comprei um fusca e tomei um susto, pq achei que esse cano era uma admissão de ar auxiliar ou algo do tipo, e que estava sugando ar do chão com pó e tudo, pois o meu não esta ligado com o escapamento, depois imaginei que seria isso, e achei esse video. Agora tenho conhecimento, muito obrigado, por mais que seja assunto simples, ajuda a nova geração que não conhece esses motores antigos. muito obrigado.
A questão é que como são gases dos escapamento que circulam nesta tubulação do pre-aquecimento, em alguns anos o cano esta entupido com a fuligem que vai se aderindo nas paredes do tubo, requerendo a troca do coletor de admissão de tempos em tempos. Além disso muitos escapamentos "paralelos" com o pre-aquecimento tem os tubos soldados em locais errados, de forma que não provoca uma circulação dos gases quentes, servindo apenas satisfazer o ego de "Zé Frizinhos". :))
Obrigado Vitor. E justamente uma resposta além do que eu estava procurando. Deus te abençoe muito meu amigo. Já me inscrevi no seu canal e ativei o sininho de notificação. Estou feliz agora. .
bom video!! tem um detalhe!! o aquecimento ele tem um sentido da direta para esquerda ele sobe pelo escape da direta e volta pelo escape da esquerda que tem um caninho de ferro preste bastante atenção que vc perceberá!! se tiver ligado os dois direto ele entope e perde toda sua função por isso que e muito dificil de manter esse sistema!!
Verdade Adquiri recentemente um escape com este sistema, porém padrão original sendo a entrada do ar quente diretamente do 2º cilindro fazendo a circulação pela admissão e saindo logo na ponteira esquerda sendo assim a temperatura não é muito alta a ponto de poder ocorrer incêndio como acontece no paralelo onde o ar quente que circula é o mesmo dos 4 cilindros a temperatura bem mais alta
Vitor hugo muito boa explanação no vídeo, a dúvida é: assim como comentou "sokol10" a ligação do tubo de aquecimento do coletor ao escape acaba trazendo talvez mais prejuízo do que benefício, será por isso que raramente se vê essa ligação originalmente. O que vc poderia opinar sobre essa questão! Qual melhor, ter aquecimento ou não?.
Sempre tive a dúvida dessa outra parte, pois no meu ele não encaixa em nada. Acabei de ir olhar novamente e no meu escape não tem essa parte para encaixar no coletor de admissão. Agora não sei se e por isso que ele tem um barulho alto
Entendi! Então o que fazer no caso do gol BX (1600 refrigerado a ar), quando o proprietário opta para apenas um carburador? Nesse carro não tem como manter esses canos do aquecimento!
O teu carro está com sistema de ignição errado. É um Hall que não tem atraso no cilindro 3 e esse sistema só serve para carros com radiador deslocado pós 1984 quando lançaram a capela com radiador deslocado. Carros sem o radiador deslocado tem atraso de 2 a 3 graus para proteger o cilindro 3 que trabalha quente por receber calor direto do radiador de óleo. Para resolver a VW instalava um distribuidor com o came do cilindro 3 para que esse cilindro tivesse a faísca atrasada em 2 a 3 graus. Por isso que na polia tem a marca de 7,5 graus que é para o cilindro 3 e de 10 graus para os cilindros 124. É necessário se conferir tirando as velas em qual dos cilindros está o atraso porque em muitos casos invertem na montagem do motor e o atraso se dá no cilindro 1 que é justamente o contrário do que se quer. É necessário se tirar o distribuidor e inverter o acoplamento inferior. Só que com distribuidor Hall não dá para fazer isso a menos que se faça um Hall aproveitando o eixo superior de um distribuidor de platinado que foi o que eu fiz. Falta de atraso no cilindro 3 não vai afetar em percursos urbanos e curtos, mas se o carro for para uma viagem longa corre o risco de dar problema no cilindro 3 ou mesmo rachar o cabeçote.
Boa tarde, desculpe a pergunta eu considero a direita do veiculo o lado do motorista, ou seja estou de frente para o carro é isto ou não, estou tentando entender as entradas e saídas dos caninhos do escape
Isso só acontece no Brasil porque brasileiro se viaja não aprende nada porque fica fazendo compras em outlet. Estudei nos USA na Califórnia e mesmo lá que tem um clima ameno para frio no Norte não existem Fuscas sem pré-aquecimento no coletor. Se for pego pela polícia o carro é recolhido porque está jogando gasolina não queimada na atmosfera. Os únicos que não precisam usar são os que tem dois carburadores e que são mais raros. Vou um pouco para a Inglaterra e nunca vi um Fusca sem aquecimento no coletor. Tanto nos USA quanto na Europa nenhum Fusca passa na inspeção se não tiver o coletor aquecido. Os caras já reprovam antes sequer de ligar o motor. Aqui, fazem o carburador vaporizar a gasolina, mas quando tiram o aquecimento, a mistura chega líquida na câmara e dá queima incompleta e o carro anda mal. Aumentam o gliceur de gasolina para compensar e o carro passa a andar bem porque recebe mais gasolina na câmara de combustão, mas a queima continua incompleta e sai mais gasolina ainda para a atmosfera. E depois se admiram que o carro faz 5 km/l.
