Сможет ли поезд проехать по трамвайным путям? А наоборот?
Vložit
- čas přidán 27. 02. 2024
- И поезда на железной дороге, и трамваи - являются рельсовым транспортом и в этом видео я отвечу на вопрос, которым вы наверняка задавались - а может ли поезд проехать по трамвайным путям, ну и, собственно, наоборот - может ли трамвай поехать по железнодорожным путям. Поскольку что трамваи, что поезда - ездят по рельсам, то инфраструктура для них похожая - те же пути, та же контактная сеть, однако, есть нюансы, про которые я сегодня и расскажу.
Закажите бесплатную дебетовую Альфа-Карту. Переводы без комиссии в любой банк, любым способом и кэшбэк до 100% за покупки каждый месяц. alfa.me/nkBpuA
Реклама. Рекламодатель АО "АЛЬФА-БАНК", ген. лицензия ЦБ РФ №1326 от 16.01.2015 г. ИНН 7728168971 erid: 2Vtzqv2QjXf
Дорогие подписчики и гости канала! Если вам понравилось это видео - подпишитесь, пожалуйста, на канал и поставьте лайк. Для вас это совсем не сложно, а мне эти действия помогают в развитии канала!
Музыка в видео:
Stream Inside - Land of Fire
Fantasy - Land of Fire
#жд #железнаядорога #поезда #трамваи #этоинтересно
Тема выбрана исходя из многочисленных просьб подписчиков😘
А именно моей) наконец то могу спать спокойно) как увидел ролик думаю да ну нафиг,спасибо большое автору за видос🎉❤
Предлагаю новую тему: как запустить локомотив в мороз - 30 градусов по Цельсию.
@@Horatio_Hornblower Ждать весну. Можно отбуксировать в помещение, и там отогреть. Их зимой не глушат, они колбасят даже при простоях, а простой стараются избегать или хотя бы минимизировать, ибо дорого.
Кстати колея 1000мм есть ещё и в Евпатории)
Может сделаешь видео учебные какие нибудь😊😊😊.
0:31 Трамвай "Сапсан", теперь я видел всё 😂😂😂
на фоне Киевских многоэтажек
который является лицензированной DB 403
@@DimaDerevyankoкакая разница? Это советская стройка, она хоть в Минске, хоть в Тамбове ( ничего против Тамбова не имею)
Классика a.d-cd.net/jEAAAgMvlOA-1920.jpg
@@SanyaBelyiраскрыл тайну, держи всех в курсе
Всегда хотел увидеть электричку на трамвайных путях:)
Безнадёга. Потом ремонт будет дольше , чем проезд электрички. И не только путей.
Или 2ТЭ10М😊
Увидеть можно. Сфотошопить, и увидеть))
У МШ есть про перегон метро состава по обычной ЖД ветке.
@@kawabangeringМШ - Мытищи ?
Вопрос, который не давал мне покоя с пяти лет. Сейчас мне тридцать.
Ууурррааа я ни один такой такой
Хха, тоже давно мучился.
всегда когда говорят про 30, представляю бородатых дядь, потом вспоминаю, что и самому как бы 29.... =/
@@Vlad464646и что, всё ещё без бороды??
теперь подумай про метровагоны и ЖД
В Санкт-Петербурге до 1997 года существовала практика грузового трамвайного движения. Обычно использовался как специализированный подвижной состав на базе трамвая.
Но, также, иногда на линии можно было встретить и полноценные железнодорожные вагоны. Для их тяги использовался трамвай с автосцепкой типа СА-3.
Автосцепка была установлена нестандартно. Для того, чтобы такой состав мог проходить кривые малого радиуса.
Кроме вагонов, ранее на линии трамвая выходили и 2х осные маневровые паровозы.
На данный момент, естественно, никакого грузового движения в СПБ давно уже нет. Но специализированный подвижной состав, тем не менее, используется.
В частности, это полноценная железнодорожная выправочно-подбивочно-рихтовочная машина ВПРС-500. Машина работает только на прямых участках. И, поскольку не может вписываться в кривые, до места работы её доставляет специальный трамвай-транспортёр.
Автосцепка Шарфенберга,- вполне нормальное явление на трамвае. Такие используются на трамваях Татра T6B5, Т5, Т7, T3R,...
500-600 Вольт на железной дороге вполне имеют место быть. Такое напряжение использовалось на промышленной ветке в Москве.
В Набережных Челнах можно и сейчас увидеть специализированные трамваи в том числе и грузовые, но конечно подвижные составы не как на большой железной дороге. Очень удивился этому когда переехал сюда, в других городах такого не встречал
У нас в Харькове даже существовало отдельное грузовое трамвайное депо. Сейчас его, конечно, уже нет. Здание стоит с заколоченными окнами, территория превратилась в пустырь (как ни странно, на нее никто до сих пор не позарился, хотя рядом Центральный рынок, поглотивший Ленинское трамвайное и 1-е троллейбусное депо)... Да и то сказать, в наше время грузовой трамвай - это непрактично и убыточно. Много ли грузов перевозится вдоль трамвайных линий? Опять же, пару ящиков пива на здоровенном грузовом трамвае не повезешь, тут нужно собрать большую партию грузов. А главное - для разгрузки трамвая нужны подъездные рельсовые пути, чтобы он не загораживал дорогу пассажирским трамваям, а такие пути есть на единичных предприятиях.
@@user-kq1zk8np6i В Набережных Челнах грузовые трамваи ездят по хоз. нуждам депо для обслуживания линии и из-за специфики линии очистка от снега требует отдельного трамвая. В общем интересно тут все устроено
@@user-kq1zk8np6i Это... да. действительно ничего особо на них сейчас не повозишь. Хотя во времена, когда ЗИС-5 считался полноценным автомобилем, а ЗИС-150 и ГАЗ-51,- «большими и мощными»,- возить что-то тяжёлое и громоздкое на трамвае выглядело вполне здравым решением. Краз, МАЗ, ЯАЗ-204/206 конечно существовали. Но на всех их, явно, не хватало.
