14:25誤・・・上飯田駅を出た後に地下区間に入り、名城線も…とあるが、正・・・味鋺駅を出た後に地下区間に入り上飯田駅に至った次の駅、名城線も…と訂正したほうがいい。
00:00オープニング00:33名古屋市営地下鉄とは03:44名古屋市営地下鉄の新線や延伸計画の登場06:05 4つの新線建設計画09:58 3つの路線の延伸計画11:56途中までは着実に進んだ建設計画15:00地下鉄の累積赤字で残りの計画は凍結18:12需要の減少予測も計画が進まない原因19:14エンディング
金山線の丸印に書かれた駅名全て端から端まで逆に打ち間違えてるのね本当は上から楠、黒川、金山、戸田かな？
9:24
間違いが多すぎ
@@pacx7897間違えてますね
ひどいな
まあ、金山から名古屋城を挟んで南側に黒川駅は有りませんよね…（￣▽￣;）南北を逆転させた地図だとしても、そこに鶴舞公園はありません＾＾；
学生時代毎日上飯田〜平安通間歩いてました。雨の日がすごく憂鬱だった記憶があります。
名鉄小牧線は岩倉市は通りません。肝心の小牧市が抜けております。ちな小牧市民。
上飯田のダイエーの中のパン屋で働いていたけど、雨の日は嫌でしたね
これは気になってたから助かる
なんかいろいろ間違ってるらしい
東山線建設計画にあたり、名古屋駅は当時の国鉄名古屋駅０番線に乗り入れる計画もあったと市営記念誌に掲載されている。
更に名鉄名古屋本線の栄生駅の手前に連絡線を設け、そこから名鉄に乗り入れ、更に名古屋駅から東海道線をオーバークロスして、当時狭軌だった近鉄名古屋線の八田駅に達し、そこから近鉄と相互乗入れする予定だった。だが、1956年の東海道線全線電化に伴い、国鉄から0番ホームを借りられなくなり、更に名古屋駅付近の商店街が騒音を理由に建設に反対した事から、計画は頓挫した。
@@user-pu8sq5ei7s東山線の名古屋〜伏見が90°カーブしてるのは0番線への接続の名残りですね
新線はいらないから、減便前の本数に戻してくれ。東山線の車内密度、御堂筋線の2倍くらいあったぞ。
それは盛りすぎ
名古屋駅と栄むすぶのあれしかないからな。
9:24 金山線計画の駅の位置。戸田、金山、黒川、楠木町の位置の順番があべこべです。
まずあの有名な金山駅全然違うところピン立ってるし、全部間違いですね😂
名鉄が地下鉄直通を大幅に削ったのは残念。東京はどんどん相互直通を増やして利便性を上げてるのに。どうして名古屋はすぐに内へ内へ、他所との繋がりを止めようとするんだろう。
だって鶴舞線⇄犬山線直通の昼間帯は現状、毎時1本しかないがそれぐらい需要がなくて、その電車も当然ガラガラなわけでそんな赤字を垂れ流すぐらいなら直通を大減便するのは民間企業とすれば当然だろう。
急行と準急が上小田井に停まるし直通便の影ほんとに薄かったからな。徳重が割を食ったけど
上小田井に来たなら、西春まで伸ばしてほしいな。まあ、名古屋市ではないけど。
インバウンドが復活してもさらに減便だもんなあ...近鉄に続き名鉄も値上げだし
外人がわざわざ愛知県なんかいかないからね😂
@@user-dn4kc3ve2n さん意外に多いぞ。コロナ禍末期頃はむしろ東京より目立ってた。
@@hisakounosuke2474日本に来てまで勤労してる層だからね
@@user-dn4kc3ve2n 名古屋旅行で名古屋城に行ったけど、本丸御殿の入場待ちは大半が外国人のようで驚きました。
@@user-dn4kc3ve2n そりゃ東京・京都と比べたら少ないけど、外国の方かなり多いと思うよ。
1993年4月に名古屋支店に配属した時は、東山線 高畑⇄藤ヶ丘鶴舞線 庄内緑地公園⇄赤池名城線 大曽根⇄新瑞橋名港線(当時は名城線) 金山⇄名古屋港桜通線 中村区役所(現太閤通)⇄今池当時と比べると本当に便利になった😂
地下鉄の累積赤字の分、様々なバス路線か廃止されているんですよね。私の地域では栄まで行けた高速バスが廃止になりました。路線の値上げしても良いから残して欲しいと嘆願書まで市議会に出したんですが健全化なんちゃら委員会に拒否されました。おかげで通勤代も通勤時間も倍以上になりました。一本で行けたのが乗換2回ですから。
名城線では接近メロディーに首都圏の発車メロディーが使われていたことがありましたね
明るい話題としては名城線と桜通線に2026年頃から新車が投入されるようですね……上飯田線以外は車齢30年超えの車両が増えて来た事もあるから、車両の置き換えも大変だろう。
せやなぁ
東山線みたいに２画面ハッチービジョンになるでしょう。
個人的にバスレーンとこ地下鉄にしてほしい
金かかるだけやし、基幹バスの方が安いからええやん。とはいえ名古屋ー栄の過密解消しそうでありやな
鉄道も地理も間違いだらけwww鉄道博物館の名前返上しろよwww
1:16 ちなみにこの動画では名城線は今の形で紹介されているようなので補足しておきます。名城線は元々名古屋港から金山、栄を通り大曽根までを結んでいた（2号線、今の名城線の西半分と名港線）が、後に大曽根から八事経由で金山を結ぶルート（4番線、今の名城線の東半分）が開業したので、金山〜栄〜大曽根〜八事〜金山の区間が名城線となり、残った区間の名古屋港〜金山間が名港線になったという歴史を持っています。
さらに付け加えると、名城線は、名古屋港から金山、栄を通り大曽根までを結んでいて、その後、金山と新瑞橋を結ぶ路線ができ、最後に、大曽根から本山を通り、新瑞橋を結ぶ路線ができた。
名城線は大曽根から名鉄瀬戸線と相互乗り入れする予定だった。
@@user-pu8sq5ei7s 物理的に無理やね
名城線は標準軌（1435mm）、名鉄瀬戸線は狭軌（1067mm）。物理的に無理です。嘘はやめてください。
30年以上前、桜通線の延伸を期待して名古屋市の西側の自治体に家を建てた知り合いは元気なんだろうか。
豊明市民は野並駅まで来た時にもう2〜3年で地下鉄が来るとウキウキだったようですね。そこから徳重まで17年かかりました。大高町や鳴海町と一緒に名古屋市緑区になっていれば良かったのにね。今や豊明市では失われた30年と言うとか言わないとか。
安い上に割と便利やろ
頼むから上社エリア、植田エリア、野並エリアを結ぶ路線作ってくれ、、、。
上社より北、志段味まで繋いだら利用客増えそう…かな？
名古屋の地下鉄は縦に弱い本郷ー平針間を地下鉄で掘る計画があったが日進の土着民のはんたいでぽしゃり、あげくあの辺は発展が遅れている現状、数本しかない本郷ー平針のバスに乗るしかない
本郷方面行きは本当に不便😭By平針民
昔鶴舞の近くに住んでいたが、計画が実現していたら丸太町に一気に3線も通ってすごいことになってた。
丸太町→丸田町
@@user-hf4go6rw6i 変換ミスです。さーせん。
地元住民ですが地図間違えてますよ！
赤状態ですが、桜通線は東側は豊明まで延長して名鉄名古屋本線と連絡で車両等も名鉄線走れるから。後瀬戸線も地下鉄と繋げた方がいい。東山線、名城（名港）線は集電方式がレール方式だから鶴舞線以後はパンタグラフ集電なので共用は出来ない。財政的に厳しいので凍結は仕方がない。状況によっては民営化（仮名名古屋メトロとか）ですが市バスとのセットかも？
東山線、名城線、名港線は、標準軌道（1,435mm）。名鉄と相互乗り入れがある鶴舞線、上飯田線、桜通線は、狭軌道（1,067mm）。名鉄瀬戸線も狭軌道（1,067mm）で、相互乗り入れ可能な駅は、名城線の大曽根、名古屋城（市役所）、久屋大通、栄くらい。しかし、名城線は、標準軌道。桜通線の久屋大通は、狭軌道だが、瀬戸線とほぼ直角の交差している。
瀬戸線は元々名鉄が名城線に乗り入れたかったらしいんですけど市営地下鉄側が拒否、基本市営地下鉄は自分達の縄張りに私鉄を乗り入れさせたくないのがデフォルトなんですよ、じゃ何故鶴舞線は名鉄が乗り入れられたかと言うと、元々八事の鉄道敷設権を名鉄が持っていたため市営地下鉄が八事に作れないってなった時に名鉄が八事への鉄道の敷設権を譲るバーターで鶴舞線の乗り入れを飲ませた特殊ケースで基本はダメみたいです。
@@user-dr3ns6pk1i >瀬戸線は元々名鉄が名城線に乗り入れたかったらしいんですけど市営地下鉄側が拒否、基本市営地下鉄は自分達の縄張りに私鉄を乗り入れさせたくないのがデフォルトなんですよ、瀬戸線は狭軌道（1,067mm）、名城線は標準軌道（1,435mm）なので、相互乗り入れは無理です。
