北九州市は政令指定都市なのになぜ地下鉄ではなくモノレールなのか徹底解説！【ゆっくり解説】
Vložit
- čas přidán 21. 08. 2024
- 政令指定都市の千葉市がなぜ地下鉄ではなく世界一のモノレールを作ったのか徹底解説！【ゆっくり解説】
• 政令指定都市の千葉市がなぜ地下鉄ではなく世界...
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OP 『Dramatic train』 TAM Music Factory
劇中 曲名『Train』 作曲 Ryu Ito ryu110.com/tra...
鉄道唱歌-First Train Arrange-【DL】
高宮いぬかみ 旧 高宮魔女
#鉄道 #ゆっくり解説
昔、小倉駅行きモノレールが徳力嵐山の急カーブから不意に姿を表す瞬間はゾクッとしたなあ...
小倉駅に突っ込んでいくのが面白い。
台風とか他が全部止まっても、何故か動いている。
最近たまに、ただで乗れる日とかあるようですね。
地元出身の松本零士先生の999号は夜に見ると小倉駅から本当に夜空に向かって出発しているように見えます✨✨✨
めっちゃ調べてて勉強になりました！
来年、関東から小倉に移住します。皆様よろしくお願いします！
小倉駅界隈より南小倉界隈が良いよ住むなら。ただし下町
小倉なら大手町周辺がいいかな
徒歩圏内にスーパー多数、コンビニ、病院、市役所、学校が集まり、大きな公園と広場、小倉城が近い。
モノレール線沿いなら三萩野から片野付近。
小倉以外ではJR駅近くなら鹿児島本線の八幡駅周辺が再開発が進んでておすすめ。
@@daima1482 夜になったら人が歩いてなさそうな所ばかりだな
かわり者 人口減少が止まらない。坂ばかりで住みにくいですが
たかられないでね
モノレールとか路面電車って独特の雰囲気あって良いよね。
駅ビルから出てくるのが格好良いです。
沖縄のゆいレール開通前の運転士が実車研修を受けたのが、北九州モノレールだったそうです。その節はお世話になりました。
小倉といえば、今も那覇の与儀(よぎ)公園に静態保存されてるD-51は小倉工場製だそうです。
鉄道的にも沖縄と北九は関係があるのですね。
北九州の門司機関区かどっかの所属の機関車が沖縄に寄贈されてましたねうる覚えですが
@@user-jp0101 覚えていて下さりありがとうございます！那覇市の与儀(よぎ)公園に置かれてますよ
JRからの乗り換えが楽なのが魅力。地下鉄だったらそうはいかない。
北九州モノレールは小倉競馬場へのアクセス手段でモノレールの駅から競馬場直結です。小倉駅ビル始発になって益々便利になりました。
小倉競馬場駅でどっと人が増減しますね・・・。
競馬場駅で観客を一斉に降ろす為に、
駅手前にポイントが作られています。
新潟競馬場も、出来れば新潟駅からこの手の移動手段がある事を望みたい🚃🏇💨
昔小倉南区出身の友人から炭鉱の影響で地盤が緩いから地下鉄が作れなかったと聞いたことがあります（諸説あるかも）。
北九州市立大の学生もアルバイトで小倉に出ることは多いのでよく利用していますね。
下宿せず実家から通学している学生で定期券持ちならそうですね。
地元住んでて平和通りまでしか繋がって無くていつになったら小倉駅がちょうど大きくなった時に繋がったからな〜あれは嬉しかった
旦過のお酒のおいていない屋台が懐かしいです。
お酒は目の前にある酒屋の自販機より店主公認で調達。
40余年前の小倉、今よりずっと活気がありました。
福岡とは違う雰囲気、
大好きな町です。
