「三菱・ランサーエボリューション」が無くなった理由と、発売されない理由を解説するぜ。【ゆっくり解説】
Vložit
- čas přidán 8. 04. 2023
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・ナゼ！不人気？「三菱・ランサーエボリューションX」を解説するぜ。
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・【三菱熱すぎィ!!!!】ランサーエボリューションIV～VIの熱い開発秘話を解説するぜ。
• 【三菱熱すぎィ!!!!】ランサーエボリューシ...
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三菱自動車が2016年に販売を終了したランサーエボリューション（通称「ランエボ」）の復活について解説しています。このスポーツカーは23年間にわたって販売され、多くのファンを獲得しましたが、なぜ生産が終了したのでしょうか？
前社長であった益子修氏が独断かつ個人的な都合でランエボの生産終了を決めたという噂についても言及していきます。
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📚おすすめ書籍
・ランサーエボリューションの24年と激しい時代! 時代シリーズ
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お借りした動画
• Tuned 2009 Lancer X Ra...
#ゆっくり解説
#ランエボ
#三菱自動車 - Auta a dopravní prostředky
インプレッサ乗りだけどラインエボが販売中止してからインプがラグジュアリー化してつまらん様になってしまった。
WRX STIに完全にバトンタッチしたからなぁ
せめてMTがあったなら
おもろいのに…
@@EvolutionVIIIMR_CT9A そのWRXも今はS4のみ
まじで言えてる
@@ASRTYuu 今スバルが力入れてるのBRZすからねぇ
@@nightscreenfuture3560 BRZなんか力入れたところで86が持ってっちゃうからなぁ...
ランエボだけは三菱においてオーラが違うんだよなぁ…やっぱり特別な車だわ。
これだから国沢氏の記事は。
本当に信用ならない人だ。
国沢伝説がぁ…
エクリプスクロスやアウトランダーのPHEVを軌道に乗せたのはよくやったと思うし澤瀬薫博士が帰ってきてくれたのも大きい
国沢さあ…
三菱グループで働く者です。
三菱は昔ながらの会社です。ハンコと書類の伝統があります。何かしようと思っても関係各所上長本当に多くの人間にエビデンスを用意して書類を準備してハンコをついて回らなければなりません。普通の会社だと1分で終わる作業が10時間かかる会社です。
ブラックで有名だもんね
ダイナミックシールドすごい気に入ってるんだけどな...
なくなったけど、フロントが細身なミラージュの睨みつけるようなデザインは特にアツかった！
廃止される前にクロカンだけじゃなく、速さで技術力を示す覇気のある車を作ってくれ！
２つの三菱らしさを結びつけたダイナミックシールド良いですよね…
パジェロ感溢れるアウトランダーPHEV、ジェットファイター寄りの走りをイメージさせるエクリプスクロス、ダイナミックシールドを上手く溶け込ませたデリカミニが特に好きです。
好きな人いるんだ…ランタボ、E39、レグナム、エボⅤが好きなので、謎Xもブーレイも嫌いです。
@@user-zj8sy2oe5n 化石ですか？
益子さんはあの三菱御三家と10年以上トップとして対応して三菱自動車生き残らせてる時点で有能だわ
正直益子さんに対してはネガティブなイメージしかなかったが、三菱御三家（重工・商事・銀行）からの圧は想像を絶するレベルだったんだろうな。反省します。
それにしても国沢。フェイクは昔からなんだな。
あのオッさんやたら韓国車推しするよな。