名城線はもとは名港線がメインで新瑞橋までは昔は4号線と名付けられてました。名城線が環状線になった時に新瑞橋方面がメインに変更されました。
ですよね…大曽根駅から東も「4号線」だった、環状線になるまでは。そして名港線が「2号線」鶴舞線が「3号線」桜通線が「6号線」で「5号線」は西のほうに作る予定だったと聞いたことある…この動画にも出てきた線かな❓
鶴舞線で人身事故が発生すると自動的に豊田線が全線運休か、ダイヤ乱れにされてしまいます…。トホホ…。
相互直通運転してるからね。
人身事故防止のためにホームドアの設置が急務ですが、名鉄はそういうところに全くと言っていいほどお金を出さないので結果、地下鉄と名鉄の繋ぎ目あたりの駅で事故が…
飛び込みとかほんとに勘弁して欲しいっすよね……死ぬのは勝手に死んでくれりゃ良いけど、飛び込みとかで人に迷惑かけてまで自殺なんてしないで欲しい
「巫山戯るな！◯ね！」「いや、もう◯んでるから…」
😅東山線の車両増やして！欲しいなぁ。めちゃくちゃ混むんだよね❗
東山線は名古屋とか栄がもうホームが延ばせないからねぇ。。。
私の祖父母は桜通線が七宝に出来ると言われて70年代に家を買ったそうです(そういう家は多いそうでし)が、結局来ることはありませんでした。その代わり市バスや名鉄バスは充実していました。度々氾濫する庄内川を見ていると仕方ないと皆思っていたのではないでしょうか。ちなみに、名鉄の七宝駅は七宝町の中心からかなり離れているのでまったく別物です
上飯田線の延伸はしてほしいな。名城線の縦軸のバイパスは魅力的
お金を掛けてもいいので、上飯田線の延伸は計るべきだと思います。
全く同感、19号南下させていくと、かなり利便性が良くなりますよねぇ…。
8分辺りの計画線での話ですが桜通線を、＜桜本町～JR笠寺駅＞までの短距離だけでも延ばすと、＜”地下鉄”笠寺西門、”名鉄”本笠寺、”JR”笠寺＞が繋がる。人身事故発生などの際、別ルートで通学・通勤が可能になる。とても利便性が良くなるから、是非とも実現して欲しい！！
名古屋市民は長年の不便さから、すっかり車社会が定着しちゃったんですよね。新線・新駅が出来ても、だからと言って車を使っていた人が地下鉄に移行するということにはならなかった。結局、鉄道よりも高速道路を優先、という方が現実的になっちゃった。
まあぶっちゃけ名古屋は圧倒的車社会なんでこれ以上路線増やしたとしても採算取れるのは厳しいからね。首都圏や関西とは違うのよ。大都市だけど今後何十年も路線網は拡大する事なく現状維持だろうね。
名古屋市営は儲かってるのかな？市バスは真っ赤かだけど😅
名古屋の地下鉄って大阪の御堂筋線や今里筋線クラスの路線がなくて満遍なく利用されてるイメージがあるわ。
区間ごとの落差が大きい印象。
そうかな？東山線の補完のはずが、桜通線の利用者少な過ぎてヤバい。
@@clatro00 桜通線は、今池から南に行っている。市内の住宅地である千種区の半分及び名東区を通らない。
大阪のことは知らんが名古屋は東山線にかなり集中してると思うけど御堂筋線のように利用者増加を見込んでなくて混雑しすぎてるから、東山線の利用者を他路線に切り替えさせるのが課題
@@user-bb6wt3kx7r さん1kmあたりの輸送人員からすると東山線を1とすると名城名港・鶴舞・桜通の各線は0.4〜0.5位ですね。区間毎の落差はかなりあるけど、各線が満遍なく利用している実態というより、東山線から各線に満遍なく乗り換えていく一方、各線内のみの利用も一定数あるという実態でしょうか。桜通線は地下深い所の建設と観光施設から離れた所を経由するので利用者少ないと思われがちだけど、実際は鶴舞線とほぼ同じ利用者がいるデータが出てますね。各線の利便性向上は新線建設より大きな課題に思います。
名古屋市周辺は居住地から交通機関までのアクセスがしにくい場所が多いから自然と車だのみになって、「なら車で行っちゃえ」ってなる場合が多い気がする。玄関出たら2分で駅 みたいなのは無理な話だから、パークアンドライドみたいなのをを進めないと公共交通機関の未来は危ないと思う。
ナゴド行くのに地下鉄はともかく(それでも名駅から乗り換え必須)JR大曽根からかなり歩くというのが…甲子園とは違って駐車場は整備されていると思うが
名古屋の地下鉄は地下鉄にしては一時間に6本の10分サイクルなど地下鉄とは思えないダイヤ構成になっていますね。東山線は本数が多いですが、他の路線がそれについて行けないような感じですね。
コロナ禍で利用が落ち込んだ影響や乗務員不足とか響いているのかと。今後利用や乗務員不足が回復されるかどうかでは。
名古屋市交通局はかなり問題有りのようなので、利便性を低下させて地下鉄利用者が増えないようにしている印象を受けます。富山や豊橋の路面電車を見習えといいたいです。
ほんとそうです。延伸どごろか日常利用ですら不便です
車両や編成辺りの収容力考えて発言してる？ってぐらい比較するのが間違ってる＞富山、豊橋
@@user-jk3cp7br1t では福岡地下鉄と比較したらよいでしょう。利便性は頻度が7分を切るかどうかで大きく変わりますから、7分以内の頻度で運行できないような地下鉄を計画する時点でおかしいのです。
上飯田線だけは今のままだとほんと使いにくいからせめて新栄町あたりまで延伸してほしい…
否、神宮前まで伸ばすべきだ。
@@user-pu8sq5ei7s 直通したら名鉄犬山線のバイパスになるから効果はあると思う。ボトルネックの枇杷島分岐点の改良が絶望的だから実現したら大きいが
それはそうすぎる
金山を「総合駅」に整備する際、「地下鉄7号線（上飯田線の計画）」の乗り入れも計画されている事から…、とありましたが、鶴舞線延長、東山線混雑緩和の為のバイパス線（今の桜通線）が優先された様な。4号線環状部分（新瑞橋〜大曽根）とともに遅れた感じ。結果は…ですが。
名古屋は京都から見たら地下鉄網を始め鉄道などの交通アクセスは、ここ数年でかなり充実してきている方ですね。まあ、京都の場合は名古屋とはまた問題が違い少々内情がややこしいのですけど。
京都の場合、掘ったら何かしら出てくるのと、あの地下鉄は市役所の役人共が楽したいが為の鉄道なので市民の為の地下鉄ではないって所が厄介なんですよねぇ
掘ったらなにかでてくるのはローマみたい。ローマもそのせいで地下鉄があまり作れないらしいし。
小牧線の味鋺駅の南側から地下に入り、地下駅となった上飯田駅を経て、平安通駅へと進みます。
名鉄やJRと直通できる構造で造れば利用者増えていた路線もあったはず。ただこのエリアは自動車道路網の発達が充実しているだけに
桜通線はただでさえバブル期の路線で建設費が高かったのに、談合で余計にかかった
名古屋では蕎麦屋で談合してるです
名古屋市の地下鉄工事はほとんどの会社は持ち出し(赤字)でみんなやりたがらなかったです
車社会だから地下鉄の計画が思うようにいかないのは当然。
それなら、ライトレールを建設すれば良いと思います。建設費が安く済むから！
道路網が整備されてるなら、そもそも鉄道が不要になるだけ(その道路網が完璧とは言えんが)
@@user-pk9zj2ed2vいやむしろモノレールでしょう。(いや愛知でモノレール作ったらTOYOTAに完敗して潰れそうだが)
上飯田線ができるまで、みんな上飯田駅から平安通駅まで歩いていたもん。
東山線は今の利用者を見込んで大型の車両で８両編成を導入できるようにしておけば…で、利用者増を見込んで大型化した６号線が大赤字という将来を見通すのが難しいのか計画した人たちがポンコツなのか名古屋は道路の計画は完ぺきだったんですけどね
名古屋市民で地下鉄駅に近いけど、車で行ける所には車で出掛ける。地下鉄に乗るのは数年に一度ぐらいの大雪？か酒を呑みに行く時ぐらい。
今となっては新線計画は新鮮でない。
上手い事言わんで、エエねん！
もう郊外へは延ばす必要はない。中心部に路面電車を張り巡らせればいい。その計画は既に存在している。
金山線の地図おかしくない？名古屋城の北に金山駅って…
うぷ主がでたらめに造った動画だから
@sin-kibo33190 秒前紹介の順番が逆になってますね。（地図の上「北」から 楠町→黒川→金山→戸田［近鉄］）
７分４０秒辺り、笹島付近で地下鉄東部線とあおなみ線の相互直通が検討されていた。関西線も相互直通計画はあったの？
地元の七宝町にはワシが子供のころから話あったけど・・・当時から優先度は低かったもんな～・・・
七宝町へはバス路線が走るようになりましたね、河村市長になってから。
古い家しかない
