Вапсчето у "Корсара" там стоит "срыватель" (по-аглицки - spoiler), он нужен для компенсации реактивного момента не на всех режимах полёта, а на самых ответственных - взлётно-посадочных, когда ебучий момент стремится положить на крыло самолёт, только взлетевший с палубы авианосца или пытающийся попасть в посадочный интервал. А у "Дестроера" киль не кривой, а повёрнутый (впрочем у Супер-Корсара киль тоже повернули на 2 градуса по тем же причинам). С уважением - капитан Дотошка.
@@cherrydragon4109 короче. Возьми КАМАЗ, поддомкрать ему колесо (желательно ведущую спарку) чтобы свободно висело. Поставь напротив него лавочку, плюхнись на неё пузом. В таком положении схватись за колесо руками и попытайся со всей дури его крутануть. В итоге ты почувствуешь, что колесо сейчас крутанёт тебя и ёбнешься с лавки на землю. Другими словами, колесо-то ты крутанул, но в то же время оттолкнулся от него и покатился сам, в противоположную сторону от вращения. Вот взаимодействие между самолётом и винтом происходит точно так же.
@@cherrydragon4109 Вот смари. Пропеллер у самолёта крутится в одну сторону. Но поскольку самолёт замкнутая система, то сумма всех моментов должна быть нулём. То есть весь остальной самолёт крутится в противоположном направлении. Собственно по этой причине на подавляющем большинстве вертолётов стоит хвостовой винт. Или второй подъёмный, но вращающийся в противоположном направлении.
11:44 На «Корсаре» стоит не грузик, а маленькая панелька в крыле, которая выдвигалась при выпущенном шасси чтобы разница в подъёмной силе компенсировала реактивный момент на рулежке и взлёте с палубы.
Харрикейн крутил M.C.202 в горизонте, к тому же первый еще достаточно крепким был. А по аэродинамики C.202 был достаточно простой машиной, хотя Сх в целом на уровне фридриха имеет. Еще кстати Фиат лежал с производством движков в итоге те выдавали на 5-10% меньше мощности, чем немецкие братухи(например совсем иные насосы ставили, да и с гидромуфтой/гидротрансофрматором у крыльчатки нагнетателя была отдельная сторис)
Накидаю немного тапков. Мотор-пушки у MC.202 не было из-за того, что двигатель DB.601A не позволял её установить. Собственно, по этой же причине её не было и у Bf.109E, и у Ki-61. И да, на MC.205V крыло такое же, новое крыло получил MC.205N
Если мне не изменяет память, в установке мотор-пушки проблема была в двигле, а не в особенностях фюзеляжа. Движок макки это лицензионная копия DB601A, в который немцы сами толком не смогли вкорячить мотор-пушку - из-за вибраций и перегрева пушки дохли очень быстро. Получилось это у них на DB601E и DB605, которые ставились на фридрихи и густавы соответственно. Но вот дать скопировать их итальянцам немцы долго не давали, дали только в итоге DB605, да и тот дали поздновато, потому то MC205 и сделали так мало. А форма фюзеляжа не давала поставить синхронные пушки вместо крупнокалиберных пулеметов, ведь такая идея вроде тоже имела место быть. Ну и стоит отметить, что по чисто пилотажным характеристикам фольгоре это адовая пощечина Вилли Мессершмитту, ибо с менее мощным двиглом сделали самолет, который едва ли не делает фридриха. Ну и сравнивая их можно увидеть систему охлаждения здорового человека, и систему охлаждения курильщика.
