Honda Transalp 750 vs NC750X im Vergleich
Vložit
- čas přidán 8. 04. 2024
- Intensive Tage mit der Honda NC750X DCT und der Honda Transalp 750. NastyNils war mit seinem Sohn auf Teneriffa unterwegs. Welche Honda Maschine eignete sich besser für lange Reisen auf der abwechslungsreichen Insel. Zuerst lag die NC750X als Favorit in Führung. Doch danach punkte die Transalp. Sie war zu Zweit besser als erwartet. Hier die beiden Motorräder im Vergleich!
Die technischen der NC750X DCT und der Transalp 750 im Vergleich:
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Die Honda NC 750X ist einfach grandios. 2022 habe ich meinen Motorradführerschein gemacht und seitdem ist die NC750X DCT 2022 mein treuer Begleiter. Egal ob auf dem Weg zur Arbeit oder auf Reisen. 2023 habe ich die Entscheidung gefasst, zwei Solo Reisen jeweils einen Monat lang mit dem Motorrad und Zelt zu starten. Die erste Reise von Deutschland nach Korsika & Sardinien. Und dann einmal von Deutschland bis zum nördlichsten Punkt in Schottland. Inzwischen bin ich knapp 20k Kilometer gefahren und bin voll zufrieden. Das Motorrad verzeiht extrem viel. Auch wenn man ungewollt bergab vor einer knietiefen Wasserdurchfahrt steht und man nahe den Tränen ist, weil man ohne Empfang und wenig Offroad-Erfahrungen die erste Flussquerung.... Alles gut gegangen und schönes/lustiges Videomaterial gibts auch noch. ;)
In drei Wochen gehts von Deutschland nach Österreich, Slowenien, Koratien, Montenegro, Albanien bis nach Griechenland und zurück über Italien. Ich bin einfach mega Happy, wie viele nette Leute ich schon auf meinen Reisen seit 2023 getoffen habe. Grüße & ein großes Danke!
Habs noch nicht gesehen, aber ist ein gefährliches Video für mich. Steige von einer NC700S auf eine XL750 um. Freitag wird abgeholt😊
Der Verbrauch von 3 bis 4 L ist für Vielfachpendler einfach wahnsinnig gut
Hatte beim 2015 DCT Modell regelmässig unter 3 Liter gemäss Anzeige.
Jo und finds Schade dass das Segment kaum beachtet wird. Brauche mit meiner F650GS über die letzten 70.000km 3,62l im Schnitt, über nachtanken ermittelt. Die GS ist im Alltag auch absolutes Hauptfahrzeug trotz 2 weiterer PKWs.
Die NC ist auf der Nachfolgerliste ganz oben, oder auch die F850GS. Braucht zwar eher 4L bei meiner Fahrweise, hat aber auch deutlich mehr Leistung wie die NC.
Eine 800er NC mit 70 PS wär ein Traum. Fahre recht viel mit Sozia.
Fahre gerade meine neue NX500 bei 2.8 Litern :)
Von einer Ducati SuperSport 939 S auf die NC750X DCT (RH09) gewechselt. Beste Entscheidung. Mir gefällt sie auch optisch. Mir ist es egal, ob manche damit ein Image-Problem verbinden oder sie im despektierlichen Sinn als Roller betiteln. Für mich ist das Gesamtpaket optimal. Sie ist bei weitem nicht so emotionsarm, wie es gerne mal behauptet wird.
😉👍
Echt klasse, einfach mal diese vollkommen unterschiedlichen Mopeds zu vergleichen, tolle Idee.
Der Chef macht ein Video - und zeigt, er ist nach wie vor der Beste.
Vielen Dank auch weiterhin für euren erstklassigen Einsatz für uns alle! Und vielen Dank eben auch für dieses wunderbar erfrischende Video - 'erst die perfekte Subjektivität macht es so objektiv'!
Super Test Nils, da kann man was für die Praxis mit anfangen👌
Die NC ist momentan mein Favorit. Aktuell eine 650er Versys und "mal schauen"..
Gutes Video!
Die Transalp fahre ich jetzt ca 6000 km und wenn ich sparsam fahre kann ich sie mit 3,6 l / 100 km bewegen.
Ich habe das Urban Paket: Hauptständer Topcase und hohes Windschild .
In die Konfiguration ist das Motorrad äußerst praktisch.
Sid fährt sehr handlich und fühlt sich leicht und verspielt an. Gleichzeitig ist sid komfortabel und reisetsuglich.
Ich fahre die alte RC72 Version der NC750X mit DCT. Mehr brauche und will ich eigentlich gar nicht. Für mich ein großartiges Motorrad.
Absolut eines der besten Vergleichsvideos die ich jemals gesehen habe. Danke Niels!
Wir haben eine NC 750 X in der Familie. Haben das Fahrwerk getauscht und die Sitzbank aufgegepolstert dazu hübsche Seiten Koffer. Und schon ist sie eine Top Reisemaschine.
