Bald NUR noch AIRBUS bei ICELANDAIR? AeroNews
Vložit
- čas přidán 21. 08. 2024
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Oh Icelandair-Video. Meine Lieblingsairline und darum so schnell geklickt wie nie 😎
Modellbahn Thun ist echt eine sehr gute Airline
Modellbahn Thun Ein Schweizer?
Modellbahn Thun lol bisch du us thun?
der Janosh ich bin au Schwizer
Swisser63 ig o chume o us dr Nähe vo Thun
Ich muss mal ganz Realtalk sagen, dass du in den Videos mega sympatisch rüberkommst. Würde bestimmt mega nice sein mit dir zu chillen. Deswegen gefallen mir deine Videos. Mach weiter so
Unter jedem Video ein Kommentar von dir. Echter Fan!
Drohne Fall oh man was haben die sich nur schon wieder gedacht
@@MasaGuitar98 arschkriecher ist das. Total nervig, wahrscheinlich 12 und hobbylos
Finde das Video sehr interessant. Könntest du irgendwann Mal auch ein Video über Luxair machen? Würde mich sehr interessieren ;)
Airbus for life!
Airbus ist einfach Besser ich finde das
Im A321 es leiser ist als in der 737-800
Ich persönlich bevorzuge Airbus aber die 777 ist die beste
LG Und noch ein Schönes Wochenende
LG Chrilau S
Aviation Stuff Airbus for SCHEISS!
If it's Boeing, I'm not going
Icelandair ist echt Toll!Unauffällig und einfach Spitze
So eine Icelandair Speciallacke auf der A321LR wäre schon echt was feines :D
Aber allgemein würde so ein A321(X)LR ideal zu Icelandair passen. Nicht zu groß und ein super 757 Nachfolger. Bin jedenfalls sehr gespannt was in den nächsten paar Jahren alles nach KEF fliegen wird.
Keflavik ist sooo ein geiler Flughafen zum Planespotting 😍
Mir tut es zwar bißchen leid das die 737 Max so durch den Dreck gezogen wird aber ich finde auch das die 3. Version also eine komplette A 321 LR flotte die beste Lösung wäre. Monentan ein Zuverlässiges, modernes und effizientes flugzeug. Was will da mehr 🤷🏻♂️. Ich denke auch das die 757 oder 767 einfach durch selbst eine
737 Max 10 zu ersetzen nich sehr sinnvoll wer, die airline würde weniger Kapazität haben und das auch noch für ein hochen Preis. Man könnte noch auf die 797 warten aber wer weiß wie lange das noch dauert.
Hm die 767 könnte man natürlich auch mit kleinen 787 ersetzen... aber das wäre dann auch wieder sehr teuer
Es war bereits ein Fehler nicht direkt auf die 320neo Familie umzusteigen
Die 737Max passt einfach nicht zu Icelandair weil sie zu beschränkt einsetzbar ist und nie eine wirkliche Alternative zur 757 war
sushi777300 Sehe ich genauso
Das Problem von Icelandair ist, dass die Saga Class keine moderne Business Class ist. Auch wenn sie z.T. sehr billig ist. Low Cost funktioniert nicht unbedingt. Hat WOW Air bewiesen. Deshalb finde ich, sollte Icelandair in allen Klassen ein Full Service Produkt installieren. Das würde Icelandair auch in der Business Class interessant machen. Wenn man die 737 Max loswerden will, dann jetzt. Boeing hat mit der 737 Max zu viel versprochen, deshalb sollte es möglich sein kostenlos alle Flugzeuge und Bestellungen loszuwerden. Damit wäre der Investitionsaufwand deutlich geringer.
"Takk fyrir" für diese Interessante Folge. Liebe Grüße
Aurora Borealis😍😍😍
Ich bin immer wieder begeistert von Deinen Videos. Du bist nicht nur ein super Typ, siehst gut aus und kannst Dich auch super artikulieren. Ich gehe fest davon aus, dass man Dir noch mal ein Angebot machen wird, das Du nicht ablehnen kannst.
