TEST: Elektromobil Citroen e-BERLINGO. Veľa muziky za rozumnú cenu.
Vložit
- čas přidán 15. 10. 2022
- Elektrické Berlingo nevyhralo cenu za dizajn. Nemá ani veľkú batériu umožňujúcu križovanie kontinentu bez mnohých nabíjaní. Nemá dokonca ani asistentov od výmyslu sveta. Napriek tomu tvrdím, že s jeho silnými stránkami je to jedno z mojich prekvapení tohto roku. Tak perfektne slúžiace auto v meste a okolí, na elektrický pohon a s veľmi triezvou cenovkou som už dlho na test nemal. E-Berlingo sa dokonca ponúka hneď v dvoch dĺžkach rázvoru a tiež aj v 7-miestnej konfigurácií ! Opäť sa raz potvrdilo, že pre vznik dobrého elektromobilu nie je prekážkou ani prestavba spaľovacej verzie. Škoda len tej absencie väčšieho akumulátora. Ten by z mestského/prímestského auta spravil univerzálnejšie a jediné auto v rodine.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Využite ZĽAVOVÝ KUPÓN na kúpu prenosnej AC nabíjačky Sectron. ( www.acnabijacka.sk )
Po zadaní kódu "elektromobilTV" získate zľavu 10%.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
👉 Ak sa Vám video páči, prosím stlačte 👍 a zapnite si odber.
Moju tvorbu okrem lajku a odberu môžete podporiť aj symbolickou sumou € nasnímaním QR kódu na: elektromobil.tv/podpora/ prípadne ma podporovať pravidelne cez Patreon: / elektromobil
Ďakujem. - Auta a dopravní prostředky
Konečne recenzia na e-Berlingoo, video ako vždy👌 informatívne.
Super video, vela dobrych info 👍
Moc pěkně podáno, palec hore. 🙂
To zjištění s větším rozsahem netto u Berlinga je zajímavé. U e-C4 jsem to přesně ještě neměřil, ale podle spotřeb a OBD to vypadá na těch cca 43 jako u Mokka-e, Corsa-e, e-208...
Super recenzia ako vždy. Ako 2. auto do rodiny na cesty po meste super. Akurát keď to porovnám z prvou generáciou Ioniqu z roku 2016-2018, tak nemám dôvod meniť. Výbava polovičná, spotreba dvojnásobná. Dojazd podobný. A 0-90% na Ioniqu za 20 min.
Jediný benefit je 7 miest.
Su to neporovnatelne auta, kazde na nieco uplne ine. Posed, priestor, vyhlad, manevrovatelnost.
A...Ioniq28 predbehol vyrazne dobu.
@@ElektromobilTV Trochu by som Ta opravil, auta maju podobny model pouzivania (t.j. na behanie okolo komina a pripadne stredne dlhe cesty). Rozdiel je v tom pre koho su urcene (tu hra posed, pocet sedadiel, velkost kufra, manevrovatelnost ulohu). Lepsie by bolo porovnavat s Konou alebo eNirom, ale Kona s takym malym dojazdom nie je. Ja som len pouzil moj osobny priklad.
Ja som len chcel povedat ze z mojho pohladu sa PSA za 3 roky vyvoja dostali tam kde Koreici boli pred 5timi rokmi (to nie je negativne hodnotenie, ale konstatovanie).
Ako pisem na behanie okolo komina je to super auto (az na tie spotreby) a ako 2. auto do rodiny pokryje vsetky naroky.
Super!
Moc pěkné video, díky za něj ! :-) Za mě kapacita baterie mi tak nevadí jako typ, kdyby PSA přešlo na LFP, dalo by se pak rychle nabíjet do 100% a hlavně by nesnižovalo její životnost..Přitom by PSA nemuselo ani měnit dodavatele, protože bere baterie právě od CATL, který LFP dodává i Tesle :-)
tie LFP su asi plosne vzdy tazsie. A neviem ci kvoli zvysenemu dopytu aj nie drahsie. Do tohto nevidime a co bolo lepsie uvidime o 10 rokov, kedy porovname degradacie.
