【ゆっくり解説】Rally2、実は各国選手権では激戦状態のカテゴリーだった、そんなRally2をゆっくり解説
Vložit
- čas přidán 28. 03. 2024
- 日本で急増中のRally2、いったいどんな車両なのか改めてゆっくり解説
/ carcomi1
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#Rally2 #Rally1 #WRC #トヨタ #シュコダ #新井大樹
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SuperGTで考えればわかりやすい
お金積んでも変えないGT500車両、お金があればなんとかなるGT3車両
FIAの規定では20万ユーロ上限での販売義務のあるラリー２ですが、この金額には車両状態の定義が無く、ドンガラでエンジン、トランスミッション無しの状態で実動状態に仕上げると5000万円越えになるそうで、これはプライベータに販売されていた２LWRカーのカスタマー仕様の新車価格を上回ります。レースで言うとFIAGTとおなじぐらいですかね、ラリーは日本ではマイナー競技なのでビックスポンサーが期待御できずこれ以上の拡大は無い様な気がします。
２０万ユーロですね。２０００万ユーロだとF1より高くなってしまう・・・
@@uz5004 せやった、ご指摘感謝。
今更ツッコミ入れるのもなんですがラリー2では？
ジョルダン・セルデリディスが乗るラリー1車はMスポーツから購入したもので、噂では車両のみで1億円だそうで…
欧州の箱車レースも高価格化高性能化し過ぎたGT3カテの人気が落ちてきて、GT3より遥かに低価格で戦えるパッケージが入手できるGT4やTCRへプライベーターからの人気が移ってきてるらしいからねぇ
やっぱりN4の時代のほうが良かった。これはヨーロッパのプライベーターからもよく言われてるらしいね。
それとそもそも全日にフル参戦できるのはプライベーターでも金持ってるのしかいねえよ。R項を仕入れるルートさえあれば、NR4仕様でフル参戦してたチームならほとんどのところが走らせられるんじゃないか？
自分もラリー2のマシーンが一番、カッコよくみえるので、ラリー1のマシーンより注目してます。
そもそもRally1はアイデンティティだったはずのハイブリッドを撤回する方向に文字通り急ハンドルを切ったからなぁ
ただでさえ参戦エントラントが増えないのに、意地だけで活動しているも同然のMスポーツ・フォードまで資金難で抜けられたらいよいよWRCが危ない
おそらくそうなる前にRally1を今後ひっそりフェードアウトさせて、Rally2をトップに据える布石だと思う
結局グループA全盛期の日本車無双の頃のF2キットカーの轍を踏まない為にというのもあるんでしょうが各社の駆け引きも有って今のグループRally規定が出来ていった実情もあったりするって考えると何とも言えないトコも見えては来ますかね。
( ；´∀｀)寧ろサーキットレースでのGT3規定がある程度安定したのを見るとソレに準じたラリーカーに成れば需要も供給も高止まりするけど安定するんじゃないかって思惑もあったりするんでしょうかねえ、ベース車改造クラスのプライベータからすればアレな気分になっちゃうんですが。。。。。。
ウェルパインの中の人かXで発信してましたが全日本ラリーのプロ化を狙っていくとシステム化されたレーシングガレージとなっていく必要が出てくるって話も有ってある意味日本のトップラリーシーンはその過渡期なんじゃないかって呟かれてましたね。
@@tanbosan
ASN規格車とFIA規格車が混走しているSuperGTのような例もありますが、
やはりどちらかに棲み分けされているレース環境が大半
Rally2とRally4のギャップを埋める規定にRally2キットカーがありましたが、
結局WRCにはRally3を投入してあちらはは地域選手権向けに徹するように調整しましたし、
WRCでもGT3やTCRの後に続きたい思惑は見て取れますね
そんな事になってきましたか。個人的にはrally1は市販車とはかけ離れ過ぎてイマイチ気持ちが入らない。しかしrally2のように市販車よりならいいねぇ😊昔のグループAは、見た目が市販車のまんまだから観ていて、欲しくなってくるんだよね。街中走ってる形と同じ車がトップカテゴリーを走ってるのが観ていて良かった。
関係ないが、昔の8耐の為にHONDAがHRCのRVF750のレプリカのVFR750R（RC30）を出して、それを買ったプライベーター達が溢れ、夢をみていたのを思い出しました😅
2023のアイセロ優勝は単純にファビアR5が早いのではなくヘイキ選手がレベチで速かっただけだと思います。