Tolles video!
Wow wusste gar nicht dass die Maschinen zum Teil schon so alt sind. Fast 30 Jahre für eine Passagiermaschine ist nicht schlecht.
Villeicht ja mal South African Airways oder Qatar
Danke für das Video! Ich habe sehr gespannt zugehört, denn ich werde bald mit Icelandair fliegen, worauf ich mich sehr freue :) Eigentlich wäre auf unserem Flug eine Boeing 737 MAX geplant gewesen. Schade eigentlich. Aber nun wird es eine gute alte Boeing 757-200 sein, was mich besonders freut. Toll, dass ich doch noch die Gelegenheit habe 757 zu fliegen.
Ja, das mit dem klaren Produkt kann ich untersteichen. Als ich letztes Jahr für den kurzfristigen Flug von DE nach Chicago nach einer Businessclass-Verbindung suchte, die nicht das genehmigte Budget überschritt, fielen die meisten Airlines weg. Direktverbindungen mit LH oder United waren so kurzfrisitg (innerhalb von 2 Wochen) im Bereich 4k bis 6k EUR.
Es blieben damals eigentlich nur 3 Airlines übrig: SAS, LOT und Icelandair. Ich habe mir alle Verbindungen, die eingesetzten Fluggeräte und die jeweiligen Innenausstattungen angesehen.
Dabei machte ich folgende Nachteile für Icelandair aus: relativ langer Zubringer nach Island mit einem alten Flugzeug (ich glaube es war die 757 geplant). Weiterflug ebenfalls mit altem Gerät, möglicherweise nicht mal die 767 sondern ebenfalls 757? Ich weiß es nimmer, aber attraktiv war es nicht wirklich. Dazu die "Unterbrechung" des Fluges fast in der Mitte. Da waren SAS ab Stockholm (ARN) und LOT ab Warschau (WAW) dann schon attraktiver, zumal LOT damals sehr neue Dreamliner am Start hatte. So wurde es LOT und ich war zufrieden mit dem langen Leg von WAW nach ORD ;-)
Das Icelandair-Produkt richtet sich also an Menschen, die eine günstige C-Verbindung suchen und daher nicht nach nonstop suchen. Aber fürs gleiche Geld bekommt man attraktivere Verbindungen mit deutlich moderneren Maschinen.
Finde auch dass Icelandair eine klasse Airline ist, gerade WEGEN der 757 würde ich die buchen! :D
737MAX8, 9 und meinetwegen auch 10 sowie 787-8 (in der geupgradeten, der 787-9 angepassten Variante wie AA sie bestellt hat) würde für Icelandair ebenso klappen. Die MAX9 hat mit nur einem Aux Tank fast die gleiche Reichweite wie die Standard A321neo, aber natürlich bei weitem nicht soviel wie die A321LR. Fragt sich an der Stelle nur ob es benötigt wird ... Im Endeffekt liegt nur die US Westküste alles südlich von Seattle und Mexico (fliegen die eh nicht hin) nicht in Reichweite der MAX 9.
Nur um an diese Orte auch mit einem kleinen Flugzeug hinfliegen zu können die ganze Flotte komplett umbauen (also Hersteller komplett wechseln)? Ich weiß nicht ob der Nutzen die Kosten dafür übersteigt. Voraussetzung ist natürlich dass die MAX in absehbarer Zeit wieder unterwegs ist.
Naja nur dass die 737 auf ungewisse Zeit gegrounded ist. Klar kann man sagen, dass die bestimmt bald wieder in der Luft ist, aber man hat auch 10 Jahre gesagt, dass BER bald fertig sein wird.
Guter Bericht! Aber zur NeoLR eine kleine Korrektur, sie fliegt 7400km weit. Es soll wohl noch eine weitere Variante kommen, die es dann auf gut 8000 km bringen würde ( A321neo MLR?).