Boa noite amigo. O cano do coletor do meu fusca é cortado, ele não está ligado no escapamento. É normal? Meu nome é William, falo de São Paulo capital.
Do meu gol bx, esse caninho, está fechado com durepoxi. Não foi eu quem fez, deve ter sido o antigo dono. Já tentei tirar de tudo quando é jeito mas não sai. Eu sei q o gol bx originalmente é carburação dupla mas ele foi convertido para simples. Será q esse caninho fechado com durepoxi dá problema?
Meu caro , a explicação que vc deu sobre essas gotículas no pé do coletor está totalmente equivocada. Procure se informar melhor para poder dar uma informação correta para seus inscritos.
@@andersonmarcolanpadovani1289 A explicação foi simplória, mas a condensação é realmente causada pelo processo de atomização (vaporização) do combustível no venturi do carburador, o que retira energia do ar, baixando a sua temperatura, por consequência o coletor abaixo do carburador esfria, o que por sua vez faz a umidade do ar exterior condense, mesma coisa acontece com a mistura dentro do do tubo. Um físico explicaria isso melhor, mas para leigos a explicação foi suficiente. Em carros refrigerado a água e com carburador este aquecimento da base do carburador em geral era feita pela água aquecida antes de ir para o radiador esfriar. O tubo do pre-aquecimento do Fusca mostrado no vídeo já deve estar todo entupido por carbonização, pois não deveria ter gotas de água abaixo do carburador. Só esta servindo para agradar "Zé Frizinhos". :)) Nos VW Europeus a partir de 1971, com a introdução do motor 1600 no Fusca (Kaffer) o coletor de admissão foi dividido em 3 partes, unidas por um anel de borracha, isso porque ao funcionar o bloco+cilindros dilata alguns milímetros, assim a largura do coletor se ajusta a esta dilatação. Nos motores "menores" 1500, 1300, era uma junta de cobre que fazia esta função. www.vw-resource.com/images/023_cleaned_intake_manifold.jpg Aqui no Brasil este coletor em 3 partes não foi adotado porque a maioria dos Fuscas 1600 saiu apenas com dupla carburação. Uns poucos 1600 pós 83 a gasolina usou carburação simples, com o H31-PICT, eram denominados "modelo exportação" e são bem raros. Uma curiosidade, em motores VW adaptados para aviões experimentais eles costumam fazer o óleo do motor circular pela base coletor, garantindo o pre-aquecimento sem correr o risco dos tubos entupir como com os gases do escapamento.
Só aqui achei essa informação, obrigado!!
comprei um fusca e tomei um susto, pq achei que esse cano era uma admissão de ar auxiliar ou algo do tipo, e que estava sugando ar do chão com pó e tudo, pois o meu não esta ligado com o escapamento, depois imaginei que seria isso, e achei esse video. Agora tenho conhecimento, muito obrigado, por mais que seja assunto simples, ajuda a nova geração que não conhece esses motores antigos. muito obrigado.
Maravilhosa explicação 👏👏
Muito engenhoso pela época 👏👏👏
sim, o fusca está cheio dessas soluções engenhosas, fazer algo importante de jeito simples
A questão é que como são gases dos escapamento que circulam nesta tubulação do pre-aquecimento, em alguns anos o cano esta entupido com a fuligem que vai se aderindo nas paredes do tubo, requerendo a troca do coletor de admissão de tempos em tempos.
Além disso muitos escapamentos "paralelos" com o pre-aquecimento tem os tubos soldados em locais errados, de forma que não provoca uma circulação dos gases quentes, servindo apenas satisfazer o ego de "Zé Frizinhos". :))
Obrigado Vitor.
E justamente uma resposta além do que eu estava procurando.
Deus te abençoe muito meu amigo.
Já me inscrevi no seu canal e ativei o sininho de notificação.
Estou feliz agora.
.
valeu, abraço!
Ótima explicação...
Nossa sempre tive essa dúvida vlw pela explicação Vitor top👏👏👏👍
justamente, quando comprei o fusca não sabia o que era, quando descobri, pensei, vou postar pro pessoal saber
Valeu vitor boa explicacao cara nunca sabia achei e esse desvio do coletor era so um detalhe.
bom video!! tem um detalhe!! o aquecimento ele tem um sentido da direta para esquerda ele sobe pelo escape da direta e volta pelo escape da esquerda que tem um caninho de ferro preste bastante atenção que vc perceberá!! se tiver ligado os dois direto ele entope e perde toda sua função por isso que e muito dificil de manter esse sistema!!