зы а где-нибудь есть описание харьковского грузового трамвая? Для чего он, вообще, был нужен. И почему не возили сразу по ж/д
@@user-kq1zk8np6i Харьков уникальное место, конечно.
Я так полагаю, после известных событий, скоро его и городской бюджет и частные предприятия очень разбогатеют, когда заводы расконсервируют и снова заработают в полную мощность, пустят свою продукцию вглубь России, в Евразийский союз, которые раньше покупали много, а теперь с ростом промышленности потребность ещё больше выросла. Может и в Китай много закупать будет, им тоже интересна продукция бывших советских заводов.
Тогда и откроются безграничные возможности для новых, даже сумасшедших экспериментов с городским транспортом Харькова
Самое интересное, что это был один из важных и любопытных вопросов детства)) Через тридцать лет пришёл подробный и развёрнутый ответ, который я даже не заказывал. Короче говоря ютуб непредсказуем)
У меня был в детстве ещё круче вопрос: а сможет ли поезд или трамвай проехать по асфальту в городе?😂😂😂
@@igormishukov8044😂. Ну теперь то ты знаешь, что сможет? Правда остальные при этом наверное никуда не поедут уже
Да да, мы с корешем по 16 лет в 99м году задавались таким вопросом, вот если бы трамвай по ЖД рельсам ехать было бы намного комфортнее чем на родных рельсах и смог бы ехать с большей скоростью.
Можно ли раздавить поездом карту альфа банка?
можно, но пожалуйста не бросайте мусор под тепловозы
Можно, если она пустая
Без проблем! А для надёжности, закрепить её на рельсе ж/д петардой!
Можно, но нельзя.
Можно можно переедет!
В городе Запорожье есть такое место. Между трамвайными остановками "Жилмассив" и "Центральная проходная" по улице 8-го Марта (ныне декоммунизирована в "Проспект Моторостроителей") есть участок со специально укреплённой рельсо-шпальной решеткой. Метров 150 длинной, наверное. На эти трамвайные пути выходит железнодорожная ветка ОАО "Мотор-Сич". Трамваи останавливаются на светофоре, заводской тепловоз катится некоторое расстояние по трамвайным путям, и уходит в цеха на другой стороне улицы.
Так что - да, подтверждаю. Заводская тгмка вполне себе катается.
Второй такой участок раньше находился возле речного вокзала на Кривой Бухте.
К вокзалу и порту идёт ветка от станции "Запорожье-1", через АвтоЗАЗ и Радиоприбор.
Так же, у речного вокзала было старое трамвайное кольцо и пути вдоль Глиссерной улицы до Площади Свободы.
Эти трамвайные пути уже не использовались в трамвайной сети города, а использовались в качестве подъезных жд-путей для судоремонтного завода.
Раньше можно было видеть заводские тгм-23, таскавшие вагоны по трамвайным путям на завод.
В данный момент рельсы на Глиссерной тоже... Декоммунизированы.
Вас больше слово "Декомунизированы" вставляет, чем все технические моменты
Вот кстати в ролике забыли про высоту подвеса контактного провода. Собственно по габаритам М62 даже должен проходить и даже ТЭМ, ну а заводские ТГМ даже ниже.
Это слово, его удручает. А вас?@@tsergv
Ну, ТГМ весит тонн 50, по 17т на ось. Все равно надо усиливать пути.
Да, но на этих участках уложены именно железнодорожные рельсы (без желобка и с ж/д шпалами) и стрелочные переводы (переводятся вручную). Хотя расстояние между путями и контактная сеть - естественно, трамвайные. Но перед выездом поезда на этот участок, трамвайное движение полностью перекрывается. Таким образом поезд не разъезжается не только со встречным поездом, но и со встречным трамваем. Для поезда этот участок вообще можно считать однопутным. Кстати, при выезде на этот участок, где рельсы вроде более прочные, трамвай не только не разгоняется, но наоборот - преодолевает его тихим ходом. И уже давненько не видел я поездов на этом участке...
А на Глиссерной - трамвайное движение было однопутным с разъездом возле парка "Дубовая роща". Там ходил маршрут "5". Это были особые вагоны с двумя кабинами. А кольца на "Речном вокзале" сначала не было, просто меняли кабину и ехали в другую сторону. Потом построили кольцо, но маршрут вскоре закрыли. Под движение поездов этот участок тоже был приспособлен изначально (рельсы без желобка).
Кстати, на этом участке ещё в 1970-х я наблюдал, как разгружают новенькие трамваи из ЧССР с железнодорожных платформ. Их разгружали не краном. К платформе поставили сделанную из рельс наклонную рампу. И по этой рампе вагон съезжал на те же пути, на которых стояла платформа (и куда смотрела служба ТБ?!). Тянули вагон лебёдкой, имевшейся на "аварийной" автомашине трамвайного депо. Эта же "аварийка" и тянула трамваи до электрифицированного участка.
Восхитительно! Вы рассказываете в Ваших роликах о том, о чём я всю жизнь задумывался, но исчерпывающий ответ получаю только благодаря Вам!
1:57 - в Евпатории, в единственном в Крыму городе, где есть трамвай, ширина колеи также составляет 1000 мм :)
Точно, забыл про него
и во Львове другая.
@@podstuk в Виннице и Житомире ширина колеи то же 1000 мм.
@@podstuk В городе Либерец (север Чешской республики) все трамвайные пути с тремя рельсами - чтобы по ним могли ходить и узкоколейные, и нормальные трамваи. И в Праге старые пути на станции Прага-Велеславин тоже так же имеют по три рельса в каждом направлении.