75kWh vo vacsich modeloch ma tu krivku posunutu a nabija fajn este aj nad 80.
Ahoj ,super recenzia. Chcel by som sa tiež podeliť o osobnú skúsenosť. Tiež vlastni Opel Combo E čo je vlastne identické auto. Ohľadne bufferu tej baterky je to zaujímavé, lebo v lete pri okolitej teplote 27°C (teplota baterky 21°C) som baterku nabil na 100% a podľa diagnostiky som tam mal 46,42kWh (degradacia baterky bola na 99,88%), po 3mesiacoh v novembri je degradácia 99,06% a keď auto písalo nabitie na 100% v baterke svietilo cca 43kWh teplota 5°C(teplotu baterky som si žiaľ nepoznačil). Trosku ma sklamalo že niektoré veci ktoré som mal v mojom predchádzajúcom 20 ročnom Citroene C8 tu nie su. Ani ma len nenapadlo že technológie staré 20 rokov sa do nových aut ešte nemontujú automaticky napr. automat sťahovanie okien, zatvárenie/otvárania okien na diaľku, zrkadielko u spolujazdca v clone chýba a samo že bez osvetlenia, osvetlenie kastílsku, sedadlo spolujazdca sa nedá sklopiť takže je problém s dlhšími predmetmi (vraj za príplatok sa to dalo)... Výtku mám aj k nešťastne umiestnenému konektoru na nabíjanie. Prvé čo väčšina z nás spraví keď príde na nabíjačku je že dá auto nabíjať a až potom sa začne "hrabat" v aute. To už ale mate dvere za šoférom bloknuté, zadné vedčinou tiež nevyklopíte (stĺp, nabíjačka...) takže treba stále obchádzať auto dookola.
A ohľadne dojazdu. V lete som na trase BA-Amsterdem prešiel bežne na jedno nabitie 200 až 230km (rychlost cca 100km tempomat) a tiež napríklad KE-BA s jedným nabitým v Žiline. Na druhu stranu keď boli vonku 3°C tak som mal pri rýchlosti 100-110km/h dojazd tých 150km ako si spomínal, takže Tatranska Lomnica-BA dve nabíjania. Až na detaily na ktoré si treba zvinúť, alebo odvyknúť je to auto super. Mam tam aj ťažné a pri ťahaní 740kg prívesu a 3osobami v aute sa dá úplne v pohode jazdiť aj v tom najúspornejšom eco móde, bez najmenších problémov má auto sily dosť.
A čo sa týka jazdy v blate na nespevnenej ceste auto si pekne samo pribrzďuje koleso ktoré nemá trakciu takže zvláda pekne prejsť tam kde sa iné auta už trápia.
Velka vdaka za doplnenie a zdielanie sa s tymito info. Tie dostupne kWh su bud tak velmi ovplyvnene teplotou, alebo to Car scanner nevie vycitat presne. Ina verzia podla mna nie je. Budem rad, ak sa ozves o pol roka, rok, ako je na tom degradacia a hodnoty v kWh.
Suhlasim, ze mnozstvo roznych detailov je tam take ....lacne, chybajuce. Toto Berlingo malo sklapatelne sedadlo spolujazdca - vid foto v teste a uznavam, ze to je naozaj prakticka vec a urcite by som ju chcel a priplatil si za nu.
Ak si este nevidel - pozri aj moje najnovsie video - test 7-miestnej Toyoty Proace city verso, teda "predlzeneho Berlinga" :)
Ahoj , super video!
Otázka, hľadám takéto nejaké auto, čo je pre mňa dôležité je, tempomat s odstupom, potom aby bolo možné pri nabíjaní keď sedím v aute aby išlo kúrenie.
Berlingo sa mi pozdáva aj Opel combo, aké podobné mi vieš ešte poradiť a napísať ceny?
Renault Kangoo si myslím je na poslednom mieste.