Tem escapamento tipo original "paralelo" que tem estes canos soldados no lugar errado, de forma que só servem de enfeite.
Tenho Fusca há Muito tempo! Nunca Vi tanta COMPLICAÇÃO!!!!e Afirmo! Se o fusca Falasse.....kkkkk
Verdade
Adquiri recentemente um escape com este sistema, porém padrão original sendo a entrada do ar quente diretamente do 2º cilindro fazendo a circulação pela admissão e saindo logo na ponteira esquerda sendo assim a temperatura não é muito alta a ponto de poder ocorrer incêndio como acontece no paralelo onde o ar quente que circula é o mesmo dos 4 cilindros a temperatura bem mais alta
Vitor hugo muito boa explanação no vídeo, a dúvida é: assim como comentou "sokol10" a ligação do tubo de aquecimento do coletor ao escape acaba trazendo talvez mais prejuízo do que benefício, será por isso que raramente se vê essa ligação originalmente. O que vc poderia opinar sobre essa questão! Qual melhor, ter aquecimento ou não?.
Tambem queria uma explicação sobre
Sempre tive a dúvida dessa outra parte, pois no meu ele não encaixa em nada. Acabei de ir olhar novamente e no meu escape não tem essa parte para encaixar no coletor de admissão. Agora não sei se e por isso que ele tem um barulho alto
Carros novos tem intercooler que esfriam o ar aí !! Certo ????
Bem explicado obrigado
boa noite a todos . sou fusqueiro desde 1977 . o problema é não encontra mais esse tipo de escapamento com saida para o coletor
Entendi! Então o que fazer no caso do gol BX (1600 refrigerado a ar), quando o proprietário opta para apenas um carburador? Nesse carro não tem como manter esses canos do aquecimento!
O teu carro está com sistema de ignição errado. É um Hall que não tem atraso no cilindro 3 e esse sistema só serve para carros com radiador deslocado pós 1984 quando lançaram a capela com radiador deslocado.
Carros sem o radiador deslocado tem atraso de 2 a 3 graus para proteger o cilindro 3 que trabalha quente por receber calor direto do radiador de óleo. Para resolver a VW instalava um distribuidor com o came do cilindro 3 para que esse cilindro tivesse a faísca atrasada em 2 a 3 graus. Por isso que na polia tem a marca de 7,5 graus que é para o cilindro 3 e de 10 graus para os cilindros 124. É necessário se conferir tirando as velas em qual dos cilindros está o atraso porque em muitos casos invertem na montagem do motor e o atraso se dá no cilindro 1 que é justamente o contrário do que se quer. É necessário se tirar o distribuidor e inverter o acoplamento inferior.
Só que com distribuidor Hall não dá para fazer isso a menos que se faça um Hall aproveitando o eixo superior de um distribuidor de platinado que foi o que eu fiz. Falta de atraso no cilindro 3 não vai afetar em percursos urbanos e curtos, mas se o carro for para uma viagem longa corre o risco de dar problema no cilindro 3 ou mesmo rachar o cabeçote.
Obrigado por comentar
Não sabia não...obrigadão
Não sabia, obrigado.
Mto bom 👏
Top 👍 🙌🙏🍀
Isso quando não tem o cano ligado no escapamento aumenta o consumo de combustível ou diminui o rendimento do motor abrs
Cara que bela informacao pois nao sabia disso tenho um fusca e parte desse coletor e cortado sera se tenho que por o normal.
E como vai ar e combustível na medida será que não vai mais para um lado só sempre tive essa curiosidade
Eu tava preocupado com meu por conta disso 😮
Bom dia,
no cano mais grosso do lado esquerdo e bem próximo do aperto tem furo de mais ou menos 1 mm....É normal isso?
Boa tarde, desculpe a pergunta eu considero a direita do veiculo o lado do motorista, ou seja estou de frente para o carro é isto ou não, estou tentando entender as entradas e saídas dos caninhos do escape
Isso só acontece no Brasil porque brasileiro se viaja não aprende nada porque fica fazendo compras em outlet. Estudei nos USA na Califórnia e mesmo lá que tem um clima ameno para frio no Norte não existem Fuscas sem pré-aquecimento no coletor. Se for pego pela polícia o carro é recolhido porque está jogando gasolina não queimada na atmosfera. Os únicos que não precisam usar são os que tem dois carburadores e que são mais raros. Vou um pouco para a Inglaterra e nunca vi um Fusca sem aquecimento no coletor.