@@cod-uz4om по ЛТХ в тундре фридрих делает фольгоре только по максимальной скорости по прямой и скорости пикирования. Но по динамике разгона и маневренности фольгоре сильнее. По удельной мощности, да и вообще на вертикалях паритет. Кстати, надо будет проверить на флаттер, возможно и по флаттеру макки получше будет, как минимум точно не хуже. Ну и изначально я писал про реальную жизнь, ага :)
Проблема установки пушки заключалась в самой конструкции двигателя, движок от эмиля конструктивно не был рассчитан на установку пушки в развал, Кастольди долго выбивал для нового самолета движок от фридриха спроектировал под него самолет, а в итоге получил двигло от 6-го густава DB 605А, который был тяжелее своего предшественника, что малость похерило развесовку самолета, так и появился макки 205. На коте есть целы цикл статей посвященных Марио Кастольди и истребителям которые проектировала его фирма для итальянских ВВС. vk.com/album-162479647_260288627 vk.com/@kedoki-istoriya-mc202-folgore
Тут надо бы добавить. В реальной жизни спитфаиры с пушками, хоть с двумя, хоть с четырьмя, итальянцев не особо напрягали. По той простой причине, что первые испаны могло заклинить тупо от очень резкого маневра. А вести огонь даже с одной заклинившей пушкой было невозможно, и на Мальте очень часто практиковалось откручивание двух пушек с Mk.Vc, и прикручивание бомбового пилона. По килям, для компенсации реактивного момента. Вообще у корсара киль мало того, что не по центру, дык еще и отклонен от продольной оси. У мессера к примеру, киль в сечении был несимметричным и руль в нейтральном положении всегда был слегка отклонен от продольной оси. И что касается mc.205, первые серии были чисто пулеметными, потом, да, поставили пушки. За внутренне строение крыла не скажу, но чисто по внешним размерам, форме панелей обшивки, стойкам шасси, оно абсолютно аналогично 202ому.
Финал обзора: Маленьким ёлочкам холодно зимой, но вдруг они увидели Торнайда и вдруг выросли как зенитные пушки, и тепло встретили вдруг ставшего наверное боятся высоты... то ли невыспавшийся друг вдруг забыл что делает обзор на крылатого , а не гусеничного тяжеляку...
Бытует мнение, что немцы не особо хотели "делиться" своими движками с раздолбаями-союзниками, ибо к моменту выката 202-го на испытания итальянцы облажались и в Африке, и в Греции + уверенность немцев, что они и сами со всем справятся. P.S. Ну и ещё один плюс 202-го был в его системе охлаждения двигателя, отличной от того, что было на мессерах. И бывшей в разы эффективнее.
Фольгоре существовал еще в 40-м году, насколько я понмню. А еще примерно в 40-41гг уже существовала такая вундервафля как юмо-213 с креплением под мотор-пушку. Спрашивается, нафига было аж ближе к концу войны городить огород с длинноносыми дорами, если можно было просто взять итальянский планер, поставить в него юмо-213 и получился бы практически грифон практически в начале войны. Бреташке сасатб
Ща бы на макаронах с хаябусой крутиться))) С яком дуэль понравилась, правда есть сомнения, что он осознанно пошел в йо-йо, но в горизонте он от тебя мегаграмотно уходил до момента, когда он за замок полетел. Там еще пара кругов, и он позицию легко отыграл бы, видимо просто не знал, что тебе тяговоруженности не хватит с ним в горизонте гоняться
Крабе,переназначь выпуск закрылок на пробел а сброс бомбуЭ на B англицкую - оно удобней в разы.Клацнул раз - боевые,второй раз - взлётные ну и так далее.Убираются по-старинке на F.
исторический факт - итальянцы на молниях на равных воевали с американскими истребителями, особенно когда на них поставили немецкие двигатели дб605, они они оказались в плюсе даже в боях с мустангами. не знаю как на 202-м, а на 205м если кто-то уже сидит на хвосте, лучше уворачиваться размазанной бочкой, горкой от нормального стрелка не уйти.
У корсара, как и у большинства одномоторников, еще и киль стоял не по оси фюзеляжа. Тоже для противодействия реактивному моменту. У И-185 М-82 и М-71 по этой же причине фюзеляжи разные: у М-71 и М-82 винт крутится в разные стороны.
