熊谷貨物ターミナルにて貨物列車の発着や入換シーン Freight trains of Kumagaya freight terminal
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- čas přidán 31. 07. 2024
- 高崎線の熊谷駅-籠原駅間に熊谷貨物ターミナルがあります。(大宮駅から39.3km、熊谷駅から4.9km地点です。)高崎線の上下線に挟み込まれた位置（内側）に着発線があります。コンテナホームや仕訳線は下り線の外側にあります。高崎線の下り列車と仕訳線へ行き来する入換車両が交差しないよう立体交差配線になっています。
秩父鉄道とJRを直通していた石炭輸送の貨物列車は、2020年2月限りで運転終了しています。秩父鉄道は三ヶ尻線の三ヶ尻駅-熊谷貨物ターミナル間を廃止しました（2020年12月31日付）。このため秩父鉄道が所有していた線路・設備は既に撤去され、更地になって大きな空きスペースができています。
2021年現在の熊谷貨物ターミナルは、JR貨物のみの営業です。ほんの数年で構内の様子が激変しています。しかしながら、JR貨物の熊谷貨物ターミナルでは現在も活発に貨物列車が発着しています。コンテナ貨物列車が中心で、石油貨物列車なども時間調整で停車します。
構内の入換作業は主にHD300形ハイブリッド機関車や、本務機がそのまま担当しています。入換用のDE10は構内にまとめて留置されているものの、既に使われていないようでした。
秩父鉄道の石炭輸送が無くなった現在は、観れる機関車や貨車のバリエーションが少し減っています。石炭輸送なき現在は、工業製品や農産品、紙・パルプなどのコンテナ貨物の発着が多いようです。
[2020年(令和2年)7月の統計情報]
熊谷貨物ターミナルは29952トンの貨物が発着
埼玉県の鉄道貨物は、新座貨物ターミナル、越谷貨物ターミナル、熊谷貨物ターミナル、（羽生オフレールステーション）と秩父鉄道の石灰石輸送です。
埼玉県の統計情報を見ると、貨物取扱量が多いのは秩父鉄道、新座貨物ターミナル、越谷貨物ターミナル、熊谷貨物ターミナルの順番になるようです。(季節や年により多少の変動あり)
動画後半の広大な仕訳線を行き来するHD300と、昔ながらの入換シーンや編成の組成シーンが気に入っています。
I shot this video nearby Kumagaya freight terminal in Kumagaya city, Saitama prefecture, Japan. (Takasaki Line Line)
Kumagaya freight terminal is a very large freight station where container freight trains arrive and depart.
[再生時間インデックス]
00:00 冒頭の説明
1:08 大館発 隅田川行き出発
2:48 倉賀野発 東京貨物ターミナル行きが入線
3:29 酒田発 東京貨物ターミナル行き 出発
5:48 倉賀野発 川崎貨物行き 到着
7:02 倉賀野発 川崎貨物行きが先に出発
9:49 倉賀野発 東京貨物ターミナル行きが出発
11:24 仕訳線から着発線に出てきたコンテナ車
14:00 帯広貨物から「じゃがいも列車」(臨時列車)が来ました
15:35 到着時の音が良いですね
17:06 HD300形ハイブリッド機関車を連結
17:31 仕訳線へ押し込み
19:05 隅田川発 富山貨物行き入線
21:03 根岸発 倉賀野行き通過
21:38 特急「草津」長野原草津口行き
21:50 構内の様子
22:25 使われていないDE10
22:43 隅田川発 富山貨物行きが出発
24:43 HD300の入換シーン
25:52 連結します
28:49 押し込み
29:41 貨車の連結
32:14 再度、押し込み
34:50 HD300を切り離します
36:28 EF65牽引 倉賀野発 千葉貨物行きが通過
38:18 隅田川発 新潟貨物ターミナル行きが出発
39:34 高崎線下り(熊谷→籠原)前面展望
42:17 高崎線上り(籠原→熊谷)前面展望
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#貨物列車 #入換 #JR貨物 - Auta a dopravní prostředky
非常にわかりやすい動画ありがとうございます
貨物鉄道が大好き私にとって、役に立つ。ありがとうございます
こうゆう地方都市の中にあって､忙しく入換機関車が動いていない感じがいいですね｡
貨物駅ならではのシーンで良いですねー
Beautiful video like and subscribed from Czech Republic 🙂👍👍👍
Super video!