通勤で使っていましたが、時々ですが競馬場でお馬さんがトレーニングしてるような光景が見られて癒されてました✨
少し昔の事ですが「小倉駅」の近未来都市の姿に驚きました。
小倉駅構内にモノレールの駅が出来たのが国鉄からJRに変わってからなんて初めて知りました。
仮に小倉駅から地下鉄が運行されていたら博多駅や天神駅のような地下街が出来ているのかもしれませんね。
ビルから電車が飛び出してくるのは銀座線みたいでかっこいいね
路面電車ですが…広島駅もそうするごとく今は工事中です。
@@tomo-cruise-83地上駅ですが富山では実現してますね。
銀座線と言う地下鉄が地上2階？3階でしたっけ。で、渋谷近くまで地上を走っていた東横線が地下5階。
東京は恐ろしい所です。。。 北九州市民
最初小倉駅に直結しなかったのは
商店街を素通りされては買い物客がいなくなるからの反対って聞かされていたけど
それ以上の複雑な事情があったことを知りました
北口延伸を諦めきれなかった弊害だったんですね
ついこの間までは福岡市地下鉄七隈線が天神南駅止まりまでで博多駅まで伸びてませんでしたね。こちらも博多駅まで延伸され混雑が悪化しましたね。また、広島でもアストラムラインに新白島駅が開業(本通から広島駅に延伸する案もあったが)し山陽本線と乗り継げるようになってからアトム沿線から広島駅に、JR沿線から広島市中心部へのアクセスが容易になりそれぞれの補完する拠点となりましたね。
北九州市は1979年に人口107万人いましたが今は人口91万人です✨。北九州市が衰退の一途をとってますね。北九州モノレール小倉線が開業したのは1985年でしたね。しかし平和通り🚉駅までが最終駅でしたね。当時は小倉駅🚉はまだ古くモノレールが乗り入れる事など考えられませんでした✨。1998年にモノレールが小倉駅🚉が新しくなった事で小倉駅🚉とドッキングしました。私もこの動画を見る🔎まで何で小倉駅🚉と早くモノレールがドッキングしないのかと思ってました。この動画を見て小倉駅🚉にモノレールがドッキングした理由、北九州市がモノレールを選んだ理由が分かりました。とても貴重な動画有り難うございました😊。これからの北九州市の発展願ってます。
わっしょい１００万祭りが始まった時には既に１００万人割り込んでいて、みんながツッコミ入れてたなぁ
モノレールが小倉駅まで繋いだのは大きい。
北九州市といえば西鉄の路面電車ですね。
それも、2000年にモータリゼーションの進行で路線バスの邪魔になり廃止されました。
西鉄バス北九州に転換。
あと、国鉄→JRの輸送改善でJRの本数が増えたことから客が流れた。
懐かしい！黒崎から北九州体育館に向かう時に乗りました。あの辺り「到津」という地名だったことも覚えてます。
@@N--Tさらに都市高速の存在がある。北九州では早くから4号線の前身である北九州道路と北九州直方道路が整備された。そして後に南北軸として都市高速が整備され1991年には北九州道路を都市高速に編入した。これで仙台市営地下鉄のようなネットワークが完成し、西鉄北九州線の利用者を奪い取った。JRの利便性向上と都市高速整備が西鉄北九州線オワコン、地下鉄不要論に至ったのだ。
@@akeminanbara3142はいはい、到津の森の近くね。確かにあそこは鉄道ないから不便ですね。ただ都市高速山路ICと戸畑バイパスがあるから車では便利ですし、小倉・八幡からフルカラー搭載しないといけないくらい分かりづらい程複数のバス路線も出ています。
確かに小倉駅側は栄えてるけど、逆側の企救丘駅周辺がちょっと寂しいんだよな…