名古屋のチベットと言われる名古屋北東部守山志段味地区、現在山を切り開いて、住宅がさかんに建設されているが交通の便が非常に悪い、大曽根から小幡緑地公園までガイドウエーバスと言う、普通のバスに補助車輪を付けてガイドレールを走るバスで守山区を走って緑地公園の先は地上に降りて普通の道を走っている、便利そうに見えるが通勤時には5分間隔ですが定員は70名1時間で12本840人しか運べない、志段味地区で満員になれば途中の駅はすべて通過してしまう、大曽根に運ぶのではなくJR高蔵寺へ運ぶ事を何故しないのか？名古屋市で地下鉄の走っていないのは守山区だけ、何時まで経っても守山区は名古屋の盲腸です。
守山区には本当にチベット寺院があるので是非どうぞ
いい勉強だっ📖🚃
懐かしいな。10年前まで4年間単身赴任してたので、利用させて貰ってました。
自分的には鶴舞戦の終点が上小田井よりも庄内緑地、名城線の環状運転よりも大曽根終点、桜通線も野並が終点で徳重はめっちゃ最近開通したって感じっす。
鶴舞線の上小田井延伸は、庄内川のせいで延伸が大幅に遅れた。
鶴舞線の終点は浄心です。
名鉄小牧線は岩倉市を通りません。昔、岩倉から小牧に向かう岩倉支線があったから混同されたかしら？よく知らない関東の私鉄だけでなく地元の鉄道を紹介してくれるのは大歓迎なので、これからも名古屋の鉄道紹介をお願いしますね
別の動画で桜通線は駅設備を豪華に作りすぎ、さらに建設費高騰で利用予測以下で赤字続きというのがあった。東山線のドル箱路線の黒字を消してしまうほどの赤字だったらしい。地下鉄が黒字転換したとはいえ、累積赤字の借金返済も長期間かかる。古い車両の更新も考えなければいけない。今後訪れる人口減社会で名古屋の様な大都市でも新線開業や路線延伸が凍結しても仕方ない。とはいえ現・鉄道網の充実ぶりは半端ない。もうちょっと便利になればと思う様な所もあるが、このままでも良いと思う。
ど田舎から引っ越してきた身としては、夢のように便利な都市です。環状線や私鉄との接続も素晴らしいし、安いのが嬉しい。本数が少なめなのはちょっと不便だけど、出身の田舎に比べたら多すぎるくらい。今後人口が減るから延伸は難しいかねぇ
鶴舞線と名鉄犬山線の直通は殆ど無くなるとかナントカ
実際朝ラッシュ過ぎると閑古鳥が鳴いてるし…
せめて、上飯田線を新栄町駅まで南下して、広小路通りの下を通って名古屋駅(笹島交差点)まで行く東山線のバイパスだけでも作って欲しい。東山線が混みすぎて辛い。
わかる広小路では東山線に近すぎるので、矢場町経由でもいい。久屋大通からは桜通線に乗れるけど、矢場町や上前津から名駅を目指す場合は東山線に乗らなきゃいけないから人か集中しすぎてる。
@@user-bb6wt3kx7r この場合は終点をあおなみ線や関西本線に直通させずに、名古屋駅にする感じ？
自動車王国にも関わらず、東山線は昼間も利用者が多く理想的状況だと思いますね。女性専用車両の終日運転化実現も、昼間時の生活の足として女性に愛されているからでしょう。ただ、走行音がひどいので静音化に期待したいところです。鶴舞線も東山線ぐらい昼間利用者が増えることを期待します。こちらは走行音が大変静かですし。
まぁ長さでそう見えてるかも銀座線丸ノ内線見たらわかる
＞東山線は昼間も利用者が多く理想的状況だと思いますね。名古屋駅から池下までは錦通りが並走しているが、栄から東に行ける道が広小路（県道名古屋長久手線、太閤通り）くらいしかなく、渋滞する。
40年位前には東山線が戸田の方まで伸びる計画あったけどなんか頓挫したね😅自分が幼少の頃は中村公園が終点でした😅
戸田駅の金山線は今でも大歓迎なんだけどなー。名古屋で降りて名鉄改札行って金山から名城線乗換る人多いし、ニーズはあるんよ絶対。50年前家建てたとき、地下鉄か名鉄が戸田に延伸しますって売り出してた地域なんだけどなー。おかしーなー。
言うて近鉄乗るやろw南陽の方に繋いだ方がよさそうやな
東山線、昔から「新しい」という感じはしなかったですが、先日立ち寄ったら全くリニューアルなどされてなくて驚いた。
1:22名城線がヌルッと一気にできてんのマジで違和感
お陰で新瑞橋あたりが寂れてしまった
松原視市長時代に地下鉄作りません。都市高作りません。合併協議会の席に付きませんで、全て終わり。尾張名古屋の終わりです。因みに近鉄が戸田から分岐して、金山に乗り入れる計画もありました。
あぁあのゴミ袋有料化した市長ね地下鉄案廃止してバスレーンにしたのも彼じゃなかったっけ？志田味は今や開発凄いってのに
南部線は、作ってほしい。でも、バスを見ると、赤だわな。
じゃあ間をとって地下BRTでも作るのかな名古屋で。
箱根八里は馬でも越すが、越すに越されぬ”堀川”南区民にとって車がないと、堀川越えて港区へのアクセスって結構めんどいのよね
もう民営化して名古屋メトロ爆誕しちゃいなよ。
大阪から新幹線か近鉄で名古屋駅まで来て名古屋駅で東山線で星ケ丘までよく乗ってました。名鉄と相互乗り入れしてるってことは名古屋市営地下鉄って狭軌路線なんですか？そのなら標準軌の近鉄との乗り入れどうするのかな？ちなみに東京メトロや都営地下鉄は乗り入れ先の線路幅に合わせて標準軌・馬車軌道・狭軌３種類あるって聞いたし、大阪メトロと乗り入れ先の阪急京都線・近鉄けいはんな線・北大阪急行は標準軌だから問題ないけど
東山線と名城線は標準軌
@@hiroshinanamaru7982標準軌だけれども、サードレール(第三常軌式)
＞そのなら標準軌の近鉄との乗り入れどうするのかな？動画ちゃんと見ましたか？狭軌時代ってちゃんといってますが。
30年前は夢がありましたね…名城線や桜通線の延伸は素晴らしいと思ってました…地方から出てきて高速道路や鉄道網が飛躍的に伸びていくのを目の当たりにしましたが、家庭を持つ人が減っていけば夢もなくなるってことですね！
鉄道需要を増やすには街の人口を増やして東京のように過密化させることが目的になるそういう社会になりたいか？今の名古屋は、鉄道も混まずに乗れて、道路も快適で駐車場も充実してマイカーも自由に乗り回せて、生活するには色々と丁度いいバランスだと思う何かと拡大させたがる東京や大阪みたいなゴチャゴチャした街になりたいと思わないんだよな名古屋の地下鉄路線は日本で唯一の環状線を実現して地下鉄ネットワークを飛躍的に便利にさせたしスマートに良く出来てるから満足
10:52 桜通線の西側図では単独で七宝駅まで延伸するような感じだけど。実際には、名鉄の須ヶ口駅まで延伸して、そこから名鉄と相互乗り入れする計画でしたよ。
桜通線の延伸予定の七宝は名鉄の七宝駅じゃなくて旧七宝町の中心市街地（＝七宝小学校、七宝中学校付近）だから図は間違ってないよ。桜通線の西側延伸は中村公園、稲葉地を通るのに、そこから真北に折れ曲がって須ヶ口につなげるルートはありえないよ。
名城・4号線は、個人的には延伸、環状線化されて良かったと思います。四日市に住んでいた頃南山大学の方々と交流があったので、名古屋大学駅が無いと不便だったろうなと。
以前は本山駅から市バスでしたね…。ないしは歩きとか。
@@straydogs3189 本山駅から歩くのは疲れそうです(笑)
名古屋だけはなく地下鉄は赤字が多いですね
と言うか、鉄道系は大都市のドル箱路線以外のかなりの割合の路線が基本赤字でしょう。JRだって四国と北海道は国からの支援がないと倒産しかねない状況なのですし。
公営地下鉄は軒並み赤字ですが､東京メトロはしっかり黒字出してますよ｡
どうしても建設費が高くなるから仕方ないよね。
@@user-tk5tv8hs9l 東京メトロは建設に多額の国税が投入された東京以外の地下鉄は自治体が苦しい財政事情の中でコツコツと作り上げた国税が投入された東京メトロが黒字なのは当たり前で、本来なら黒字分は国（東京以外に住む国民）に返すべき
@@user-tk5tv8hs9l東京の異常すぎる通勤通学需要のおかげだな。本来公共交通機関は赤字なもの
名鉄のワンデーパスが地下鉄も利用ができるっていうように変わったら少しは名古屋へのアクセスは便利になるかもしれない でも難しい話ですねあと近鉄と直通運転を実現したら近鉄からの利用者もわざわざ名古屋駅で乗り換えもしなくてもよくなるかもしれない
郊外エリアの南北接続、JR神領〜守山区（志段味）〜印場〜藤が丘〜赤池あたりはあってもいいけどルートの半分近く名古屋市じゃないんだよね
名古屋版今里筋線になりそう
9:25 金山線逆ぅ～
戸田の位置もおかしい...
