Hey mundo aeronáutico estuviste genial, En el directo de Eddie eres un gran Profesional y me enseñas muchísimo, Para en un mañana ser piloto! Gracias amigo!
Qué fluidez y qué bien estructurado cada vídeo con teoría y ejemplos prácticos. No hay una palabra de más y ninguna de menos. Es genial. Gracias por tu generosidad.
Hola de nuevo. Quisiera hacer una puntualización: la autoridad ATS competente no es el controlador. Es la autoridad de cada Estado. En España, es la Dirección General de Aviación Civil a través de la AESA y supongo que en EEUU, la FAA. Otra puntualización es que en España también se utiliza la norma W-E en la tabla de niveles de vuelo. Muchas gracias por los vídeos. Son lo mejor que hay en internet sobre el tema. Muy didácticos y muy bien explicados.
Excelente video amigo pero sólo te faltó poner en mínimo de el punto más alto es de altura de altitud sería 5030 lo que marcaría en el altimetro como en los 2 ejemplos anteriores.que pusistes excelente video
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Hola Miguel, si te refieres a la imagen del resumen de las alturas, así es, solo se incluyó el valor de la altura más no el de la altitud. ¡Saludos!
Hola. Tengo una pregunta. Si pasas por encima de una zona peligrosa (una Delta) donde operan aeronaves militares, ¿a qué distancia mínima podrían pasar por encima los vuelos VFR y los IFR para considerarse segura la operación?
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Hola Fran, las zonas peligrosas al igual que las restringidas o prohibidas cuentan con límites superiores e inferiores publicados, por lo que se puede volar sobre ellas siempre y cuando no se violen esos límites. Saludos.
De IFR por fa!! En alturas mínimas requeridas😭😭 excelente video 😎😎🙌🏻🙌🏻
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Hola Santiago, me alegra que te haya gustado el video. El tema que propones se tratará en la sección de "Navegación IFR" más adelante en el canal. ¡Saludos!
Volando vfr no controlado según mi rumbo a una altitud sobre la altitud de transición tendré que ajustar qne? O mantendré qnh ? Por ejemplo acá en argentina la altitud de transición es de 3000 pies y yo volando con uni rumbo par más 500 pies digamos que estoy volando a 4500 pies, mi pregunta es yo con esa altitud volando por ensima de la altitud de transición tendría que colocar 2992 ? Para leer nivel de vuelo o mantendré el qnh durante todo el vuelo y leeré altitudes ? Como debería proceder
Před 4 lety
Hola BG 37, siempre al operar por encima de la altitud de transición se debe usar el QNE y por lo tanto utilizar niveles de vuelo, independientemente de si es espacio aéreo controlado o no. ¡Saludos!
Mundo Aeronáutico okey perfecto pero si estoy por encima de la altitud de transición en espacio aéreo no controlado y quiero descender como sabría cual es mi nivel de transición ? Si mi destino también es un aeródromo no controlado?
Před 4 lety
En tal caso, si no hay información de QNH local y se opera en un aeródromo no controlado, teóricamente se debería mantener el QNE (29,92), a no ser que los procedimientos locales o regulaciones indiquen otra cosa.
Cuando hablas sobre hora límite de despegue, ¿te refieres el momento en el que la aeronave emprende la carrera para realizar el despegue, verdad? no a la configuración de ella estando aparcada o el taxi.
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Hola Señor Tiranosaurio, así es, se refiere a la hora de despegue como tal. La que mencionas de la hora de encendido de motores y rodaje es la "Hora de Salida". ¡Saludos!
no seria mejor que en Colombia tambien se aplicaran los niveles semicirculares de N a S?
Před 4 lety
Hola Diego, aunque en Colombia se utiliza la regla de niveles semicirculares W-E en la mayoría de los casos, si una aeronave procede del FIR Barranquilla al FIR Bogotá (sentido Norte a Sur) deberá volar con un nivel impar, y si es el caso contrario (Sur-Norte) deberá volar con nivel par. Esto está regulado por un acuerdo entre las dependencias ATS de ambos FIR para reducir los conflictos y riesgo de colisión, mientras que en el resto de casos, rigen los niveles semicirculares normales.
