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アメリカはターボ・チャージャーを「実用化」していた、とされています。しかしターボは当時のアメリカにとってもオーバーテクノロジー。エンジンの信頼性低下を招いています。で、アメリカはどうしたのか。交換頻度を上げるという力技で何とかしてしまいました。正にアメリカだから可能な芸当でした。
確かドイツも戦争で耐熱金属を作るのに必要なニッケル等の輸入が滞ってタービンが溶けるのでジェットエンジンの交換時間を早くしたりしてましたね
今回も分かりやすい解説。スパチャー特性のマクドナルド表現はウマかった。そして限界高度以下でのブースト制限とデトネーション。航空用発動機のごく基本にも関わらず今までこれをちゃんと解説したものは見かけなかった点、卓越した内容でした。この辺りの事情を良く知るとようやく水メタ噴射の限界が見えて来て、世の中から変な戦闘機解説が減ると思ってます。この流れで今後は燃料ポンプや直噴の仕組みなどを、勝手に期待してます！
@garutyannanj 水メタは気化熱の原理でシリンダを冷却する装置ですよ。兵器解説だとこの二方とあと大塚好古氏とかは別格ですね。最近記事とか著作が減っていてちょっと残念に思ってます。
「三体」を読んでマシンやテクノロジー、数学や物理に目覚めました。精密な機械やシステムなどを見ると叡知が凝縮されている気がして感動します。人類の目標はいずれ宇宙船を作って太陽系を飛び出し宇宙に進出することだと思います。もちろん何百年も先だと思いますが、今の技術が未来に繋がっているのだと思います。
よく80年も前にこんな技術が確立されていましたね。本当に感心。戦争の為とは言え昔の人は偉い!!
いつも興味深く分かりやすい動画をありがとうございます。文字の大きさについて。①はさすがに読みづらく、②③は読むことに意識がいってしまい画像に目が行きにくい。④は過不足なし。⑤は情報量が少ない印象ですが、そもそもナレーションがとても聞き取りやすいので、その補完と考えればそれでもいいかな、と思います(ミュートで見てる方には辛いかも。あまりいないとは思いますが)。iPadにて視聴の近視老眼50代男の意見でした。
ブロワーとコンプレッサーの違いが知れて感動しました
老眼にスマホ画面では、①/②は厳しいかなぁ😅Vベルト変速の原付バイクの強制空冷を使って、スーパーチャージャー化する改造は、やはり有用みたいですね。高度の変化や過給の変化、更には上下左右の重力変化まである中で、自動調整していたキャブレターも、今じゃ考えられないマニアックさだったんでしょうねぇ〜
海外の改造車を紹介するチャンネルで何度も登場するので、コメント欄で「ギャレット製ターボ」が半分ネタ化しているのを見てたんだけどこの動画でその名を目にすることになるとは思ってなくて出たとき笑っちゃったｗｗ
それwまさかここでも名前を聞くとは…流石にギャレットの文字だけキラキラ虹色になってなかったけどwww
@@akimocho86 別に誰が仕掛けたわけでもないですが、物語の伏線が回収された気分でしたｗｗ
プレシジョン製タービンもネタにされてるあのチャンネルかな？😅私的には『ギャレット』って名前がカッコ良す♪ 確か、ルノーサンクターボとかのGr.Bラリーカーに良く使われてた印象が強いのもあって、ギャレットタービン＝ハイパワーのイメージが強い。
いつも興味深い動画をありがとうございます。文字サイズ②or③が見やすいです
飛行機のターボは車と違って臨界高度の向上が目的で装備されます。(車は単純に最大出力の向上が目的)なので臨海高度が上がれば実用限界高度(機種ごとに変わる)までの出力低下が緩和されるので「ターボがあれば出来ることが多くなる」とは思います。…ついでにターボコンパウンドの説明もお願いします（文字サイズは③④）
流線型の航空機から歪にはみ出したターボチャージャーが、さながら古いアメ車のボンネットから飛び出してる過給器のようなロマンがあって大好き
いつも解説有難うございます。文字の大きさアンケート：② PC視聴だとこれがベスト。
アキシャルフロー型ターボチャージャーかっこいい
いつも素敵な動画をありがとうございます。文字サイズは③以上が個人的に見やすいです。
いつも楽しませていただいています！文字サイズですが、老眼が入ってきた50代前半のオジがiphone14の画面サイズで見る分には、④か⑤ぐらいが有難いです。
