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Lo que teian que acer es primero el coredor Mediteraneo que llevan mucisimos retrasos y toda Refe y Adif no tiene vergueza que toda via noesta acavado le coredor mediterane y que tines quer con Eropet trenes atiguos y viejos que namas los etan remozadolos lavado la cara
No está ni se le espera.Los maquinistas de prueba que están colaborando en las pruebas para su homologación me dicen,pues son compañeros míos, que no funciona bien el software que gobierna todo el vehículo.Recordemos que ya no son tractoras Bombardier sino Ingeteam.
Es denigrante el trato que nos dan a los usuarios los políticos se hacen la foto y no profudizan el los plazos una verdadera vergüenza haber qud se hace este mes de mayo mucho cansancio...
@@juan1911 quien dijo nada de 2 ruedas por coche?? Los trenes de doble piso no solo existen los de ouigo,hay otros paises en el resto de Europa donde también existen 😊
Alguno de ellos está en Fuencarral haciendo pruebas de homologación. Según me comentaron ningunearon a los ingenieros que sabían y dimitieron. Ahora Talgo e Igeteam se encuentran con un tren que nadie de su personal sabe.
en las vias de alta velocidad, entiendo que sobre todo cuando ya no hay trenes, pero no estoy 100% seguro de eso Emilio. Piensa que para testear un tren tiene que probarse en todas las condiciones posibles de via, cambiador, velocidades, sistemas...ademas tienes video en su dia de cuando batió el record de velocidad en via de ancho Ibérico.
¿Van a traernos ese tren a Cantabria o no? Aunque la vía desde Reinosa a Santander siga siendo una auténtica porquería, supongo que podrá ganar tiempo circulando más rápido en la vía de alta velocidad.
Personalmente no me gusta nada el tren Avril, lo veo feo y aparatoso y se aleja mucho a la imagen de un tren. Además al tener filas de tres asientos aumenta las posibilidades de que no te toque ventana. Pueden ser razones superfluas pero es que para mi el tren es algo más que un mero sistema de transporte.
ya pero hoy en dia la capacidad de viajeros es determinante aunque es conlleve lo que tu bien dices, esperemos que no toquen el sagrado espacio entre filas y no se empiecen a parecer a los aviones...
Buenas!! Una pregunta ferroviaria. Ahora mismo el tiempo más bajo en AV para ir de Sevilla a Barcelona es de 5h 30 en AVE. ¿Ese tiempo se podrá bajar en el futuro?, ¿Mejoraría con los nuevos corredores AVE que se abrirán? Es un trayecto que difícilmente puede competir con el avión. Gracias!
pues en esa relación que comentas dudo que haya grandes avances Luis, porque ya todo es alta velocidad y no falta nada determinante por acabar, salvo el detalle del ERTM en la linea sevillana, que n sé si ayudará aumentar algo la velocidad tope y media, pero dudo que demasiado. Con el tema del avion y tal, ya sabemos que el tren es competitivo en distancias hasta 500, 600 700 km, a partir de ahi el avion ya empieza a ser imbatible en tiempos de viaje.
@@viajandocontigo7888 y no crees que con la culminación del Valencia Barcelona y si se abrirse el corredor de Jaén con Madrid con conexión con el corredor Madrid Valencia. ¿Podría ser más rápida una ruta atravesando de oeste a este por digamos Castilla la Mancha? Mucha gracias
@@Luis_zepol el corredor tiene muchas paradas, es y será más lento que por el centro incluso con las alternativas que comentas porqué algunas son vias inexistentes en AV y no se puede saber su velocidad media y tope. obviamente con uso de bypasses puede mejorar
Con el retraso que llevan estos trenes, Renfe debería de estar ya pensando en hacer el siguiente pedido... Esperemos que cuando lleguen sean buenos trenes, no tengo yo mucha esperanza de cara al confort debido a la composicion de asientos en 3 + 2
ya, el problema es que un pedido de trenes siempre conlleva bastantes años de tiempo hasta tenerlos, salvo que los compres de "2º mano" cosa poco interesante para estos casos, ya pa lo que queda... habrá que ser pacientes, jeje
Curioso porqué un Avril almenos se le vio por el corredor Mediterráneo en octubre/noviembre. Serían muy buenos para hacer el trayecto del Euromed, ahora hasta Murcia
Los españoles criticando como siempre lo suyo, lo de siempre vaya. No es problemático para nada ya que no ha dado todavía ningún problema al no estar el servicio, lo que hay es un problema en la cadena de suministros derivado de la pandemia, hay que ser compresivos ante este coyuntura del mercado, caf está en la misma situación, han tenido de echo que renunciar ante la carga de trabajo récord que tienen a ciertos contratos porque no les llegan los componentes. Magia no pueden hacer. Seamos comprensivos sobretodo con nuestras empresas líder, que luego nos comemos cualquier bazofia y mal servicio de empresas de fuera como oigo y ni rechistamos.