金もらってるやろ
国沢なんて評論家じゃなくて韓国車の広報担当だからな。
経営者としてはとても優秀だったし、当然の選択なのは理解出来る。それをやらなきゃいけない立場でやらなかった過去の経営陣の尻拭いをして三菱自動車を継続させた。って考えると益子さんの「三菱愛」は本物だったんでしょうね。
なんちゃってEVだらけの中、確かにアウトランダーを超える車はないのも事実だし。
ネットでは特に「三菱」ってだけで反応しちゃう感情的な層が張り付いてるから。
パジェロ・ランエボという隠し球は残ってるんだから、良いタイミングで良い物を市場に出して欲しいなぁ。
自分も三菱に良いイメージ無くて選択肢に入れてなかったけど…ゴルフ・BMW・メルセデス・MINI・アウディと乗り継いできたドイツ車好きとして、国産ミニバンに乗り替えなきゃ…って状況で唯一琴線に触れた車がデリカで、試乗したら即決でしたから。
投稿者相当ネットに浸かってるな
最高や
益子さんがいないと三菱は普通に潰れてた。
ASEAN市場に活路を見出したのは有能
益子さん自体はランエボを復活させたいみたいな事言ってたから普通に思い入れはあったんだろうな
商事から来た経理屋に思いがあったとは到底思えん。
2:02 国ナントカさん…
いったいどのネット雉なんだ…
スバルも中島飛行機の系譜を受け継いでいるため、会社全体が変態で経営が上手くいかないの好き。
こう思うと、トヨタさんにはマジで感謝しかない。
世の中のセダン系車両の売上が伸びない中でエボの復活は厳しいような気がするな。
三菱自体にセダンやコンパクト系車両のラインナップが無い中でエボの名前だけ復活みたいなのは無しですね。
やはりエボを復活させるなら周囲を圧倒する形で復活して欲しいです。
やっぱコルトエボリューションか
打倒GRヤリス
@@user-fs3co9hf1f
数日前にヨーロッパの方でコルトの販売を今年秋から行うと発表があったみたいですね。その中には1.0L/6MTの仕様もあるのでもしかしたらGRヤリスに対抗できるモデルも時期出てくるかもしれないですね
すぐ出るコルトはルーテシアだかのOEMだけど、そのうち三菱オリジナルになったら…
@@KamenRingo
その可能性に期待しましょう
既存のSUVでパジェロエボやスポーツギアみたいなのもありかと…
ランエボの技術、実はGRヤリスに受け継がれているのは知る人ぞ知る、ですかね。
（GRヤリスの4WDシステムを開発したの、かつて三菱でランエボの駆動システム開発したチームがトヨタに移籍して
作ったそうです）
ワークスカーの開発にエボ10が使われたらしい。当時の監督はマキネン氏でした。
だから乗った時「ランエボが受け継ぐものをこの車は持っている」と感じたのか…！！
@@gtv556なるほど受け継がれていたのか🤔
元エボXオーナーです。ECU+吸排気弄っただけで、340馬力はあっさり出るハイパワーっぷりは凄いマシンでした。あの時代だったからこそでしょうしね。三菱の技術の象徴でしたしね。ただ、アンダー強すぎなのは歴代変わることは無かった(笑)
ニュルちゃん!残念！！夜の国道4号はアウトバーンになるぞ！！（栃木県民）ちなみに昼間は高速道路並みの速度だぞ☆
すっかり自分もフェイクニュースに騙されてたってわけか…ぼんやりとした印象しか持ってなかったから、すっかり騙されたわ。
申し訳ない。
世間では益子さんがめちゃくちゃ悪物にされてしまっていてほんと悲しいですね😢
社員で益子さんの事をちゃんと知っている人は悪く言う人いないです。
実際働いた事有る人ならわかると思うけど、ずっとラインはフル生産でしたから。
20年エボ乗った身としては復活してほしいがEVはだめだ
せめて原動機だよなまじで
エボは曲がりが命だからそれがあるならEVでいいと思ってる、出るのなら
@@user-sc6fn1sm2d EVなら超信地旋回みたいなエボの変態挙動に磨きをかけられそう
エボといえば電子制御だし極めすぎて電子制御そのものになりましたっていうオチならギリいけるかな
間を取ってPHEV...?