Diky, čau Roman
Na tychto Stellantis autach kurenie funguje pocas nabijania. Aj AC samozrejme. Adaptivny tempomat malo tusim Kangoo, nie som si isty ci aj tieto Berlingo/Combo maju. Kukni cennik, nepamatam si to. Pri jazdenke by som este uvazoval napr dvojrocny Nissan eNV200. Moze byt aj 7miestny. Technicky bieda, ale posluzi ak staci dojazdovo. A usetris par tisic €. Baterka len o malicko mensia ako Berlingo.
Berlingo (nafta) bylo deset let v naší rodině jako první auto na dlouhé cesty a byli jsme spokojeni. Ale ta elektrická varianta má žalostný dojezd. A na pojíždění po městě nám stačí bazarový leaf.
Uvažovali jsme o něm, ale na dálnici nějakých 140 km dojezd je zoufale málo. To nepočítám zimu, sníh atd.. a pak hodinu čekat na nabití. No to bych nepřekousl. Skoda.
Ak jazdite pravidelne tie dialnice tak ano. Ale nie kazdy ma take trasy a system fungovania. Ja jazdim sice dost dialnic, ale hlavne okolo hlavneho mesta, cize dojazdovo 100-150km. Vo vacsine pripadov.
Co sa tyka elektrickych kablov, ako su chranene proti zvieratam co to mozu poškodiť? Podľa toho čo vidim na video, že nejak to prekukali.
Znovu jsem se vrátil k tomuhle videu, protože mě naše e-Berlingo (12/2022) trochu vyděsilo, když jsme jeli minulý víkend při teplotách 13 až 22°C trasu 208 km a průměrnou spotřebou 18.1 kWh/100 km. Vyráželi jsme se 100% a domů dorazili se 7%. Z toho mi vyšla dostupná kapacita zhruba 40.5 kWh. Ale trochu mě uklidnila informace, že podobným výpočtem jsi z toho dostal 42 kWh a tedy degradace vychází zhruba 4%, ne mnou dopočítaných 10% oproti udávaným 45 kWh nebo dokonce 13% k 46.3 kWh, které jsou uvedeny na ev-database.
ono to treba takto brat naozaj orientacne. to sa neda dopocitat tak, aby bola nejaka presna hodnota. Nevieme, kolko by islo auto pod nulu. Ta kapacita je tiez vramci netto na vyjazdenie.
@@ElektromobilTV Samozřejmě, je to orientační. Ale třeba podle Bjornova testu "I drove Citroen e-C4X until the battery died" (starší citroen jsem nenašel) to vypadá, že pod nulou už auto skoro nikam nedojede. Ale samozřejmě něco jsou vybíjecí ztráty, tedy ohřívání baterky při vybíjení, takže nejde čekat, že z toho dostaneme celou netto kapacitu a stejnou zkušenost mám i ze Citigo, Enyaqu i Leafa. Ioniq mi přišel v tomhle ohledu lepší, ale je fakt, že jsem se na to asi nikdy nezaměřil.
Ahoj, ako by sa s týmto autom jazdilo vTatrách samé kopce super recenzie
Super prijemne auto. Nemá to ani tlmice ako e-C4/progresivný hydraulicky doraz/_?
podla dostupnych info je toto vysadou eC4. Ani pri pohlade na podvozok tam nebolo ziadne nestandard riesenie. Na pohlad uplne obycajny tlmic a bezne zavesenie.
Nemá, lebo v čase uvedenia Berlinga (spaľovacieho) ich ešte len zavádzali a keďže Berlingo má byť dostupné auto, tlmiče s dorazom tam vôbec neponúkali.
Čakám, že by ich možno mohlo dostať ako príplatok po facelifte, ale to je len taký môj dohad
Škoda tej malej baterky. Po tých rokoch sa už mohli posunúť ďalej a dať lepšie články. Inak tých posledných 10%, hneď mi napadlo Volvo XC40 Recharge, tam tiež pod 10% to bolo dosť nepríjemné na diaľnici. Ale tam je aspoň väčší aku a dá sa tomu skôr vyvarovať.