仕訳け線の全景は圧巻でした！
線路が好きなので、ズラっと沢山並んでいる線路がとても良かったです。そして時折聞こえてくるハイブリッド機関車の汽笛や入換シーンも良かったですね。良い鉄道風景でした
Very good video!
Very nice from Great Britain
熊谷籠原といえば高崎線の中でも駅間の離れた区間。こんなふうになっていたんですね。
金太郎のすぐ後ろに、ブルーサンダー、
素晴らしい
声優しくてすきです
本線を支障せずに造られた優れた配線で、非常に関心しました
コンテナ搬入搬出用のトラック専用道路もターミナル引上げ線と本線を立体交差しているのですね
ありがとうございます。トラックの動線も含めて、よくできた構造の貨物ターミナルです！
貨車押し込み時に、先頭貨車に乗るのに憧れます(^-^)
38:18新潟行き、昔の上野発直通新潟各駅より速くて、急行佐渡新潟~上野などは5時間から5時間半では知っていた時代でしたからこの貨物がいかに早いかが知れますね。
やっては出ていく列車、キリキリ走り回るHD300、ドーナツ状態の秩父鉄道ヤード跡地(再開発が難しそう😣)、38キロポストに入る大宮起点の解説…。
撮影は半日ぐらいかかりましたか、丁寧な作りで安心して最後まで見られました😄
ジャガイモが不作の今年、やっと来た「ジャガ臨」に、湖池屋も胸をなで下ろしたことでしょう😙
今回も、お疲れ様でした😉
ありがとうございます。半日くらい居ましたが、広い構内で見所が本当に多かったです。時間が経つのがあっという間でした
線路に囲まれた平地の開発は今の時代ならソーラーシステムが妥当と思います。
むかし、この辺が生活圏内だったので随分と懐かしいです。
細かい話ですが、ジャガイモの保管先は基本的には熊タの横に広がるJA士幌の備蓄倉庫だと思います。
熊谷通運は、請け負っている入出荷業務に必要な一時保管用の倉庫をJA士幌の構内を間借りして持っているだけだと思います。
そういった意味では、JA士幌は貨物ターミナルに併設した自前の備蓄倉庫を作るくらい鉄道貨物にコミットメントしている荷主と言えます。
一方、私鉄屈指の貨物輸送量があり、鉄道貨物のメリット・デメリットを理解している秩父鉄道が、その非効率性（往復で対称性のある積荷が無いと片荷になる）から鉄道による運炭を廃止し、トラック輸送に変えた現実もあるわけで、今後の鉄道貨物の在り方について考えるべき要素が詰まったターミナルともいえるかと思います。
The freight trains are quite short, even compared to Germany's. But still, I think it's cool.
18:30の湖池屋の製品例を見てクスッと笑ってしまいました。でもなぜ臨時のじゃがいも列車が東京へ行かずに熊谷に行くのか、やっとその理由が分かりました。
こいけの工場は調べたら埼玉県加須市にある様です。あの渡良瀬遊水地の近くの加須市ですよ。
まあじゃがいもに限らずたいていあらゆるの日用品は東京近郊に届くけどな
You didn’t show us the loading process of a freight train properly.. anyway nice vid!
Thanks. I shot a video of unloading the container at another station.
czcams.com/video/ONUYWpqDLQI/video.html
Workers use a forklift to unload the container from the freight car.
If you have time, check out this video as well.
Cleen Green Track Super Maintance
僕の地元です。
南福井・金沢貨物ターミナル方面も上越線回りで運転されているのでしょうね。
そうですね。隅田川駅を出て高崎線・上越線を通り南長岡駅経由で富山貨物まで行き、さらに継走されて南福井・金沢貨物ターミナルへと向かうパターンがあるようです。
@@shio_vanilla 信越本線が勾配がきついから→北陸新幹線（長野経由）になったのもわかる。
秩父鉄道の貨物線路、踏切なくなりましたね！線路進入禁止の棒がついてました
ディーゼル機関車も何年か前はボロボロでしたが、ハイブリッド機関車になりましたね！
湖池屋ではありません。カルビーです。
仕分けと仕訳けは違うよ（サムネね）
Nihon no.1..