ULR wäre das dann glaube ich, also ist beim A350 ja auch so
Nein A321neoXLR mit 8700 km
Erkläre doch mal in einem Video, warum bei der Boeing 767 oder bei der MD11 die Flugzeugtüren hoch gefahren werden und wie diese in den Rumpf der Maschinen verschwinden anstatt diese wie bei den anderen Flugzeugtypen zur Seite hin zu öffenen
Mich würde interessieren was dahinter steckt und warum bei der 767 und der MD11 die Türen hoch gefahren werden.
Zu dem Video stellt sich mir jetzt eine Frage:
Wenn man die gesamte Flotte umstellt, wie stellt man das mit dem Type-Rating der ganzen Piloten an?
Ich meine sämtlich Fortbildungsmöglichkeiten der Airline beruhen ja auf Boeing. Bzw wie schnell ist es möglich die Flotte dann umstellen?
Gucke deine Videos seit kurzem und habe auch nahezu alle Vergangenen nachgeholt. Sehr interessant, gut recherchiert und sehr sympathisch!
Eine Umstellung der Flotte würde Jahre bzw. Jahrzehnte dauern. Bei vorhandener MPL wäre das neue Type Rating nur eine Sache von wenigen Wochen. Natürlich müssten da so einige Piloten ihr Type Rating auf Airbus absolvieren aber in dem Zeitraum sollte das kein Problem darstellen. Generell muss ich aber sagen, dass in den Videos von AeroNewsGermany ein permanenter A321 LR Hype aufgebaut wird, von dem ich im realen Berufsalltag absolut nichts sehe oder höre. Wer will schon von Island nach San Francisco in einem Narrowbody fliegen?
Peter Pan
Ein neues Typerating von Boeing auf Airbus dauert sicher mehr als ein paar Wochen, besonders wegen der komplett anderen Flight Deck Philosophie.
Zudem hat ICE eine ziemlich grosse Anzahl von erfahrenen Piloten die jahrelang die Boeing Philosophie gewönnt waren, da dauert es dann noch länger.
Man denke bitte auch an die Techniker und Mechaniker, die Redakteure der Handbücher etc. etc.
Eine radikale Umstellung von Boeing auf Airbus wäre, gelinde gesagt, ein sehr grosses Wagniss.
@@rederstreet Ich habe ja explizit erwähnt, dass eine Umstellung Jahre bzw. Jahrzehnte dauern würde, von "radikal" kann darum keine Rede sein. Was das neue Type Rating betrifft hast du leider schlichtweg unrecht. Das ist eine Sache von 4-5 Wochen. Bezüglich der "Philosophie" - letztlich bedienen wir alle nur einen Computer. Ich bin echt so drüber, was dieses permanente Boeing vs. Airbus Gelaber betrifft - alles Fly-by-Wire, alles der gleiche Quatsch. Wer etwas anderes behauptet hat keine Ahnung oder ist einer dieser zu bedauernden Fundamentalisten.
@@mt3ccd Ich verstehe auch nicht, wieso man (ganz allgemein, nicht auf diesen Channel bezogen) denkt, man müse aus Narrowbodies immer mehr Reichweite rausholen. Ich stelle es mir jedenfalls alles andere als angenehm vor, Flüge über 4 Stunden in so einem schmalen Ding zu sitzen. Insbesondere, da heute "Widebody" ja nicht mehr gleichbedeutend mit 3 oder 4 Triebwerken ist, wo die Effizienz gegenüber Zweistrahlern doch leidet..
Aber auch die Steigerung der Kapazität durch Erhöhung der Länge sehe ich beim Narrowbody sehr kritisch. Die (auch hier im Video gezeigte) 757-300 durfte ich schon erleben, und ich fand den Blick durch die lange enge Röhre ausgesprochen unangenehm.