Макаронные самолеты заходят. Краб, давай еще обзоры по авиации. И рисовач давай, и истории об упоротых проектах Люфтвафли тоже. P.S. Губозакаточную машинку не предлагать.
Коротко о проблемах итальянской авиации в 1940-1942: Re.200x - порхает как трактор C.202 - порхает как ласточка C.202EC - ебет как трактор Bf109F-4 - порхает как ласточка, ебет как трактор
Вообще-то для компенсации реактивного момента на малой скорости на серийных Корсарах использовали подкрыльевые турбулизаторы - эти штуки контролируемо срывают поток с крыла. По совместительству работали как противоштопорное средство.
Вообще-то устанавливался один уголок на правом крыле - как раз для того, чтобы срыв потока происходил одновременно на обоих крыльях. А качестве компенсации реактивного момента винта киль устанавливался под углом в 1,5 градуса, вот и все дела. Сами подумайте, как можно компенсировать реактивный момент винта срывом потока на крыле?
@@user-ox4kh3cv8f у Корсара до установки срывателей была тенденция к левому крену на малых скоростях. Чет я сомневаюсь что 2к лошадей с четырехметровым винтом тут абсолютно не причем.
@@stallfighter На скоростях до 167 км в ч Корсар был известен лётными характеристиками кирпича даже после установки срывателей, а по меркам поршневой авиации это не такая уж и маленькая скорость. К тому же там тенденцией к крену и не пахло, там был просто срыв потока на крыле и всё, полный рот земли. Поэтому срыватель и ставили только на правое крыло, на левом и так со срывом потока обстояло всё более чем великолепно(не для пилотов конечно). 2к лошадей с 4метровым винтом как раз играли тут основную роль, НО! Реактивный момент винта, это несколько другое. Реактивный момент крутит машину не только по тангажу, но и по курсу, для чего, собственно, и ставился киль под углом от продольной оси самолёта. На самом то деле реактивный момент винта - это не такая уж и большая проблема, при сохранении эффективности поверхностей управления во всех диапазонах скоростей. А вот если их не хватает - Корсар это ещё не самый показательный пример, возьмите к примеру 109й модификации К - так нам на взлёте едва хватало рулей, чтобы удержать машину, у Спитов корабельных модификаций с Гриффонами так и вообще одну из покрышек колеса(точно не вспомню, но вроде правую) меняли каждые 5-6 вылетов - на большее не хватало.
@@user-ox4kh3cv8f у первых корабельных Гриффонов была проблема несколько побольше в виде сноса четко в остров авианосца. Не помню как ее решали правда.
Кстати, первая макки M.C 202 вполне себе имба. Установки по запуску носков 12мм и 7.62мм вполне себе дамажат и разносят даже бобров. А по лтх он быстрый, климбит и пикирует 800 км/ч. Единственный противник для него - это И-180 . Только тсссс.... по секрету
Конечно итальянцы положительно оценивали свои успехи в Испании. Ведь итальянские лётчики сбили больше республиканских самолётов, чем их было в республиканских ВВС за все годы войны. Несомненно выдающийся результат.
Мне одному 12.7 Breda нравится? Баллистика такая же как у MG151/20, хорошо поджигают бензобаки (в песочнице чуть ли не самое эффективное оружие против бипланов), и позажимать можно прилично.
Вапсчето у "Корсара" там стоит "срыватель" (по-аглицки - spoiler), он нужен для компенсации реактивного момента не на всех режимах полёта, а на самых ответственных - взлётно-посадочных, когда ебучий момент стремится положить на крыло самолёт, только взлетевший с палубы авианосца или пытающийся попасть в посадочный интервал.
А у "Дестроера" киль не кривой, а повёрнутый (впрочем у Супер-Корсара киль тоже повернули на 2 градуса по тем же причинам).
С уважением - капитан Дотошка.
А что за реактивный момент, можно простыми словами объяснить?