Tanto nos USA quanto na Europa nenhum Fusca passa na inspeção se não tiver o coletor aquecido. Os caras já reprovam antes sequer de ligar o motor.
Aqui, fazem o carburador vaporizar a gasolina, mas quando tiram o aquecimento, a mistura chega líquida na câmara e dá queima incompleta e o carro anda mal. Aumentam o gliceur de gasolina para compensar e o carro passa a andar bem porque recebe mais gasolina na câmara de combustão, mas a queima continua incompleta e sai mais gasolina ainda para a atmosfera. E depois se admiram que o carro faz 5 km/l.
Imagina então com nossa mistura de etanol na gasolina.
Top
Blz meu amigo essa parte do cano que liga com o escape da diferença de desempenho se nao tiver conectado?
Bela apresentação. O nome desse fenômeno é efeito Joule-Thomson.
Boa noite,nos motores ap tem um cano no coletor de escape na maioria está selados tem esse mesmo propósito ?
Boa noite amigo.
O cano do coletor do meu fusca é cortado, ele não está ligado no escapamento. É normal?
Meu nome é William, falo de São Paulo capital.
O Vitor, do meu Fusca está emtopido oque devo Fazer.
Exatamente por esse efeito,que não existe fusca a alcool com carb simples. O alcool condensa tanto que é impossível pegar.
Obrigado então e normal esquentar nessa parte né
por que ali no lado esquerdo ele esta remendado com durepox?
Minha kombi tem 2 canos cortados enviazados ali.... entao ela nao tem o aquecimento 🤔🤔
Aquela filmada rápida no vazamento de óleo 😂😂😂
Se não tem gota de óleo, não é Fusca. Bom vídeo.
Boa tarde amigo...
Vc tem o contato das mangas deslocadas e do facão regulavel ?
As q vc colocou no seu fusca....obrigado e parabéns pelas dicas...
Mangas Rebaixadas: Murilo Rizzi 49-98802-9902
Facão regulavel: Rafael RT dominus 54-98107-4351
Ok...mto obrigado pela atenção
Do meu gol bx, esse caninho, está fechado com durepoxi. Não foi eu quem fez, deve ter sido o antigo dono. Já tentei tirar de tudo quando é jeito mas não sai. Eu sei q o gol bx originalmente é carburação dupla mas ele foi convertido para simples. Será q esse caninho fechado com durepoxi dá problema?
ele ajuda na economia de combustivel, mas o carro funciona sem
No coletor né
Sempre tive uma dúvida, como desentupir essa m... já tentei de tudo.
Está quase vazando óleo esse motor
czcams.com/video/NzjMFb4sB_U/video.htmlsi=Q3y0s2vwMHJrYQzv
👆Se não for dessa forma, o sistema não funciona.
Meu caro , a explicação que vc deu sobre essas gotículas no pé do coletor está totalmente equivocada. Procure se informar melhor para poder dar uma informação correta para seus inscritos.
Qual seria a explicação correta amigo?
@@andersonmarcolanpadovani1289 A explicação foi simplória, mas a condensação é realmente causada pelo processo de atomização (vaporização) do combustível no venturi do carburador, o que retira energia do ar, baixando a sua temperatura, por consequência o coletor abaixo do carburador esfria, o que por sua vez faz a umidade do ar exterior condense, mesma coisa acontece com a mistura dentro do do tubo.
Um físico explicaria isso melhor, mas para leigos a explicação foi suficiente.
Em carros refrigerado a água e com carburador este aquecimento da base do carburador em geral era feita pela água aquecida antes de ir para o radiador esfriar.
O tubo do pre-aquecimento do Fusca mostrado no vídeo já deve estar todo entupido por carbonização, pois não deveria ter gotas de água abaixo do carburador. Só esta servindo para agradar "Zé Frizinhos". :))
Nos VW Europeus a partir de 1971, com a introdução do motor 1600 no Fusca (Kaffer) o coletor de admissão foi dividido em 3 partes, unidas por um anel de borracha, isso porque ao funcionar o bloco+cilindros dilata alguns milímetros, assim a largura do coletor se ajusta a esta dilatação. Nos motores "menores" 1500, 1300, era uma junta de cobre que fazia esta função.
www.vw-resource.com/images/023_cleaned_intake_manifold.jpg
Aqui no Brasil este coletor em 3 partes não foi adotado porque a maioria dos Fuscas 1600 saiu apenas com dupla carburação. Uns poucos 1600 pós 83 a gasolina usou carburação simples, com o H31-PICT, eram denominados "modelo exportação" e são bem raros.
Uma curiosidade, em motores VW adaptados para aviões experimentais eles costumam fazer o óleo do motor circular pela base coletor, garantindo o pre-aquecimento sem correr o risco dos tubos entupir como com os gases do escapamento.
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