Gutes Video Interessant wie immer
ICELANDAIR 😍
Ich sehe das ähnlich wie du und auch andere in den Kommentaren. Icelandair hat momentan ein Monopol bei international fliegenden isländischen Fluggesellschaften und könnte aktuell wohl besser wie nie zuvor ihr Potenzial ausschöpfen. Als grosser Islandfan bin ich schon etliche Male Icelandair geflogen und ich finde ihr Produkt nicht klar definiert. Für mich steht sie zwischen einer Low Cost Airline und einer „normalen“ Fluggesellschaft. Einerseits bietet sie ja doch einen gewissen Komfort, wie zB das Inflight Entertainment, aber andererseits ist die Sagaclass einfach nicht konkurrenzfähig, wie du schon gesagt hast. Wenn ich für dieses Geld nach Amerika fliegen will, steige ich doch vorher in eine SAS/TAP oder whatever ein, die mir ein gutes Businessprodukt bietet mit Lie Flat etc. als dass ich Sagaclass buche, die man etwas über einer Premium Eco einstufen könnte. Mal abgesehen davon, dass sie keiner Allianz angehört und so für die Vielflieger noch unattraktiver ist. Ich würde jedem empfehlen, mit einem Stopover über Island nach Amerika zu fliegen, allerdings wegen des Landes und nicht wegen der Fluggesellschaft/des Flugerlebnisses und ich glaube, da könnte man noch einiges ausarbeiten, um die Airline für (fast) Jedermann attraktiver zu machen. Ob das nun auf Boeing- oder Airbusmaschinen basiert, spielt mir persönlich nicht so eine grosse Rolle, obwohl ich mir ein A321 NEO definitiv sympathischer ist als die 737 Max...
Warum gibt es auch eigentlich keine 758ng?
?
Hallo bin erst seir kurzem auf diesen kanal gestoßen und finde dich einfach nur toll mach weiter so!! Aber kannst du ein viedeo zu air serbia machen!!!
Luka Pejic Tooo air serbiaaaa 🇷🇸
@@adrian3828 🇷🇸
Ein Zwischenstopp in KEF Richtung USA zu machen, würde nur dann Sinn ergeben, wenn man einige Tage Sightseeing in Island machen würde, sonst ist es eine ziemliche Zeitverschwendung, bei der Fülle an Angeboten Richtung USA.
Man könnte die 767 mit a330-800neo ersetzen
Kann man die Reichweite eines a321 neo erweitern so auf 9000 Kilometer oder so
Das Problem ist wie üblich, dass ja Umschulungen der Piloten, mit vielen Simulatorstunden notwendig werden. Deswegen denke ich, dass man wenn man Airbus kauft, langfristig komplett auf wechseln wird. Wie du sagst, passen die A321 in ihrer LR Variante besser zur Unternehmensstrategie. Das Problem mit den 737-MAX umgeht man damit auch. Tritt es nicht auf, und die Passagiere haben kein Problem damit ist auch okay, aber wenn auch nur 4-5% gegenüber der 737-MAX für sagen wir 3-4 Jahre bedenken haben, und lieber mit einem anderen Flugzeug fliegen wollen, so kann das durchaus für Verluste sorgen. Ich persönlich werde die nächsten Jahre zumindest keine 737-MAX besteigen, wenn dann 2-3 Jahre keine Probleme aufgetreten sind, dann mal sehen, aber für mich ist das komplette Konzept der 737-MAX mit ihrer Triebwerkanbringung einfach ein Risikofaktor, den ich mir eben wenn ich Airbus fliege erspare.
Wenn ich damit in Kombination mit anderen Passagieren dafür Sorge, dass Boeing nicht auch noch für ihre Gier und ihre schlechte Lösung und die daraus resultierende fahrlässige Tötung von Hunderten von Menschen belohne, dann ist das in meinen Augen eine gute Sache.
Wie wäre es mit dem a330 ?