一応、日田彦山線の志井公園駅に乗り換え可能ではあるけど無人駅だし…
まあ、都心部～郊外を結ぶ路線ですからね。両線の乗り換えよりは、企救丘の大きな住宅街からどれだけ集客出来てるかが気になる…（小倉から（へ）であれば、わざわざモノレールに乗る必要ないし…）
元々、志井公園駅は無くて
JRになってから開業
企救丘駅や志井公園駅からのアクセスとなれば夏場のアドベンチャープールや北九州高専ですかね
@@maaboou0915通年利用できるグリーンパーク最寄り駅の二島の方は、イオンやホテルがあるけどね。
しかし、志井公園駅の真後ろに並ぶ高層マンション群とのギャップには萌えます。
北九州モノレールは全国的に珍しい ｢単線並列」がありますね
平和通駅がモノレール小倉駅時代にに設置された分岐装置をそのまま活かすためですね。モノレールの分岐設備は設置に金も手間もかかる・・・。
@@htht-rg9ib
ボトルネックになってしまったけど苦肉の策だろうね。w
北九州市の公式ニュース動画にモノレールでなく地下鉄で建設すると、建設費2100億円と出ている。モノレール方式にする事で3分の1以下の建設費になった。西鉄北方線は他の北九州の西鉄路面電車と違い独自規格であり、モータリゼーションの障壁になった為廃止が決まった。廃止引き換えの事業であったので、当時西鉄北九州線の乗務員を採用している。色んな問題で小倉駅乗り入れが遅れた為、平和通り(旧小倉)〜小倉は分岐器を作らなかったので単線並列軌道になった。ゆえに平和通り駅の1番乗り場の小倉行き乗り込もうとしている時に「まもなく2番乗り場に小倉行きが到着します」などとちょっとおかしな事になる事がある。銀河鉄道999の作者の松本零士氏は小3から同市に住んでいた関係で、999のラッピング車もある。小倉駅からモノレールが飛び出す様な姿を見て、同氏いわく「999の一部が実現した」と語っている。
たしかに、「空を飛ぶ鉄道」に見えますね・・・。
@@htht-rg9ibなら北九州スカイラインとかという愛称をつけて欲しい。
@@htht-rg9ib愛称とかもスカイシャトルとかつけてもおかしくなさそう。
小倉駅構内の北側にはメーテルやキャプテンハーロックの彫像がありますね。
00:00オープニング
00:25北九州モノレールこと北九州高速鉄道小倉線
02:33北九州市の誕生
05:05モノレール建設の計画
10:48小倉駅に乗り入れられない!?
14:35念願の小倉駅への延伸
18:20どうする北九州
21:35エンディング
1993年から1995年までの２年間転勤で北九州市に住んでいました。その当時のモノレール小倉駅が今の平和通駅でした。
住んでいたのが小倉南区の競馬場の近くでしたので出張でJR利用するときなどモノレールをいつも利用していました。
JRに乗るのに今の平和通駅からJR小倉駅まで歩いて行かなきゃならず、直接JR小倉駅に繋がれば便利なのにと思ってました。
モノレールが延伸する前に地元に戻ってきたのでその後に出張で小倉を訪れたときにはずいぶん様変わりしていて驚きました。
駅ビルからモノレールが出てくるのを見て「ロボットアニメみたいでカッケー」と思いましたね。
九州では唯一のモノレールなので今後も存続してほしいですね。
谷伍平時代、地下鉄に負けたくない福岡への対抗心、老朽ぶりは酷い、整備すると我々の税金丸かじり😢たまらんよ
小倉駅から南側を見たときに、次の駅がすごく近いなと思ったけど理由がよくわかりました。なんせ歩けるやんとおもったからね
北九州空港の滑走路の拡張も決まったことだしモノレールも北九州空港へ延伸してくれたら便利になると思うんだけどなあ。