Cuando la tecnología que se usa es totalmente nueva respecto lo que venías usando es normal que se alarguen todos los plazos. Talgo en su día se alió con Bombardier y de esa alianza nacieron los S-102 y posteriormente los S-112. En Talgo, se contaba con Bombardier para el proyecto Avril, pero por el camino Bombardier fue adquirida por Alstom y la nueva dueña no quiso continuar la alianza, pues para ellos era cómo alimentar a la competencia. Así que, con el nuevo tren (Avril) en pañales, tuvieron que improvisar un poco y se aliaron con Ingeteam. Esta empresa (Ingeteam) pasa a suministrar todo lo que venía de Bombardier y al ser una empresa múcho más joven pues sus tecnologías no están tan probadas y rodadas cómo las de Bombardier y es lo que más ha influido en el aumento del tiempo de pruebas. Es mala tecnología? No, en absoluto. El contexto global de tensiones en las cadenas de suministro (especialmente semiconductores) tampoco ayuda en absoluto. Quizá en Talgo pecaron de optimismo y si tardaron x tiempo en homologar en su día los S-102 y S-112, pues contaron el mismo tiempo, sin contar que por el camino más de la mitad de las tripas del Avril son nuevas respecto a los S-102 y S-112. Otoño parece la fecha más plausible para empezar a verlos con pasajeros dentro circulando por las vías.
Interesante y plausible explicación.Gracias. ¿Tiene Talgo llevar los AVRIL a su máximo desarrollo con los G4 a 380km/h de velocidad comercial?.Parece que las vías de AV en España no están preparadas para esa velocidades.¿Significa que esas posibles unidades serían sólo para exportación?. ¿Es posible ir a 350km/h de velocidad comercial por las vías de AV en España?. Saludos.
@@diegogarciamolinero9841 Técnicamente si, las LAV españolas se diseñan para 350 Km/h excepto casos puntuales (zonas montañosas, túneles largos). Lo veremos pronto? No. El aumento del consumo eléctrico y del desgaste de la vía, el poco recorte de tiempos vs marchas a 300 y el vuelo de balasto no lo hacen viable. Haria falta una nueva generación de material para plantearlo. De todos modos, el único modelo homologado para 350 son los S-103; los Talgo a 330 y el S-100 a 300. Del Avril, en teoria el G4 es el que se presenta al concurso de la HS2 inglesa, poco más se sabe de él. En Europa no se llegará a esas velocidades por ahora, solo Francia mueve sus TGV a 320 en algunas lineas, en el resto es a 300.
@@albe6253 Gracias.Una lástima que los hijos de la pérfida Albión desestimasen al Talgo AVRIL como material rodante para su HS2 , según tengo entendido.Ya sabes ellos no quieren depender de los continentales y se alían con los isleños de Hitachi 😉
@@albe6253 ¿Entonces Talgo AVRIL podra cumplir su compromiso de ir a 330 km/h de velocidad comercial en las líneas habilitadas para 350 km/h ,aún cuando supone una mayor consumo energético?.¿Su menor peso y mayor capacidad de transporte de viajeros compensan ese gasto?.Lo digo por que ,en este mercado se sana competencia,los AVRIL tienen que ofrecer un plus ,a parte del posible menor precio del billete para que la clientela los elija frente a la competencia.Especialmente es la línea MAD-BCN donde cada detalle para fidelizar al cliente es clave😉
@@diegogarciamolinero9841 La velocidad comercial normal en España son 300km/h. Si un tren circula con mucho retraso, excepcionalmente se le autoriza a 310-320 km/h.
¿Qué sentido tiene que RENFE ponga el AVRIL como AVLO, teniendo en cuenta que son trenes nuevos? Desde mi punto de vista los AVLO "deberían ser trenes algo usados", dejando los nuevos trenes (AVRIL) para servicios de AVE, de más alto standing
Pues la alta capacidad de transporte del AVRIL. Según la web de Talgo: "es un tren polivalente capaz de llevar la alta velocidad a prácticamente todo el país, que gracias a su novedosa disposición 3+2 asientos por fila puede transportar en composición simple a más de 600 pasajeros." Eso abarata mucho el coste por asiento se se mantiene esta disposición en todos los vagones que es el caso de AVLO y necesario para competir con OuiGo que es de doble altura también alta capacidad pero un tanto claustrofóbico e incómodo. Nota: En doble formación serían 1200.
Más plazas , menor coste de mantenimiento (pues va en el contrato junto con la construcción), y menor consumo energético (se calcula un 15% menos que S-102 /112). Con todo eso, el costo por plaza es menor y se puede intentar bajar aún más los precios suelo si otros factores también acompañan (cánones de red y precio electricidad)
Son demasiados años en la fabricación y homologación. Hubiera sido mejor la migración de la red gallega y asturiana a ancho internacional y comprar unos velaros que tan buenos resultados han dado.
La red gallega no es tan fácil de migrar a ancho UIC. No solo es asunto de pasajeros, sino que la mayor parte de la red gallega se comparte con mercancías (incluyendo el Eje Atlántico en su totalidad), y tiene que ser compatible en ancho con la red portuguesa (también en ancho ibérico) dado que hay bastante tráfico ferroviario transfronterizo entre Galicia y Portugal
@@miguelfranco9686 Tan fácil como poner tercer hilo en el eje Atlántico y migrar la línea de alta velocidad entre Ourense y Santiago a ancho internacional .
@@tonijimenez8697 Aumentando así los costes de explotación y de mantenimiento. Muchos problemas del Avril se resumen en Bombardier, que fue comprada por Alstom y obligada por la nueva matriz a darle el plantón a Talgo cuando el diseño del Avril estaba en pañales. Tecnología nueva no probada previamente tarda más en ser homologada que tecnología parcialmente rodada, como se tenía previsto inicialmente en proyecto. Y, para poner más leña la fuego, el problema de las cadenas de fabricación y logística han puesto la puntilla
@@miguelfranco9686 Todos problemas menores en comparación a hacer transbordo del AVE en Ourense y tener que perder tiempo para poder seguir camino a Vigo o Coruña, la no llegada de Aves Low Cost y la falta de frecuencias con trenes llenos y precios altos. En estos años de construcción y homologación del AVRIL hubiera dado tiempo de sobra a poner el tercer hilo en el eje Atlántico. La migración del Ourense - Santiago hubiera sido muy rápida.