@@EvolutionVIIIMR_CT9A 内燃機関のこと？
ミラージュでエボリューションすると思ってたのにラインナップから消えて悲しい。
自動車系ゆっくり解説では
このチャンネルがダントツかつ至高だろね
他所は真似できねー程のクオリティの高さ
確かに。
X ー程の
O 安定の
@@user-mv6de3sc8g 「真似できない程」の最後のところを出来ねーにしてるだけでは？
@@user-fv1lx1nj2s よく見るとそう。
はいふんといちw
エボ７に乗ってた頃に三菱電機製のラジエーターファンがリコール隠し発覚で交換しに行った思い出
ランエボ出したとこで「こんなのランエボじゃない」とか言われて売れなさそうだから出さない方が正解かもね
まあ、エボXですら車好きネット民からしたらランエボじゃないみたいだし、仕方ないね。 まあ、そう言う奴等は皆GRヤリスとかに流れてくだろうし、放っておけばいい
@@mbttype-1064
まさにその思考でエボ5を長年乗った後、XスルーしてGRヤリスをこないだ契約してきた
@@KERAPYONエボXの魅力は乗ってみないと判らない。
現在の愛車にしているが、本当に楽しい車だよ。
ただ、中古でエボXを買うよりかは、現行のGRヤリスを買った方が賢いと思う。
俺も新型のGRヤリス買う予定だし笑
@@mbttype-1064
Xをディスってる訳じゃないよ
ただ自分的にはやはりWRC走ってないと惹かれないかな
GRヤリスはエボに関わった人達が移籍して開発に携わったらしいしエボの変態DNAを引き継ぐ車として期待してる。
益子さんはホテルかどっかでの会合にI-MIEVで出かけていったほど自社愛は強かったはずだぞ
やってる事は高級車のミニバンが認められなくて、アルヴェルに乗って行って弾かれた豊田 章男さんと同じだよね。
もっと意外な車だし…
時代的に復活させるのにしても
ハイブリッドだったりMTじゃなかったりするだろうから
それならランエボという名は封印してしまうのもアリなのではと思う
岡山県民の信頼を勝ち取らんとあかんやろね？
ɿ(｡･௰･)ɾ
地元民に愛されない車メーカーが三菱ばい
ギャランVR-4なら個人的に嬉しいけど。
最廉価グレードにも4WDターボが良いな😂
2:01 一体どんなナニ沢さんなんだろうなぁ….
排ガスクリアできるスポーツエンジンの開発が相当難しいんじゃないかと思う
日産のフェアレディZやGT-Rがモデルチェンジしない理由も・・・
排ガスではなく、その他の規制ですね 騒音規制 燃費規制やらと欧州が定めた厳しい規制のせいです。欧州のメーカーは騒音規制は可変バルブマフラーで騒音を抑えたりできるので好き放題やっています。日本はコストを抑えた車が多いのでそういうようなことはやりにくいんですよね😅
今まで誤解してたぜ
すまねえ社長さん
益子は元々は商事の自動車事業本部長（執行役員）。
ここから倒産手前の自工の取締役に出向でなく転籍することがどれだけの覚悟がいるかはサラリーマンならわかるだろう。
ただ経営改善に必死すぎて最低限のコストでブランド価値の維持することが疎かになっていた。
ラリーアートだってステッカーや既存のパーツを細々と造るだけでも金になったのに。
自称車好きは車にあれこれ煩く騒ぐ。でも実際は出たら出たでデザイン、価格、装備と汎ゆる事にケチをつけて買わない人が多いから。
仕方ない
スバルも軽自動車をOEMに切り替えたように好きだけでは経営は出来ないからな
もう30年くらい前になるけど、モーターショーに行けば、未来志向、最先端技術の塊と思われた三菱HSRシリーズの車が一番輝いて見えた！ 高くて買えなかったけど「パジェロ」や「ランエボ」も憧れだった。カタログを見ているだけでワクワクした。ランエボが無くなった根本的原因はり〇ーる隠しをしたところでしょうに。経営を立て直す中、資金難の中でもEVだけはしっかり育てた。それが今のPHEVの技術につながっている。信頼を取り戻して、昔のように最先端技術を持つメーカーとして輝くことが来る日を望みます。
ラリーアートは閉鎖したけど、パーツ自体はその後もディーラーで買えたからなぁ