@@cherrydragon4109 Простыми словами это тот же момент, который в вертолетах компенсируют хвостовым винтом или соосной схемой
@@cherrydragon4109 короче. Возьми КАМАЗ, поддомкрать ему колесо (желательно ведущую спарку) чтобы свободно висело. Поставь напротив него лавочку, плюхнись на неё пузом. В таком положении схватись за колесо руками и попытайся со всей дури его крутануть. В итоге ты почувствуешь, что колесо сейчас крутанёт тебя и ёбнешься с лавки на землю. Другими словами, колесо-то ты крутанул, но в то же время оттолкнулся от него и покатился сам, в противоположную сторону от вращения. Вот взаимодействие между самолётом и винтом происходит точно так же.
@@cherrydragon4109 Вот смари.
Пропеллер у самолёта крутится в одну сторону. Но поскольку самолёт замкнутая система, то сумма всех моментов должна быть нулём. То есть весь остальной самолёт крутится в противоположном направлении.
Собственно по этой причине на подавляющем большинстве вертолётов стоит хвостовой винт. Или второй подъёмный, но вращающийся в противоположном направлении.
@@user-vj1cw8vf7v ну так а шо, не одними клешнями едины
Второй видос за 24 часа.... Это блицкриг???
Это Стахановское движение. Даешь, понимаешь, три ролика в сутки!
Лучше
Блицкраб
Крабландо всегда берет ютуб блицкригом, а потом по полгода отсиживается на дне, поглядывая на число подписчиков
винт чистит,как почистит опять на пол года пропадёт!так что пользуемся моментом,не пропускаем контент
Торнайд: "Пипистрелло".
Ржевский: "Гусары, тихо!!"
Ещё бы продолжение про Макки 205, то вообще кайф...
+++
Макки 205 "Самка Собаки"
Краб пускай Демон666 сделает обзор на Me.264!
Лучше на VFW
Цына римонта 42к,значит имба и не контрица!
@@user-qz2wu1qh3t что бля? Какие 42к???
@@qlifeal7319 В аркадных боях - 12к за ремонт,в реалистичных 42к.По крайней мере,ещё неделю назад было так.
@@user-qz2wu1qh3t только что катал, 3800 максимальная цена ремонта
Мне приходится дважды просматривать торнайда. В первый раз смотрю воздушный бой а второй раз слушаю исторические байки.
Спасибо, Господи, a.k.a. Торнайд. А то я уже думал, чем бы заняться в 2 часа ночи
а у кого в три... Мне вот тоже вдохновение приходит обычно в это время )
)))) А до утра не судьба дотерпеть)))
Никто:
Абсолютно никто:
Историки: Макки Ц 202
Краб: Злобная макака
Ля! Сегодняшняя ночь богата на разные события :D
@@user-vj1cw8vf7v это не связано с этим каналом, так что не слова об этом
Прям на душе тёплее от твоих видосов) Чтобы вдохновение твоё не иссякло!)
11:44 На «Корсаре» стоит не грузик, а маленькая панелька в крыле, которая выдвигалась при выпущенном шасси чтобы разница в подъёмной силе компенсировала реактивный момент на рулежке и взлёте с палубы.
Харрикейн крутил M.C.202 в горизонте, к тому же первый еще достаточно крепким был. А по аэродинамики C.202 был достаточно простой машиной, хотя Сх в целом на уровне фридриха имеет. Еще кстати Фиат лежал с производством движков в итоге те выдавали на 5-10% меньше мощности, чем немецкие братухи(например совсем иные насосы ставили, да и с гидромуфтой/гидротрансофрматором у крыльчатки нагнетателя была отдельная сторис)
Краб разошелся, не остановить)). Так еще не мнго и я глядишь Тундру скачаю
Накидаю немного тапков. Мотор-пушки у MC.202 не было из-за того, что двигатель DB.601A не позволял её установить. Собственно, по этой же причине её не было и у Bf.109E, и у Ki-61. И да, на MC.205V крыло такое же, новое крыло получил MC.205N
Там, вроде бы, вся суть была не в самом крыле, а в том, как он крепился к фюзеляжу. Или я ошибаюсь?