Para el verano (hipotética inauguración de la Variante de Pajares), se da por hecho que no estarán. ¿Antes de finales de 2023? Hay bastantes posibilidades, yo apostaría para noviembre/diciembre, ya que Renfe ya está haciendo circular una previsión de uso tanto de los de rodadura fija como desplazable. Varios de ellos van a ser usados como AVLO en el Madrid-Barcelona.
si, tiene pinta que para el Verano, quiza quien sabe, haciéndolo coincidir con la Variante de Pajares.Me conformo con que en Julio, como se viene diciendo, sean entregados a Renfe, entonces los calculos serán faciles. Hay ganas Andrea?, te gusta este modelo de tren?.
@@viajandocontigo7888 Es un modelo muy eficiente! Para mayo van a comenzar las entregas de 106, pero habrá que ver si la homologación está completada, parece menos probable. Estos primeros Talgo Avril van a solucionar gran parte de la escasez de material rodante actual. Habrá efecto dominó ya que los Alvia serán desplazados a otras partes.
Vamos que los AVRIL en formato low cost para la MAD-BCN y MAD-VAL, para recuperar la perdida de viajeros por la fuerte competencia 😉. Si realmente vana a 330 km/h , DAVINCI tendrá que recalcular los enclavamientos.
@@diegogarciamolinero9841 Así es, los 106 son pura rentabilidad, a ver qué recibimiento tienen por parte de los pasajeros. Yo creo que cuando entren los 107, va a haber tortas por ellos.
@@andreaval137 ¿Que diferencia hay entre los 106 y los 107?.¿Aportan algo extra frente a los 106?.¿Por qué no se mantuvo el diseño de "cisne" de las primeras cabezas tractoras de los AVRIL?.Gracias y saludos.
Una unidad de AVRIL ya ha sido vandalizada en Zamora con grafitis antes de su puesta en servicio, no se que tipo de personas son las que hacen esto, pero bajo mi punto de vista deberían estar entre rejas. También es verdad que RENFE es muy dejada ya que estas unidades deberían de estar vigiladas por la noche.
que mal... el problema es que muchos trenes "duermen en estaciones y playas de via y no tienen suficiente vigilancia, aun asi el problema de ese tipo de vandalismo no creo que se resuelve poniendo mucha mas vigilancia si no primero educando y segundo como bien comentas con condenas ejemplares. Hace poco publiqué en la pestaña comunidad el coste que supone para Renfe eliminar grafitis y hubo opiniones para todos los gustos jeje.
La falta de educación. Muchos padres no se molestan en educar a sus hijos cuando son pequeños, luego en la adolescencia ya es tarde y pasan cosas como estas e incluso peores.
De los nuevos trenes de RENFE, el AVRIL, es el que menos entusiasmo me da, su hubiera sido los nuevos modelos del Velaro (Eurostar) a lo mejor si. Prefiero mucho mas los otros que estos, sobre todo el STADLER KISS, que es el que mas entusiasmo, junto a los nuevos trenes de FGC de ancho ibérico
Al final, los Talgo AVRIL son modelos pensados para la rentabilidad y bajada de precios en billetes. Es por eso que se han reducido los materiales, se han puesto cinco filas etc. Algunos de ellos van directamente para servicios AVLO. Los Velaro son otra historia. Lo que da que pensar es el tema de los pasillos en los trenes AVRIL, veremos a ver si las maletas pueden pasar rectas o deben ir de perfil.
@@fxf4797 Vamos a ver cómo es la acogida en cuestión de espacio con los nuevos 106. En 2024 es posible que estén los 107 (ex Trenes Hotel), serán como 106 pero con menos asientos, y puede que haya pelea por ellos.
Muy buen video. Si que se esta haciendo de rogar el Avril. ¿ Se sabe algo de la serie S-107 los TH que han sido reformados para alta velocidad de hasta 330 km/h y las locomotoras que le han encargado al Talgo?. Gracias.
Yo por lo que sé es que las cabezas tractoras para esas ramas serán totalmente iguales a las de la serie 106, la comentada en el video, ya que hará más fácil su mantenimiento.
2 de las futuras ramas 107 ya prestan servicio sin cabezas tractoras en el Corredor Mediterráneo (de momento provisionalmente se les sigue considerando Talgo Serie 7 butacas; numeradas 7B32 y 7B33) , remolcadas por locomotoras 252. Falta sacar la licitación de construcción de las cabezas tractoras.
@@albe6253 El contrato se adjudicó el 01-04-22 para 24 meses (y hay que sumar la homologación) por lo que a lo mejor cuando se entreguen ya está hasta el ERTMS (ECTS nivel 2) funcionando en Andalucía.