てか「4G63じゃなきゃランエボじゃない」って層の方が厄介
ラリーアート復活しましたよ。
@@stefanomodena8 知っとるっすよ♡ 応援の意味を込めて財布買ったりしました。 今後に期待ですね～
ラリーも最近アジアクロスカントリーラリーで優勝してるしね。残念ながらランエボでもパジェロでもなくトライトンを使っていたけど。ランエボに限らずなんらかのエボリューションモデルから販売されないかなとは思う。
まずは外装のエアロパーツからのようですね。自分は新型RVR用ラリーアートのマッドガード注文しました。
大昔にランエボMiEV作ってたし、その方向で突っ走れとは思う。
好き嫌いあるデザインですけど戦闘機みたいなヤル気満々のグリル好きでした。
しばらく4を知り合いからゆずってもらって乗りましたが、小回りきくしトルクもあって何だかんだで、燃費悪くても遠出してました。
今でも海外のランエボ動画見てしまう❤
デカイやらかしは、あるけどなんか嫌いになれないんだよなぁ
実際乗ると良いとこあるし
そもそも最終モデルのランエボXもギャランの北米仕様であるランサーベースの逆輸入版というかなり紆余曲折あるクルマだったし、もうそのギャランすら無くなってしまったから次のランエボが出来たとしてもセダンタイプで作るのはかなり厳しいだろうなあ…
三菱は、実はそのランサーベースのシャーシをもう二十年くらい使ってる。アウトランダーもエクリプスも同じベースシャーシを使っているから、もう一回セダンにするのは大した手間じゃ無い。というか、もう遙かに時代遅れのシャーシをいつまで引っ張る気なのか。
エボ4とエボ6.5乗ってジムカやってたけど未だにエボを超える車は無いわ。
またWRC復活して欲しい。
ゴリゴリにストレス与えられた人って仕事から一歩引いた時に心臓エラー起こして死んじゃうよね……うちの会社のおじさんもそんな人の話をよく聞く…
駅までの道に、ランエボがある家があった。通るたびに「カッコいいなあ」と思っていた。今は違う車種になってしまった。
ランエボが三菱にとって特別な存在だというのなら、ランエボのパーツの供給だけは、続けてほしい、例であげるとマツダのFDみたいに
あれまじでうらやましすぎる
現在、エボ乗りなので激しく同意。
ほんこれ、AYCセンサー逝ってて部品全く出てこないしそもそも新品もないからガチキツ侍です😇
@@osamasa5 大物だと4G63のヘッドとか
MAZDAは自社の車大切にしてていいね(* • ω • )b
ランエボは賛成です。
日本のもの作りにある閉塞感を打ち破る為にも。
今だったら純ガソリンのスポーツカーは投資目的で買う輩もいるから売れないってのは無いと思う
またランエボ作って欲しいです
ブランドイメージを作るにはスポーツモデルは外せない
@プ ロ ミ ネ ン ス ロマンがわからない可哀想なやつだな
@プ ロ ミ ネ ン ス スポーツモデルが好きなのは昭和生まれのおっさんだけじゃないぞ
@トランス英二 良かったねの意味がわからんけど友達いなさそうなのはわかった爆笑😂
@トランス英二 ワイはお前の肩もつで
肩身狭すぎやわスポーツカー
作っても日本人買わないはい論破😂✌️
ファイナルエディション出てるのでランエボでの復活はないかもしれませんね
ただ、ミラージュやギャランでのスポーツモデルはあるかもですね
現ランエボ乗りとしてはランエボの復活は嬉しいですが
今の三菱はメーカーよりディーラーがヤバい
「メーカーが不祥事ばっかだから、売れないのはメーカーのせい。俺たちは悪くない。仕方ない」って態度が目に見える。接客態度も最悪。
私は、33年も前のギャランVR-4乗りですが、三菱の車、特にラリーに参戦していた車は、もちろん欠点もあれど、現在でも通用する素晴らしい車です。知らない人には決して分からないと思います。
アウトランダーPHEVのヒットや、デリカミニの発売前のスマッシュヒットは三菱自動車再起の予感を思わせる。
ここで終わるメーカーじゃないと思っているよ。
是非頑張って欲しい。
不正の証拠書類を避難訓練と称して外部監査から隠す練習してる企業なんて恥ずかしすぎるから早く潰れてほしい。