@@podstukв Екатеринбурге ездят чешские трамваи Татра. У них еаропейская колея
В Барнауле при строительстве трамвайной линии ходили железнодорожные маневровые паровозы, применявшиеся для строительства этих самых путей.
Я не знал об этом! Это круто!
О каких годах и какой линии речь?
@@user-mn3bb9hz8b годы послевоенные, линия первая, по центру и до Свободы.
На ней как раз на паровозе и работал мой дед, который мне об этом и рассказал. Числился он кстати в МПС.
На станции Старый Петергоф до второй мировой войны, с разнесением примерно 70 метров, параллельно шли Ж/Д пути (2 колеи) и трамвайные пути (соответственно с малыми головками и т.д.). Когда немцы заняли Петергоф, станция Старый Петергоф на три года оказалась самой восточной точкой Ораниенбаумского плацдарма. Два бронепоезда, Балтиец и мобильный дивизион 38 мм зениток 9 го полка ПВО КБФ, постоянно заходили на станцию. Много лет назад я встретил пехотинца воевавшего на этом участке. Он утверждал что бронепоезда ходили по всем путям, включая удаленные от станции трамвайные, выбирая те на которых не велся ремонт после обстрела, о том что они трамвайные он не знал. Я не поверил, а уже в настоящее время рассказал эту историю в Ж/Д музее на Садовой. В музее мне подтвердили, что факт очень вероятен, все пути на этом участке имели 2 км прямые, а врезать переход не проблема. Колея схожая, а слабые рельсы в тех условиях не являлись препятствием.
Сейчас бы ходил бы трамвай в петергофф
сейчас ходит только до Стрельны)@@tonyvredonyyermacoff5435
Когда увидел превью, аж глаза чуть не выпали. Захотелось увидеть такое чудо на улице, но Ваше видео стало более емким объяснением. Спасибо!
Да. абсолютно согласен. Я думал это Фотошоп. А когда автор сказал, что это правда было во время ремонтных работ - аж челюсть выпала!!
Хочется туда телепортироваться и увидеть это зрелище в живую и сфоткать 😁
Трамвай не знаю, а вот метропоезд я однажды на жд видел. Разумеется, не своим ходом, под локомотивом и с вагоном заграждения в хвосте.
Мне попадалось видео о ЖД построенной китайцами в Кении. Там пассажирские вагоны по виду это метровагоны, естественно китайские. ЖД неэлектрифицирована, и составы тянут тепловозы.
В начале 90х доводилось вести такой поезд.Вагоны тбилисского метро следовали в ремонт.Как известно вагоны метро оборудованы сцепкой Шарфенберга,а вагоны и локомотивы СА3 то в голове и хвосте ставились вагоны прикрытия,оборудованные обеими сцепками.Небольшой инструктаж от сопровождающего лица по управлению автотормоза и и вперёд!Следовал от станции Горячий Ключ до Батайска,там меня поменяла Батайска я бригада.
Это в порядке вещей. Метропоезд имеет габариты уже по ширине, во всём остальном он соответвует подвижному составу ЖД по колее. На станции Мытищи увидеть состав метро в хвосте обычного товарного состава - вообще на раз-два.
@@MrSpamorez Даже меньшие габариты чем обычный пассажирский подвижной состав.Электропоезд ЭР9 если не ошибаюсь 3521, пассажирский вагон 3100(не точно),а метровагон в пределах 3000.
Ну на территории ныне закрытого ПТМЗ существовал гейт (съезд) между трамвайными и ж/д путями. Новенькие трамваи маневровым тепловозом толкались на ж/д пути и грузили на платформы. Аналогичные гейты есть и в метродепо "Парнас", "Автово". Метропоезда аналогично буксируют тепловозами до депо, где они дальше " цепляются " за контактные рельсы. Кстати при царе, до постройки Финляндского ж/д моста паровозы съезжали на трамвайные пути Литейного проспекта и по Литейному мосту попадали на Выборгскую сторону, к Финляндской Ж/д.
Ещё было соединение железной дороги с трамвайным кольцом у Варшавского вокзала
Это если на экспорт, а для Петербурга трамваи своим ходом сразу выезжали на сеть и в парки
@@vasya_iz_rossii3514там не было соединения. Гейт был в грузовом трамвайном парке - это относительно рядом
@@petryellow Соединение с ж/д было. Трамвайный путь шёл от кольца за Воскресенской церковью к первому слева пути для пассажирских составов (вдоль первого пакгауза). При этом было 2 тройника - непосредственно при съезде с кольца и далее ещё один тройник при уходе трамвайного пути в пакгаузы
@@vasya_iz_rossii3514 я в конце 80х обошёл там всё и не видел. Возможно раньше это было
В Луганске были несколько линий, где трамваи прямо с тепловозостроительного завода пускались в город. Идеальное решение как по мне.
Метровагоны же тащат по жд путям) так что с трамваями было тоже логично предположить:) лайкосик за познавательные ролики:)
Я видел фото, как с УКВЗ везут ктмы19, которые находятся на платформах поезда, который везет их с завода по жд путям.
Интересно, почему ктмы19 просто не могли быть присоединены к поезду и ехать за ним, а не на нём? 🤔
Из-за того, что они на момент фото новые и и такая перевозка без платформ может нанести им урон? 🤔
@@user-nv4nj7oh4c у трамвая вид поверхности прилегающей к рельсу колеса плоский, а у обычных вагонов ЖД наклонённый. Теоретически поедут, но, рельсы рихтуются и плоскость колеса тоже. Разные стандарты. Плюс - тормоза не работают при буксировке. Разные реборды и скорости вращения колёс совсем разные.
@@rom56572 Благодарю за развернутый ответ и интересную информацию
На самом деле, трамвай действительно способен ездить самостоятельно по ЖД, без каких-либо дополнительных локомотивов.