紹介の順番が逆になってますね。（地図の上「北」から 楠町→黒川→金山→戸田［近鉄］）
延伸計画がある中で、2010年にはあおなみ線(名古屋市の外郭団体である名古屋臨海高速鉄道が運営)が経営破綻しました。
まぁあおなみ線は路線沿いが発展して今は黒字転換したから
大阪では、松屋町線という未成線があるんすよね。JR岸辺から、地下に潜り松屋町を経由して天王寺まで至る路線ですけど、未成線になってしまいました。
そろそろ西側へのアクセスを何とかしてほしい。東側と比べて発展しなさすぎる。
小牧線上飯田駅から名古屋市電に乗り換えて、大曽根駅方面には線形上行けませんでした。 名鉄瀬戸線森下駅、大津町駅とか、中央線鶴舞駅、金山駅、東海道線熱田駅へは行けました。
9:28 金山線の紹介で近鉄名古屋線戸田駅がとんでもない場所にマーキングされている。そんなところ近鉄走ってないよ。北区の楠町と入れ替わっている。
路線カラーが、何となく「まどか☆マギカ」の5人のイメージカラーと重なる😅最初に気付いた人鋭い！
桜通線がまどか名城線がほむら
ここだけ異質なの草
11:13 豊明は名鉄が走っていますね。前後駅と豊明駅があります。鉄道が全く走っていないのは、お隣の東郷町です。
中京競馬場駅はぎりぎり名古屋市緑区だけど駅隣接の駐輪場は豊明市運営。豊明市は実質的には中京競馬場駅（緑区と豊明市のほぼ境界）と前後駅と豊明駅の三駅が利用できますね。中京競馬場駅は名古屋市緑区でありながら名古屋市交通局市バスが駅に乗り入れていないとか（隣接バス停も無し）殆ど豊明市の駅扱いのような駅です。ほんと、東郷町は気の毒です
豊明市まで延伸してくれるって聞いたのに・・・
藤田医大の市営バスで我慢しろ、ってことですかね
利便性が悪く高いから利用しないのと、採算が採れないから、延伸しないのが負のスパイラルになっているのに、いつ気付くのかな？
楠町まで地下鉄来ると味鋺の民も便利だな味鋺駅は味鋺の東はしで中心部から大きくそれているからな。
桜通線の本数が減ってきてる時点でもう終わりや。徳重→名古屋間が35分もかかるしあんま地下鉄使うメリットが見えてこない。同じ緑区の鳴海からだと名鉄で15分で名古屋だし。
徳重からなら座って名古屋駅まで行けるのはメリットになりませんか？車で行ったら朝は1時間くらいは掛かりますよ。それなら緑区じゃなくてもっと都会に住めば良いだけですよ。
上飯田線何とかしろよ❗️名古屋まで繋げろよ
9:32 多分だけど、地理が逆になってますね。
個人的には瀬戸、尾張旭から長久手、藤が丘の電車をつくってほしい
地元民ですが、1992年の計画もかなり見直しがされた上での計画路線図でしたからね。それより前は、特にオリンピックの誘致が絡んでいたこともあり、もっとイケイケな計画でした（オリンピックに関しては、バーデンバーデンの悲劇でソウルに持って行かれたのは、ご存じの方も多いかと）。もっと言うと、当時（特に1970年代）の名古屋市は、革新的な本山市長の政治によって都市高速計画が凍結されていたこともあり、公共交通へのベクトルが強かったように思います。その反動が、西尾市長に現れるのですけど・・・。
確か。小学３年の時、遠足で、庄内通駅から歩いて庄内緑地公園まで歩いて行った記憶があります😂😂
地下鉄を延伸しても採算が合わず、赤字に陥りやすい路線。トヨタ自動車の保有比率が高いせい。
近鉄戸田駅からの延伸計画、夢がありますねぇ
路線もそうだけど結局柳橋駅建設再開計画はどうなったん？
＞名鉄小牧線に乗り入れ、乗り入れ区間のほうが圧倒的長さこの小牧線も城北線(現行路線とは別)→大曾根線(乗り入れ実現されず)→小牧線に。こんなにあちこちに振り回された路線もそうはないのかな。東武亀戸線と南海汐見橋線にはなんとなく似ていますが都心に繋がってはいなかったのが違うところか。
桜通線って結構最近に完成してるんですね
ここに乗っていない案件としては、やはり伊勢湾台風のダメージが大きすぎた、市電の全廃が遅かった問題があって、現状としては新線に全く需要がないからになるんですよね。現状でも桜通線とか鶴舞線は1時間当たり4本に減便でもまだ多いと思う。このあたりは大阪メトロと同じ問題です。あと今後ボディーブローのように効いてくる基幹バス問題もありますね。
「豊明まで延伸を」という看板を見たことあるな。
あの看板、黄色帯の東山線の車両を絵に書いてあって、車両を指さしている子供が「地下鉄6号線です」と言う吹き出しが書いてあって何だこりゃと笑えたのだが、その後車両の帯の色が赤に修正されていた。
金山線が実現して近鉄と相互直通していたとしたら近鉄側はどこまで直通していたのか気になる。
＞小牧線の事情、小牧駅からの都心アクセスは上飯田のバス以外にどれも消滅小牧市の西側を走る国道に「小牧健康ランド」という大型銭湯の先駆け的存在があり、鉄道は不便なのでシャトルバスがありました。犬山線岩倉、地下鉄黒川と小牧線は上飯田駅からのバス。「小牧駅発」は無かったんですよね、岩倉とのほぼ中間点かな。ちなみにこの銭湯、もう潰れています。小牧岩倉間に名鉄バスはありますが、名鉄同士だけど料金はもちろんアクセスも考慮されていないので利用者なんているのかな？とは思います。その殆どは途中の小牧市民病院への利用者でしょうね。
個人的には、基幹バス無くしてその場所に地下鉄作って欲しい
出来町通の下に地下鉄が通れば東山線の超絶混雑もかなり緩和されると思うんですけどね。
確かに名案しかし、人口減少や予算の先の見通し。
基幹バスのＳ字カーブ廃止して停留所位置の見直し。路面電車のような専用信号機にすること。連節バス入れて輸送力増強してもらいたい。
地下鉄の建設費が出せないからできたのが基幹バスレーンですよ。車線の中央を走ってるのは路面電車のバス版だから。コストを減らすための妥協案です。
＞東部線は名東区の高針橋を経て地元民では無いので、この高針と鶴舞線の走る「平針」はよく間違えます。距離的にも近いですよね。
14:25
誤・・・上飯田駅を出た後に地下区間に入り、名城線も…
とあるが、
正・・・味鋺駅を出た後に地下区間に入り上飯田駅に至った次の駅、名城線も…
と訂正したほうがいい。
00:00オープニング
00:33名古屋市営地下鉄とは
03:44名古屋市営地下鉄の新線や延伸計画の登場
06:05 4つの新線建設計画
09:58 3つの路線の延伸計画
11:56途中までは着実に進んだ建設計画
15:00地下鉄の累積赤字で残りの計画は凍結
18:12需要の減少予測も計画が進まない原因
19:14エンディング
金山線の丸印に書かれた駅名全て端から端まで逆に打ち間違えてるのね
本当は上から楠、黒川、金山、戸田かな？
9:24
間違いが多すぎ
@@pacx7897間違えてますね
ひどいな
まあ、金山から名古屋城を挟んで南側に黒川駅は有りませんよね…（￣▽￣;）
南北を逆転させた地図だとしても、そこに鶴舞公園はありません＾＾；
学生時代毎日上飯田〜平安通間歩いてました。雨の日がすごく憂鬱だった記憶があります。
名鉄小牧線は岩倉市は通りません。肝心の小牧市が抜けております。ちな小牧市民。
上飯田のダイエーの中のパン屋で働いていたけど、雨の日は嫌でしたね
これは気になってたから助かる
なんかいろいろ間違ってるらしい
東山線建設計画にあたり、
名古屋駅は当時の国鉄名古屋駅０番線に乗り入れる計画もあったと
市営記念誌に掲載されている。
更に名鉄名古屋本線の栄生駅の手前に連絡線を設け、そこから名鉄に乗り入れ、更に名古屋駅から東海道線をオーバークロスして、当時狭軌だった近鉄名古屋線の八田駅に達し、そこから近鉄と相互乗入れする予定だった。
だが、1956年の東海道線全線電化に伴い、国鉄から0番ホームを借りられなくなり、更に名古屋駅付近の商店街が騒音を理由に建設に反対した事から、計画は頓挫した。
@@user-pu8sq5ei7s
東山線の名古屋〜伏見が90°カーブしてるのは0番線への接続の名残りですね