Milan Ti by si kupil berlingo alebo e-C4 pre seba ako rodinne auto. /aj ja mam rodinu/
Ak by som mal limit 35000 a chcel by som nove auto, je mozne, ze by som niektore z tychto dvoch aut vybral, kedze poskytuju z koncernovych aut asi najviac priestoru a aj vybavy v standarde.
@@ElektromobilTV V cene do 35000 podľa mňa zamieša karty budúci rok nové MG4. Podľa testov z UK sa máme na čo tešiť. Bude zaujímavé porovnanie práve so spomínanou e-C4.
@@zaherhessou5988 urcite ano, ale to ju k nam musia najprv doviezt. Zatial importer vsetko sadil na hybrid (alebo plugin) a spalovak.
14:05 Posledné percentá si fakt treba v praxi overiť. E-Golf na 10 tich percentách ide len 95, a čoskoro len 85km/h... A zrýchlenie fakt mizerné. Ten spodok fakt len po dedine...
vdaka za doplnenie. eGolf som este nemal moznost jazdit. Je pozitivne, ze v rade ID to zmenili a ta funguje pouzitelne aj pri poslednych percentach.
Som prvý🤪 v prvom rade ďakujem za možnosť auto aspoň na chvíľu vyskúšať. Súhlasím s tým komfortom, ako som ti spomínal aj naživo Citroen to vždy hral na komfort a bol som prekvapený, aké príjemné mäkké a zároveň v rámci možností stabilné v zákrute je to auto a hlavne toto baterkové, ktoré na na svoju triedu výborné jazdné vlastnosti.
Ale jedna vec je pre mňa žiaľ prekážka a to je práve ten dojazd. Viackrát do roka idem na Liptov k rodine a to znamená cca 300km. Naše dieťa v aute dokáže spať vyše 2 hodín, čo pre nás znamená, že kým spí, tak ideme čo to dá, lebo ak je hore, tak začne byť nervózny, lebo nechce byť pripútaný k sedačke. Čiže dojazd 150km na diaľnici je príliš málo
Podobne sme išli na dovolenku, čistý čas cesty bol vyše 7 hodín, z toho sme cca 2 hodiny strávili na ceste a keď sa malý prebral, mali sme pauzu kde sa práve dalo (a nikde neboli nabíjačky).
Čiže plánovať sa asi sa do staršími deťmi, ktoré vydržia, ale s vtedy 6mesačným ideš jeho režim a to by sa s tým dojazdom absolútne nedalo.
Inak výborné auto do mesta, tam sa určite nestratí, ale ako univerzál pre rodinu, ktorá ide častejšie dlhé trasy to zatiaľ nie je
Ano, starsie deti, pre ktore nabijanie spojis s pohybom, obedom alebo inou udalostou to zvladnu. Nebudu nadsene, ale zvladnu. Kazdy mesiac by takto chodit nebolo idealne, ale v pripadoch ako je moj je to bez problemu a tych zvysnych 350dni v roku je pre mna vacsim prinosom jazda takmer zadarmo/zadarmo z vlastnej fotovoltiky a dojazdu auta.
Potom treba lepšie auto. Inak aj staré skoro 3 ročné Niro dá Oravu/Liptov a ešte skoro tretina ostane. Škoda, človek by čakal po rokoch už nejaký postup aj u konkurencie v tomto smere. A nič :(
@@evRoadTripsSvk lenže Niro nemá objem ako Berlingo. V podstate žiadna električka neodvezie to, čo Berlingo na takú trasu ako Berlingo.
@@mikosoft No a preto tam mali dať lepší motor a baterku. Mrhanie potenciálom takého auta.