Сейчас подробно расскажу про подобные системы, они существуют и сейчас, им влили второе дыхание.
Такая система называется "Трамвай-поезд". Не следует путать с ЛРТ (LRT) и интерурбаном (пригородным/междугородним трамваем).
Небольшая историческая справка. Раньше такая практика использовалась в начале 20-го века, но там скорее из-за малой разницы между поездом и трамваем, тогда ещё не оформились существенные различия (расстояние между тележками у вагонов поезда и трамвая были очень похожи). Хотя и сегодня в некоторых странах трамвай и ЖД очень уж унифицированы, например, в японском городе Оцу трамваи скорее напоминают поезда, хотя по документам это именно трамвай, отчего гостям города очень непривычно видеть на узеньких улицах целую электричку. Из вышесказанного также вытекают системы пригородных (междугородних) трамваев (интерурбан), они тоже с 20-го века позиционировались как эдакие поезда. Хотя в наши дни таких систем и с самыми обычными трамвайными вагонами полным-полно. Ну и куда уж без современных ЛРТ-систем, где на базе трамвайных стандартов пытаются строить аж метрополитен.
Но совмещённые проекты полноценного ЖД-движения и трамваев к середине 20-го века полностью сошли на нет.
Вернёмся же к современной системе унифицированного использования городскими трамваями оживлённых ЖД-путей магистральных поездов. Впервые за долгие десятилетия такую систему запустили в ФРГ в 1992-м году, в городе Карлсруэ. Позднее ещё в нескольких городах Германии появились подобные системы, а с 2006-го и по сегодняшний день подобные системы вводят в Париже (маршруты Т4, Т11 и Т13).
А теперь о том, как и для чего это удалось сделать.
Зачем? Ответ прост - обыкновенное расширение города и сращивание его с пригородами требует связи общественным транспортом. Там, где есть трамвай, иногда его как раз направляют в пригород. Значит, надо строить новую линию. Но подождите - в малой близости от этого места проходит полноценная ЖД-линия. А зачем тогда строить ещё одни новые рельсы? Электричка? Дорого, да и пасспотока тут пока что такого нет ради ЖД-поезда, это нерационально. Теперь понятно, зачем это рождается.
Да, на полном серьёзе в таких городах трамвай сперва ездит по городу, как обычный трамвай, а потом выезжает на ЖД-пути и едет по ним в какой-нибудь пригород/межгород на всех парах, дудя (вернее, звеня) встречному товарняку.
Но как в современных реалиях, с уже устоявшейся разницей между ЖД и трамваем, с их разницей в скоростях и требованиях это удалось достичь?
Во-первых, трамвай ездит в кооперации с диспетчерами железнодорожной инфраструктуры - трамвай ездит тогда, когда в расписании поездов есть пробелы.
Во-вторых, либо создание (доработка) такого электрооборудования, которое может работать как и с трамвайными напряжениями, так и с ЖД; либо же два вида электрооборудования в одном трамвае - представим обычную СМЕ, где первый вагон работает на трамвайной контактной сети, потом отключает свой двигатель, снимает первый пантограф, на аккумуляторах выезжает на ЖД - и тут в работу подключается второй вагон, поднимает уже свой пантограф, включает свой двигатель, который даже в теории может быть помощнее. Правда, пока что в мире реализована именно первая система - просто трамвайное электрооборудование перерабатывают для возможности выдерживать высокие напряжения контактной сети железной дороги, но потребляет оно свои обычные 600 вольт.
В-третьих, доработка (или замена) вагонных тележек трамвая таким образом, чтобы они могли как продолжать ездить по трамвайным крестовинам, так и по ЖД.
Вот и вся наука. Дополните, если что-то упустил.
Спасибо за информацию, было интересно почитать. Я сам ездил на таком трамвае-электричке-поезде метро в городе Бонн и его окрестностях в Германии. Там еще и переезд закрывается буквально за метров 400, а не как у нас.
Дополняю:
Разница в высоте подвески контактной сети;
Разница в диаметре колëс. Но про вредные пространства в крестовинах вы упомянули;
Отсутствие в трамваях необходимого оборудования, отвечающего за безопасность и организацию движения по сети ж.д. и много чего ещё...
Проще сказать так: в наши дни трамвай и железную дорогу роднит только ширина колеи. Всë.
Был раньше в Москве трамвайный гейт на Угрешской. Может и сейчас есть, не знаю.
Там с МОЖД на базу Мосгортранса шëл подъездной путь, по которому на базу приходили вагоны. Путь этот пролегал через трамвайное кольцо и ж.д. подвижной состав целых метра полтора ехал по сети городского трамвая:)) Но, при необходимости, мог и заехать на неë. Это и был гейт. Здесь нужно понимать, что современный подвижной состав может по трамвайной сети далеко и не уехать. Основная проблема - малый радиус кривых. Да и ехать он будет скорее на ребордах, высота гребня не даст поверхности катания колеса достать до головки рельса. Ну тоже так себе...
Ещё было раньше такое явление, как грузовой трамвай. Это такой трамвай-электровоз с автосцепкой, ж.д. тормозной системой и без оной и т.д. Забирал через гейты товарные вагоны и через городскую трамвайную сеть передавал их предприятиям, не имевшим собственных ППЖТ. В Москве он широкого применения не нашëл, а вот в Питере использовался во всю.
@@andreaseisen7010хмм, то есть, трамваи можно было п жд буксировать и переводить на трамвайную сеть через такие гейты, я правильно понимаю?
@@PyromaN93 скорее, только в теории и на очень небольшое расстояние. Слишком много нюансов. Повторюсь, что трамвай с железкой сейчас роднит только ширина колеи. В этом плане ж.д. ближе метрополитен, который до 90-х и был в ведомстве МПС. Вот метровагоны буксируют даже по путям общего пользования, сцепляя с локомотивом через заградительный вагон. Но и то, если гнать надо далеко, например, из Питера в Москву, то под вагоны подкатывают специальные транспортные тележки.