距離的に厳しいですね😢
博多空港の方が結局便利だからなぁ、、
駅構内を平面で渡って乗り換えられるのは便利です。なかなか利用者が想定通りに増えないのは、西鉄バスが並行ルートを頻繁に走るためもあるでしょうか。
西鉄バス北九州
平面と言っても、ホーム階から改札階
改札通過後モノレール改札からモノレールホーム階で2階層分の移動があるから実はそこまででも無かったりする
小倉駅延伸前の現平和通駅が終点だった頃に比べたら劇的に便利になったけど
西鉄バスは65歳以上の高齢者に破格の全線定期乗車券を販売しているし、階段の上り下りもないし、路線も多いから、、、バスが便利だよねってことになってしまうね。
確かに、私も一度しかモノレール乗ってません。短区間ならバスが確実に速いと思います。
小倉駅～企救丘駅くらいの距離なら、若い人は自転車でも十分な距離ですし。車ならなおのこと。小倉駅周辺の駐車場も安いですしね。せめて曽根まで延伸してくれたら使うんですけどね。@@user-rz8lv2sw3d
周りの景観の問題でお寺からかなり当時反対が強かったです
読みがちゃんと「やはた」になってる。偉いぞ！
東京の人間は八幡や小倉を正しく読めない。
(みんな「やわた」「おぐら」と読んでしまう)
ちなみにiPhoneの「連絡先」には、名前欄にこくら→小倉で変換確定させても読みがなに勝手に「ｵｸﾞﾗ」と入ってしまうバグがあります。
はるか昔、小学校の社会の授業で「北九州工業地帯は太平洋ベルト地帯に含まれる」と習って、「なんで？北九州市は日本海側じゃないか」と不満に思ったのを思い出した
それ言うなら瀬戸内工業地域も太平洋ベルト地帯てすが瀬戸内海に位置しますよ。
@@hiroden_precure5200
ホントに、阪神工業地帯も太平洋岸とはいい難いし、半分は太平洋に面して無いのに何故こんな名称となったんですか?
@@KT-tk2iw確かに大阪湾に面してますね。
ベルト地帯ってw
日本海でもない。
玄界灘
西鉄は、北九州のモノレール建設に対して路面電車の廃止を受け入れたので実現した。広島電鉄は、広島の地下鉄建設に対して廃止を受け入れなかったので僅か0.3キロの区間を除いて実現しなかった。
北九州空港延伸により、「福岡空港と地下鉄」と同様or24時間運用メリットの活用で福岡空港混雑緩和・JR小倉-博多駅間24時間営業も見えて来ます。
24時間営業は見えてこないでしょ笑
小倉駅から線路で空港まで繋がったら貨物は24時間運行されると思うけど旅客はないと思うぜ😅
モノレールから見ると小倉が都会に見えますよね 景色が綺麗です
駅の中からモノレール車輌が出て来る近未来空間から徒歩5分圏内にゲイ映画館、ストリップ劇場、ソープランドが存在する昭和空間が未だに存在する対比
掘るのは残土の問題がめちゃくちゃある。高架橋の方がはるかに楽
むしろトンネルの残土を浜や沖合に埋め立ててウォーターフロント開発とかできそうだけど
単純にコストの比較の問題、残土目当てに地下鉄掘るなんてありえない
最近よく建築残土の違法投棄が問題になってるもんね。伊豆大事件もあったし
もう一生行くことは無いと思うけど、小倉って結構好きでしたよねぇ。もう、出張で行くとなると、仕事終わった後が楽しみでしてね。ｗ
宿は北側のビジホを取る事が多かったんだけど、モノレールで2駅くらい行くと飲み屋街があって小倉に戻って来ながら歩いて、西小倉の方へ行く。みたいなルートで、翌日の仕事に響かないくらいの時間でビジホに帰って寝る。みたいな。
もう15年以上前の話なので、今はどうか解りませんが……