Краб, похоже, нашел вдохновение, все пилит и пилит, даже еще не пропал ниразу))
Не ну это Джордж лукас однозначно)
Спасибо за поучительный контент! Теперь я знаю как с Итальянского переводится ПИПИСТРЕЛЛО!
А я - uomo pipistrello.
@@ThorneyedWT Не поленился перевести. Спасибо, проорался )))
6:29,воздушный груз, лутаемся пацаны
Торнайд,какие самолёты в это время?
Завтра экзамен блет,а я смотрю как мужик итальянскую авиацию гоняет...
John Cena Сегодня экономику сдаю,но сижу и смотрю как мужик гоняет итальянскую авиацию;)
2 часа ночи,самое лучшее время для просмотра видео
Зенитные деревья и земля-матушка - самый страшный враг детуна в совместных боях.
Очень рад каждому твоему видео)) Как всегда классно вышло)) Красавец, так держать 👍
Царь ВТундре видос вышел 50 секунд назад, ты уже написал комент, что посмотрел, пахнет пиз**тенкой!
Сказал что видео классное даже не посмотрев. Да ты гений
Я сначала прочёл: Кто одолеет злобную мамку?))))
Если мне не изменяет память, в установке мотор-пушки проблема была в двигле, а не в особенностях фюзеляжа. Движок макки это лицензионная копия DB601A, в который немцы сами толком не смогли вкорячить мотор-пушку - из-за вибраций и перегрева пушки дохли очень быстро. Получилось это у них на DB601E и DB605, которые ставились на фридрихи и густавы соответственно. Но вот дать скопировать их итальянцам немцы долго не давали, дали только в итоге DB605, да и тот дали поздновато, потому то MC205 и сделали так мало. А форма фюзеляжа не давала поставить синхронные пушки вместо крупнокалиберных пулеметов, ведь такая идея вроде тоже имела место быть.
Ну и стоит отметить, что по чисто пилотажным характеристикам фольгоре это адовая пощечина Вилли Мессершмитту, ибо с менее мощным двиглом сделали самолет, который едва ли не делает фридриха. Ну и сравнивая их можно увидеть систему охлаждения здорового человека, и систему охлаждения курильщика.
Едва ли не уделывает фридриха? В тундре они рядом не стояли)
@@cod-uz4om по ЛТХ в тундре фридрих делает фольгоре только по максимальной скорости по прямой и скорости пикирования. Но по динамике разгона и маневренности фольгоре сильнее. По удельной мощности, да и вообще на вертикалях паритет. Кстати, надо будет проверить на флаттер, возможно и по флаттеру макки получше будет, как минимум точно не хуже.
Ну и изначально я писал про реальную жизнь, ага :)
@@random_rufus f1 не уступает в виражах, только в ролле. Скорость выше, климб выше, вооружение мощнее хоть и бк маленький. + можно бомбу подвесить
@@cod-uz4om О_о где это он не уступает в вираже?! Макки в вертикали крутит спитфайр. В горизонте несколько отстает, но фридриха уделает точно.
@@random_rufus по ощущениям нет. А если и да, то какой толк? Яков или харикейна ты не перекрутишь ни на том ни на другом.
Проблема установки пушки заключалась в самой конструкции двигателя, движок от эмиля конструктивно не был рассчитан на установку пушки в развал, Кастольди долго выбивал для нового самолета движок от фридриха спроектировал под него самолет, а в итоге получил двигло от 6-го густава DB 605А, который был тяжелее своего предшественника, что малость похерило развесовку самолета, так и появился макки 205. На коте есть целы цикл статей посвященных Марио Кастольди и истребителям которые проектировала его фирма для итальянских ВВС.
vk.com/album-162479647_260288627
vk.com/@kedoki-istoriya-mc202-folgore
два часа,не спящие тут?
