2 lety ⁺²
なるほどですね。昔プラモデルで船をモータでうごかすのがありましたが、あれはグリースを水に触れる面に塗り込んで止めてましたが…本物はこうなってたんですね。
@tokokaiun Před 2 lety
コメントありがとうございます。ご興味お持ちいただき嬉しいです。模型のグリス封入懐かしいです。
@user-xj3zl7kj8v Před 2 lety ⁺¹
丁度、どうしてプロペラ軸から水が入らないのだろうと思っていた所、動画を見つけましたので早速見ました。他の方も言われているように図解などが無いと私の頭では理解出来ませんでした。
それにしても大変な作業ですね。プロペラ軸が色々と装置がいるとは思ってもいませんでした。設計するのは大変だと認識致しました。EVKの構造誰が考え出したのでしょう。
整備の方が丁寧に仕事をなさっているのを拝見し、整備の重要さが深く理解できました。
@tokokaiun Před 2 lety
コメントありがとうございます。仕組みや用語が沢山出てきて分かりにくくて申し訳ございません。別途解説編を図解など入れて作らせていただきます。ご期待いただけますと嬉しいです。EVKは大昔にヨーロッパで開発されたものを日本が技術輸入されたものです。インターネット上に論文が上がっておりますので、ご興味ありましたら見てみてください。
@HS-cn1rb Před 2 lety ⁺⁶
船の仕組み構造等凄く勉強になりました、出来ましたらもう少しBGMの音量を下げて、音も聞きたかったです、これからも動画楽しみにしております。
@tokokaiun Před 2 lety
コメントありがとうございます。ご興味お持ちいただき嬉しいです！BGM音量調整につきましてお聞き苦しく感じられたら申し訳ございません。小さすぎると全く再生されなかったりと試行錯誤中でしてなかなか最適解が見つからない状態です。今後の参考にさせていただきます。貴重なご意見有難うございました。
@user-rv2ys7jr3x Před 2 lety ⁺⁶
何日も連続で回し続ける軸受は興味がありました。実際動画で見れるとは。
それにしても部品の一つ一つが当然ですけどデカいですね。
@tokokaiun Před 2 lety
コメントありがとうございます。軸受けにご興味をお持ちいただき大変嬉しいです。船舶用は何から何まで大きいと感じて戴けるのも嬉しいです。
@A1shio Před 2 lety ⁺²
車、バイク好きから見たらピストンやコンロッド等すべての部品が巨大で圧倒されました！
素晴らしい動画を楽しく拝見させていただきました。
ありがとうございます^ ^
@tokokaiun Před 2 lety
コメントありがとうございます。ご興味お持ちいただき嬉しいです！
@tanuki513 Před 2 lety ⁺¹
数十年前に、造船用の溶接システムを開発してました。数万トン～40万トンくらいまで船体の工事はたくさん見ましたが、動力周りは初めてでエキサイティング！
@tokokaiun Před 2 lety ⁺¹
コメントありがとうございます。造船所さんの溶接システムの開発って凄すぎます！動画を見て戴き嬉しいです。