川崎市と広島市でもかつては地下鉄建設の計画があり方式も決まっていた矢先に頓挫した経緯がありますね。
モノレールで初めて競馬場行ったな
モノレール開業当時、確かにモノレール駅から小倉駅に行くのは面倒くさかった。
足に障害があった父は大変だったよ😅
しかし、小倉駅の旧駅舎が見れるとは思わなかった。懐かしい。
モノレールは空港連絡鉄道のイメージが強いです。東京モノレールや大阪モノレール、沖縄都市モノレールにならってにならって北九州モノレールは企救丘から北九州空港へ延伸してほしいところです。
また、動物園やニュータウンへのアクセスのイメージが強いですね。到津の森や空港、学研都市に伸びなかったのは本当悔しいです。
小倉の道路は狭い。魚町界隈も西鉄（路面電車)があった頃は車道は一車線で、しかも一方通行という有り様。交通量も多く地下鉄工事に着手するスペースに余裕もなかった。
道路が狭い小倉はモノレールの採用はいい選択肢だったと思います。
元々は北方線という路線がありましたけど今でも存在していたらモノレールはなかったし駅構内に路面電車が入るようなタイプの小倉駅になっていたでしょうな。
小倉周辺の地層は石炭層なので脆く陥没しやすく、更には石英化した硬い珪化木が出土するのでトンネル掘るのがたいへんだったことも有りますね。
競馬場周辺の歩道には出土した珪化木のオブジェがアチコチ見られます。
母親が昔は炭鉱跡のせいと思われる陥没が結構あったと話していたのを思い出す。
漆生線（うるしおせん）の歴史についてお願いします
この北九州モノレールのJR改札口と同じフロアで乗り換えできる利便性は九州新幹線の部分開業などにも参考として活かされたと思うよ。
もうじき広島駅でも同様の事例が見れますね。
新幹線の駅から歩いて、サッカー場、ラグビー場、船場に行ける！
@@maxmax1999maxさらに様々なイベントに対応した展示場にも行ける。
@@hiroden_precure5200
すいませんでした。三段落ちのつもりが、そもそも間違ってました。船場じゃなくて船頭町でした。以下訂正します。
「新幹線の駅から歩いて、サッカー場、西日本総合展示場、船頭町に行ける！ 」
多摩モノレールでは立川駅構内にモノレールが乗り入れられず立川北駅、立川南駅を設置するという不便極まりないコトになったからね。
6:34実現してたらイオンモール直方へのアクセスが格段と便利になったのに。しかし、小嶺から小倉に行く場合、モノレールだと一回、黒崎駅でJRか未成線となった東西線に乗り換えないとといけず時間がかかるけど、車なら都市高速を使えば20分で行けるのでメリットないかと。
北九州市の大合併はこないだブラタモリでもネタにしてましたね。
北九州市制60周年の年に相応しい動画だ。たくみっくさんに先を越されたね。モノレールには小倉南区のみらいつなぐ区民の足として頑張ってほしいですね。それにしてもサムネが銀河鉄道999のラッピング車両ではなくその車両、最後まで出てこなかったという残念さ。
北九州モノレールネタ珍しすぎ
ゆっくり鉄道博物館最高
九州ネタ自体が少ないからね
小倉いいとこ。一度はおいで‼️
モノレールが平和通までで暫定開業したのは小倉駅前の魚町商店街が反対して揉めた印象が強い。
井筒屋も反対してたとか。
名鉄が犬山遊園に行くモノレール作ってなかったら北九州は地下鉄作っていた（札幌方式、JR規格、筑豊電鉄規格のいずれか問わないが）か路面電車残していたかのどっちかだったね。
延伸された時めちゃめちゃ便利でびっくりした