Kannst du bitte ein video über convair machen
AIRBUSSSSSSSSSSSSS
Man hat mittelfristig ein großes Problem bei der Airline die noch zu wenig betrachtet wird. Mit strak wachenden Punkt zu Punkt Verkehr mit A321LR und XLR und MAX werden die Passagiere weniger umsteigen. Wenn sich die Zahl der umsteige Passagiere auch nur um die 1/2 reduziert dann hat man ein großes Auslastungsproblem.
A320 LR
Icelandair soll endlich mal zu uns nach Wien VIE kommen
Seit dem ich als kleiner Junge Interesse an der Luftfahrt habe, fliegt Iceland AIr immer noch dieselben FLugzeuge wie damals. Irgendwie komisch. Jede Fluglinie hat ihre Flugzeuge seit jener Zeit gewechselt und nur Iceland Air hat diese noch in der Flotte.
Das liegt auch daran, dass 767/757 hervorragende Flieger sind. Die waren Anfang der 80er ihrer Zeit extrem weit voraus. Erst jetzt, durch A321 neo oder Dreamliner, sind ihre Tage gezählt. Im Frachtgeschäft wird man diese Klassiker noch ein Weilchen sehen.
Ich mag die 757, da hat man keine blöde Mittlere-Sitzreihe.
ist halt kein wide-body... 🤦♂️
@@ZipfelmannKD
Ich kenne den Begriff.
Ändert aber nichts an meiner Aussage 🤦♂️
Die 767 ist jetzt auch schon in der Flotte
Standard Rumpf ist halt für Premium Economy n bisschen ungeeignet da man ja entweder 3+3 oder 2+2 Bestuhlen kann. Einfach nicht so effizient. An der Stelle von Icelandair würde ich für die Strecken nach amerika ein paar A330neo besorgen.
Ohne nachzumessen - asymmetrisch 2+3 geht auch. War bei DC-9 und ihren Nachfolgern ja normal. ;-)
Colaholiker ok 😀. Aber warum macht man das dann beim A320 z.B. nicht?
Also KEF-SFO wurde ja auch schon von WOW Air mit dem A321neo geflogen und das mit einer LCC Konfiguration. Sollte also kein Problem sein.
Soweit ich weiß war das KEF-LAX und das mit nur 120 Passagieren, mehr wäre mit der Standard NEO wohl auch nicht drin gewesen.
@@widget787 kann sein aber KEF-SFO wurde aber mit (fast) voller Auslastung geflogen.
Ist Icelandair zu empfehlen?
Table Tennis LP kommt drauf an es ist ein besonderes Flugzeug da es eig.sehr klein ist aber viel Treibstoff Platz hat da es auch weitstreckenfliegen muss.
Von innen wie er auch gesagt hat nicht sehr gut.buisness class nicht zu empfohlen und economy ist auch nicht sehr gut was aber auch kein Wunder ist
@@hey-juli9870 aaaber geile designs 👍
Solange sie die Hekla Aurora und Vatnajökull bleiben! Ich wäre ja für den A330 oder A350
Hey. Kann's sein dass dein Merch Store Link broken ist? Wenn ich ihn anklicke komme ich auf die Homepage von Teespring und wenn ich dich dort suche finde ich nix...
Was würde denn dann mit der Max passieren bei Iceland?
Bin ich der einzige findet das 20 Jahre bei guter Wartung kein Problem sind ? Die 757 funktioniert doch warum sollte man sie ersetzen ?
Zwanzig Jahre sind auch noch kein Problem bei guter Wartung (von der hier auszugehen ist) - aber wenn wie hier bereits 30 Jahre in Sicht kommen, dann wird es schon Zeit, sich über eine Flottenmodernisierung Gedanken zu machen: Bei Boeing wie bei Airbus kann man die Flugzeuge ja nicht heute bestellen und morgen abholen sondern man muss mit jahrelangen Wartezeiten rechnen - jedenfalls wenn man die Flugzeuge neu ab Werk kauft. Und diese Jahre müssen die alten Flugzeuge dann ja noch halten, damit der Betrieb weiterläuft.
