En la parte final del vídeo, hay un error... cuando la marca (insert pin) está en posición, es solo para sincronizar el motor, (no se calibra). Para comenzar a calibrarlo, se debe colocar la marca con la letra (A).
En la explicación hay una error, luego de bloquear el cigüeñal y el árbol de leva con la galga correspondiente y teniendo el scissors gear precargado, colocamos el piñón de leva aplicándole green loctite en el area de contacto con la nariz de la leva, para instalar idle gear con las galgas de 0.004” aplicar ligera fuerza al sentido de giro de los piñones y ajustar a 22 foot/pound ambos piñones leva y idle gear, posteriormente 60 grados al idle gear y 109 foot/pound al piñon de leva y para finalizar remover las galgas y ajusta el scissors gear.
Pregunta la especificaciones de fabricante cambio? Puesto que 20 milésimas es mucho juego entre engranes El damper yang trael la letra "A" ya que dices que en el motor trabado queda en posición de calibracion del el pistón 6 pensé que seguí trayendo las marcas y que el TDC O PUNTO MUERTO SUPERIOR es antes de que el damper llege ala letra "A" y es ahí donde se calibra cilindro 1y 6?
Amigo, me agrada mucho tu información, pero ay un punto, el motor está en punto de insertar pin, por lo cual no se puede calibrar en ese momento, se tiene que retirar el pin, y la barra de bloque del árbol para girar el motor en posición A para iniciar las calibración del motor… es lo que yo se, pero si yo estoy mal solo déjame saber…saludos…
@@denishernandezn si gracias esa informasion si la entendi pero me refiero al k esta mas avajo a la derecha de ese engrane va entre ese y la bomba del diesel el de tres tornillos es paresido al de ariva ese tambien se ajusta con las 10mm en cada lado o no gracias
El valor del apriete es de 22 ft-lb más 180° para los 4 tornillos que sujetan el engranaje; y 22 a 25 ft-lb para los 7 tornillos con resorte de carga y descarga del mismo, (si los tiene).
El engrane loco lo calibras al contrario de como gira el motor osea dando vuelta para el lado de el copiloto verdad por qué si lo haces para el lado del conductor el engrane te lo avienta para arriba no?
Primero tienes que documentarte tienes muchos errores desde que manejas la palabra atiempar ya valio,y eso de 53 lbs/pulgada y .010" en el ajuste del engrane jajaja primero estudia y si quieres ganar tienes que hacerlo no nomas explicarlo ok.😊
critica constructiva, el engrane ajustable,no lleva 53 lb/pulgada y tampoco .010" de tolerancia.Creo que la palabra atiempar no debe ser aplicada, mejor usa sincronizacion de engranes ok.
Es evidente que me equivoqué en la unidad del torque, quise decir: libras/pie. 2. Respecto a la tolerancia... todos los motores ISX e ISX15 que he reparado, les doy ese valor, y no han tenido ningún problema. 3. Atiempar o sincronizar; no veo relevancia en que palabra usar; así como tampoco veo lo constructivo de tu crítica.
En la parte final del vídeo, hay un error... cuando la marca (insert pin) está en posición, es solo para sincronizar el motor, (no se calibra).
Para comenzar a calibrarlo, se debe colocar la marca con la letra (A).
En la explicación hay una error, luego de bloquear el cigüeñal y el árbol de leva con la galga correspondiente y teniendo el scissors gear precargado, colocamos el piñón de leva aplicándole green loctite en el area de contacto con la nariz de la leva, para instalar idle gear con las galgas de 0.004” aplicar ligera fuerza al sentido de giro de los piñones y ajustar a 22 foot/pound ambos piñones leva y idle gear, posteriormente 60 grados al idle gear y 109 foot/pound al piñon de leva y para finalizar remover las galgas y ajusta el scissors gear.
Error dice 22 libras pulgada no no no eso está mal
@@roadservice9569 quise decir 22 lb-ft
@@denishernandezn22psi mejor sería?
@@willian2910 No... PSI es la unidad para medir presión.
@@denishernandezn claro, librs x pulgadas cuadrada
Excelente saludo desde Medellín Colombia 🇨🇴
¡gracias parcero! ¡saludos!
@@denishernandezn Denis espero ver muchos videos tu yos muy interesante y para aprender cada día más con tus videos un abrazo 🫂👍👍👊👊🇨🇴🇨🇴
Buen aporte saludos!!!!! from Perú
Muchas gracias ,dios lo bendiga por compartir sus conocimientos
No hay de qué. Me da mucho gusto
Amén, bendiciones para ud también.
Gracias maestro espero pueda subir más videos
¡claro que sí! No hay problema.
Bien explicado , Gracias 👍
Chingón mi may bien explicado gracias
¡me llega! Es un gusto
Muy buen video
Excelente hermano
Gracias Defrank Truck Diésel
Gracias estoy armando el mío!!
Me gusto el video pana
Gracias raza 👊
Qué bien maestro
¡saludos!
Es un cummins ISX15 CM2350, SOLO LLEVA 1 ARBOL DE LEVAS Y SISTEMA XPI COMMON RAIL DE COMBUSTBLE.