Тут
на месте
На месте
На месте
мда,много не спит
Тут надо бы добавить. В реальной жизни спитфаиры с пушками, хоть с двумя, хоть с четырьмя, итальянцев не особо напрягали. По той простой причине, что первые испаны могло заклинить тупо от очень резкого маневра. А вести огонь даже с одной заклинившей пушкой было невозможно, и на Мальте очень часто практиковалось откручивание двух пушек с Mk.Vc, и прикручивание бомбового пилона. По килям, для компенсации реактивного момента. Вообще у корсара киль мало того, что не по центру, дык еще и отклонен от продольной оси. У мессера к примеру, киль в сечении был несимметричным и руль в нейтральном положении всегда был слегка отклонен от продольной оси. И что касается mc.205, первые серии были чисто пулеметными, потом, да, поставили пушки. За внутренне строение крыла не скажу, но чисто по внешним размерам, форме панелей обшивки, стойкам шасси, оно абсолютно аналогично 202ому.
О, это второй мой любимый самолет из двух(правда я про макки 205, но все же).Спасибо за него. Молодец.
Нет просмотров, шесть лайков (теперь семь).
Кстати спасибо за новое видео, торнайд! Ты был, есть и будешь есть лучшим из обзорщиков. Вообще.
Люди не просмотрев ставят лайки
@@yKpoB_Ha_6yTblLKy Определённо, да.
Урааа! Ещё один обзор!))
я значит утром серьёзный такой, завтракаю перед работой, а он тут про пипистреллы заливает!
Никак Нет. Отставить тупой ржач. Пипистрелло XD
Финал обзора: Маленьким ёлочкам холодно зимой, но вдруг они увидели Торнайда и вдруг выросли как зенитные пушки, и тепло встретили вдруг ставшего наверное боятся высоты... то ли невыспавшийся друг вдруг забыл что делает обзор на крылатого , а не гусеничного тяжеляку...
Да ну нах! Имейте совесть, ночь на дворе!.. Надо посмотреть!
Торнайд: Пипистрело с ит. означает не пипирка, а летучая мышь! Отставить тупой ржач!
Зрители: ТАК ТОЧНО! (звуки с дальнего угла "пхпхаххапхапх")
"...Превращаются в тыкву!"
Орнул!
Бытует мнение, что немцы не особо хотели "делиться" своими движками с раздолбаями-союзниками, ибо к моменту выката 202-го на испытания итальянцы облажались и в Африке, и в Греции + уверенность немцев, что они и сами со всем справятся.
P.S. Ну и ещё один плюс 202-го был в его системе охлаждения двигателя, отличной от того, что было на мессерах. И бывшей в разы эффективнее.
Хм. Бэтмен - человек-летучая мышь. Пипистрелло - летучая мышь. "Я Пипистрелломэн" (с) макаронный Бэтмен.
Итальянские авиаконструкторы : " кто не умеет делать моторы - изобретает аэродинамику")))
Фольгоре существовал еще в 40-м году, насколько я понмню. А еще примерно в 40-41гг уже существовала такая вундервафля как юмо-213 с креплением под мотор-пушку. Спрашивается, нафига было аж ближе к концу войны городить огород с длинноносыми дорами, если можно было просто взять итальянский планер, поставить в него юмо-213 и получился бы практически грифон практически в начале войны. Бреташке сасатб
Летать на 202ЕС легко, но зашкварно. Труъ-любители 202 летают только с немецким камуфляжем.
помню как в 17 году качал итальяшек и летал только на простой фольгоре ибо вот эта ЕС это просто пиздец
Не настроена
Лоль, кто заказывал крабса полуношного?
OU, YEAH, MR. KRABS
Как же я люблю видосы в первые минуты залива.))
Хочу историю про Советские Самолеты а можно Вертолет:D Жду:)))
Фольгора мой самый любимый самолёт! Спс за обзор.