そう云えばロールスロイス、マーリンエンジンの過給機の解説見ていて、遊星ギヤ使ってた事を思い出したけど、アレもトヨタのプリウスのギヤと同じで変速してたんですよね。日本とドイツは油圧使いたがるけどこれは鉄道と同じ。
文字大きさはスマホを基準にすると③〜④です。フルカン継手の構造を見る度ＡＴのトルコンを思い出します。
車と飛行機属性の自分にドンピシャの内容で楽しかったです。文字サイズは主にスマホ視聴でぼちぼち老眼始まった40代なので大きい方が楽っちゃ楽ですね。あと蛇足でお節介なのですが今回はこういうアンケートという形でしたが今回みたいな長めの動画の場合は合間に小休止になるような話題の切り替えのようなポイントを入れていくのは集中力の維持にもアリかと思います。もちろんテンポの良さが魅力でもあるのですが。
過給機繋がりと言うか"高高度低気圧低酸素と内燃機関との戦い/向き合い方"という見かたで言うとパイクスピーク(富士山8〜9合目の高度からスタートして富士山より約1.5km高い高度のゴールを目指す四輪タイムアタック)のマシン達も色々なメカのロマンがゲップが出るほど詰まってて面白いです。
日本だと 一段一速から二速が いっぱいだった試作で３速·タービンは 物に成らなかった２段３速なんて 夢の夢実用できた 英国は！
過給機って焚き火の吹子の原理なんだね
デトネーションを積極的に利用するエンジンも開発されているようで、通常燃焼に対して20％ほどの効率向上になるようです。デトネーションによる圧力上昇も利用できるため圧縮機や燃焼室の小型化もできるんだとか。PC環境では2番、スマホだと3番ぐらいが見やすい限界と思います。
戦闘機の フラップ·動翼·引き込み脚等の 動力の解説 お願いします
航空機も登山で言う高山病に近い症状が発生するので、その対策措置として過給機のスーパーチャージャーやターボチャージャーが必要なのは、説得力が高いと言えます。一方の登山では、減圧室で順応させて対応を取るので、似てる印象がします。
文字サイズ③～④②でもまぁOKです。
貴重なレポートありがとうございました。アンケートは、④⑤がこのみです。
Ｆ１エンジンの「MGU-H」なんかもチト気になります。
エンジンって云うのは発動機ってより（鼓動）なんだよなぁだからエンジンの話はドキドキとワクワクがある。モーターじゃこれが無い。だからBev（電池移動体）よりもICE（内燃機関）の方が良い！
文字の大きさですが③か④が好みです
文字サイズは２まででしょうか……DBの無段変速はそうなっていたんですね。オイル量で可変できるとは知りませんでした。面白いですね。今はジェットが一般的ですが、コスト的にはレシプロもまだまだ競争力ありますから、中長距離ドローン用などでこういった過給器にもニーズがある……のかな？メカ的には今の技術だからできるスーパーチャージャーを考えてみたいなとか思います。
電動スーパーチャージャー？
中長距離レシプロエンジンドローンなら、ターボチャージャーに１票。
高高度で気圧が低下しターボチャージャーはどんどん元気になるのは、タービンの排圧が下がるだけでなく、気圧が下がるとインペラの空気抵抗も減って、回転が上がりやすくなるのも理由ではないでしょうか。
pc視聴です②以上ならみやすいです。リベレーターのターボチャージャーめっちゃわかりやすい
ターボチャージャーがガスタービンの一種であることがよくわかりますね。
過給機は航空機のためのもので自動車に使うのは無理があるなと思いましたがそこはロマンですものね。
3番ですね
プロペラ機のレシプロエンジンって１シリンダー当たりの排気量がデカいですよね、零戦の栄発動機でもボアが 130ミリ、排気量は1990ccくらいありました、これで火炎伝播が上手く行くんですかね？ ガソリンエンジンですからね？ 回転数が低いから案外塩梅が良いのカナ、クルマの場合は１シリンダー当たりの排気量は 600cc前後くらいが妥当とされてますよね、点火系が強力であるとか特別な工夫があるとは思えないし、ワテクシは筋金入りのアホやから不思議に思っています。んであと誉発動機になると CVCC的な副燃焼室的なモンも有ったとか無かったとか、レベル低いカモ🦆ですが不思議に思ってます(謎)🙄🤔🤨
「日本万歳」対策に点火プラグをシリンダ1個に2個付けてた、らしい・・・
栄はまだ小さい方ですよ。アリソン、マーリン、金星が2.3L程度、P&WR2800で2.5L、ユモ213、火星等は3Lと湯ポットクラス。