Mundo aeronáutico si por ejemplo el circuito de tráfico de un aeródromo se sitúa sobre una gran población y por lo tanto una gran aglomeración de personas y que se encuentra a 100 pies de el avión con respecto al nivel Del Mar y el obstáculo más alto de la zona del aeródromo es una antena que mide 200 pies ahora más la elevación del lugar de 100 pies daría 300 pies la altitud máxima del obstáculo en ese caso el circuito de tránsito se debería realizar 1000 pies por encima de esa antena es decir a 1300 pies por ser el obstáculo más alto de esa zona verdad ? Por ejemplo acá en Buenos Aires específicamente el aeródromo de morón esta situado sobre una gran población (casas) pero no existe obstáculos mayores no hay antenas edificios solo están esas casas prácticamente un barrio y al no ser obstáculos considerables se tendría que mantener únicamente los 1000 pies verdad?
Před 4 lety
Hola Bryan, el requisito de los 1000ft con respecto a los obstáculos aplica únicamente al vuelo de crucero, por lo que en el circuito de tráfico se puede volar a una menor altura. En ocasiones las cartas especifican una cierta altitud para utilizarse en el circuito, de lo contrario se puede usar una altitud a discreción (usualmente 1000ft AGL).
Hey mundo aeronáutico estuviste genial, En el directo de Eddie eres un gran Profesional y me enseñas muchísimo, Para en un mañana ser piloto!
Gracias amigo!
Muchas gracias, esa era la idea. ¡Un saludo!
Siempre Excelente,
"Mundo Aeronáutico."
Qué fluidez y qué bien estructurado cada vídeo con teoría y ejemplos prácticos. No hay una palabra de más y ninguna de menos. Es genial. Gracias por tu generosidad.
TE AMO
Excelente! Gracias.
Excelentes sus videos. muy bien elebaroados y estructurados. Felicitaciones 👏
Excelente canal, muchas gracias por la información!!! Saludos desde México
Buen video
Vaya que son buenos tus videos, felicidades, los haces muy comprensibles.
Hola de nuevo. Quisiera hacer una puntualización: la autoridad ATS competente no es el controlador. Es la autoridad de cada Estado. En España, es la Dirección General de Aviación Civil a través de la AESA y supongo que en EEUU, la FAA.
Otra puntualización es que en España también se utiliza la norma W-E en la tabla de niveles de vuelo.
Muchas gracias por los vídeos. Son lo mejor que hay en internet sobre el tema. Muy didácticos y muy bien explicados.
Excelente!! Gracias por las explicaciones
Iinkñoo888nkniinnnn8n888kkkk8niopo
Excelente canal!!!
Muito bom! Ótima aula de revisão 👏👏👏🇧🇷🇧🇷🇧🇷
Excelente vídeo
Excelente video amigo pero sólo te faltó poner en mínimo de el punto más alto es de altura de altitud sería 5030 lo que marcaría en el altimetro como en los 2 ejemplos anteriores.que pusistes excelente video
Hola Miguel, si te refieres a la imagen del resumen de las alturas, así es, solo se incluyó el valor de la altura más no el de la altitud. ¡Saludos!
excelente
Excelente!
Hola. Tengo una pregunta. Si pasas por encima de una zona peligrosa (una Delta) donde operan aeronaves militares, ¿a qué distancia mínima podrían pasar por encima los vuelos VFR y los IFR para considerarse segura la operación?
Hola Fran, las zonas peligrosas al igual que las restringidas o prohibidas cuentan con límites superiores e inferiores publicados, por lo que se puede volar sobre ellas siempre y cuando no se violen esos límites. Saludos.
gracias.
De IFR por fa!! En alturas mínimas requeridas😭😭 excelente video 😎😎🙌🏻🙌🏻
Hola Santiago, me alegra que te haya gustado el video. El tema que propones se tratará en la sección de "Navegación IFR" más adelante en el canal. ¡Saludos!