No tiene explicación alguna todo este fiasco del Avril.. A Iryo le ha dado tiempo de constituirse como operador ( lo que necesita un largo proceso administrativo), fabricar sus trenes por Hitachi ( los Frecciarosa), homologarlos, formar al personal y demás, mientras Renfe no tiene rodando NI UN SOLO TREN EN SERVICIO COMERCIAL después de tener fabricados los 30 trenes Avril hace más de un año. Lo de la "Homologación" no se lo cree nadie. Todo huele a graves problemas técnicos por haber hecho una oferta con una baja temeraria por parte de Talgo en el concuso convocado en 2016.. Los demás fabricantes que concurrían ya lo advirtieron. Renfe está hasta las narices de los Oriol y sus excusas cutres
Es fundamental que el AVRIL sea un éxito para que la industria ferrovial española no se hunda. Los franceses apoyan a su industria y también han tenido problemas y lo han superado
Hasta 2025/2026 no se verán estos trenes por Andalucía, es para cuando se prevé la puesta en funcionamiento del sistema de seguridad ERTMS (ETCS nivel 2). Lo único que se verá son los trenes AVE y los IRYO, tampoco OUIGO posee material rodante con sistema de seguridad LZB.
@@andreaval137 Si, estoy al tanto de la implantación del ERTMS en la LAV Madrid-Andalucía. A lo que me refiero es que en un momento del vídeo dice que hasta que no lleguen los 106 no llegarán los otros como AVLO a Andalucía, vamos, llevar los 112 a Sevilla y Málaga. Entonces como esta mañana han publicado esa noticia, puede ser que los AVRIL estén más cerca de hacer servicios comerciales, no de correr por Andalucía, sino llegar a Barcelona o Figueres
@@cesarnavas3845 El pedido son inicialmente 15 Avril 106 de Rodadura Fija (por error en época de De la Serna) y 15 de Rodadura Desplazable (Subsanación posterior del error). De esos, la gran mayoría de 106 RD iran a Galicia y Asturias, desplazando a los Alvia S-130 fuera de allí. De los 15 106 de rodadura fija, 5 iran a Madrid-Barcelona (servicio AVLO) y los otros 10 a Francia. Más tarde (2024 o más), saldrán los 13 reformados Tren-hotel que dan lugar a Avril 107 y habrá tortas por ellos ya que tendrán más espacio que los nuevos 106. Renfe pondrá los 106 en líneas donde se puedan llenar. Uno de esos podría realizar el Gijón-Cádiz si es que el ERTMS esta ya disponible.
@@andreaval137 Los 13 trenes conformados a partir de la actualización de coches Serie 7 contarán con la tecnología de tracción más avanzada: 26 cabezas motrices fundamentalmente idénticas a las utilizadas en la serie 106 de Renfe, y pertenecientes a la plataforma tecnológica Avril.
Vi algunos de estos AVEs Peregrinos en Las Matas y quedaron muy refinados estéticamente. Las cabezas S-106 son notablemente más bajas y tienen otras soluciones aerodinámicas. Las fotos de los AVEs Peregrinos ganan viéndolos realmente frente las fotos que de por sí da buenas sensaciones.
@@user-cc32vcg811 ¿Un G3 y un Shinkansen aparecidos? No sé yo que decirle a excepción de los asientos 3+2. Je,je,je... En estética e interiorismo son muy diferentes. Fuera de los trenes bala hay trenes curiosos que sorprenden. Con el G4 a ver con que nos sorprenden.
@@puntacarril ¿Por qué Talgo decidió no producir ese diseño en ",cisne" para su AVRIL?. El diseño del G4 es ,para mí, claramente más aburrido y menos refinado.¿El queren entrar en el mercado francés les obligó a hacer ese cambio de diseño?.
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Vaya fiasco de TALGO. Que poca seriedad y que pérdida de imagen.
Bueno pues adelante y que todo funcione.
Será un tren de muy alta velocidad… pero de muy lenta llegada. Que fiasco de Talgo . Empresa poco seria.
Lo que teian que acer es primero el coredor Mediteraneo que llevan mucisimos retrasos y toda Refe y Adif no tiene vergueza que toda via noesta acavado le coredor mediterane y que tines quer con Eropet trenes atiguos y viejos que namas los etan remozadolos lavado la cara
Son tresa remozados es un engaño
Es le govierno que tenemos de las izquerdas
Todo son pretextos
El avril podría cubrir al alvia entre madrip y Cadiz ?
No está ni se le espera.Los maquinistas de prueba que están colaborando en las pruebas para su homologación me dicen,pues son compañeros míos, que no funciona bien el software que gobierna todo el vehículo.Recordemos que ya no son tractoras Bombardier sino Ingeteam.
Es denigrante el trato que nos dan a los usuarios los políticos se hacen la foto y no profudizan el los plazos una verdadera vergüenza haber qud se hace este mes de mayo mucho cansancio...
Y yo me pregunto,porque no hacen Abril de doble piso como los ouigo??
¿Doble piso con solo dos ruedas por coche? ...en serio?
@@juan1911 quien dijo nada de 2 ruedas por coche?? Los trenes de doble piso no solo existen los de ouigo,hay otros paises en el resto de Europa donde también existen 😊
No se puede ser más. Negativo. Parece que disfrutará con los problemas de talgo
Uno está en Zamora todo grafiteafo. Otro en Fuencarral lleva semanas.
No me gusta la configuración 3+2 asientos
Alguno de ellos está en Fuencarral haciendo pruebas de homologación.
Según me comentaron ningunearon a los ingenieros que sabían y dimitieron.
Ahora Talgo e Igeteam se encuentran con un tren que nadie de su personal sabe.
Cuando llegue ya estará anticuado, aparte que le está haciendo una faena gorda a Renfe justo en el peor momento.