火炎伝播に問題は無いと思います。理由としては①時間について：航空機用レシプロエンジンは3000回転以下が常用。対して自動車用エンジンは市販レベルで6000から7000回転、レース用だと9000回転以上を許容しています。火炎伝播に許される時間は2倍から3倍航空機用は余裕があるわけです。②距離について：燃焼室形状は扁平になるので火炎伝播距離として問題になるのはボアだけと考えます。1シリンダー600ccのエンジンとしてポルシェの3.6L水平対向６気筒エンジンを例にとるとボアは100ミリ前後と記憶しています。栄の130ミリでその1.3倍に過ぎません。以上2点より1.3倍の距離を2倍以上の時間で火炎伝播するのですから全く問題ないと考えます。
星型エンジンのスパチャは吸気を各シリンダーに送り込むためのディストリビューターとしての役割も兼ねているんですよね。知らんけど。
文字の大きさは⑤だとスマホで読みやすいです
③希望
字幕サイズは、Androidで2画面分割しながら見ていることが多い私からすると、④が限界ですね……
ワテクシの場合、許容出来るのは②ですね。
私も環境では 3以上が読みやすいです。
③以上でお願いします
インペラの形どうよこれを全くの経験と勘だけで作っていたんだよ、すごいよね過給機に工学を取り入れたのが二段二速マーリンで、大げさでなく他より二倍くらい性能が高いマーリンの過給機より上はジェットエンジンになるジェットエンジンは経験と勘だけでは作れなかった
スタンリー・フッカーは偉大ですねマーリンが最後まで進化し続けて2千馬力級にまでなれたのは彼の働きが大きいのかなと思います
いかなる燃焼でも燃焼速度は数十m/secで一定と教科書には書かれています。火炎面が移動する為に速く見える、新幹線に乗った人が歩いていると速く見えるだけで歩行速度は変わらないと説明されていますね。デトネーションも燃焼速度は同じだと思います。急激な燃焼では無いと思います。
発火点が増えると？って事ですよね
@@takeocello 最新のF1の超リーン＆超高圧縮エンジンは別にすれば当時の航空機加給エンジンでは発火点が多数あったと云う記述は見た事がありません。全てのエンジンのエロージョンがシリンダーヘッド吸気側だけに集中すると云う特徴を示しているので、特異点だけで着火しているのではないでしょうか。
あ、いやだから人が何人か現れて右に行って欲しいのに左に行く人もいると、総移動距離が同じだとまずいですよね？右向きの人と左向きの人の相対速度は？移動終了までどれだけ時間かかる？って話です。
老眼=5 w
変速機付きターボチャージャーとはいったい… 可変ステータ式のターボチャージャーの事を言っているのか？
①を読むのは苦労します。
３
④が見やすいです
アメリカはターボ・チャージャーを「実用化」していた、とされています。しかしターボは当時のアメリカにとってもオーバーテクノロジー。エンジンの信頼性低下を招いています。で、アメリカはどうしたのか。交換頻度を上げるという力技で何とかしてしまいました。正にアメリカだから可能な芸当でした。
確かドイツも戦争で耐熱金属を作るのに必要なニッケル等の輸入が滞ってタービンが溶けるのでジェットエンジンの交換時間を早くしたりしてましたね
今回も分かりやすい解説。スパチャー特性のマクドナルド表現はウマかった。そして限界高度以下でのブースト制限とデトネーション。航空用発動機のごく基本にも関わらず今までこれをちゃんと解説したものは見かけなかった点、卓越した内容でした。この辺りの事情を良く知るとようやく水メタ噴射の限界が見えて来て、世の中から変な戦闘機解説が減ると思ってます。この流れで今後は燃料ポンプや直噴の仕組みなどを、勝手に期待してます！
@garutyannanj
水メタは気化熱の原理でシリンダを冷却する装置ですよ。兵器解説だとこの二方とあと大塚好古氏とかは別格ですね。最近記事とか著作が減っていてちょっと残念に思ってます。
「三体」を読んでマシンやテクノロジー、数学や物理に目覚めました。精密な機械やシステムなどを見ると叡知が凝縮されている気がして感動します。人類の目標はいずれ宇宙船を作って太陽系を飛び出し宇宙に進出することだと思います。もちろん何百年も先だと思いますが、今の技術が未来に繋がっているのだと思います。
よく80年も前にこんな技術が確立されていましたね。
本当に感心。
戦争の為とは言え昔の人は偉い!!