@@evRoadTripsSvk to si myslím aj ja
Ohladom tej unifikacie a setrenia.. Ak by Citroen chcel skutocne setrit, ako je vo videu povedane, ze tam ostal ten stredovy vyklenok po manualnej prevodovke pre usporu, tak proste dodava do kazdej vybavy rovnaky display a rovnake ciferniky. Realita je taka, ze ma ine zakladne radio pre spalovaky, iny zakladny display pre elektricke, este aj ten LCD ma dve urovne, podla toho ci ma, alebo nema zabudovanu navigaciu a to nevravim, ze vyrabal vsetky verzie aj bez DAB, aby mohol mat DAB za priplatok (az dnes je standard).. To iste plati pre ciferniky, zakladne elektro ma upravene klasicke ciferniky zo spalovaku.. Ak by citoren skutocne chcel setrit, tak ma tieto veci unifikovane a v zaklade, takto minul peniaze na vyvoj a vyrobu tychto roznych variant.. (som majtel dieslovej M verzie z roku 2020). Co mna ale viac irituje, ze postupne so zdrazovanim zaroven ochudobnuje vybavy. Najprv to boli drobnosti, ako ze zmizol z priehradky druhy USB port a AUX jack, ktore uz nemam ani ja. Avsak ja mam vo vybave Feel vyhrievane predne sedadla, zatial co dnes su za doplatok este aj v najvyssej Shine. Ja mam vo Feel to 8" LCD, v Shine bola v 2020 aj plnohodnotna navigacia. Dnes ma Feel len zakladne radio, Shine ma 8" LCD a navigacia len za doplatok. Ja mam vo Feel zadne okna stahovacie elektricke aj s roletkami, dnes ma Feel vyklapacky.. A takychto veci je mnozstvo, skutocne za 3 roky Berlingo vyrazne zdrazelo, ja som za Feel s dieslom 100k zaplatil 16000 eur, dnes stoji "akcna cena" 22000 vo vybave Feel, pricom moja vybava Feel ma blizsie ku dnesnej Shine.. Elektro verzia napodobne zdrazela a znizila vybavu. V 2020 napriklad Live zaklad nemal masku z dodavkovej verzie, ale vsetky vybavy mali rovnaku. A samozrejme, aj Live M mal posuvne dvere na oboch stranach, dnes ma len na strane spolujazdca. Pokukavali sme po tej elektrickej verzii, ale zrejme si nechame zajst chut uz len koli tomuto..
Este dodam, ja mam vo Feel aj automaticku dvojzonovu klimu, kozeny volant, elektronicku detsku poistku, pozdlzne stresne nosice.. Dnes je to az v Shine. Dnesne Shine ma voci Feel z 2020 navyse samostatne otvarane zadne okno, sklapacie zrkadla, zadnu parkovaciu kameru a zliatinove disky. Nic viac. Sklapatelne zrkadla a dokonca vyhrievane celne sklo som mal mat aj ja vo Feel, ale z nejakeho dovodu dorazilo auto z vyroby bez toho a bez 3 samostatne sklopitelnych sedadiel (mam len 2:1) a namiesto toho tam bol pack Rodina (roletky, zrkadlo na kontrolu deti a ukladacie schranky pod nohami zadnych sedadiel). Kedze som nechcel cakat na dalsie a aj tak to je rodinne auto, zobral som to. Chapem zvysovanie cien pre inflaciu. Ale s tym zhorsovanim vybavy je to dvojite zdrazovanie. Neviem kam Citroen smeruje s touto taktikou..