Vaya desastre. Y lo pagamos todos.
No se si la culpa es de Talgo, de Renfe, de Adif...o de quien. Pero desastre
Una curiosidad:
Como prueban estas empresa los trenes de alta velocidad?
O sea, en qué entorno prueban los trenes, en vías reales o donde?
Sí, en las LAV's actuales
en las vias de alta velocidad, entiendo que sobre todo cuando ya no hay trenes, pero no estoy 100% seguro de eso Emilio.
Piensa que para testear un tren tiene que probarse en todas las condiciones posibles de via, cambiador, velocidades, sistemas...ademas tienes video en su dia de cuando batió el record de velocidad en via de ancho Ibérico.
¿Van a traernos ese tren a Cantabria o no? Aunque la vía desde Reinosa a Santander siga siendo una auténtica porquería, supongo que podrá ganar tiempo circulando más rápido en la vía de alta velocidad.
Personalmente no me gusta nada el tren Avril, lo veo feo y aparatoso y se aleja mucho a la imagen de un tren. Además al tener filas de tres asientos aumenta las posibilidades de que no te toque ventana. Pueden ser razones superfluas pero es que para mi el tren es algo más que un mero sistema de transporte.
ya pero hoy en dia la capacidad de viajeros es determinante aunque es conlleve lo que tu bien dices, esperemos que no toquen el sagrado espacio entre filas y no se empiecen a parecer a los aviones...
Hasta Avril no estará disponible. 😀😀
nada nada, suspenso Jose jejeje
Buenas!! Una pregunta ferroviaria. Ahora mismo el tiempo más bajo en AV para ir de Sevilla a Barcelona es de 5h 30 en AVE. ¿Ese tiempo se podrá bajar en el futuro?, ¿Mejoraría con los nuevos corredores AVE que se abrirán? Es un trayecto que difícilmente puede competir con el avión. Gracias!
pues en esa relación que comentas dudo que haya grandes avances Luis, porque ya todo es alta velocidad y no falta nada determinante por acabar, salvo el detalle del ERTM en la linea sevillana, que n sé si ayudará aumentar algo la velocidad tope y media, pero dudo que demasiado.
Con el tema del avion y tal, ya sabemos que el tren es competitivo en distancias hasta 500, 600 700 km, a partir de ahi el avion ya empieza a ser imbatible en tiempos de viaje.
@@viajandocontigo7888 y no crees que con la culminación del Valencia Barcelona y si se abrirse el corredor de Jaén con Madrid con conexión con el corredor Madrid Valencia. ¿Podría ser más rápida una ruta atravesando de oeste a este por digamos Castilla la Mancha? Mucha gracias
@@Luis_zepol el corredor tiene muchas paradas, es y será más lento que por el centro incluso con las alternativas que comentas porqué algunas son vias inexistentes en AV y no se puede saber su velocidad media y tope. obviamente con uso de bypasses puede mejorar
Con el retraso que llevan estos trenes, Renfe debería de estar ya pensando en hacer el siguiente pedido... Esperemos que cuando lleguen sean buenos trenes, no tengo yo mucha esperanza de cara al confort debido a la composicion de asientos en 3 + 2
ya, el problema es que un pedido de trenes siempre conlleva bastantes años de tiempo hasta tenerlos, salvo que los compres de "2º mano" cosa poco interesante para estos casos, ya pa lo que queda... habrá que ser pacientes, jeje
Hola, ¿tendrías información sobre el regreso a España del tren Talgo estacionado en Lyon
nop
Curioso porqué un Avril almenos se le vio por el corredor Mediterráneo en octubre/noviembre. Serían muy buenos para hacer el trayecto del Euromed, ahora hasta Murcia
Lo mejor para el Euromed es acabar el puto corredor mediterráneo
Los españoles criticando como siempre lo suyo, lo de siempre vaya. No es problemático para nada ya que no ha dado todavía ningún problema al no estar el servicio, lo que hay es un problema en la cadena de suministros derivado de la pandemia, hay que ser compresivos ante este coyuntura del mercado, caf está en la misma situación, han tenido de echo que renunciar ante la carga de trabajo récord que tienen a ciertos contratos porque no les llegan los componentes. Magia no pueden hacer. Seamos comprensivos sobretodo con nuestras empresas líder, que luego nos comemos cualquier bazofia y mal servicio de empresas de fuera como oigo y ni rechistamos.
Te has enterado de que renfe ya ha sacado los billetes de avlo para la Madrid Alicante?
En Zaragoza lleva parado uno al menos una semana al lado de la estación. Ya pintado varias veces por grafiteros.
madre mia...
@@viajandocontigo7888 si puedo haré una foto y encontraré como enviartela. Da mucha pena.
Cuando la tecnología que se usa es totalmente nueva respecto lo que venías usando es normal que se alarguen todos los plazos.
Talgo en su día se alió con Bombardier y de esa alianza nacieron los S-102 y posteriormente los S-112. En Talgo, se contaba con Bombardier para el proyecto Avril, pero por el camino Bombardier fue adquirida por Alstom y la nueva dueña no quiso continuar la alianza, pues para ellos era cómo alimentar a la competencia. Así que, con el nuevo tren (Avril) en pañales, tuvieron que improvisar un poco y se aliaron con Ingeteam. Esta empresa (Ingeteam) pasa a suministrar todo lo que venía de Bombardier y al ser una empresa múcho más joven pues sus tecnologías no están tan probadas y rodadas cómo las de Bombardier y es lo que más ha influido en el aumento del tiempo de pruebas. Es mala tecnología? No, en absoluto. El contexto global de tensiones en las cadenas de suministro (especialmente semiconductores) tampoco ayuda en absoluto.