新線はいらないから、減便前の本数に戻してくれ。東山線の車内密度、御堂筋線の2倍くらいあったぞ。
それは盛りすぎ
名古屋駅と栄むすぶのあれしかないからな。
9:24 金山線計画の駅の位置。戸田、金山、黒川、楠木町の位置の順番があべこべです。
まずあの有名な金山駅全然違うところピン立ってるし、全部間違いですね😂
名鉄が地下鉄直通を大幅に削ったのは残念。
東京はどんどん相互直通を増やして利便性を上げてるのに。
どうして名古屋はすぐに内へ内へ、他所との繋がりを止めようとするんだろう。
だって鶴舞線⇄犬山線直通の昼間帯は現状、毎時1本しかないがそれぐらい需要がなくて、その電車も当然ガラガラなわけで
そんな赤字を垂れ流すぐらいなら直通を大減便するのは民間企業とすれば当然だろう。
急行と準急が上小田井に停まるし直通便の影ほんとに薄かったからな。徳重が割を食ったけど
上小田井に来たなら、西春まで伸ばしてほしいな。
まあ、名古屋市ではないけど。
インバウンドが復活してもさらに減便だもんなあ...
近鉄に続き名鉄も値上げだし
外人がわざわざ愛知県なんかいかないからね😂
@@user-dn4kc3ve2n さん
意外に多いぞ。
コロナ禍末期頃はむしろ東京より目立ってた。
@@hisakounosuke2474
日本に来てまで勤労してる層だからね
@@user-dn4kc3ve2n 名古屋旅行で名古屋城に行ったけど、本丸御殿の入場待ちは大半が外国人のようで驚きました。
@@user-dn4kc3ve2n そりゃ東京・京都と比べたら少ないけど、外国の方かなり多いと思うよ。
1993年4月に名古屋支店に配属した時は、
東山線 高畑⇄藤ヶ丘
鶴舞線 庄内緑地公園⇄赤池
名城線 大曽根⇄新瑞橋
名港線(当時は名城線) 金山⇄名古屋港
桜通線 中村区役所(現太閤通)⇄今池
当時と比べると本当に便利になった😂
地下鉄の累積赤字の分、様々なバス路線か廃止されているんですよね。
私の地域では栄まで行けた高速バスが廃止になりました。路線の値上げしても良いから残して欲しいと嘆願書まで市議会に出したんですが健全化なんちゃら委員会に拒否されました。
おかげで通勤代も通勤時間も倍以上になりました。一本で行けたのが乗換2回ですから。
名城線では接近メロディーに首都圏の発車メロディーが使われていたことがありましたね
明るい話題としては名城線と桜通線に2026年頃から新車が投入されるようですね……
上飯田線以外は車齢30年超えの車両が増えて来た事もあるから、車両の置き換えも大変だろう。
せやなぁ
東山線みたいに２画面ハッチービジョンになるでしょう。
個人的にバスレーンとこ地下鉄にしてほしい
金かかるだけやし、基幹バスの方が安いからええやん。
とはいえ名古屋ー栄の過密解消しそうでありやな
鉄道も地理も間違いだらけwww
鉄道博物館の名前返上しろよwww
1:16 ちなみにこの動画では名城線は今の形で紹介されているようなので補足しておきます。
名城線は元々名古屋港から金山、栄を通り大曽根までを結んでいた（2号線、今の名城線の西半分と名港線）が、後に大曽根から八事経由で金山を結ぶルート（4番線、今の名城線の東半分）が開業したので、金山〜栄〜大曽根〜八事〜金山の区間が名城線となり、残った区間の名古屋港〜金山間が名港線になったという歴史を持っています。
さらに付け加えると、
名城線は、名古屋港から金山、栄を通り大曽根までを結んでいて、
その後、金山と新瑞橋を結ぶ路線ができ、
最後に、大曽根から本山を通り、新瑞橋を結ぶ路線ができた。
名城線は大曽根から名鉄瀬戸線と相互乗り入れする予定だった。
@@user-pu8sq5ei7s 物理的に無理やね
名城線は標準軌（1435mm）、名鉄瀬戸線は狭軌（1067mm）。
物理的に無理です。
嘘はやめてください。
30年以上前、桜通線の延伸を期待して名古屋市の西側の自治体に家を建てた知り合いは元気なんだろうか。
豊明市民は野並駅まで来た時にもう2〜3年で地下鉄が来るとウキウキだったようですね。
そこから徳重まで17年かかりました。
大高町や鳴海町と一緒に名古屋市緑区になっていれば良かったのにね。
今や豊明市では失われた30年と言うとか言わないとか。
安い上に割と便利やろ
頼むから上社エリア、植田エリア、野並エリアを結ぶ路線作ってくれ、、、。
上社より北、志段味まで繋いだら利用客増えそう…かな？
名古屋の地下鉄は縦に弱い
本郷ー平針間を地下鉄で掘る計画があったが日進の土着民のはんたいでぽしゃり、あげくあの辺は発展が遅れている
現状、数本しかない本郷ー平針のバスに乗るしかない
本郷方面行きは本当に不便😭By平針民
昔鶴舞の近くに住んでいたが、計画が実現していたら
丸太町に一気に3線も通ってすごいことになってた。
丸太町→丸田町
@@user-hf4go6rw6i
変換ミスです。さーせん。
地元住民ですが地図間違えてますよ！
赤状態ですが、桜通線は東側は豊明まで延長して名鉄名古屋本線と連絡で車両等も名鉄線走れるから。後瀬戸線も地下鉄と繋げた方がいい。東山線、名城（名港）線は集電方式がレール方式だから鶴舞線以後はパンタグラフ集電なので共用は出来ない。財政的に厳しいので凍結は仕方がない。状況によっては民営化（仮名名古屋メトロとか）ですが市バスとのセットかも？
東山線、名城線、名港線は、標準軌道（1,435mm）。
名鉄と相互乗り入れがある鶴舞線、上飯田線、桜通線は、狭軌道（1,067mm）。
名鉄瀬戸線も狭軌道（1,067mm）で、相互乗り入れ可能な駅は、名城線の大曽根、名古屋城（市役所）、久屋大通、栄くらい。しかし、名城線は、標準軌道。桜通線の久屋大通は、狭軌道だが、瀬戸線とほぼ直角の交差している。
瀬戸線は元々名鉄が名城線に乗り入れたかったらしいんですけど市営地下鉄側が拒否、基本市営地下鉄は自分達の縄張りに私鉄を乗り入れさせたくないのがデフォルトなんですよ、じゃ何故鶴舞線は名鉄が乗り入れられたかと言うと、元々八事の鉄道敷設権を名鉄が持っていたため市営地下鉄が八事に作れないってなった時に名鉄が八事への鉄道の敷設権を譲るバーターで鶴舞線の乗り入れを飲ませた特殊ケースで基本はダメみたいです。
@@user-dr3ns6pk1i >瀬戸線は元々名鉄が名城線に乗り入れたかったらしいんですけど市営地下鉄側が拒否、基本市営地下鉄は自分達の縄張りに私鉄を乗り入れさせたくないのがデフォルトなんですよ、
瀬戸線は狭軌道（1,067mm）、名城線は標準軌道（1,435mm）なので、相互乗り入れは無理です。
名城線はもとは名港線がメインで新瑞橋までは昔は4号線と名付けられてました。
名城線が環状線になった時に新瑞橋方面がメインに変更されました。
ですよね…大曽根駅から東も「4号線」だった、環状線になるまでは。
そして名港線が「2号線」鶴舞線が「3号線」桜通線が「6号線」で
「5号線」は西のほうに作る予定だったと聞いたことある…この動画にも出てきた線かな❓
鶴舞線で人身事故が発生すると自動的に豊田線が全線運休か、ダイヤ乱れにされてしまいます…。トホホ…。
相互直通運転してるからね。
人身事故防止のために
ホームドアの設置が急務ですが、
名鉄はそういうところに
全くと言っていいほど
お金を出さないので
結果、地下鉄と名鉄の繋ぎ目あたりの駅で
事故が…
飛び込みとかほんとに勘弁して欲しいっすよね……
死ぬのは勝手に死んでくれりゃ良いけど、飛び込みとかで人に迷惑かけてまで自殺なんてしないで欲しい
「巫山戯るな！◯ね！」
「いや、もう◯んでるから…」
😅東山線の車両増やして！欲しいなぁ。めちゃくちゃ混むんだよね❗
東山線は名古屋とか栄がもうホームが延ばせないからねぇ。。。
私の祖父母は桜通線が七宝に出来ると言われて70年代に家を買ったそうです(そういう家は多いそうでし)が、結局来ることはありませんでした。その代わり市バスや名鉄バスは充実していました。度々氾濫する庄内川を見ていると仕方ないと皆思っていたのではないでしょうか。ちなみに、名鉄の七宝駅は七宝町の中心からかなり離れているのでまったく別物です