東北あたりから東京あるいは川崎貨物ターミナルに行く貨物列車は，みな尻手短絡線を経由するんですか？
東北などから東京貨物タや川崎貨物駅に行く場合、ほとんどの貨物列車が尻手短絡線を経由します。ごく一部の貨物列車は鶴見駅で進行方向を変えて、鶴見-八丁畷-浜川崎-川崎貨物-東京(タ)の東海道貨物線経由です。
新鶴見機関区から東京(タ)・川崎貨物方面へ単機回送される機関車なども、鶴見駅で進行方向を変えるルートの場合があったりします。
尻手短絡線を経由せず鶴見駅を経由する貨物列車を挙げると、（東北方面に行く貨物ではありませんが）
5971レ(川崎貨物発→鶴見駅経由→千葉貨物行き)があります。
@@shio_vanilla 返信してくださりありがとうございます．尻手短絡線の使用頻度は，ざっくり平均して1時間に1-2本ぐらいはあるんでしょうね．
時間帯によって偏りもありますが、平日は（片道で）概ね1時間に1-2本くらい
上下線合わせると概ね1時間に2-4本前後くらいかと思います。（設定されている臨時貨物も含みます）
@@shio_vanilla なるほど，ありがとうございます．
尻手短絡線の走行動画も、改めてアップ致しました。
czcams.com/video/nlA8KLXEJb8/video.html
お時間のある時にでも、ご視聴いただければ幸いです
Locomotiva híbrida? Não entendi toda locomotiva diesel elétrica não e híbrida ,isto e um motor diesel acionando um gerador elétrico?
16:45 25:40
This is a diesel engine that drives a generator.
This red locomotive is powered by a diesel generator. It is a hybrid locomotive powered by a lithium-ion battery.
en.wikipedia.org/wiki/JR_Freight_Class_HD300
ja.wikipedia.org/wiki/JR%E8%B2%A8%E7%89%A9HD300%E5%BD%A2%E3%83%8F%E3%82%A4%E3%83%96%E3%83%AA%E3%83%83%E3%83%89%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A
大館？大館から運ばれるのって何かの資源でしょうか？埼玉在住なのですが気になります。確か大館って同和しか知らないけど何を運んでるのでしょうか？素人質問ですいません😣💦⤵️
緑色のは、DOWA通運(株) の「焼却灰・産業廃棄物」返空ですね。DOWAエコシステム秋田へ届けた帰りですね。（帰りに運ぶ荷物が無いのは、鉄道輸送でもトラック輸送でも仕方がない事のようです。）
余談ですが大館発 隅田川行き 2090列車は、途中の秋田貨物駅・新潟貨物ターミナル・南長岡駅・熊谷貨物ターミナルでも荷役作業を行います。全区間を利用する荷主より、途中区間のみ利用する荷主も多いのかと思います。
大館-秋田貨物の間で何両くらい貨車を牽いていて、積載状況がどの程度なのか興味があり、調べてみました。私の動画ではないのですが、大館-秋田貨物での2090列車走行シーンです
czcams.com/video/06X8uZ16WlY/video.html
czcams.com/video/7gDWyQl1-1I/video.html
czcams.com/video/3Knqd1NHB_M/video.html
DOWA通運(株)の「焼却灰・産業廃棄物」返空(緑色)＋一般的なコンテナ貨物が中心のようです。
@@shio_vanilla 詳しく調べて頂いてありがとうございます。勉強になります。
次去吃
Yr channel ka naam toh english me rakh lo koi search kare toh kaise
My channel name is "塩バニラ" in Japanese.
My channel name is "shio_vanilla" in English.
Shio_vanilla means salt and vanilla ice cream.
40:20は何のためのスロープと渡れない踏切なんだろう・・・
軌陸車を乗せるのための設備でしょうかね。
わざわざ高架になってから乗せるまでもないような気もします。