Quizá en Talgo pecaron de optimismo y si tardaron x tiempo en homologar en su día los S-102 y S-112, pues contaron el mismo tiempo, sin contar que por el camino más de la mitad de las tripas del Avril son nuevas respecto a los S-102 y S-112.
Otoño parece la fecha más plausible para empezar a verlos con pasajeros dentro circulando por las vías.
Interesante y plausible explicación.Gracias. ¿Tiene Talgo llevar los AVRIL a su máximo desarrollo con los G4 a 380km/h de velocidad comercial?.Parece que las vías de AV en España no están preparadas para esa velocidades.¿Significa que esas posibles unidades serían sólo para exportación?.
¿Es posible ir a 350km/h de velocidad comercial por las vías de AV en España?.
Saludos.
@@diegogarciamolinero9841 Técnicamente si, las LAV españolas se diseñan para 350 Km/h excepto casos puntuales (zonas montañosas, túneles largos). Lo veremos pronto? No. El aumento del consumo eléctrico y del desgaste de la vía, el poco recorte de tiempos vs marchas a 300 y el vuelo de balasto no lo hacen viable. Haria falta una nueva generación de material para plantearlo. De todos modos, el único modelo homologado para 350 son los S-103; los Talgo a 330 y el S-100 a 300.
Del Avril, en teoria el G4 es el que se presenta al concurso de la HS2 inglesa, poco más se sabe de él. En Europa no se llegará a esas velocidades por ahora, solo Francia mueve sus TGV a 320 en algunas lineas, en el resto es a 300.
@@albe6253 Gracias.Una lástima que los hijos de la pérfida Albión desestimasen al Talgo AVRIL como material rodante para su HS2 , según tengo entendido.Ya sabes ellos no quieren depender de los continentales y se alían con los isleños de Hitachi 😉
@@albe6253 ¿Entonces Talgo AVRIL podra cumplir su compromiso de ir a 330 km/h de velocidad comercial en las líneas habilitadas para 350 km/h ,aún cuando supone una mayor consumo energético?.¿Su menor peso y mayor capacidad de transporte de viajeros compensan ese gasto?.Lo digo por que ,en este mercado se sana competencia,los AVRIL tienen que ofrecer un plus ,a parte del posible menor precio del billete para que la clientela los elija frente a la competencia.Especialmente es la línea MAD-BCN donde cada detalle para fidelizar al cliente es clave😉
@@diegogarciamolinero9841 La velocidad comercial normal en España son 300km/h. Si un tren circula con mucho retraso, excepcionalmente se le autoriza a 310-320 km/h.
¿Qué sentido tiene que RENFE ponga el AVRIL como AVLO, teniendo en cuenta que son trenes nuevos? Desde mi punto de vista los AVLO "deberían ser trenes algo usados", dejando los nuevos trenes (AVRIL) para servicios de AVE, de más alto standing
Pues la alta capacidad de transporte del AVRIL. Según la web de Talgo: "es un tren polivalente capaz de llevar la alta velocidad a prácticamente todo el país, que gracias a su novedosa disposición 3+2 asientos por fila puede transportar en composición simple a más de 600 pasajeros." Eso abarata mucho el coste por asiento se se mantiene esta disposición en todos los vagones que es el caso de AVLO y necesario para competir con OuiGo que es de doble altura también alta capacidad pero un tanto claustrofóbico e incómodo. Nota: En doble formación serían 1200.
Más plazas , menor coste de mantenimiento (pues va en el contrato junto con la construcción), y menor consumo energético (se calcula un 15% menos que S-102 /112).
Con todo eso, el costo por plaza es menor y se puede intentar bajar aún más los precios suelo si otros factores también acompañan (cánones de red y precio electricidad)
Son demasiados años en la fabricación y homologación. Hubiera sido mejor la migración de la red gallega y asturiana a ancho internacional y comprar unos velaros que tan buenos resultados han dado.
pues si, algún dia nos enteraremos del por qué de tanto retraso?
La red gallega no es tan fácil de migrar a ancho UIC. No solo es asunto de pasajeros, sino que la mayor parte de la red gallega se comparte con mercancías (incluyendo el Eje Atlántico en su totalidad), y tiene que ser compatible en ancho con la red portuguesa (también en ancho ibérico) dado que hay bastante tráfico ferroviario transfronterizo entre Galicia y Portugal
@@miguelfranco9686 Tan fácil como poner tercer hilo en el eje Atlántico y migrar la línea de alta velocidad entre Ourense y Santiago a ancho internacional .
@@tonijimenez8697 Aumentando así los costes de explotación y de mantenimiento. Muchos problemas del Avril se resumen en Bombardier, que fue comprada por Alstom y obligada por la nueva matriz a darle el plantón a Talgo cuando el diseño del Avril estaba en pañales. Tecnología nueva no probada previamente tarda más en ser homologada que tecnología parcialmente rodada, como se tenía previsto inicialmente en proyecto. Y, para poner más leña la fuego, el problema de las cadenas de fabricación y logística han puesto la puntilla
@@miguelfranco9686 Todos problemas menores en comparación a hacer transbordo del AVE en Ourense y tener que perder tiempo para poder seguir camino a Vigo o Coruña, la no llegada de Aves Low Cost y la falta de frecuencias con trenes llenos y precios altos. En estos años de construcción y homologación del AVRIL hubiera dado tiempo de sobra a poner el tercer hilo en el eje Atlántico. La migración del Ourense - Santiago hubiera sido muy rápida.