Ща бы на макаронах с хаябусой крутиться))) С яком дуэль понравилась, правда есть сомнения, что он осознанно пошел в йо-йо, но в горизонте он от тебя мегаграмотно уходил до момента, когда он за замок полетел. Там еще пара кругов, и он позицию легко отыграл бы, видимо просто не знал, что тебе тяговоруженности не хватит с ним в горизонте гоняться
Крабе,переназначь выпуск закрылок на пробел а сброс бомбуЭ на B англицкую - оно удобней в разы.Клацнул раз - боевые,второй раз - взлётные ну и так далее.Убираются по-старинке на F.
Ломаете нормы, товарисч! Количество растёт, а качество не падает! БРАВО!!! БЛИИИН!!! То есть БИИИС!!!
Мы раньше шутили, что Лагг так прозвали за способность летать рывками и кратковременными исчезновениями
360 только для элиты😎
Никита Гаврилюк 144 для богов.
1:19 хахахахахахахаха не могу:D
исторический факт - итальянцы на молниях на равных воевали с американскими истребителями, особенно когда на них поставили немецкие двигатели дб605, они они оказались в плюсе даже в боях с мустангами. не знаю как на 202-м, а на 205м если кто-то уже сидит на хвосте, лучше уворачиваться размазанной бочкой, горкой от нормального стрелка не уйти.
Вот это сюрприз перед сном😃
О да,ролик в 2 часа ночи,это время лучшее для ролика
а это что то новое в авиации,сбрасывать скорость,зацепившись клешнями за макушки сосен))))))) надо срочно брать на вооружение!!! магар с меня)))))))
У корсара, как и у большинства одномоторников, еще и киль стоял не по оси фюзеляжа. Тоже для противодействия реактивному моменту. У И-185 М-82 и М-71 по этой же причине фюзеляжи разные: у М-71 и М-82 винт крутится в разные стороны.
Человек-пипистрелло: Где пицца-макаронни? Ты не мог отдать её человеку из толпы!
Сначала лайк потом смотреть :D
С пояснения пипистрелло я чуть всех соседей в 5 утра не разбудил))) Я даже об этом и подумал)))
Макаронные самолеты заходят. Краб, давай еще обзоры по авиации. И рисовач давай, и истории об упоротых проектах Люфтвафли тоже.
P.S. Губозакаточную машинку не предлагать.
Я вовремя. . . Идеально. .
Крутой Краб может нагибать и в других играх!
Это как всегда шедевррррр
в 6 утра по нск без обьявления войны, крабс выкладывает видэо ))
Было интересно!)
Он хочет сбежать! Ловите краба!
Марио, зови Луиджи, доедайте свое спагетти и вперёд, клепать самолётты! Мамма мия!
ээээээээээхххххххххххх
годнота!!!!!! как в старые добрые врмена
Коротко о проблемах итальянской авиации в 1940-1942:
Re.200x - порхает как трактор
C.202 - порхает как ласточка
C.202EC - ебет как трактор
Bf109F-4 - порхает как ласточка, ебет как трактор
Классно, спас мою бессоную ночь, теперь хоть не скучно)
(Самара 3:13)
В СМЫСЛЕ НИКТО НЕ ПРОСИЛ?! Я УЖЕ ГОДА 3 ЖДУ! КРАБ, ЧЕЛОМ БИЮ, НАКОНЕЦ-ТО, ГОСПОДИ!!!
Краб в начале умудрился перекрутить зеро на этом макароннике.
Блин.
Шёл 2023 год… я начал пересматривать ролики Торнайда по четвертому кругу….
Краб, я уже охреневать начинаю.... Неужели так жара влияет на частоту выхода видосов???
Да и в три часа ночи в праздник))) Ну ждем-с следующих вскоре)
Краб снова с цепи сорвался
Клац Клац, Великий Крабе!!!
Прикольно як от тебя убежал за скалой )
Ликбез от Пицундера:
Пипистрелло это летучая мышЪ
Элита как обычно смотрит в 360р
Я по этой машине помню курсовую простенькую по введению в специальность делал на первом курсе...