А метро может проехать по трамвайным или железнодорожным путям? Возможно мой вопрос для вас глупый, но я гуманитарий😆
Спасибо за кадры из СПб! ❤
Все знакомые места
Как раз сегодня задался этим вопросом, и как раз вышло это видео! Лайк однозначно.
Видел снимок, в Ленинграде во время блокады, когда трамвайное движение было остановлено, по трамвайной линии небольшой танк-паровозик тянет платформу с грузом. Возможно линию - стрелки пришлось немного доработать.
Да, было такое, тоже видел это фото
1435 и 1000 мм - это тоже железнодорожные (а не исключительно трамвайные) колеи.
На Вагоноремонтном заводе обкаточный путь один, располагается между корпусами трамвайного завода и метровагонного. И на нём одном поочередно проходят обкатку трамвайные вагоны и поезда метрополитена. Контактная подвеска там на несколько напряжений, и на метропоезд устанавливается временный верхний токосъем (на этом новом обкакачном пути, в отличии от старого, нет контактного рельса).
...........на этом новом обкакачном пути, в отличии от старого.........Спасибо, поржал😁😁😁😁
1435мм,это европейский размер ж.д.колеи.
Спасибо большое за видео, интересно было посмотреть и послушать, очень познавательно 👍
Очень интересно и познавательно! Спасибо за труд! 👍👍👍
Блин. Реально я про ж.д. знаю все, и в каждом видео ну ничего нового не узнавал. А вот это первое видео, о котором я узнал очень много нового, т.к. я даже и не подозревал, что ширина колеи трамвая мало того, что не 1520, так в разных городах еще и разная. Лайкос видосу.
Это ты называешь Я все знаю 😂
Здрасте. А почему немецкий Сименс при колее 1435 может ехать 320км/ч. а Сапсан при колее 1520 всего 250км/ч? Хотя казалось-бы,это ICE Velaro. Думай,знаток железных дорог и не пиши глупостей.
@@Performer_smограничения профиля и плана пути?
@@Performer_sm ЭЭЭ... Да все просто. Я как то о трамвайном хозяйстве и не задумывался никогда. Как на ж.д. знаю, бо сам работал на ж.д. В трамвайном хозяйстве я никогда не был, и не мерял, сколько там ширина колеи. И я же говорю. Я и не знал, что в разных городах она разная. А что там за трамваи ездят, я от куда знаю. У нас КТМ бегают...
@@Performer_sm может потому как для скорости нужна не только колея, но и соответствующие радиусы кривых, прочность балласта и шпал, бесстыковое соединение, отсутствие ж/д переездов? Американцы в 60е пробовали пустить скоростные турбо поезда (с ГТД) по обычным ж/д линиям. И ничего хорошего не вышло - поезда сходили с рельсов на кривых, расшатывали пути и стрелки, на переездах было несколько серьёзных катастроф с автомобилями. И пришлось пойти по "японскому" пути - строить выделенные линии для скоростных поездов
Спасибо за новое видео!!! И за виды нашего Питера!!!)))
Не давно в Туле меняли трамвайные пути, так вот новые рельсы Тула не покупала им их подарило РЖД, они у них остались от реконструкции ж/д на севере Подмосковья
Здравствуйте! Спасибо за материал, интересно было бы посмотреть про детские ж\д.
В Узбекистане трамвайное хозяйство постепенно угасало. Поэтому, когда нужно было перенести трамвайные линии в Ташкенте, задачу поставили железнодорожникам. Если не ошибаюсь, трамвайные рельсы уложили целиком по ЖД-технологиям и трамвай довольно долго бегал по ним. Из минусов помню частый сход с рельсов.
Потом трамвай перенесли из Ташкента в Самарканд. И при строительстве использовали железнодорожный подвижной состав, во главе с 2ТЭ10М. Фотографии чуда-поезда среди жилых домов можно найти в интернете (одна из них приведена на 0:24). Трамвай ходит до сих пор
Если коротко и опуская подробности то колея стандартная для трамвая и жд. Трамвай и поезд могут проехать и по тем и по тем путям, но есть нюансы, и строительство железнодорожниками трамвайной системы в Самарканде с использованием железнодорожной техники яркий пример.
в Ташкенте на малой кольцевой трамвай тоже строили по ЖД технологиям
Давно ждал ролика на эту тему.. Спасибо за видео! 👍
А ещё есть такая химера как двухсистемный трамвай-поезд, он же трам-трэйн, он-то точно может)) Сеть Карлсруэ, пожалуй, самая известная.
Тоже вспомнил Карлушу) Эх, поездил я в двухтысячных на этих трамваях...
Автор видео рассказывал про Россию ,а не про Европу.
Традиционный тяжелый поезд по трамвайным путям - вряд ли. А вот трамвай по "поездным" путям - вполне. По-немецки такое называется "Karlsruher Modell". Город Карлсруэ - один из первых (но далеко не единственный), где одни и те же трамвайные составы идут в глубине города как трамваи, а ближе к окраине - выезжают на железнодорожные пути, чтобы ходить по региону как электрички. Более того - (полу)пешеходный центр города Карлсруэ (а он длинный, почти с два Арбата в длину) некоторые из этих трамваев-поездов теперь проходят под землей, т.е., они электрички, трамваи и метро в одном флаконе. Это требует некоторых особенностей в конструкции трамваев ("умения" питаться как трамвайным, так и железнодорожным напряжением). Но выполнимо без проблем. Люди, живущие в радиусе десятков километров от Карлсруэ, давно уже оценили, как это удобно - сесть на вокзале деревни или маленького городка, а выйти в центре большого города без пересадок. И, как ни странно, без потерь во времени по сравнению с тем, что было бы со "старой доброй" системой. Трамваи, которые там ходят - весьма юркие ("даже" на трамвайных отрезках своих маршрутов), далеко не такие медленные, как старые добрые Татры Т3.