Hay muchos modelos en circulación. No sé cómo este asunto es tan complicado. Talgo tiene hace muchos años modelos que sirven para servicios similares.
Pero no con 521 o 581 pasajeros
El avril se espera como agua en mayo. Si no ha sido un chiste intencional menudo genio jajajaja
Para que no se agosticen los planes de la compañía, esperando que no sea una castaña en noviembre y lleguen con las nieves de diciembre etc...
Parece ser que sólo existe Andalucía y Galicia porqué empiezan los Avlo Madrid-Alicante en Marzo y parece qué tienen trenes y tú no pareces enterarte
Algo me dice que irá en doble con el de Valencia y los partiran en Cuenca.
Para el verano (hipotética inauguración de la Variante de Pajares), se da por hecho que no estarán. ¿Antes de finales de 2023? Hay bastantes posibilidades, yo apostaría para noviembre/diciembre, ya que Renfe ya está haciendo circular una previsión de uso tanto de los de rodadura fija como desplazable. Varios de ellos van a ser usados como AVLO en el Madrid-Barcelona.
si, tiene pinta que para el Verano, quiza quien sabe, haciéndolo coincidir con la Variante de Pajares.Me conformo con que en Julio, como se viene diciendo, sean entregados a Renfe, entonces los calculos serán faciles.
Hay ganas Andrea?, te gusta este modelo de tren?.
@@viajandocontigo7888 Es un modelo muy eficiente! Para mayo van a comenzar las entregas de 106, pero habrá que ver si la homologación está completada, parece menos probable. Estos primeros Talgo Avril van a solucionar gran parte de la escasez de material rodante actual. Habrá efecto dominó ya que los Alvia serán desplazados a otras partes.
Vamos que los AVRIL en formato low cost para la MAD-BCN y MAD-VAL, para recuperar la perdida de viajeros por la fuerte competencia 😉. Si realmente vana a 330 km/h , DAVINCI tendrá que recalcular los enclavamientos.
@@diegogarciamolinero9841 Así es, los 106 son pura rentabilidad, a ver qué recibimiento tienen por parte de los pasajeros. Yo creo que cuando entren los 107, va a haber tortas por ellos.
@@andreaval137 ¿Que diferencia hay entre los 106 y los 107?.¿Aportan algo extra frente a los 106?.¿Por qué no se mantuvo el diseño de "cisne" de las primeras cabezas tractoras de los AVRIL?.Gracias y saludos.
Una unidad de AVRIL ya ha sido vandalizada en Zamora con grafitis antes de su puesta en servicio, no se que tipo de personas son las que hacen esto, pero bajo mi punto de vista deberían estar entre rejas. También es verdad que RENFE es muy dejada ya que estas unidades deberían de estar vigiladas por la noche.
que mal... el problema es que muchos trenes "duermen en estaciones y playas de via y no tienen suficiente vigilancia, aun asi el problema de ese tipo de vandalismo no creo que se resuelve poniendo mucha mas vigilancia si no primero educando y segundo como bien comentas con condenas ejemplares.
Hace poco publiqué en la pestaña comunidad el coste que supone para Renfe eliminar grafitis y hubo opiniones para todos los gustos jeje.
La falta de educación. Muchos padres no se molestan en educar a sus hijos cuando son pequeños, luego en la adolescencia ya es tarde y pasan cosas como estas e incluso peores.
De los nuevos trenes de RENFE, el AVRIL, es el que menos entusiasmo me da, su hubiera sido los nuevos modelos del Velaro (Eurostar) a lo mejor si. Prefiero mucho mas los otros que estos, sobre todo el STADLER KISS, que es el que mas entusiasmo, junto a los nuevos trenes de FGC de ancho ibérico
Al final, los Talgo AVRIL son modelos pensados para la rentabilidad y bajada de precios en billetes. Es por eso que se han reducido los materiales, se han puesto cinco filas etc. Algunos de ellos van directamente para servicios AVLO. Los Velaro son otra historia. Lo que da que pensar es el tema de los pasillos en los trenes AVRIL, veremos a ver si las maletas pueden pasar rectas o deben ir de perfil.
@@andreaval137 Los Avril incorporan mucha tecnología nueva y además son más anchos, por eso llevan una fila más.
@@fxf4797 Vamos a ver cómo es la acogida en cuestión de espacio con los nuevos 106. En 2024 es posible que estén los 107 (ex Trenes Hotel), serán como 106 pero con menos asientos, y puede que haya pelea por ellos.
Muy buen video. Si que se esta haciendo de rogar el Avril. ¿ Se sabe algo de la serie S-107 los TH que han sido reformados para alta velocidad de hasta 330 km/h y las locomotoras que le han encargado al Talgo?. Gracias.
Yo por lo que sé es que las cabezas tractoras para esas ramas serán totalmente iguales a las de la serie 106, la comentada en el video, ya que hará más fácil su mantenimiento.
2 de las futuras ramas 107 ya prestan servicio sin cabezas tractoras en el Corredor Mediterráneo (de momento provisionalmente se les sigue considerando Talgo Serie 7 butacas; numeradas 7B32 y 7B33) , remolcadas por locomotoras 252. Falta sacar la licitación de construcción de las cabezas tractoras.