Und um NicolaW72 mal zu ergänzen, wird die relative Effizienz eines solch alten Flugzeugs bei steigenden Wartungskosten immer schlechter gegenüber einem modernen Flugzeug. Und die subjektive Attraktivität für den Durchschnittspassagier sinkt auch.
Zweifelsohne ist es technisch möglich, ein Passagierflugzueg 20, 30 oder gar noch mehr Jahre sicher zu betreiben. Ob es wirtschaftlich unter Einbeziehung aller damit verbundenen Effekte sinnvoll ist, steht aber auf einem anderen Blatt.
Umwelt Faktor
Schönes Video👌🏻Ich würde mir wünschen das Iceland Air mit Max und Neo an den Start geht und dann irgendwann in den nächsten 5-10 Jahren ihre 767 durch 787/797 ersetzen würde damit sie die Routen die etwas besser laufen mit ein paar Wide Bodys bedienen könnten
Ich denk ich seh nicht richtig
Ich bin ein einziges Mal mit Icelandair nach New York geflogen. Ich habe es als recht komfortabel empfunden und es gab kostenlos Getränke bis zum Abwinken. Die B757 wird bestimmt bald ersetzt. Cool wäre durch die 777X oder ein A350! Träumerei...:/
iTzBrownie
Die passen aber überhaupt nicht ins Konzept.
Viel zu groß!!! Über Island in die Staaten ist und bleibt ne Nische und wirklich billiger als die US Carrier ist Island Air auch nicht immer.
Paul Hilbert ja leider nicht :/
Ja für Boeing läufts wohl nicht so gut im Moment, jedoch sollte man wirklich mal bissl abwarten wie das weitergeht mit der 737 Max! Aber ich bin sowieso eher Airbusfan! 👍🏻 A350 is einfach das geilste Flugzeug! 👍🏻
Absolut deiner Meinung! Es gibt kein besseres Flugzeug!!!
A330, A321 sind perfekt
Ich fand die 737-8Max schon kacke aber naja was willste machen, die 757/767 Ära nimmt mehr und mehr ab, so schade. Die gesamte Flotte ist absoluter 757 Spezialist. Ich hoffe dass wir trotzdem noch lange was von der Wunderschönen Hekla Aurora haben werden, schönstes Flugzeug der Welt ❤
Wie wäre es mit der B737-MAX10 ?
Noch weniger Reichweite als die MAX9
Airbus und Icelandair??? Das passt einfach nicht. Die einzig wahre flotte besteht nur aus 757 und 767...?
0:51 Eine MAX
Das wäre toll...😎👍 Fliege nie wieder Boeing 737Max...!😃👍
Das könnte man auch beim A320 sagen auch der ist (als er gerade erst ausgeliefert wurde) abgestürzt. Oder der A380 wäre ja 2010 auch fast wegen einer Triebwerksexplosion abgestürzt. Was ich sagen will: Jedes gute Flugzeug hatte am Anfang seine Kinderkrankheiten im Falle der 737 MAX sind es da schon gröbere, aber ich bin mir sicher das es mit dem Software Update wieder ein sicheres Flugzeug wird.
Moritz!
Schön das du diese Meinung hast. Trotzdem verstehe ich nicht wie man auf soetwas Hirnrissiges kommt.
Mercedes moon zum a380 sag ich nur Qantas 32
Mercedes moon Leider aber was sich da Boeing geleistet hat ist nicht wieder gut zu machen...so ein System was das Flugzeug übernimmt es nur mit einem Sensor mit Daten zu beliefern damit es nicht die Schullungspflicht verursacht ist das Ende das absolute Ende und es sollten sich mehrere Leute anschließen „Fliege nie wieder Boeing 737 Max“
Ich plane nicht mehr mit 737 Max zu fliegen.
gyes99 Warum? Der Fehler wird ja behoben!