Muita gracia
Pregunta la especificaciones de fabricante cambio? Puesto que 20 milésimas es mucho juego entre engranes
El damper yang trael la letra "A" ya que dices que en el motor trabado queda en posición de calibracion del el pistón 6 pensé que seguí trayendo las marcas y que el TDC O PUNTO MUERTO SUPERIOR es antes de que el damper llege ala letra "A" y es ahí donde se calibra cilindro 1y 6?
👍
Amigo desarme el engrane de abajo y se movió todo como puedo volver a colocarlo en posición espero me ayude gracias
Colega tu intencion parece buena, pero creo que debes estudiar el manual hay algunos errores de ajuste
En donde encuentro el manual
PREGUNTA, SIEMPRE SE SINCRONIZA CON EL CILINDRO NUMERO 6 O CON EL 1,GRACIAS!
Con el 1
Amigo, me agrada mucho tu información, pero ay un punto, el motor está en punto de insertar pin, por lo cual no se puede calibrar en ese momento, se tiene que retirar el pin, y la barra de bloque del árbol para girar el motor en posición A para iniciar las calibración del motor… es lo que yo se, pero si yo estoy mal solo déjame saber…saludos…
Es correcto Elesvan... me equivoqué en esa parte del vídeo, y no me había dado cuenta.
Fue mui hinport
Hubiera hecho un turorial donde instala los engranes de tiempo
Para el próximo.
Una pregunta amigo tengo un problema ay dos engraneje q yeba 2 como roldanitas pero no se donde van esde un isx 15
Van en la parte de atrás del engranage, entre el cobertor de aluminio y el engranaje.
Denis que copa O dado se nesecita poara aflojar lis inyectores de la parte de afuera ❤
Es un cubo de 1⅙
@@denishernandezn gracias denis 👍👍🙏
Los tres tornillos de 53 libras pulgadas para mí quedaría suelto
Es correcto, me equivoqué en ese dato; quise decir 53 lb-ft. Gracias por el comentario.
Cuanto va torqueado el engrano de árbol de elevas
110 lb-ft
Hola saludos yo estoy tratando de aser mi primer travajo de esos el engrane loco de mas avajo como lo calibras y como lo torqueas
No se calibra, solo se descarga para alinear los dientes y que el engraje pueda estar flojo, (si tiene resortes). Sino no es necesario.
@@denishernandezn si gracias esa informasion si la entendi pero me refiero al k esta mas avajo a la derecha de ese engrane va entre ese y la bomba del diesel el de tres tornillos es paresido al de ariva ese tambien se ajusta con las 10mm en cada lado o no gracias
El valor del apriete es de 22 ft-lb más 180° para los 4 tornillos que sujetan el engranaje; y 22 a 25 ft-lb para los 7 tornillos con resorte de carga y descarga del mismo, (si los tiene).
@@oscarsegovia6083 no se calibra, tiene una sola posición. Su valor de apriete es de: 53 ft-lb.
@@denishernandezn gracias aver como me va cuando arme el motor de vuelta no lo e acavado x k no ay partes
Si no hay cuñas que se puede hacer
Se puede marcar el árbol de levas con la culata, pero primero hay que colocarlo en T.D.C.
Donde consigo los manuales de esos motores??
Quickserve
@@denishernandezn es pagada la aplicación??
@@diabliyo2682 Si
Pudo ser un mecanico de equipos pesado,pero el destino no fue así.
Si le das 0.10 de juego al motor queda muy ruidoso los engranes lo ideal es de 0.004
Gracias por tu comentario, pero esa medida no me la inventé yo; es conforme a lo que especifica el manual, lo cual es de: 0.009" a 0.011"
El manual marca 10 milésimas.
Comoes tdc
T.D.C. = Top Dead Center
Mal el ajuste y los torques d engranes
El engrane loco lo calibras al contrario de como gira el motor osea dando vuelta para el lado de el copiloto verdad por qué si lo haces para el lado del conductor el engrane te lo avienta para arriba no?
No importa en que dirección lo girés
Primero tienes que documentarte tienes muchos errores desde que manejas la palabra atiempar ya valio,y eso de 53 lbs/pulgada y .010" en el ajuste del engrane jajaja primero estudia y si quieres ganar tienes que hacerlo no nomas explicarlo ok.😊
critica constructiva, el engrane ajustable,no lleva 53 lb/pulgada y tampoco .010" de tolerancia.Creo que la palabra atiempar no debe ser aplicada, mejor usa sincronizacion de engranes ok.
Es evidente que me equivoqué en la unidad del torque, quise decir: libras/pie.
2. Respecto a la tolerancia... todos los motores ISX e ISX15 que he reparado, les doy ese valor, y no han tenido ningún problema.
3. Atiempar o sincronizar; no veo relevancia en que palabra usar; así como tampoco veo lo constructivo de tu crítica.
No me gusto la explicasion tiene que ser practico tambien
Deberias enseñar como se hace.
Mal explicado la verdad con todo armado ya jajajaja
Deberías enseñar cómo se hace.