新井大輝選手は、親父さんのとこにいれば、ワークスマシンで参戦できていたものを、自らいばらの道を選んだんだから、金欠でキュウキュウとしながらも何とか頑張ってもらうしかないですね。 同じ、トヨタ育成ドライバーとして、勝田貴元選手の躍進をみて、焦っちゃったんだろうけど。
育成を外した手前、トヨタは新井を乗せ辛いのか…結構速いけどなぁ。
スバルでは意味がない
@@user-xt2hm6bo5c でも、実際、2020年は、シリーズチャンピオンになっているわけで。大輝選手が残ってくれていれば、スバルももっとラリーに傾注していただろうし、鎌田選手の事故を口実に事実上の撤退をすることもなかったでしょう。
@@user-nt9ev4bt5r あの時はR5が少なかったからね。何があろうとスバルがラリー2を作るはずがない。第一ベース車がないんだから
@@user-xt2hm6bo5c 全日本ラリーのレギュレーションなんて、ロビー活動でどうにでもなりますからね。スーパーGTのGT300が、GT3よりGTAのほうが優位なように、Rally2と均衡するようにBOPを定めればいいだけですよね。今のスバルはそれをやる気がないですが、大輝選手がいれば違ったかもしれないです。
昔の全日本はワークス活動しているスバルのドライバーが強いイメージでしたがR5規定ができれば資金力は必要にせよ他のドライバーにもチャンスが出てきますね。
金持ち優遇がどうのという馬鹿な意見については、『そもそも車を買える金がある金持ちの娯楽』でしかないモータースポーツでナニ云ってんだ、としかw
実際のところ走行できる状態でお幾ら万円なんだろう…車検取れるなら個人的にはフェラーリとか買うよりロマンを感じるけど
痛い話「ラリーって今だと市販車を売るための広告塔」だから。
あれだけ似通わないラリー1よりは側だけでも似通わせた「ラリー２」を売りたいんでしょ。
前に「GRヤリスってWRCマシンとは(ほぼ)関係のないただのイメージ戦略だよね。R1なんて鋼管フレームにガワ乗せてるラジコンみたいなもんじゃん」
って書き込んだらGRヤリスはそんなんじゃないってトヨタ信者？にボロクソ暴言言われましたわｗ
古いのはわかってるけどやっぱりWRCといえばプジョー、シトロエン、スバル、三菱が参戦してたあたりの、
「かなり大規模にチューンされてるがそれでも市販車ベース」であのレーシングカーが買えるって憧れがあったのがラリーよな…。
ランチア復活の話が出ているね、イプシロンHFを出すとか。
来年は多分厳しいとは思うけど、再来年には復活するかもね。
ランチアと言えばEV専門ブランドで復活という話も出ていましたが、ラリー車両を出すという事はEV化は消えたんでしょうかね？
@@kureyon-shinchan
まずはBEVを、その後にマイルドハイブリッドを出すようです
ただHFはBEVにしか設定されないとの事
ラリー２ルックにできるボディ＆サスアームキットとか出しません？トヨタさん
盛り上がるのは良いけど、
普通の市販車で金があっても抽選やら3年待ちとかなのをどうにかしてくれんかなー。
86CS-R3が欲しいっす❗
FIA的に言うと、Rally1はプロトタイプで、Rally2はシリーズプロダクション。
骨格も、Rally1はパイプフレーム化、Rally2は市販車のモノコック流用。
公道で行う以上、Rally1はやり過ぎだと思う（事故に対する二次安全性についても）
豊田会長はFIA会長を目指せばいいのに。
クラッシュ時の安全性は市販車モノコックにロールケージ追加の従来WRカーよりも高いから採用されたとなってるけど。
@@user-vc8lp3hy4j その割には、規格がスタートして16ヶ月で死者が出ましたよね。
使用はワークスに限定され、総運用時間も数えられる程なのに、余りに早いと思いませんか？
去年のサファリでは車内に砂埃が侵入してるし（０次安全性皆無）、現実は理想に追いついてないですよ。
5:44 モータースポーツ動画chが“ロールゲージ“はアカン。
お金さえ積めば買えるのでは？
古いヲッサンですが「新井さんって、元スバルの新井さん」ですか？
昔ペター達と走ってたあの新井さんの息子さんだね。当時中学生くらいだったはず。
これからのWRCのトップカテゴリーマシンがRally2＋とかになるのを考えてチームやドライバーも動いてるのかもしれませんねぇ
3000~4000万円代らしいから＞ラリー2の価格しかしスコダは、街中で
見かけ無いですね
正規輸出されて無いから当然では
ラリージャパン北海道時代にマクレーがカタカナで「シュコダ」と書かれたファビアに乗って参加してた頃が懐かしい…
全日本の２台がＲ５車両それで2位､欧州にならＲ５車両の中古とパーツも有るはず、今の時代インターネットで探せるのでは
ヒョンデの日本での販売が・・、と言ってるが。
正直ヒョンデも気合い入れてラリー2車両を日本で販売と、著名チームのサービス提供と。
トヨタやシュコダじゃ中々やらない、日本の車検完全適合化を達成したら。
そこそこ売れるのになぁ〜(^◇^;)