4:32今日まで政令指定都市になるまでには至らなかったが倉敷市もそうだったような。倉敷、児島、水島、玉島が合併して成立しその際、加えて岡山市も合併予定だったが岡山市は不参加となって岡山市は自立して政令指定都市となったという経緯があります。
船穂町も倉敷市と合併したよ。
2005年にな。
小倉駅↔↔北九州空港までの予定だったのが、予算が無く、企救丘駅までしか作れなかったと噂を聞いたことがあります。たしかに企救丘駅から北九州空港の道中、山越えしないといけないので大変ではありますが、北九州空港まで繋げておけば良かったのに……と。
信号や渋滞を気にせず、時間通り来るモノレールは有り難く利用者も増えたのでは……とも思うなぁ。ただ、北九州空港もめちゃくちゃ多いッて訳じゃあないから、企救丘駅までで正解だった！？
西鉄北九州線も北九州モノレールみたいに小倉駅構内に取り入れてたら存続できていたかもしれない。
自分も小倉北区出身ですが北九州市は小倉炭鉱の影響で地下街や地下が作れなかったと聞いた事があります。
西鉄北方線の代換えがモノレール建設。
JRA小倉競馬場や小倉競輪場などのアクセス路線として、注目されていた。
今は違うけど、昔は土休日ダイヤの15〜17時台の本数が平日の同じ時間帯より多かった。（言うまでもなく競馬場対応）
@@N--T 明日の有馬記念場外発売対応で臨時列車が多数出る。
一方、西鉄も中谷営業所から門司に直通する路線や小倉南区各方面から城野を経由して戸畑に行く路線を運行している他、通学時間帯には徳力から戸畑に直通する路線も運行しています。
一方、自動改札の更新で環境に優しいQR切符投入したが、交通系ICカード利用可、定期券は交通系ICカードになりましたね。広島電鉄に至っては定期券までQRにしようとしてますから。
モノレールは千葉、北九州、沖縄以外ではニュータウン縦貫路線もしくは空港アクセス路線というイメージがありますね。
川崎市も政令都市ですが地下鉄もモノレールもありません、以前地下鉄建設の話もありましたが白紙です
私も川崎市民です。
地下鉄は期待してたんですけどねぇ。
宇都宮を見習って路面電車の導入はどうだろうか？
横浜市営バスが乗り入れてるからいいじゃんｗ
川崎駅西口から横浜駅までのバスは出ていますが多分一時間ぐらいかかると思います
@@user-ix4jw7xv4l わざわざ青葉区から乗りに行ったので分かります。川崎に地下鉄はどうでしょうね。
東西線と曽根線はあっても良かった気がしますね。小倉を都心として割り切る必要はあると思いますが・・・
黒崎本面へ路面電車の通ってたルートにも路線があれば良かったのにね…｡
千葉市ではJFEがあり、こちらも地下鉄よりも鉄を使うモノレールになりました。北九州にも新日鐵住金があるので鉄の使用量を考慮したと思いますが
福岡市在住ですが親類が北九州市に居ます。
モノレールが開業する前に徳力と企救丘あたりに住んでいました、今の企救丘と北九州空港✈️を結んだら発展しそうだと思います。
福岡空港✈️は門限(22：30)があり北九州空港は海上空港✈️で24時間使用できると聞きます。
空港近くにホテルを整備すれば今まで以上に発展すると思うのですが？どうでしょう？
かつて北九州空港の滑走路を伸ばす案があってそれではせっかく福岡市に定着しつつある支店経済が確実に北九州に還流することになるので福岡市の反対のもと、福岡県が許可しなかった経緯があったんですけどね。。
今になって北九州と福岡とでは人口差はもう2倍近くにもなろうとするほど広がっていてようやく許可になったんですよね、もう既に時遅しっていうか、感慨深いですね
ICカードは「monoSUGOCA」(物凄か〜!)