上飯田線の延伸はしてほしいな。名城線の縦軸のバイパスは魅力的
お金を掛けてもいいので、上飯田線の延伸は計るべきだと思います。
全く同感、19号南下させていくと、かなり利便性が良くなりますよねぇ…。
8分辺りの計画線での話ですが桜通線を、
＜桜本町～JR笠寺駅＞までの短距離だけでも延ばすと、＜”地下鉄”笠寺西門、”名鉄”本笠寺、”JR”笠寺＞が繋がる。
人身事故発生などの際、別ルートで通学・通勤が可能になる。
とても利便性が良くなるから、是非とも実現して欲しい！！
名古屋市民は長年の不便さから、すっかり車社会が定着しちゃったんですよね。新線・新駅が出来ても、だからと言って車を使っていた人が地下鉄に移行するということにはならなかった。結局、鉄道よりも高速道路を優先、という方が現実的になっちゃった。
まあぶっちゃけ名古屋は圧倒的車社会なんでこれ以上路線増やしたとしても採算取れるのは厳しいからね。
首都圏や関西とは違うのよ。
大都市だけど今後何十年も路線網は拡大する事なく現状維持だろうね。
名古屋市営は儲かってるのかな？市バスは真っ赤かだけど😅
名古屋の地下鉄って大阪の御堂筋線や今里筋線クラスの路線がなくて
満遍なく利用されてるイメージがあるわ。
区間ごとの落差が大きい印象。
そうかな？
東山線の補完のはずが、桜通線の利用者少な過ぎてヤバい。
@@clatro00 桜通線は、今池から南に行っている。市内の住宅地である千種区の半分及び名東区を通らない。
大阪のことは知らんが名古屋は東山線にかなり集中してると思うけど
御堂筋線のように利用者増加を見込んでなくて混雑しすぎてるから、東山線の利用者を他路線に切り替えさせるのが課題
@@user-bb6wt3kx7r さん
1kmあたりの輸送人員からすると
東山線を1とすると
名城名港・鶴舞・桜通の各線は0.4〜0.5位ですね。区間毎の落差はかなりあるけど、各線が満遍なく利用している実態というより、東山線から各線に満遍なく乗り換えていく一方、各線内のみの利用も一定数あるという実態でしょうか。
桜通線は地下深い所の建設と観光施設から離れた所を経由するので利用者少ないと思われがちだけど、実際は鶴舞線とほぼ同じ利用者がいるデータが出てますね。
各線の利便性向上は新線建設より大きな課題に思います。
名古屋市周辺は居住地から交通機関までのアクセスがしにくい場所が多いから
自然と車だのみになって、「なら車で行っちゃえ」ってなる場合が多い気がする。
玄関出たら2分で駅 みたいなのは無理な話だから、
パークアンドライドみたいなのをを進めないと公共交通機関の未来は危ないと思う。
ナゴド行くのに地下鉄はともかく(それでも名駅から乗り換え必須)JR大曽根からかなり歩くというのが…甲子園とは違って駐車場は整備されていると思うが
名古屋の地下鉄は地下鉄にしては一時間に6本の10分サイクルなど地下鉄とは思えないダイヤ構成になっていますね。
東山線は本数が多いですが、他の路線がそれについて行けないような感じですね。
コロナ禍で利用が落ち込んだ影響や乗務員不足とか響いているのかと。
今後利用や乗務員不足が回復されるかどうかでは。
名古屋市交通局はかなり問題有りのようなので、利便性を低下させて地下鉄利用者が増えないようにしている印象を受けます。富山や豊橋の路面電車を見習えといいたいです。
ほんとそうです。
延伸どごろか日常利用ですら不便です
車両や編成辺りの収容力考えて発言してる？ってぐらい比較するのが間違ってる＞富山、豊橋
@@user-jk3cp7br1t では福岡地下鉄と比較したらよいでしょう。利便性は頻度が7分を切るかどうかで大きく変わりますから、7分以内の頻度で運行できないような地下鉄を計画する時点でおかしいのです。
上飯田線だけは今のままだとほんと使いにくいからせめて新栄町あたりまで延伸してほしい…
否、神宮前まで伸ばすべきだ。
@@user-pu8sq5ei7s 直通したら名鉄犬山線のバイパスになるから効果はあると思う。ボトルネックの枇杷島分岐点の改良が絶望的だから実現したら大きいが
それはそうすぎる
金山を「総合駅」に整備する際、「地下鉄7号線（上飯田線の計画）」の乗り入れも計画されている事から…、とありましたが、鶴舞線延長、東山線混雑緩和の為のバイパス線（今の桜通線）が優先された様な。4号線環状部分（新瑞橋〜大曽根）とともに遅れた感じ。結果は…ですが。
名古屋は京都から見たら地下鉄網を始め鉄道などの交通アクセスは、ここ数年でかなり充実してきている方ですね。
まあ、京都の場合は名古屋とはまた問題が違い少々内情がややこしいのですけど。
京都の場合、掘ったら何かしら出てくるのと、あの地下鉄は市役所の役人共が楽したいが為の鉄道なので市民の為の地下鉄ではない
って所が厄介なんですよねぇ
掘ったらなにかでてくるのはローマみたい。
ローマもそのせいで地下鉄があまり作れないらしいし。
小牧線の味鋺駅の南側から地下に入り、地下駅となった上飯田駅を経て、平安通駅へと進みます。
名鉄やJRと直通できる構造で造れば利用者増えていた路線もあったはず。ただこのエリアは自動車道路網の発達が充実しているだけに
桜通線はただでさえバブル期の路線で建設費が高かったのに、談合で余計にかかった
名古屋では蕎麦屋で談合してるです
名古屋市の地下鉄工事はほとんどの会社は持ち出し(赤字)でみんなやりたがらなかったです
車社会だから地下鉄の計画が思うようにいかないのは当然。
それなら、ライトレールを建設すれば良いと思います。
建設費が安く済むから！
道路網が整備されてるなら、そもそも鉄道が不要になるだけ(その道路網が完璧とは言えんが)
@@user-pk9zj2ed2vいやむしろモノレールでしょう。(いや愛知でモノレール作ったらTOYOTAに完敗して潰れそうだが)
上飯田線ができるまで、みんな上飯田駅から平安通駅まで歩いていたもん。
東山線は今の利用者を見込んで大型の車両で８両編成を導入できるようにしておけば…
で、利用者増を見込んで大型化した６号線が大赤字という
将来を見通すのが難しいのか計画した人たちがポンコツなのか
名古屋は道路の計画は完ぺきだったんですけどね
名古屋市民で地下鉄駅に近いけど、車で行ける所には車で出掛ける。地下鉄に乗るのは数年に一度ぐらいの大雪？か酒を呑みに行く時ぐらい。
今となっては新線計画は新鮮でない。
上手い事言わんで、エエねん！
もう郊外へは延ばす必要はない。中心部に路面電車を張り巡らせればいい。
その計画は既に存在している。
金山線の地図おかしくない？名古屋城の北に金山駅って…
うぷ主がでたらめに造った動画だから
@sin-kibo3319
0 秒前
紹介の順番が逆になってますね。（地図の上「北」から 楠町→黒川→金山→戸田［近鉄］）
７分４０秒辺り、笹島付近で地下鉄東部線とあおなみ線の相互直通が検討されていた。
関西線も相互直通計画はあったの？
地元の七宝町にはワシが子供のころから話あったけど・・・当時から優先度は低かったもんな～・・・
七宝町へはバス路線が走るようになりましたね、河村市長になってから。
古い家しかない
名古屋のチベットと言われる名古屋北東部守山志段味地区、現在山を切り開いて、住宅がさかんに建設されているが交通の便が非常に悪い、大曽根から小幡緑地公園までガイドウエーバスと言う、普通のバスに補助車輪を付けてガイドレールを走るバスで守山区を走って緑地公園の先は地上に降りて普通の道を走っている、便利そうに見えるが通勤時には5分間隔ですが定員は70名1時間で12本840人しか運べない、志段味地区で満員になれば途中の駅はすべて通過してしまう、大曽根に運ぶのではなくJR高蔵寺へ運ぶ事を何故しないのか？名古屋市で地下鉄の走っていないのは守山区だけ、何時まで経っても守山区は名古屋の盲腸です。