いつも興味深く分かりやすい動画をありがとうございます。
文字の大きさについて。①はさすがに読みづらく、②③は読むことに意識がいってしまい画像に目が行きにくい。④は過不足なし。⑤は情報量が少ない印象ですが、そもそもナレーションがとても聞き取りやすいので、その補完と考えればそれでもいいかな、と思います(ミュートで見てる方には辛いかも。あまりいないとは思いますが)。iPadにて視聴の近視老眼50代男の意見でした。
ブロワーとコンプレッサーの違いが知れて感動しました
老眼にスマホ画面では、①/②は厳しいかなぁ😅
Vベルト変速の原付バイクの強制空冷を使って、スーパーチャージャー化する改造は、やはり有用みたいですね。
高度の変化や過給の変化、更には上下左右の重力変化まである中で、自動調整していたキャブレターも、今じゃ考えられないマニアックさだったんでしょうねぇ〜
海外の改造車を紹介するチャンネルで何度も登場するので、コメント欄で「ギャレット製ターボ」が半分ネタ化しているのを見てたんだけど
この動画でその名を目にすることになるとは思ってなくて出たとき笑っちゃったｗｗ
それw
まさかここでも名前を聞くとは…
流石にギャレットの文字だけキラキラ虹色になってなかったけどwww
@@akimocho86 別に誰が仕掛けたわけでもないですが、物語の伏線が回収された気分でしたｗｗ
プレシジョン製タービンもネタにされてるあのチャンネルかな？😅
私的には『ギャレット』って名前がカッコ良す♪
確か、ルノーサンクターボとかのGr.Bラリーカーに良く使われてた印象が強いのもあって、ギャレットタービン＝ハイパワーのイメージが強い。
いつも興味深い動画をありがとうございます。
文字サイズ②or③が見やすいです
飛行機のターボは車と違って臨界高度の向上が目的で装備されます。(車は単純に最大出力の向上が目的)
なので臨海高度が上がれば実用限界高度(機種ごとに変わる)までの出力低下が緩和されるので「ターボがあれば出来ることが多くなる」とは思います。
…ついでにターボコンパウンドの説明もお願いします
（文字サイズは③④）
流線型の航空機から歪にはみ出したターボチャージャーが、さながら古いアメ車のボンネットから飛び出してる過給器のようなロマンがあって大好き
いつも解説有難うございます。
文字の大きさアンケート：② PC視聴だとこれがベスト。
アキシャルフロー型ターボチャージャーかっこいい
いつも素敵な動画をありがとうございます。
文字サイズは③以上が個人的に見やすいです。
いつも楽しませていただいています！文字サイズですが、老眼が入ってきた50代前半のオジがiphone14の画面サイズで見る分には、④か⑤ぐらいが有難いです。
そう云えばロールスロイス、マーリンエンジンの過給機の解説見ていて、遊星ギヤ使ってた事を思い出したけど、アレもトヨタのプリウスのギヤと同じで変速してたんですよね。
日本とドイツは油圧使いたがるけどこれは鉄道と同じ。
文字大きさはスマホを基準にすると
③〜④です。
フルカン継手の構造を見る度
ＡＴのトルコンを思い出します。
車と飛行機属性の自分にドンピシャの内容で楽しかったです。
文字サイズは主にスマホ視聴でぼちぼち老眼始まった40代なので
大きい方が楽っちゃ楽ですね。
あと蛇足でお節介なのですが今回はこういうアンケートという形でしたが
今回みたいな長めの動画の場合は
合間に小休止になるような
話題の切り替えのようなポイントを入れていくのは集中力の維持にもアリかと思います。
もちろんテンポの良さが魅力でもあるのですが。
過給機繋がりと言うか
"高高度低気圧低酸素と内燃機関との戦い/向き合い方"
という見かたで言うと
パイクスピーク(富士山8〜9合目の高度からスタートして富士山より約1.5km高い高度のゴールを目指す四輪タイムアタック)
のマシン達も色々なメカのロマンがゲップが出るほど詰まってて面白いです。
日本だと 一段一速から二速が いっぱいだった
試作で３速·タービンは 物に成らなかった
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実用できた 英国は！
過給機って焚き火の吹子の原理なんだね
デトネーションを積極的に利用するエンジンも開発されているようで、通常燃焼に対して20％ほどの効率向上になるようです。デトネーションによる圧力上昇も利用できるため圧縮機や燃焼室の小型化もできるんだとか。
PC環境では2番、スマホだと3番ぐらいが見やすい限界と思います。
戦闘機の フラップ·動翼·引き込み脚等の 動力の解説 お願いします
航空機も登山で言う高山病に近い症状が発生するので、
その対策措置として過給機のスーパーチャージャーやターボチャージャーが必要なのは、説得力が高いと言えます。
一方の登山では、減圧室で順応させて対応を取るので、似てる印象がします。
文字サイズ③～④
②でもまぁOKです。
貴重なレポートありがとうございました。