某小説みたいに技術や人員は他メーカーが継承すればいい。
@@heartchicken1345
そうですね。
あなたはそう思う人。
私はいつまでもそうは思わない人。
それで良いと思います。
販売実績が消費者の審判です。
それでも買いたい人が会社を存続させる。そう思う人が一定数以下になれば会社は潰れる。それだけの事です。
@@user-bt8ks2vu6s
車両開発で30年近く不正をして、設計ミスが発覚しても揉み消す企業の末路が国内乗用車メーカーでダントツ最下位の市場シェアですよ。
マツダやスバルなら潰れるかもしれませんが、財閥由来の資本とグループ企業の関係者に買いたくなくても買わせることができる強みがありますので経営は問題ないでしょう。
アウトランダーPHEV売れてるって言っても国内月販1400台くらいだからなぁ。三菱が絶好調でそれこそランエボ開発してた頃はパジェロが月10000台とか売れてた。
@@heartchicken1345 別にそう思ってもかまわないし、俺自身そこまで言われても当然と思う所では有る
だけど俺は三菱の車が好きだし、それを作る人たちも好きだ。不思議なもんだけどあの三菱は
妙に虜になる何かが有るんだよ。別に分からなくても良い、ただそう言う不正を嫌ってもあそこの作るものは好きと
思っている人間がいることは知って欲しい
「俺は免許を持っていないと言ったな。あれは嘘だ」
うわああああああああぁぁぁ！！！
ツッコミあざっす。
私の愛車エボ６ランスブルーは購入から２4年経ちましたが今も通勤で乗っています。現在スポーツ車に乗っている人少なすぎて淋しいと思うこの頃です。
途中高額な修理など維持費は沢山かかりましたが、それは経年に伴うものであり車自体は丈夫でとても乗り安い車なので、是非復活して欲しいですね。
そしたら娘用に購入したいと思います。
グランツーリスモになりますがVGT出しててランエボの系譜からなるスポーツカーを出したいというビジョンはあるんだろうなとは感じる
なお国内の販売がね…
可能であればラリーイメージのランエボは是非出て欲しいところではありますが、現実路線としてはなかなか難しそうですね＞＜
会社の体力的な部分もそうでしょうし、CO2だなんだと騒がれてる昨今では一般にはなかなか受け入れられない気はしています
性格的に数売れる車でもないからホント茨の道っぽいですね
ただ従来とは違うアプローチで進化したランエボならもしかしたらワンチャンあるかもなんて期待も
現状ランサーがなくなちゃってるからランサーどうするか？ってのもありますが
スカイラインの名を外した日産GT-Rみたいに三菱Evolutionなんてのをモーターを燃費よりかつてのF1のKERSみたいな使い方したHVモデルで出たりしたら
それはそれで面白そうな気はしています。受け入れられるかはわかんないですけどねｗ
三菱商事から三菱自動車へ…
身内から歓迎されなかった経営者でいえば、豊田章男に重なって見えるなあ
アルヴェルやアイミーヴで会合に行って、警備員に止められた社長か…
苦労したんだな…
ランエボも良いけどGTOとかサーキットを
かっ飛ばす車も復活して欲しい。
直線番長GTO
いや、EVのevolutionモデルを、三菱はつくれる。
何をもってランエボとするか、そこに進化した何かがあるのか、そう言う物がないと何も残せない
本当復活してくれ！
ルノー助けて…
会社存続ために自ら針のむしろになるのは酷やろうなぁ……
僕の愛車はGRヤリスと後期型トヨタ86です。
ベース車（ランサー）を作る気がないのにどうしろと、、、
無くなったら寂しいとか新型出せという人もいるけれど、売れるとはおもえないです。
メーカーは違うけれどホンダの新型オデッセイも売れるとは思えないし、
スバルのアウトバックだって新型を出せという声は多かったけれど結局数はでなかったし。
三菱のsuv乗ってますが実際の良さと広告が合わないと感じてたので、社内の風通しの話は腑に落ちました。苦労されたんですね。s-awcは電動化あっての物なのでevのランエボは全然アリじゃないですかね。