守山区には本当にチベット寺院があるので是非どうぞ
いい勉強だっ📖🚃
懐かしいな。10年前まで4年間単身赴任してたので、利用させて貰ってました。
自分的には鶴舞戦の終点が上小田井よりも庄内緑地、名城線の環状運転よりも大曽根終点、桜通線も野並が終点で徳重はめっちゃ最近開通したって感じっす。
鶴舞線の上小田井延伸は、庄内川のせいで延伸が大幅に遅れた。
鶴舞線の終点は浄心です。
名鉄小牧線は岩倉市を通りません。昔、岩倉から小牧に向かう岩倉支線があったから混同されたかしら？
よく知らない関東の私鉄だけでなく地元の鉄道を紹介してくれるのは大歓迎なので、これからも名古屋の鉄道紹介をお願いしますね
別の動画で桜通線は駅設備を豪華に作りすぎ、さらに建設費高騰で利用予測以下で赤字続きというのがあった。東山線のドル箱路線の黒字を消してしまうほどの赤字だったらしい。地下鉄が黒字転換したとはいえ、累積赤字の借金返済も長期間かかる。古い車両の更新も考えなければいけない。今後訪れる人口減社会で名古屋の様な大都市でも新線開業や路線延伸が凍結しても仕方ない。とはいえ現・鉄道網の充実ぶりは半端ない。もうちょっと便利になればと思う様な所もあるが、このままでも良いと思う。
ど田舎から引っ越してきた身としては、夢のように便利な都市です。
環状線や私鉄との接続も素晴らしいし、安いのが嬉しい。
本数が少なめなのはちょっと不便だけど、
出身の田舎に比べたら多すぎるくらい。
今後人口が減るから延伸は難しいかねぇ
鶴舞線と名鉄犬山線の直通は殆ど無くなるとかナントカ
実際朝ラッシュ過ぎると閑古鳥が鳴いてるし…
せめて、上飯田線を新栄町駅まで南下して、広小路通りの下を通って名古屋駅(笹島交差点)まで行く東山線のバイパスだけでも作って欲しい。
東山線が混みすぎて辛い。
わかる
広小路では東山線に近すぎるので、矢場町経由でもいい。
久屋大通からは桜通線に乗れるけど、矢場町や上前津から名駅を目指す場合は東山線に乗らなきゃいけないから人か集中しすぎてる。
@@user-bb6wt3kx7r この場合は終点をあおなみ線や関西本線に直通させずに、名古屋駅にする感じ？
自動車王国にも関わらず、東山線は昼間も利用者が多く理想的状況だと思いますね。
女性専用車両の終日運転化実現も、昼間時の生活の足として女性に愛されているからでしょう。
ただ、走行音がひどいので静音化に期待したいところです。
鶴舞線も東山線ぐらい昼間利用者が増えることを期待します。こちらは走行音が大変静かですし。
まぁ長さでそう見えてるかも
銀座線丸ノ内線見たらわかる
＞東山線は昼間も利用者が多く理想的状況だと思いますね。
名古屋駅から池下までは錦通りが並走しているが、栄から東に行ける道が広小路（県道名古屋長久手線、太閤通り）くらいしかなく、渋滞する。
40年位前には東山線が戸田の方まで伸びる計画あったけどなんか頓挫したね😅自分が幼少の頃は中村公園が終点でした😅
戸田駅の金山線は今でも大歓迎なんだけどなー。名古屋で降りて名鉄改札行って金山から名城線乗換る人多いし、ニーズはあるんよ絶対。50年前家建てたとき、地下鉄か名鉄が戸田に延伸しますって売り出してた地域なんだけどなー。おかしーなー。
言うて近鉄乗るやろw
南陽の方に繋いだ方がよさそうやな
東山線、昔から「新しい」という感じはしなかったですが、先日立ち寄ったら全くリニューアルなどされてなくて驚いた。
1:22名城線がヌルッと一気にできてんのマジで違和感
お陰で新瑞橋あたりが寂れてしまった
松原視市長時代に地下鉄作りません。都市高作りません。合併協議会の席に付きませんで、全て終わり。尾張名古屋の終わりです。
因みに近鉄が戸田から分岐して、金山に乗り入れる計画もありました。
あぁ
あのゴミ袋有料化した市長ね
地下鉄案廃止してバスレーンにしたのも彼じゃなかったっけ？
志田味は今や開発凄いってのに
南部線は、作ってほしい。でも、バスを見ると、赤だわな。
じゃあ間をとって地下BRTでも作るのかな名古屋で。
箱根八里は馬でも越すが、越すに越されぬ”堀川”
南区民にとって車がないと、堀川越えて港区へのアクセスって結構めんどいのよね
もう民営化して名古屋メトロ爆誕しちゃいなよ。
大阪から新幹線か近鉄で名古屋駅まで来て名古屋駅で東山線で星ケ丘までよく乗ってました。名鉄と相互乗り入れしてるってことは名古屋市営地下鉄って狭軌路線なんですか？そのなら標準軌の近鉄との乗り入れどうするのかな？ちなみに東京メトロや都営地下鉄は乗り入れ先の線路幅に合わせて標準軌・馬車軌道・狭軌３種類あるって聞いたし、大阪メトロと乗り入れ先の阪急京都線・近鉄けいはんな線・北大阪急行は標準軌だから問題ないけど
東山線と名城線は標準軌
@@hiroshinanamaru7982標準軌だけれども、サードレール(第三常軌式)
＞そのなら標準軌の近鉄との乗り入れどうするのかな？
動画ちゃんと見ましたか？狭軌時代ってちゃんといってますが。
30年前は夢がありましたね…
名城線や桜通線の延伸は素晴らしいと思ってました…
地方から出てきて高速道路や鉄道網が飛躍的に伸びていくのを目の当たりにしましたが、家庭を持つ人が減っていけば夢もなくなるってことですね！
鉄道需要を増やすには街の人口を増やして東京のように過密化させることが目的になる
そういう社会になりたいか？
今の名古屋は、鉄道も混まずに乗れて、道路も快適で駐車場も充実してマイカーも自由に乗り回せて、生活するには色々と丁度いいバランスだと思う
何かと拡大させたがる東京や大阪みたいなゴチャゴチャした街になりたいと思わないんだよな
名古屋の地下鉄路線は日本で唯一の環状線を実現して地下鉄ネットワークを飛躍的に便利にさせたしスマートに良く出来てるから満足
10:52
桜通線の西側
図では単独で七宝駅まで延伸するような感じだけど。
実際には、名鉄の須ヶ口駅まで延伸して、そこから名鉄と相互乗り入れする計画でしたよ。
桜通線の延伸予定の七宝は名鉄の七宝駅じゃなくて旧七宝町の中心市街地（＝七宝小学校、七宝中学校付近）だから図は間違ってないよ。
桜通線の西側延伸は中村公園、稲葉地を通るのに、そこから真北に折れ曲がって須ヶ口につなげるルートはありえないよ。
名城・4号線は、個人的には延伸、環状線化されて良かったと思います。
四日市に住んでいた頃南山大学の方々と交流があったので、名古屋大学駅が無いと不便だったろうなと。
以前は本山駅から市バスでしたね…。ないしは歩きとか。
@@straydogs3189 本山駅から歩くのは疲れそうです(笑)
名古屋だけはなく地下鉄は赤字が多いですね
と言うか、鉄道系は大都市のドル箱路線以外のかなりの割合の路線が基本赤字でしょう。
JRだって四国と北海道は国からの支援がないと倒産しかねない状況なのですし。
公営地下鉄は軒並み赤字ですが､東京メトロはしっかり黒字出してますよ｡
どうしても建設費が高くなるから仕方ないよね。
@@user-tk5tv8hs9l
東京メトロは建設に多額の国税が投入された
東京以外の地下鉄は自治体が苦しい財政事情の中でコツコツと作り上げた
国税が投入された東京メトロが黒字なのは当たり前で、本来なら黒字分は国（東京以外に住む国民）に返すべき
@@user-tk5tv8hs9l東京の異常すぎる通勤通学需要のおかげだな。本来公共交通機関は赤字なもの
名鉄のワンデーパスが地下鉄も利用ができるっていうように変わったら少しは名古屋へのアクセスは便利になるかもしれない でも難しい話ですねあと近鉄と直通運転を実現したら近鉄からの利用者もわざわざ名古屋駅で乗り換えもしなくてもよくなるかもしれない
郊外エリアの南北接続、JR神領〜守山区（志段味）〜印場〜藤が丘〜赤池あたりはあってもいいけどルートの半分近く名古屋市じゃないんだよね
名古屋版今里筋線になりそう
9:25 金山線逆ぅ～
戸田の位置もおかしい...