Muchas gracias, porfa sobré UPSET RECOVERY saludos cordiales.
Hola Octavio, gracias por tu recomendación, la tendré en cuenta para la sección de técnica de vuelo. ¡Saludos!
Volando vfr no controlado según mi rumbo a una altitud sobre la altitud de transición tendré que ajustar qne? O mantendré qnh ?
Por ejemplo acá en argentina la altitud de transición es de 3000 pies y yo volando con uni rumbo par más 500 pies digamos que estoy volando a 4500 pies, mi pregunta es yo con esa altitud volando por ensima de la altitud de transición tendría que colocar 2992 ? Para leer nivel de vuelo o mantendré el qnh durante todo el vuelo y leeré altitudes ? Como debería proceder
Hola BG 37, siempre al operar por encima de la altitud de transición se debe usar el QNE y por lo tanto utilizar niveles de vuelo, independientemente de si es espacio aéreo controlado o no. ¡Saludos!
Mundo Aeronáutico okey perfecto pero si estoy por encima de la altitud de transición en espacio aéreo no controlado y quiero descender como sabría cual es mi nivel de transición ?
Si mi destino también es un aeródromo no controlado?
En tal caso, si no hay información de QNH local y se opera en un aeródromo no controlado, teóricamente se debería mantener el QNE (29,92), a no ser que los procedimientos locales o regulaciones indiquen otra cosa.
@ muchas gracias
Cuando hablas sobre hora límite de despegue, ¿te refieres el momento en el que la aeronave emprende la carrera para realizar el despegue, verdad? no a la configuración de ella estando aparcada o el taxi.
Hola Señor Tiranosaurio, así es, se refiere a la hora de despegue como tal. La que mencionas de la hora de encendido de motores y rodaje es la "Hora de Salida". ¡Saludos!
Geniales los vídeos para recordar temario, muchísimas gracias por el canal,Sería genial un vídeo sobre comunicaciones y radio. Gracias
no seria mejor que en Colombia tambien se aplicaran los niveles semicirculares de N a S?
Hola Diego, aunque en Colombia se utiliza la regla de niveles semicirculares W-E en la mayoría de los casos, si una aeronave procede del FIR Barranquilla al FIR Bogotá (sentido Norte a Sur) deberá volar con un nivel impar, y si es el caso contrario (Sur-Norte) deberá volar con nivel par.
Esto está regulado por un acuerdo entre las dependencias ATS de ambos FIR para reducir los conflictos y riesgo de colisión, mientras que en el resto de casos, rigen los niveles semicirculares normales.
Mundo aeronáutico si por ejemplo el circuito de tráfico de un aeródromo se sitúa sobre una gran población y por lo tanto una gran aglomeración de personas y que se encuentra a 100 pies de el avión con respecto al nivel Del Mar y el obstáculo más alto de la zona del aeródromo es una antena que mide 200 pies ahora más la elevación del lugar de 100 pies daría 300 pies la altitud máxima del obstáculo en ese caso el circuito de tránsito se debería realizar 1000 pies por encima de esa antena es decir a 1300 pies por ser el obstáculo más alto de esa zona verdad ?
Por ejemplo acá en Buenos Aires específicamente el aeródromo de morón esta situado sobre una gran población (casas) pero no existe obstáculos mayores no hay antenas edificios solo están esas casas prácticamente un barrio y al no ser obstáculos considerables se tendría que mantener únicamente los 1000 pies verdad?
Hola Bryan, el requisito de los 1000ft con respecto a los obstáculos aplica únicamente al vuelo de crucero, por lo que en el circuito de tráfico se puede volar a una menor altura.
En ocasiones las cartas especifican una cierta altitud para utilizarse en el circuito, de lo contrario se puede usar una altitud a discreción (usualmente 1000ft AGL).
Mundo Aeronáutico excelente mundo aeronáutico Gracias