アンケートは、④⑤がこのみです。
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エンジンって云うのは発動機ってより（鼓動）なんだよなぁ
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モーターじゃこれが無い。
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文字の大きさですが③か④が好みです
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電動スーパーチャージャー？
中長距離レシプロエンジンドローンなら、ターボチャージャーに１票。
高高度で気圧が低下しターボチャージャーはどんどん元気になるのは、タービンの排圧が下がるだけでなく、
気圧が下がるとインペラの空気抵抗も減って、回転が上がりやすくなるのも理由ではないでしょうか。
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過給機は航空機のためのもので自動車に使うのは無理があるなと思いましたがそこはロマンですものね。
3番ですね
プロペラ機のレシプロエンジンって１シリンダー当たりの排気量がデカいですよね、零戦の栄発動機でもボアが 130ミリ、排気量は1990ccくらいありました、これで火炎伝播が上手く行くんですかね？ ガソリンエンジンですからね？ 回転数が低いから案外塩梅が良いのカナ、クルマの場合は１シリンダー当たりの排気量は 600cc前後くらいが妥当とされてますよね、点火系が強力であるとか特別な工夫があるとは思えないし、ワテクシは筋金入りのアホやから不思議に思っています。んであと誉発動機になると CVCC的な副燃焼室的なモンも有ったとか無かったとか、レベル低いカモ🦆ですが不思議に思ってます(謎)🙄🤔🤨
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対策に点火プラグをシリンダ1個に2個付けてた、らしい・・・
栄はまだ小さい方ですよ。アリソン、マーリン、金星が2.3L程度、P&WR2800で2.5L、ユモ213、
火星等は3Lと湯ポットクラス。
火炎伝播に問題は無いと思います。理由としては
①時間について：航空機用レシプロエンジンは3000回転以下が常用。対して自動車用エンジンは市販レベルで6000から7000回転、レース用だと9000回転以上を許容しています。火炎伝播に許される時間は2倍から3倍航空機用は余裕があるわけです。
②距離について：燃焼室形状は扁平になるので火炎伝播距離として問題になるのはボアだけと考えます。1シリンダー600ccのエンジンとしてポルシェの3.6L水平対向６気筒エンジンを例にとるとボアは100ミリ前後と記憶しています。栄の130ミリでその1.3倍に過ぎません。
以上2点より1.3倍の距離を2倍以上の時間で火炎伝播するのですから全く問題ないと考えます。
星型エンジンのスパチャは吸気を各シリンダーに送り込むためのディストリビューターとしての役割も兼ねているんですよね。
知らんけど。
文字の大きさは⑤だとスマホで読みやすいです
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インペラの形どうよ
これを全くの経験と勘だけで作っていたんだよ、すごいよね
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二倍くらい性能が高い
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スタンリー・フッカーは偉大ですね
マーリンが最後まで進化し続けて2千馬力級にまでなれたのは彼の働きが大きいのかなと思います
いかなる燃焼でも燃焼速度は数十m/secで一定と教科書には書かれています。火炎面が移動する為に速く見える、新幹線に乗った
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急激な燃焼では無いと思います。
発火点が増えると？って事ですよね
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多数あったと云う記述は見た事がありません。全てのエンジンのエロージョンがシリンダーヘッド吸気側だけに
集中すると云う特徴を示しているので、特異点だけで着火しているのではないでしょうか。
あ、いやだから人が何人か現れて右に行って欲しいのに左に行く人もいると、総移動距離が同じだとまずいですよね？右向きの人と左向きの人の相対速度は？移動終了までどれだけ時間かかる？って話です。
老眼=5 w
変速機付きターボチャージャーとはいったい… 可変ステータ式のターボチャージャーの事を言っているのか？
①を読むのは苦労します。
３
④が見やすいです