Ещё когда в 80-х учился в школе, нам на уроках труда рассказывали, что ширина колеи трамвая и ЖД одинакова (ну почти), чтобы в случае чего перенаправлять движения поезда по трамвайным путям. И не буду утверждать следующее, ибо точно не помню, но именно для этих целей трамвайные пути во многих городах, идут рядом с ЖД параллельно им. Возможно написал бред, но нам так говорили взрослые дядьки :)
Это и есть бред. Трамвайные пути часто проходят рядом с ЖД путями по простой причине что это удобное место. Поскольку поезда в отличие от машин не позволяют острых поворотов и крутых подъёмов/спусков, ЖД пути прокладывают "по пути наименьшего сопротивления". По этой-же причине автодороги часто проходят по набережным, и рядом с теми-же ЖД путями - меньше перекрёстков и прочих преград.
Наконец-то появилось не только статья в дзене, но и видео на ютубе
Коротко, лаконично, ясно. Спасибо Вам за Вашу работу
Меня этот вопрос в детстве интересовал. Отца и маму пытал почти каждый раз, когда садились в трамвай
Да, расскажите при случае про перешивку с 1524 на 1520. Насколько эти 4 мм вообще важны и как сужение (не расширение) колеи повышает устойчивость.
Расскажу)
Мышление обывалы
@@podstuk да, тоже очень интересно. Присоединяюсь к просьбе рассказать! =)
Тоже заинтригован, ведь по идее чем шире, тем устойчивее должно быть. А тут наоборот сузили.
Люфт/зазор убрали за счёт сужения на 4 мм, поэтому можно скорость увеличить. Но при этом увеличился износ колёс и рельсов, приходится рельсы чаще смазывать из-за повышенного трения
Забыли уточнить что помимо разного напряжения в КС, она ещё и по высоте на целый метр отличается.
К слову, система трам-трейна таки существует.
Да, точно. А где существует, в России/СНГ или за рубежом?
Ну вот насчёт высоты подвеса контактной сети не задавался вопросом, а насчёт разного напряжения: электровоз постоянного тока старого поколения (где нет электронных преобразователей, тяговых инверторов и тд) теоретически даже сможет самостоятельно ехать от трамвайной контактной сети на малой скорости. Так как при меньшем напряжении будет просто меньшая мощность тяговых электродвигателей на более высокой позиции. Тем более у таких электровозов ваабще есть режим передвижения в депо от обычного выпрямленного 3х фазного напряжения 400v, а оно примерно и равно напряжению контактной сети трамвая.
@@podstukКарлсруэ
@@user-kg6pc4ue2e В Щербинке спокойно электровозы на экспо 1520 ездили вместе с поездом метро, естественно скорость была меньше, но пантограф не опускали
Вообще*
посмотрел видос, спасибо автору. зацепился взглядом за картинку монтажа трамвайных путей, на паузе узнал свой город)
Ух, словно телек включил - столько рекламы!
В России не в двух (как сказал автор), а в трёх городах трамвай имеет колею 1000 мм: Пятигорск, Калининград и Евпатория.
@@rudnitskii Евпатория вернулась в Россию
@@rudnitskii Сними кастрюлю, поезжай в Евпаторию и убедись сам!
Нет, только в 2
Пока (!) таки в двух. Если и дальше продолжать свою агресивную политику и захватническую войну то может остаться вообще с одним.
Немцьі на єти грабли уже наступали. Историю надо таки учить, и делать правильньіе вьіводьі.
@@oumagne Пока украинцы считают Россию врагом - ничего хорошего в будущем их не ждёт!
Спасибо, интересно и познавательно. Тот самый случай когда о подобном ни когда не задумывался но по факту очень интересно.
Две рекламы за 7 минут, ну-ну.
Так и хорошо. Не мы ж платим за неё
👍
Настолько ёмкий ответ я, честно говоря, даже не ожидал!!! Ну про напряжение в сети - я знал, но остальное: реборда, габариты и НАГРУЗКИ НА ОСЬ даже не предполагал! Занятно!!!
Спасибо! Давно было интересно " а сможет ли проехать поет по путям трамвая". Особенно озадачивался когда сам ехал в трамвае мимо железнодорожных путей
Как ВСЕГДА-ЛАЙК! 👍👍👍
БЛАГОДАРЮ! 👏👏👏
Не могу точно гарантировать год, это примерно 1981-1983, мы ехали на такси на дачу с мамой, и стояли, пропуская состав по трамвайной ветке на пересечении с Краностуденческим проездом в Москве. Мимо нас проезжала по трамвайным путям довольно длинная череда обычных ЖД-платформ. Чему я был крайне удивлён. Ибо уже в том возрасте шарил. Головы состава я не видел, и локомотива тоже. Но вот что это были самые обычные платформы - это 100%. Вероятность ошибки 0%.
Я был маленьким, но всё детство обожал ЖД-транспорт, трамваи и до примерно 3-го класса был обладателем кучи советских игрушечных железных дорог, и с железными рельсами, и с пластиковыми. И жили мы в 100 метрах от сортировочной станции, я уже лет в 7 знал и понимал устройство стрелки, крестовины, просто наблюдая за работой ЖД. Так что понимал уже тогда отличие трамваев и обычных вагонов, их сцепок и т.д.
Интересно. Спасибо. Очень хотелось ещё и метро в этом сравнении увидеть.
Очень интересная тема, большое спасибо!
Ого, в видео фотку знакомого использовали) Ему приятно)) Видео класс❤
Спасибо за интересную информацию 👍
Да, было интересно.