Весьма интересно.Это при том что не играю в тундру.
Вообще-то для компенсации реактивного момента на малой скорости на серийных Корсарах использовали подкрыльевые турбулизаторы - эти штуки контролируемо срывают поток с крыла. По совместительству работали как противоштопорное средство.
Вообще-то устанавливался один уголок на правом крыле - как раз для того, чтобы срыв потока происходил одновременно на обоих крыльях. А качестве компенсации реактивного момента винта киль устанавливался под углом в 1,5 градуса, вот и все дела. Сами подумайте, как можно компенсировать реактивный момент винта срывом потока на крыле?
@@user-ox4kh3cv8f у Корсара до установки срывателей была тенденция к левому крену на малых скоростях. Чет я сомневаюсь что 2к лошадей с четырехметровым винтом тут абсолютно не причем.
@@stallfighter На скоростях до 167 км в ч Корсар был известен лётными характеристиками кирпича даже после установки срывателей, а по меркам поршневой авиации это не такая уж и маленькая скорость. К тому же там тенденцией к крену и не пахло, там был просто срыв потока на крыле и всё, полный рот земли. Поэтому срыватель и ставили только на правое крыло, на левом и так со срывом потока обстояло всё более чем великолепно(не для пилотов конечно). 2к лошадей с 4метровым винтом как раз играли тут основную роль, НО! Реактивный момент винта, это несколько другое. Реактивный момент крутит машину не только по тангажу, но и по курсу, для чего, собственно, и ставился киль под углом от продольной оси самолёта.
На самом то деле реактивный момент винта - это не такая уж и большая проблема, при сохранении эффективности поверхностей управления во всех диапазонах скоростей. А вот если их не хватает - Корсар это ещё не самый показательный пример, возьмите к примеру 109й модификации К - так нам на взлёте едва хватало рулей, чтобы удержать машину, у Спитов корабельных модификаций с Гриффонами так и вообще одну из покрышек колеса(точно не вспомню, но вроде правую) меняли каждые 5-6 вылетов - на большее не хватало.
@@user-ox4kh3cv8f у первых корабельных Гриффонов была проблема несколько побольше в виде сноса четко в остров авианосца. Не помню как ее решали правда.
Вот только вчера песенку про вайфай вспоминал :D
Сейчас как раз превозмогаю на этом аппарате. Жаль у следующих аппаратов с таким вооружением уже бр 4.0
Лучший обзорщик тундры....
12:40 ЛаГГ в ангаре:а чё я то?
Краб снова в деле, как в старые добрые...
Нужно больше супримки. Ну пожалуйста.
Кстати, первая макки M.C 202 вполне себе имба. Установки по запуску носков 12мм и 7.62мм вполне себе дамажат и разносят даже бобров. А по лтх он быстрый, климбит и пикирует 800 км/ч. Единственный противник для него - это И-180 .
Только тсссс.... по секрету
Конечно итальянцы положительно оценивали свои успехи в Испании. Ведь итальянские лётчики сбили больше республиканских самолётов, чем их было в республиканских ВВС за все годы войны. Несомненно выдающийся результат.
Что в последнее время КРАБ нас очень сильно балует аж душа радуется! ))
Орнул с пипискверо, как он узнал что я заржал?!
Тоже нравится этот самолётик, даже талик повесил.
Миненгешосы, как давно ты не говорил это слово)
о да оно не просто живое оно активно двигается)0
Блин, я прочитал *кто же одолеет злобную мамку?*)
Лайкнул не глядя,потом посмотрел и лайкнул ещп пару раз)
Лайк не сморя видос, просто у краба топ контент по тундре
Краб, я видео смотреть не успеваю!
Летает как ласточка с кокосом (привет классике).
Мне одному 12.7 Breda нравится? Баллистика такая же как у MG151/20, хорошо поджигают бензобаки (в песочнице чуть ли не самое эффективное оружие против бипланов), и позажимать можно прилично.