座布団1枚差し上げたいですね・・・。
北九州高速鉄道の親会社である北九州市交通局はnimocaになりましたね。
@@hiroden_precure5200
どちらも共通で使えるから問題ナッシング。なんならスイカもイコカも使えるよ
@@htht-rg9ib でもJRがnimocaじゃないのでJRと市営バスの連絡定期が発売できないという。折尾・戸畑ともに若松方面への二次交通としてJRと併用して市営バス使う人少なくないので定期を１枚のカードにまとめられたら楽そうだし。
札仙広福が興味持たなかったモノレールをまさかの北九州と沖縄が導入とは。
千葉県君津へは北九州市八幡の町ぐるみ数万人が移住しています。俗に民族大移動と呼ばれています。
地下鉄でも良かったんですが炭鉱などの坑道が縦横にあるんですよだからモノレールになりました。
小倉にも炭鉱がありました。
千葉もモノレールがあり、テーマパークもありますね。
@@hiroden_precure5200 千葉は懸架ですね。
九州地方のモノレールですともう一つ沖縄にあるゆいレールがありますよ
琉球王国だった沖縄は歴史的に見ても九州ではないよ。
@@user-et6pw7by5oとある駅弁に九州トリップ弁当と銘打って九州の食材が入っていたがその中に南西地方に位置する沖縄の食材が入っていたという。
@@hiroden_precure5200
弁当屋ごときどうでもよい下らんレス（笑）
@@user-et6pw7by5o多分…
昔の薩摩による沖縄の扱いとかを知ってる人からしたら九州と一緒くたにはされたく無いでしょうね沖縄は…
@@user-jd7ip5gq1z
九州は歴史的にみても、・筑前（ちくぜん）国・筑後（ちくご）国・豊前（ぶぜん）国・豊後（ぶんご）国・肥前（ひぜん）国・肥後（ひご）国・日向（ひゅうが）国・薩摩（さつま）国・大隅（おおすみ）国の９国
鳥インフルエンザの時期に新大阪から小倉へ行きました
到着したら、小倉競馬場以外の開催が中止になりました
結局、唯一ライブでレースが見れたわけですね
モノレールがあって三越があって
東横インに泊まりました
改めて考えてみたら、県庁所在地と別に同じ都府県内で
独立した路線で地下鉄が二都市走ってるとか聞いたことないですね
また、東京と横浜、大阪と神戸or京都といった私鉄やJRを介して双方の地下鉄に直通運転するという運用ないですね。(ただし、近鉄は京都地下鉄に直通する京都線、大阪メトロに直通するけいはんな線がある。東急東横線では東京メトロ副都心線と純粋な地下鉄ではないが地下区間があるみなとみらい線の両方に直通運転し、池袋方面から元町・中華街まて直通する系統がある。)
まあ、でもその県庁所在地ではない点は確実に北九州の発展に大きな影を落としてきたことが否めないわな。。。旨みは何十年かけてどんどん福岡市に持っていかれたせいで人口差どんどん広がり。。。
バス乗務員不足を逆手に三大都市圏を中心にモノレールが普及することを願う。
小倉は競馬場があるイメージ、北九州は荒れる成人式があるイメージ
小倉競輪場(メディアドーム)がある競輪発祥地。
今は全く荒れてないよ。
メディアも昔は荒れる成人式と報道していたが、今は派手な成人式と言葉を変えている。今は治安も福岡市より良いし、印象操作が拭えない可哀想な街😂
数日前に新杉田へ行ったらシーサイドラインの乗り場が近く便利になっていたけど小倉も同じようにJR駅から離れた場所にあったのか
小倉駅から直線距離は15ｋｍなんだけど、小倉駅からの直行鉄道がなく大回りするエアポートバスしかないから時間がかかるだけ
長津田から来ましたが何か？
1000系は第3新東京市でも使われているらしい
炭鉱の影響で地下鉄建設は厳しいって聞いてたけどな。
街の所々にミニ炭鉱があったらしいし、今の小倉競輪場のとこにも実はあったそう。
山陽新幹線の福岡県内も、開通当初は炭鉱の坑道の影響で最高速度が160km/hに制限されていました。
(大里・香月・直方・鞍手・若宮・久山とモロに炭鉱跡を通る)
現在は安全が確認されたのか対策されたのか300km/h出せます。
モノレール使う大まかな施設がJRA小倉競馬場・市立北九州大学・北九州運転免許試験場の３つ
降車駅はどれも競馬場前駅