紹介の順番が逆になってますね。（地図の上「北」から 楠町→黒川→金山→戸田［近鉄］）
延伸計画がある中で、2010年にはあおなみ線(名古屋市の外郭団体である名古屋臨海高速鉄道が運営)が経営破綻しました。
まぁあおなみ線は路線沿いが発展して今は黒字転換したから
大阪では、松屋町線という未成線があるんすよね。
JR岸辺から、地下に潜り松屋町を経由して天王寺まで至る路線ですけど、未成線になってしまいました。
そろそろ西側へのアクセスを何とかしてほしい。
東側と比べて発展しなさすぎる。
小牧線上飯田駅から名古屋市電に乗り換えて、大曽根駅方面には線形上行けませんでした。 名鉄瀬戸線森下駅、大津町駅とか、中央線鶴舞駅、金山駅、東海道線熱田駅へは行けました。
9:28 金山線の紹介で近鉄名古屋線戸田駅がとんでもない場所にマーキングされている。そんなところ近鉄走ってないよ。北区の楠町と入れ替わっている。
路線カラーが、何となく「まどか☆マギカ」の5人のイメージカラーと重なる😅最初に気付いた人鋭い！
桜通線がまどか
名城線がほむら
ここだけ異質なの草
11:13 豊明は名鉄が走っていますね。前後駅と豊明駅があります。
鉄道が全く走っていないのは、お隣の東郷町です。
中京競馬場駅はぎりぎり名古屋市緑区だけど駅隣接の駐輪場は豊明市運営。豊明市は実質的には中京競馬場駅（緑区と豊明市のほぼ境界）と前後駅と豊明駅の三駅が利用できますね。中京競馬場駅は名古屋市緑区でありながら名古屋市交通局市バスが駅に乗り入れていないとか（隣接バス停も無し）殆ど豊明市の駅扱いのような駅です。
ほんと、東郷町は気の毒です
豊明市まで延伸してくれるって聞いたのに・・・
藤田医大の市営バスで我慢しろ、ってことですかね
利便性が悪く高いから利用しないのと、採算が採れないから、延伸しないのが
負のスパイラルになっているのに、いつ気付くのかな？
楠町まで地下鉄来ると味鋺の民も便利だな
味鋺駅は味鋺の東はしで中心部から大きくそれているからな。
桜通線の本数が減ってきてる時点でもう終わりや。徳重→名古屋間が35分もかかるしあんま地下鉄使うメリットが見えてこない。
同じ緑区の鳴海からだと名鉄で15分で名古屋だし。
徳重からなら座って名古屋駅まで行けるのはメリットになりませんか？
車で行ったら朝は1時間くらいは掛かりますよ。
それなら緑区じゃなくてもっと都会に住めば良いだけですよ。
上飯田線何とかしろよ❗️
名古屋まで繋げろよ
9:32 多分だけど、地理が逆になってますね。
個人的には瀬戸、尾張旭から長久手、藤が丘の電車をつくってほしい
地元民ですが、1992年の計画もかなり見直しがされた上での計画路線図でしたからね。それより前は、特にオリンピックの誘致が絡んでいたこともあり、もっとイケイケな計画でした（オリンピックに関しては、バーデンバーデンの悲劇でソウルに持って行かれたのは、ご存じの方も多いかと）。もっと言うと、当時（特に1970年代）の名古屋市は、革新的な本山市長の政治によって都市高速計画が凍結されていたこともあり、公共交通へのベクトルが強かったように思います。その反動が、西尾市長に現れるのですけど・・・。
確か。小学３年の時、遠足で、庄内通駅から歩いて庄内緑地公園まで歩いて行った記憶があります😂😂
地下鉄を延伸しても採算が合わず、赤字に陥りやすい路線。
トヨタ自動車の保有比率が高いせい。
近鉄戸田駅からの延伸計画、夢がありますねぇ
路線もそうだけど結局柳橋駅建設再開計画はどうなったん？
＞名鉄小牧線に乗り入れ、乗り入れ区間のほうが圧倒的長さ
この小牧線も城北線(現行路線とは別)→大曾根線(乗り入れ実現されず)→小牧線に。
こんなにあちこちに振り回された路線もそうはないのかな。東武亀戸線と南海汐見橋線にはなんとなく似ていますが都心に繋がってはいなかったのが違うところか。
桜通線って結構最近に完成してるんですね
ここに乗っていない案件としては、やはり伊勢湾台風のダメージが大きすぎた、市電の全廃が遅かった問題があって、
現状としては新線に全く需要がないからになるんですよね。現状でも桜通線とか鶴舞線は1時間当たり4本に減便でもまだ多いと思う。このあたりは大阪メトロと同じ問題です。
あと今後ボディーブローのように効いてくる基幹バス問題もありますね。
「豊明まで延伸を」という看板を見たことあるな。
あの看板、黄色帯の東山線の車両を絵に書いてあって、車両を指さしている子供が「地下鉄6号線です」と言う吹き出しが書いてあって何だこりゃと笑えたのだが、その後車両の帯の色が赤に修正されていた。
金山線が実現して近鉄と相互直通していたとしたら
近鉄側はどこまで直通していたのか気になる。
＞小牧線の事情、小牧駅からの都心アクセスは上飯田のバス以外にどれも消滅
小牧市の西側を走る国道に「小牧健康ランド」という大型銭湯の先駆け的存在があり、鉄道は不便なのでシャトルバスがありました。犬山線岩倉、地下鉄黒川と小牧線は上飯田駅からのバス。「小牧駅発」は無かったんですよね、岩倉とのほぼ中間点かな。ちなみにこの銭湯、もう潰れています。小牧岩倉間に名鉄バスはありますが、名鉄同士だけど料金はもちろんアクセスも考慮されていないので利用者なんているのかな？とは思います。その殆どは途中の小牧市民病院への利用者でしょうね。
個人的には、基幹バス無くしてその場所に地下鉄作って欲しい
出来町通の下に地下鉄が通れば東山線の超絶混雑もかなり緩和されると思うんですけどね。
確かに名案
しかし、人口減少や予算の先の見通し。
基幹バスのＳ字カーブ廃止して停留所位置の見直し。
路面電車のような専用信号機にすること。
連節バス入れて輸送力増強してもらいたい。
地下鉄の建設費が出せないからできたのが基幹バスレーンですよ。車線の中央を走ってるのは路面電車のバス版だから。コストを減らすための妥協案です。
＞東部線は名東区の高針橋を経て
地元民では無いので、この高針と鶴舞線の走る「平針」はよく間違えます。距離的にも近いですよね。