Sranda vec toto video... V poslednej dobe každé nové EV je čo? Drahé ťažké SUV... (nie len na tomto kanály, všeobecne) Nič čo by ma zaujalo (a teda cenovo naozaj vysoko). Aj teraz pozerám - "dodávka", a reku ďalšia vec mimo mňa... Ale potom som zaregistroval že cena "len" nad 30.000, v podstate ako ostatné (malé) modely Stellantis-u. Doteraz sa mi práve Corsa e zdala ako zaujímavá, ale relatívne malá,tak na hrane toho do čoho eventuálne pri EV ísť... Samozrejme prvý dojem z Berlinga - ťažká dodávka s tou štandard Stellantis batériou, to bude dojazd bieda... Ale potom ma napadlo - počkaj, toto je "osobná dodávka", poznám vo svojom okolí ľudí čo sa na takýchto "bežne, ako na osobákoch", vozia a ďalšia vec čo ma napadla - čo bola moja skoro hlavná priorita keď som kupoval auto? No že tam vojde (okrem ľudí) napríklad len tak hodiť bicykel (po sklopení sedadiel) a samozrejme aj hocičo iné podľa potreby, musí to byť také univerzálnejšie auto... Toto do bežne dostupných EV (okolo 30.000) len tak asi nepôjde pravda, ale potom mi to došlo - do E-Berlinga by to šlo... Veď toto je vlastne dokonalé EV na moje potreby... Každé malé by znamenalo že k nemu musí doma zostať spaľovák, buď kvôli dojazdom (staršie jazdenky), alebo počet pasažierov, alebo veľkosť a teda vnútorný priestor, ale toto EV by jednoducho zvládlo plne moje potreby... Dojazd ma nelimituje, istých 200km je OK, mám to vyskúšané s e-Golfom (diaľnice len občas, ak pôjdem k moru tak bude času dosť, aspoň bude zábava), a inak samé plusy... Ak je problém nabije sa hneď, na to som naučený z malobaterkáčov... Vozenie problém nebude, nepresadal by som z limuzíny, a oproti tomu čo mám si komfortom určite nepohorším (zvlášť keď tu bol tak chválený podvozok). Aj vyšší posed, ako je dnes móda. Výbava ma netrápi dajako kriticky ako som si ju pozrel. Možno dačo k základu by som pridal, ale nič podstatné. Ako sa hovorí - čo nemám, to mi nechýba... No jednoducho - najpraktickejšie osobné EV čko aktuálne na trhu za takúto cenu... Konečne sa vyrába aj dačo čo má zmysel a prakticky funguje, nie len prémiové SUV. Kto by to bol povedal. Aj strešný nosič je jasný, príprava je hore už, no a na stránke píšu dokonca aj o prívese do 750kg... Tak toto auto razom odfajčilo všetkých mojich doterajších EV favoritov (ako jediné - hlavné auto)... 👍 Rozumné rozmery (miesta kopa, ale je to ešte dobré aj do mesta, mám rozmerovo podobné auto), rozumná hmotnosť, aj kolesá použité. Ešte šťastie že som na ňom doteraz nešiel... Asi by sa mi potom horšie spávalo, s novými problémami ktoré by ma ťažili - ako zrealizovať zmenu v osobnej doprave...
To že auto ani pri B rekuperácii nebrzdí by ma ale znervózňovalo, toľko krát sa na mňa dakto lepí že sa bojím aj len ubrať, že si to nevšimne a zaparkuje do mňa.
Ďakujem za výborné predstavenie tohoto modelu.
Daniel vdaka za skvely pohlad, je to vyborny pohlad bezneho cloveka hladajuce dostupny EV a vyhybajuceho sa modnym trendom a SUV ako si napisal.
Čo sa týka toho nesvietenia brzdových sú dve možnosti. Buď zostaneš na D a rekuperáciu riešiš brzdami vtedy začne tiež pekne rekuperovat, alebo to spravíš tak, že dáš B a keď pustis nohu z plynu tak polozis nohu na brzdový pedál a svietis vzadu. Otravné ale dá sa na to zvyknúť.
@ no to mi je pokrok... Veru, tak by to fungovalo, ale toľko roboty s nohami, to rovno môžem jazdiť so spaľovákom a manuálom k tomu, ako doteraz... Ja som naučený na EV jazdiť jedným pedáom.
Tu rezervu by som dal prec a nejaky priestor na dalsie clanky baterie, by tam bol.
ale tam sa dostavame k tomu, co som hovoril. Vyzadovalo by to uplne inu bateriu, ako je koncernova 75kWh. Ta je v jednom kuse, zo spodu chranena vlnitym plechom.
U susedov zaceli pridavat dodatocné baterie k eautam /bateryupdate/. Berlingo tam sice nie je ale eGolf, Leaf/az na 500km/, Zoe22, Fiat500 z USA, Ioniq28ku sa uz robia.
Tak sa nehraj a .....
Ajel jsi v životě ještě jiný test? Slušně ty kokos?