スーパー耐久レースもランエボがいなくなってからは何だか寂しく感じるようになりましたので復活して欲しいですね。
とは言え三菱自動車の現実を見ると難しいとは思いますが…。
個人的にはスーパー耐久レースに戻ってST-Xや ST-Zの特認マシンを撃退するようなランエボⅨがやってのけた偉業を復活して欲しいです。
父親が重度のデリカファンな影響で俺も三菱好きだから、ランエボは是非再販してほしいなぁ
あとは良ければギャランフォルティスも再販を⋯()
実際問題、復活してもランエボもの名に相応しい性能持たせたら、値段はあがるだろうし、グローバルにむけた車にならざる得ないとおもう。
この手の車は国内で売れる台数ってのはきまっちゃってるから。車好きのために赤字覚悟で出せっていうのも無茶だし。
9:34 ここの開発チームが独善的で市場や顧客の声が届かないってのは御三家の三菱重工
(三菱航空機)の三菱スペースジェット(MRJ)開発でもそのまんま同じことが起きて結果的に開発失敗してるのがなんとも😅
まあ同じ三菱でそういう風潮的なのはあるんだろう…
三菱自工は自動車メーカー以前に三菱グループの一企業なわけだから、EVやった方がグループ会社からの協力を取りつけやすいのかね。
最近はどこも不景気で吸収合併か廃業かの二択で、ブランドは存続していても下請けが変わって以前と同じモノづくりができなかったりするから、資金が用意できても何もかも元通りとはいかないよね。
社名は残っているわけだから前向きに気長に待つしかないんじゃないかな。
偉人のご逝去を、聞くと何故か涙が出てしまいますが…………
本当に三菱自動車の湖とを考えてくれてた方なんすね(泣)
焦らず地固めしてまたランエボやバジャロを復活してほしいですね(。´Д⊂)
ランエボではないけれど、パジェロミニやパジェロイオ辺りをevで復活させたら売れそうな気はしてるんです。
ぜんっぜんスポーツではないし、面白い車ってのとはちょっと違くなっちゃけど、ランエボとともに三菱を象徴する車の(名前を借りた)入手しやすい廉価版。
トヨタや日産、本田と比べて「三菱を買う理由」って無くなっちゃってる今、何かしらのお題目が必要じゃないかと思ってます。
たとえそれが過去の栄光だったとしても。
ジムニーに勝てるのか………。
@@user-jb9xr7lv2h ジムニーに勝てなくてもいいんですよ。あの頃だって勝ててなかったんですから。それでもメーカーにとってのアイコン(小さ目ですが)にはなるんじゃないかと。選択肢は複数あったほうが楽しいじゃないですか😊
実際のところジムニーは悪路のみでしか利点が無い(それだけに特化した車)一般道や高速道路での乗り心地や取り回しの悪さを考えれば現実パジェロの様なトータル的なバランスを考えた車の方が利便性は高い。勝ち負けでは無くメーカーが利用者に対しての考え方の違いだけだと思うよ実際そっち路線で行けば自衛隊の車両を作って使われているのは、三菱ジープとトヨタのメガクルーザーだけ、三菱が一般向けにそっち路線で車を造る気が有ればジムニーと対等以上の車を作る技術力を持ったメーカーだと思います。
@@user-sf2st5kv8n
なるほど、やはり三菱。技術はちゃんとあるんですね！であるならば、その技術力をユーザーニーズに結びつけないまま市場から消してしまうのは（色々な理由があるにせよ）惜しいですね。もちろんしっかり売れて利益が取れることが前提なのは分かっているのですが😊
初代パジェロミニに乗ってますが、いつかはランエボとかミニじゃないパジェロとか乗ってみたいと思ってました…でも、今やかつてスポーツイメージで売ってたホンダも気づけば軽自動車とミニバンが主力ですし、三菱も日産と共同開発した軽自動車でなんとか稼いで、起動に乗って稼ぎが出たらあるいはランエボやパジェロの復活も…ってところでしょうかね。ただ、今人気のSUVだとアウトランダー、エクリプスクロス、デリカD5あたりは人気のようですし、今話題のデリカミニもオフロード性能良いそうですから、パジェロ難民はそっちに行くとして、ランエボ難民が救われるような車となると、今のミラージュをベースにしたスポーツ車とかになるんでしょうかね（セダン不人気なのでランエボ、という形は今は難しいかもですね）。ともかく、形は変わっても、運転を楽しめる車をこれからも出してほしいです。素人意見ですみません。