Спасибо!
Интересно рассказал, спасибо! 👍
коротко.ясно.исчервывающе...Спасибо автору!
Круто, разобрал тему вплоть до механизма сцепки👍
Да, по поводу, колеса, упущено слово "выступ", я помню этот ткрмин ребра колеса по старой советской железнодорожной школе...
Отличное видео! Из него появляется идея для следующего - как доставляются трамваи в трамвайные депо =)
Спасибо за познавательный фильм!!!
6:16 О, это вроде бы та самая знаменитая "лесная" трамвайная линия в Пуще-Водице))
Возможно, честно не знаю, но фотка классная
В Измайловском парке и в Сокольниках в Москве есть похожие участки, но именно этот судя по трамваю да, Пуща Водиця
@@queeseste учитывая, что в Москве уже не эксплуатируются старые модели трамваев (Tatra T3), а трамвайный парк Москвы состоит из современных трамваев "Витязь", можно с уверенностью сказать, что это Пуща-Водица:)
Номер маршрута видно кому то?
И номера трамвая нет спереди
Не знал про такое,но спасибо за информацию
Благодарим до просмотра за новое видео!
Все после, а мы до!
Смотрим!!!🙂
Эти два вопроса мучали меня с самого рождения. Наконец-то я получил ответ на первый.
Остався второй: а если самолет и вертолет цепью связать, кто победит? ;)
В конце семидесятых годов наблюдал, как от Витебсеого вокзала мелкий паровозик на двухосной платформе тащил катушку с медным кабелем в сторону четырехтрубной подстанции "дохлая лошадь" часть пути проходила по трамвайным рельсам на Загородном проспекте.
Спасибо за ролик!
спасибо, было очень интересно!
В детстве как то видел трамвай едущий по жд путям. Теперь понимаю, что это был всего лишь сон)))
Клевое видео !
Тоже всегда мечтал увидеть на тпамвайных путях электричку😂
Но теперь всё - точно не судьба😂
4:12 с детства знакомые стрелки 😀 Волгоград, линия скоростного трамвая, станция "Стадион "Монолит". Автосцепки Шарфенберга используются на Татрах Т6В5, правда не такие как на Сапсанах. Спасибо за видео.
Бедные стрелки там, сколько ремонтов пережили. Сейчас вроде должны были обновить, но не знаю, сделали или нет, живу в Ворошиловском, на монолите мало бываю.
@@mrdixioner весь треугольник остался старый.
Очень интересно! Спасибо!
До этого видео как-то не задумывался над этим вопросом. Но посмотреть видео всё равно интересно
Отличное видео. А расскажите про жд и метро. Я смотрел на спутниковых снимках, что подъездные пути для спуска в туннели метро от жд веток существуют. Да габариты. Но все же в теории дрезина с платформами может попасть в туннели или нет? Как доезжают поезда метро в свою локацию с других городов? Вот такая тема тоже вызывает эмоции. Благодарю.
Хорошо, расскажу обязательно
Метровагоны грузят на платформы для перевозки по ж/д. Но иногда возможна перегонка под локомотивом на небольшое расстояние. По-моему так делали в СПб во время размыва. Это создаёт массу проблем со сцепкой и тормозами, поэтому возможно только в редких исключительных случаях.
Мотовоз не пройдëт в тоннель метро по габаритам. Как-то мне машинист тепловоза рассказывал, как привозил в депо Сокол вагоны. В какой-то момент его манëвры показались работникам депо излишне резвыми, и они перепугались, что он в тоннель поедет.
@@user-gt7pd1ro8l Мне кажется, не такая уж и редкость: как-то видел метровагоны на товарной станции в Московской области.
@@user-gt7pd1ro8l Бред, метровагоны спокойно перевозят по железной дороге через вагон прикрытия - с одной стороны сцепка ЖД, а с другой обычная Метрополитеновская
У нас в Казани считаные единицы километров трамвайных путей вложены в асфальт. Подавляющее их большинство визуально неотличимо от ж/д путей (ну и соответственно обособлено, машины по таким не проедут), так что довольно забавно узнавать, что в других городах России всё с точностью до наоборот))
P.S. Был в Самаре и сильно удивился, что трамвай может просто остановиться посреди дороги и сажать пассажиров, автомобили во время чего должны просто ждать. У нас нигде нет такого метода посадки, сколько себя помню - сходить всегда приходилось на хотя бы "символическую", но платформу. И сразу стало понятно назначение мигающего жёлтого треугольника на корме трамвая
Приезжайте в Питер, удивитесь ещё сильнее. У нас в центре полно трамвайных линий посредине улиц, с высадкой на проезжую часть. Наши водители к этому давно привыкли, и проезжают мимо любого трамвая очень внимательно, готовые затормозить в любой момент. А иногородние, бывает, не на шутку пугают пассажиров и пугаются сами.
Да, там тоже был, в начале нулевых и в 2017-м. Сразу забыл сказать
Такая же фигня удивила в Кемерово. У нас в Барнауле вроде нигде нет такой порнографии.
Беларусь с вами привет автор этого канала 🇧🇾
Блин спасиба ряльна полезная информация спасибо большое тебе пад стук 🎉🎉🎉🎉🎉❤❤❤❤
Видео классное, респект
Аригато за инфу!
Значит для катания трамваев по жд надо поменять им колёса и адаптировать силовую электрику под 3 кВ.
Электрички катать в городе по улицам не имеет смысла, т.к. они очень громоздкие и пути не рассчитаны.
Т.е. останавливаемся на варианте с трамваем. Как раз, в некоторых случаях, отправить маленький вагончик или даже сцепку более выгодно, чем целую электричку.
Учту это в своём научном проекте.