Ich werde auch einen großen Bogen darum machen!
Solange die Triebwerke so weit Vorn und Hoch hängen bleibt es eine Fehlkonstruktion welche ein Einziger Kompromiss ist.
Zumal ist das nur die Spitze des Eisbergs wie sich gerade zeigt, bei Boeing scheint Strukturell etwas mächtig schief zu laufen wenn man von deren eigenen Mitarbeitern höhrt das DIESE selbst nicht in die Flugzeuge einsteigen würde!
Dann gibt es Berichte das bei Boeing Müll, Werkzeuge und Scharfkantige Gegenstände im Inneren des Flugzeugs "vergessen" wurde u.A in Bereichen von Kabeln und Leitungen.
Wer weiß was da sonst noch alles bei den Auftaucht ...
@@brownie5042 Bis 2 Maschinen abgestürzt sind, gab es ja laut Boeing gar keine Fehler. Wenn das Ding mal 2-3 Jahre ohne Abstürze am Himmel ist, dann setz ich mich da auch wieder rein, aber für mich heißt es jetzt (und auch wenn Boeing nochmal so eine unausgreifte NE-Alternative anbieten söllte, dass ich darum die ersten Jahre einen großen Bogen machen werde.
Man könnte ja b 787 8 kaufen zum b767 ersatz
Diese übertrieben viele Werbung nervt einfach nur noch, reicht es denn nicht in der Mitte und am Anfang Werbung zu schalten?
Bleib mal locker. Musst die Videos ja nicht gucken. Ein paar Euro darf er mit seinen Videos ja wohl verdienen. Oder würdest du diesen Aufwand for free betreiben?
Pöbel woanders
Er stellt sich dahin, redet 13 Minuten durch und das ohne sich zu verbrabbeln. Das wird wohl mehr als ein Versuch gebracht haben. Geh mal zu Bibi, die ist Geldgeil, kaum Aufwand, maximales Cash.
Entspannt euch mal, früher ging es ja auch mit 2 mal Werbung und nicht 4 mal. Was hat das mit pöbeln zutun? Ich habe ganz normal kritisiert und das möchte er ja wohl oder? Und andere CZcams betreiben ähnlichen Aufwand ohne ein mal Werbung, weil sie es von sich aus gerne machen und nicht wegen dem Geld.
cmon89Jarhead89cmon
Joh, ich will soviel wie möglich qualitative Infos ohne zu zahlen. Diese « Geiz ist geil » Mentalität ist mir zuwieder.
Du hast CZcams schon gratis, jetzt willst du nicht mal Werbung. Im freien TV musst du sie auch ansehen und zwar sehr viel länger.
Paul Hilbert lies nochmal Paul, gegen 1-2 mal Werbung habe ich nichts, war früher auch schon so, aber 4x stört mich persönlich einfach im Erlebnis das Video zu sehen und die Infos zu bekommen. Warum seid ihr alle so aggressiv und beleidigend?
Titel gelesen und mich direkt gefragt :
Warum das wohl 🕵️♂️
Ich selber finde das die 757 eines der hässlichsten Flugzeugen ist ... Ich weiß aber nicht wirklich warum.
lang und schmal, aber die 747 ist hässlicher, don't @ me
Ach was, die 757 mit Winglets ist das schönste Flugzeug! Aber no hate, jeder hat nen anderen Geschmack :D
Wie unterschiedlich die Geschmäcker sind, ich finde die 757 ist neben der MD-80/90 das eleganteste, schickste Flugzeug.
777, 767, A330 und MD11 meiner Meinung nach
Ja die 767 ist auch nice, die A330 sieht in der -300 Version mit RR Triebwerken richtig sexy aus mMn.
Oder ein viedeo über air serbia