肝心のミラージュが日本から消滅したのがな｡タイ生産が受け付けなかった。
@@takeeastout764 さん
ほんと、それが残念ですね
@@takeeastout764
でも同じタイ生産の日産マーチよりもミラージュの方が売れてる
チューニングカーのレコードだと筑波だけじゃなくて、十勝、SUGO、もてぎ、富士、鈴鹿、岡山、オートポリスもランエボが一番やで。
ランエボ、パジェロ、今ラインナップに無いのが寂しい😢
仮に今ランエボが復活したとて、86やスバルのインプ一族と闘って売れるかというと…
そもそも"一般的な"20代前半からの知名度はほぼないぞランエボ。
ラインナップから消えるとこんなにも認知度下がるのかとビビるくらいよ
インプがラグジュアリー路線に行ったように、そもそもスパルタンであればあるほど売れない。
限定生産やめたあとのランエボの生産台数って限定生産のときとちがいなかったし。
ホンダのタイプRにしてもそうだったけど。特定の車好きは買うけど、快適性を犠牲にするからそれいがいには売れない。
だからスパルタンさをあるていどすててグローバル戦略の車にしちゃったんだよね。
RVRが今の時代には最適かと。ランサーワゴンとか。なお、燃費ｗ
デリカミニ登場させ次はパジェロミニ復活か！？問題はエンジンも車体も頑丈だが重いのがね。
サムネのバカ社員って、ひょっとして益子氏のことかな？
社長だの会長だのは、社員にはいりません。
ランエボ自体がWRCのレギュレーションの産物だったので、今ならミラージュが復活すればいいのかな？
AWDとMTも足さないと日本では売れないと思います
例えATが速くても
三菱といったらランエボもしくはデリカ
パジェロは？
アウトランダーPHEVもいれてあげてください…。
金は無い、しかし復活はして欲しい。
車の運転は苦手だけど、金があるならランエボ に乗りたい。
自分にとって初めてスポーツカーと認識したのがランエボ だからだ。
続きが気になる
まぁ実際一時期ガチでこの会社死んだわと思ったもんな。虫の息とはいえ何とか生きているだけ、一応未来に希望が残せてるだけ良かったというか、益子さんもそれが目標だったのだろうな。
エボは死んでもエボの技術は残った
でもってそれを流用してSUV作らないとトヨタじゃないんだからEV全ツッパのンダみたいに死んでしまう
アウトランダーPHEV...
エクリプスクロスPHEV・・・。
↑の2車にはエボからさらに進化した4wdシステムが搭載されています……
しかしながら世の車好きとやらは純エンジンで280馬力以上でなければ評価せず、しかもミニバンとSUVに対して拒否反応を示すので足回りをランエボ譲りと言うと躍起になって否定します。
頼む俺が車を買えるぐらいになる時までに復活してくれ！
日産のスカイラインとGT-Rみたいに種車と切り離して開発なんてランサー亡き後の三菱じゃ無理な話だから”エボリューション”という概念をアウトランダーのような車種に組み合わせるのが一番現実的かも
実際eエボリューションというコンセプトカーがありますし、アウトランダーベースとか現実味もありますね。(アリアベースのEVという説も…)
トライトンのエボリューションモデルをまずはタイ辺りからスタートさせれないかな。タイならACCRで活躍してるイメージが強いだろうし。そこから日本に導入すれば良いと思う。
自動車会社の中でも三菱だけは色々特殊だよな
戦闘機も三菱（一応別会社だが）はポカしましたよね。会社の特徴なんですねぇ、独善的なエンジニアかぁ。そこはまずいなぁ。
三菱社員の傾向としては、帝国重工そのままです。
まず道でもっと三菱車見かけるようにならないとランエボどころじゃ無いよね😢
ランエボ！！
(栃木県民)
ちなみに新４号の話、マジですw
ある意味スバルみたいに、SUVやレヴォーグ見たいな派生車作るとかかな