自前の生徒の輸送があるので大学がある限り無くさんとは思う
駅ビルにモノレールが出入りするのが、某メガロ〇リスステーションのモデルになったと聞いたことがありますね。
19:54北九州市営バス(北九州市交通局)の子会社化したということか。
アッチは旧若松市営やったけ
確か地下鉄でなかったのは、地盤の影響だと言われていた。
現在の平和通り駅が開業した時は小倉駅で国鉄(JR)小倉駅に乗り入れていなかったのは地元、商店街だったか反対されていたから。離れていた事もあり利用者に影響が出た。小倉駅の建替えに伴いJR小倉駅に乗り入れ開始。直結した初日は雨だった。北九州モノレールの小倉駅は、アメトーークの鉄道大好き芸人で、誰だったか紹介していた
地下は小倉兵器廠とか知られたくないものが今でも現存するからな。
小倉駅に乗り入れしなかったのは、町方の圧力と聴いてますが😢
沿線に北九州監禁殺人事件の現場マンションがあります
中高大の同期が、いま北九州の市長やってるけど、大変な行政だな
リニモやゆとりーとラインなど物珍しい乗り物が好きな名古屋ですらモノレールではなく地下鉄建設した（一応、犬山遊園と桃花台団地にモノレールがあったけど）のにね。
もし、鹿児島本線日豊本線が直流だったら直通の可能性も視野に地下鉄になっていた可能性は無いでしょうか？
乗換より直通の方が当然便利という事で地域も発展するのではないかと思います。
既存鉄道路線が既に交流電化済みという事で直通させようにも困難だから補助金もあるしモノレールでいいやになったのかも知れないと思います。韓国にもある軽電鉄方式が日本国内にも普及しても良さそうに感じます。
｢韓国の軽電鉄｣って新交通システムの事ですよね｡
東京､横浜､大阪､神戸にありますけど?
現モノレールルートが地下鉄にならなかった理由が需要予測に基づくものなのだから、国鉄・JRからしたら直通させるメリット無いしそちらのダイヤに合わせると地下鉄側のダイヤ設定に制約できて利用者不便になるからやらないと思う
そもそも北九州に住んで福岡方面へ通勤する人が少ないし
JRの(仮)空港口新駅まで伸ばして欲しいよね。
13:17
平和通駅って、7年位前にモノレールの線路に降りたバカッターがいた駅じゃ。バカッターのせいで平和通駅並びに北九州モノレールのイメージを悪くしたバカッターは許せない。
企救丘から延伸予定が全くないのがなあ…。北九州空港まで延伸するのが全く現実的じゃなくなったし。
北九州空港を延伸計画すればもっと便利になります。
駅構造と設置場所的に通過便の待避線設けられないから全便各駅停車になる
現状で小倉駅までノンストップ便33分のバスの方が便利
昔そんな噂もあったな
まあ、バスで事足りるくらいの輸送量ですしね。
昔の谷市長は、国鉄の新幹線支社長になる予定だったのに。佐藤栄作に市長になってくれと！突然言われた人です。
小倉から平和通まで乗った事がある。その時は100円じゃなかった気がする‼️
ＪＲＡも出資したと聞いた事がある。
最近モノレールの補修工事が多いですが工事看板にJRA出資って書いてるのよく見かけます
小倉競輪場への足だったね、今はしてないが
北九州モノレールは北九州空港まで延線出来ればなあ
お馬さんが来るまでは小倉駅に繋がっていなかったとかそれはさすがに不便すぎ
小倉競馬場自体は古くからあった訳だが、都市再整備事業において、JRAに関わる規則に基づき、競馬場周辺地域の整備事業費として、平和通〜小倉駅の延伸と、小倉駅の建替工事費用を出したのです。
なお、JRAが事業費を出して整備された部分は、観光牧場も含めて、ほぼ、あのロゴマークが看板やタグ等に付いてます。
高架方式は、メンテナンスにお金が掛かりそう。地下鉄は工事費にお金が掛かる。どっちもどっち？
北九州モノレール、なかなかユニークな存在だと思うけど、ほぼ無名だしスルーされるよね。
当時まだ子供だったけど、地元商店街の反対運動とかで小倉駅と直結できなかったりして開業当時は既にしらけてた記憶。
誰が使うの？ってみんな言ってた。
中央競馬のＧ１レース開催日に３回ほど利用したことがありますが、全てギュウギュウの満員を経験しました…(^^;
多分、競馬場が無かったら相当の赤字じゃないでしょうか？