Познавательно. Спасибо.🙂
Автор, рассказали бы еще про такую вещь как трамвайно-железнодорожный гейт. Кстати, есть и аналогичный гейт ж/д с метро, чтобы вагоны удобным образом попадали с завода изготовителя в систему метрополитена для эксплуатации уже в ней. Но я читал, что подобное есть с с трамваями тоже.
В Москве есть, около МЦК Угрешская. В Туле был раньше у Московского вокзала, но скорее всего разобрали уже
В Коломне такой гейт есть или был
В Томске был гейт с ж/д на трамвайные пути, и по улице Розы Люксембург когда-то ходили по одним путям трамваи и ж/д вагоны на какое-то предприятие. Рассказывали это местные жители.
@@sergeysergeev3043 Был раньше, теперь фактически уже нет этого гейта на Угрешской
Даже в Рязани такое было. По картам можно увидеть. Но в 2010м решили трамвай убрать. 😢
Обажаю ваши видео они лучшии❤❤❤❤
Спасибо, очень интересно. Я только благодоря интернету смог узнать вопрос, который был многие годы - как троллейбус и трамвай переключают стрелки. Оказалось, один принцип. Я тогда еще обратил внимание на водителей - точно, языком упирались в щеку изнутри, только какой же мощный должен быть фотоэлемент, чтоб распознать через стекло кабины. Один например просто язык высовывал и им показывал и срабатывало.
Здравствуйте! Очень познавательный видео! Расскажите про виды сцепок на железной дороге. СА3, Шарфенберга, Механическую сцепку. Спасибо!
Интересно 👍 спасибо
Приятно видеть знакомые места из Питера и Ленобласти
Вот про колею и скоростные поезда.
Будет очень интересно.
Почему поезда у нас ну такие медленные....
Сделай, пожалуйста, видео о том, как вагоны сами катаются на сортировочных станциях. Неоднократно видел такое в СПб на станции Сортировочная. Хочется в деталях узнать как и для чего это делается))))
Спасибо!Теперь детям можно оьъяснять!
Лайк за видео, мне понравилось
Своими глазами видел стрелку между трамвайными и ЖД рельсами.
Версии две удалось выяснить. Первая, доставка трамваев с завода в город по ЖД путям.
Вторая более конспирологическая. Дескать де на случай войны, бронепоезда могут заходить на трамвайные пути и вести сражение в городе.
Я такую теорию тоже слышал.
Жду ролик про причины перехода на колею 1520мм с обоснованиями и к чему это привело в конечном итоге. Спасибо.
Спасибо.
Честно говоря, всегда думал, что у трамвая колея чуть уже и даже не было в мыслях проверить это... (тоже СПб)
Обыватель почему то всегда предполагает, что трамвайные рельсы уже ) Но это не так . Я таким образом уже два ящика шампанского выиграл )
Низкий вам поклон,широких берегов и долгих вечеров,золотой вы человек.
почаще бы такие более длинные ролики)
Когда я задал этот вопрос отцу, то он сказал - да, так бывало. В Тбилиси во время ВОВ, эшалон с раненными перегоняли к госпиталю по трамвайным путям. Но, в составе было только 3-4 вагона+паравоз.
У меня в городе таскали хопперы и пратформы с рельсоукладчиком при помощи дрезины двухосной когда делали реионт трамвайной сети. Довольно необычно смотрелось
В Челябинске на одной из улиц в советское время трамвайные пути укладывал жд путеукладчик. А новые трамваи в город доставлялись из Катав-Ивановска по жд, их сцепляли между собой и с локомотивом как обычные вагоны
Как раз таки Гребень является правильным названием выступающей части колеса. И именно термин "Гребень" используется в ПТЭ ЖД. Никакой "реборды" там нету
Я бесконечно далёкий от рельс ботаник. И все свои 60 лет почему-то реборду называл ребордой. Откуда знаю это слово - не помню. Живу хоть и в городе, но знаю, что гребень - это у петуха :)
Это как раз терминологическая разница между ж.д. и трамваем: на ж.д. и в метро это называют гребнем, а трамвайщики это же называют ребордой. Так же как и в стрелках на ж.д. и метро остряк, а на трамвае то же самое называют перо.
@@user-jm3ph1zt4w В старину и на ж.д. использовали термин "реборда", но потом перешли на "гребень", а вот в трамвайном хозяйстве старый термин "реборда" сохранился. И в устном народном языке, видимо, тоже сохранился со старинных времён.
@@tomankt еще на трамваях пантограф, а на ж/д во всех официальных документах токоприемник, хотя никаких других типов токоприемников у электровозов не бывает.
@@al-uw4ln Лично видел полупантографы на новых электровозах
У нас в городе, когда строили новую линию для трамваев, на рельсах стояли грузовые жд вагоны, для утрамбовки видимо
Спасибо за коассное видео, и я чувствовал что будет мой город Пятигорск
1524 мм или 1520 мм - это практически одно и то же. Там в ПТЭ ещё есть допуски на уширение и сужение. Которые этим 4 мм разницы убирают. Так что это не особо имеет значение. Эти 4 мм пропали когда РЖД переходило с деревянных шпал на бетонные.
Далее.
Да по трамвайным путям спокойно может ехать локомотив. И это сделано специально так. Единственная проблема, что трамвайные рельсы чуть легче чем на РЖД. Но и РЖД на не важных редко используемых путях использует зачастую более лёгкие рельсы. Экономия. Не везде надо использовать Р65. Но локомотив поедет и по меньшим рельсам без проблем. Просто путь будет сильнее изнашиваться.
И это сделано лишь для того, чтобы в случае военных действий, когда в городе не будет свободной электроэнергии, по этим путям можно будет запустить мелкие тепловозы. Которые будут по городу таскать грузы и развозить рабочих до предприятий. В целях обеспечения работы ВПК.
Унификация тяги. Чтоб логистика была проще при активной войне.
Примерно так это раньше работало.