0:59私は県民でもオーナーでもない、ビューアーですが、私はかっこいい車も栃木県もどっちも好きですね。😊
ランエボなカッコいい車は将来持ってみたいなとも思ってしまいますし、
栃木県は私の好きなアイドルの、
森戸知沙希先輩の出身地でもあります！😭
将来的にはカッコいい車でも買えて、
栃木県にも観光できたらいいんですけどね...😭🙇♂️
ランエボが市場から手を引いたのは他でもなく、安全・環境対策及びコンプライアンスの強化と不採算な話やろ✋💦🔵🚘
たまたまオススメに上がったので見ました。
免許取って90年代にギャラン(MT)→デリカスターワゴン(MT)と三菱車を乗りました。
その頃の三菱はラインナップも豊富で特にRVは他メーカーにはない充実ぶりでした。
経営が厳しくなり、ランエボもパジェロも無くさざるを得なかったのは分りますが、
まだできることはあると思います。
デリカの後、海外で18年落ちの280ZXに乗っていたのですが、よく言われたのが板金パーツは
入手出来ても樹脂パーツが入らない。
ランエボのセールスが良かったのですからパーツ供給を再開したり、他社みたいにレストア(実質リペア)事業で
流通している古い車を走らせる事でブランディングさせて興味を持たせることも必要かと。
20年程前ですが北米日産が自社で程度のいいS30型Zを再整備して数量限定で認定中古車として販売もしたみたいです。
ランエボは消えたけど技術の継承という面ではスバルのWRXより上手くやれていると思う。
エクリプスクロスやアウトランダーの走りの良さを実現させているS-AWCはランエボあってのものだしね。
三菱はこのままいすゞと同じ轍を踏まないように努力するべきだと思う。
いすゞは乗用車撤退後も東京モーターショー(今年から名称変わり、ジャパンモビリティショーになります)にD-MAXやMu-Xを出してたあたり、
日本でも売ってくれという話が少なからずあります。
あとは社員のやる気次第だよね？
モーターショーで、D―MAX/Mu―X開発責任者に貴殿と同じことを何回か訴えたことがあります。
開発責任者曰く、
・搭載エンジンが日本の排ガス規制に適合しないこと。
・販売体制とサービス体制を再構築しなければならないこと。
・トヨタ1強の時代において、ブランド力の弱いいすゞが再販しても、販売台数を期待できないこと。
をなどを上げていました。
なんかサムネ変わってる気がする…
ただ一般的な意見の煽りサムネで惹きつけるのは良いかも。
てかなんでこの動画見ても益子さん攻めてるの？
エボを数回乗って、うちの店でもたくさんのユーザーが愛車にしてくれてますが、一人の株主としては
道楽のスポーツ競技は余裕が出てからにしてほしい、ホンダにも投資してますがフォーミュラワンのパワーユニットを始めると聞いたときは正気か？と思いました。
ランエボは本当に欲しい人が高いお金を支払って乗るプレミアムスポーツセダンだと思ってます、後継機を制作してもヒュンダイ、プジョー、トヨタ、フォードに勝てるとは思えないんですよね、グラベルでは勝てそうだけど近年のターマックはレベルが高いからな。
自分が物心つく頃には
三菱は不正しまくる会社って
イメージがついちゃったな
もう車作るのやめて店畳んじまえよって思ってた。
イメージ回復って本当に難しいんだなって感じました。
元栃木県民でエボ7オーナーでした、エボを降りた今でも思いますがエボはいい車でしたね…
口や書くだけの批判を言うのは簡単だが 作り手は大変だ
ランエボが存続や復活をしているのならば パジェロという大黒柱は失くなっていないはず
エクリプスクロスPHEVはエボの子孫に間違いありません。
エボＸの電子制御4WDのS-AWCがモーターになって緻密な制御に進化して復活しました。
なおリアにはコンセプトカーのE-Evolutionのデザインを取り入れています。
そして、SUVらしからぬ速さ、元エボ乗りが大満足しています。
うちの車ランエボだから嬉しい
もはや生きてるだけマシってレベルだったんだね
ランエボあってのインプだったからなあ
復活してほしい
新作待ってました
新4号はトラックですら80kmオーバーで迫ってくる魔境(茨城県民談