@@albe6253 El contrato se adjudicó el 01-04-22 para 24 meses (y hay que sumar la homologación) por lo que a lo mejor cuando se entreguen ya está hasta el ERTMS (ECTS nivel 2) funcionando en Andalucía.
@@albe6253 Las ramas 107 es la misma que la Serie 7 de Talgo ?
@@andreaval137 ok, pensaba que estas últimas podrías ser remolcadas por 252 en alta velocidad y prestar servicio, antes que el Avril.
No tiene explicación alguna todo este fiasco del Avril.. A Iryo le ha dado tiempo de constituirse como operador ( lo que necesita un largo proceso administrativo), fabricar sus trenes por Hitachi ( los Frecciarosa), homologarlos, formar al personal y demás, mientras Renfe no tiene rodando NI UN SOLO TREN EN SERVICIO COMERCIAL después de tener fabricados los 30 trenes Avril hace más de un año.
Lo de la "Homologación" no se lo cree nadie.
Todo huele a graves problemas técnicos por haber hecho una oferta con una baja temeraria por parte de Talgo en el concuso convocado en 2016..
Los demás fabricantes que concurrían ya lo advirtieron.
Renfe está hasta las narices de los Oriol y sus excusas cutres
En el mes de abril seguro
Vi un Avril parado en la estación de Sant Sadurní d'Anoia, remolcado por una 252, en vía de ancho ibérico. Estaba grafiteado ya...
Es una tragedia ver los trenes en esas condiciones
Es fundamental que el AVRIL sea un éxito para que la industria ferrovial española no se hunda. Los franceses apoyan a su industria y también han tenido problemas y lo han superado
Totalmente de acuerdo 👏
7:21
Estreno de entrada comercial plena en la red de alta velocidad española: AVRIL DEL 2024😉
Buen video Fran! Es muy raro que hayan durado tanto las homologaciones
Osea a final de año ,como muy pronto.🧐😆
Han anunciado hoy que el AVLO llegará a Córdoba,Sevilla y Málaga en junio. ¿Puede suponer la entrada en servicio de los AVRIL?
Buen video!!
No, por que esa linea no tiene el sistema ERTMS
Hasta 2025/2026 no se verán estos trenes por Andalucía, es para cuando se prevé la puesta en funcionamiento del sistema de seguridad ERTMS (ETCS nivel 2). Lo único que se verá son los trenes AVE y los IRYO, tampoco OUIGO posee material rodante con sistema de seguridad LZB.
@@andreaval137 Si, estoy al tanto de la implantación del ERTMS en la LAV Madrid-Andalucía. A lo que me refiero es que en un momento del vídeo dice que hasta que no lleguen los 106 no llegarán los otros como AVLO a Andalucía, vamos, llevar los 112 a Sevilla y Málaga. Entonces como esta mañana han publicado esa noticia, puede ser que los AVRIL estén más cerca de hacer servicios comerciales, no de correr por Andalucía, sino llegar a Barcelona o Figueres
@@cesarnavas3845 El pedido son inicialmente 15 Avril 106 de Rodadura Fija (por error en época de De la Serna) y 15 de Rodadura Desplazable (Subsanación posterior del error). De esos, la gran mayoría de 106 RD iran a Galicia y Asturias, desplazando a los Alvia S-130 fuera de allí. De los 15 106 de rodadura fija, 5 iran a Madrid-Barcelona (servicio AVLO) y los otros 10 a Francia.
Más tarde (2024 o más), saldrán los
13 reformados Tren-hotel que dan lugar a Avril 107 y habrá tortas por ellos ya que tendrán más espacio que los nuevos 106. Renfe pondrá los 106 en líneas donde se puedan llenar. Uno de esos podría realizar el Gijón-Cádiz si es que el ERTMS esta ya disponible.
@@andreaval137 Los 13 trenes conformados a partir de la actualización de coches Serie 7 contarán con la tecnología de tracción más avanzada: 26 cabezas motrices fundamentalmente idénticas a las utilizadas en la serie 106 de Renfe, y pertenecientes a la plataforma tecnológica Avril.
Pa cuando un video sobre el corredor del baltico o los corredores de alta velocidad de europa?
¿Y los trenes hotel paneuropeos?
Me encantaba la estética del prototipo G3, el que se utilizó en la línea del ave a la mecca
Vi algunos de estos AVEs Peregrinos en Las Matas y quedaron muy refinados estéticamente.
Las cabezas S-106 son notablemente más bajas y tienen otras soluciones aerodinámicas.
Las fotos de los AVEs Peregrinos ganan viéndolos realmente frente las fotos que de por sí da buenas sensaciones.
@@puntacarril El g3 se parece a los shinkansen para mal y el g4 para bien
@@user-cc32vcg811 ¿Un G3 y un Shinkansen aparecidos? No sé yo que decirle a excepción de los asientos 3+2. Je,je,je... En estética e interiorismo son muy diferentes. Fuera de los trenes bala hay trenes curiosos que sorprenden.
Con el G4 a ver con que nos sorprenden.
@@puntacarril Se parecen en la nariz, que es un poco afilada y fálica, y también en los remolques, que son bastante cuadrados.
@@puntacarril ¿Por qué Talgo decidió no producir ese diseño en ",cisne" para su AVRIL?. El diseño del G4 es ,para mí, claramente más aburrido y menos refinado.¿El queren entrar en el mercado francés les obligó a hacer ese cambio de diseño?.