Die NC ist ein geniales bike für pragmatische Sparefrohs, die einen möglichst leichten Zugang zum Motorrad suchen. Vielleicht Umsteiger vom Roller, denen eine Ducati Streetfighter zu oag ist. Danke Honda, da kann man ruhig mal klatschen. Und der Verbrauch ist endgeil. Verbesserungsvorschläge wären eine zweite Bremsscheibe und der Tankeinfüllstutzen auf der Seite und nicht unter dem Sozius. Wenn man da Gepäck verzurrt hat, muss man das erst aufwurschteln. Die BMW Scarver hatte das seinerzeit so, wie auch das Staufach unter der Tankattrappe. Und vielleicht ein wartungsfreier Zahnriemenantrieb? Dann wäre sie perfekt. Bis auf die Tatsache, dass sich das Ding in 30 Jahren keiner als Oldtimer in die Garage stellen wird. Super Vergleich jedenfalls.
Super gemacht Nils, ein echter und aufschlussreicher Praxisvergleich - danke.
nicht zu vergessen bei der NC, Servies einstell Arbeiten , brauche keine Werkstatt und Spezialwerkzeug, Ventieleinstellung, Luftfilter und Ölwechsel einfach und schnell,
vorne nur eine Bremsscheibe spart Arbeit Gewicht und Geld. Ein Weltreise Motorrad.
4:16 das mit der Fußstellung auf den Rasten üben wir aber noch mal
Hatte einen Grund der auch im Video erklärt wurde..
Mit NC700X DCT bei konstant 150 km/h Autobahn, vollbepackt mit drei Koffern maximal einen Verbrauch von genau 5 Litern gehabt. Ohne Koffer auf der Landstraße 3,5 Liter. Tolle Maschine
bitte mehr Vergleichsvideos mit Sozius.
Richtig toller Bericht. Danke 🏍️🙋
Ist ja ganz klar, für die Täglich - Fahrer die NC Und für die Reisenden+Sozia die Transi 😊
Klar liegt Schönheit im Auge des Betrachters, aber die NC 750 X gefällt mir auch optisch ausgesprochen gut.
Der Verbrauch ist einfach klasse, der Stauraum für kleinere Einkäufe geeignet. ✅
Wäre für mich ein Bike für den Großstadt-Dschungel, wenn die Garage noch Platzt hätte. ❤
NC750X jetzt 4 Jahre gefahren, hätte mir kein besseres A2 Motorrad aussuchen können!! Überraschend wie sportlich die kann, der Motor ist spitze und die Alltagstauglichkeit die Kirsche oben drauf. Absolute Kaufempfehlung!
hab auf meiner NC schon gut 13km runter. mit dct aber schalte immer mit daumen zeigefinger, lenkrad erhöhung für ein aufrechteres, windschield von givi, da ich auch den ganzen winter durchgefahren bin, reifen von continental road attack4, ist bis jetzt immernoch jeden cent wert.
der kofferraum vorne ist so unschlagbar geil da passt echt viel zeuch rein. die handbremse is auch nett.
was er nicht so hat ist, coolnes faktor, sound wie von einem fauchenden rasenmäher, der radabstand ist schon lang, man merkts bei gewissen manövern oder bei rückwerts reinparken, braucht ein viel größeren radius. Das licht is bei nachtfahrten schlecht, man braucht da zusatz scheinwerfer.
die vordere federung tendiert sehr schnell zum verschleiss undichtheit.
"...die Schrammen an den dafür vorgesehenen Stellen..." ich schmeiß mich weg! Entscheidend ist, dass das Gerät funktioniert und den Zweck erfüllt - Schrammen sind der Beweis für Erlebnisse und überlebte Abenteuer. Cooler Vergleich, gut nachvollziehbares Urteil. Beide ausreichend gut, aber für andere Zwecke... Respekt, dass ein alter Hase der der auch ganz anders unterwegs sein kann, den beiden eher pragmatischen Blunzen was abgewinnen und Unterschiede sachlich darstellen kann! Viel mehr als ein Gerät in dieser Klasse brauchen die meisten Kradler eh nur für's Ego am Stammtisch oder am Treff ;-)
Ich warte gespannt auf die Transalp DCT. Momentan fahre ich die NC DCT und würde mir etwas mehr Spritzigkeit wünschen. Ja, man kann nicht alles haben, aber DCT ist für mich ideal.
Nc750x super Moped zum cruisen, Speziell mit DCT😁👍 und sehr praktisch mit dem kleinen Kofferraum
Finde es schade, dass es die NC750 nicht als 1000er mit 90 oder 95 so gibt. Denke auch nicht, dass sich dann die Transalp und die NC kannibalisieren würden.
Generell fände ich bei Sport Tourern schön, wenn sie Kardan oder Zahnriemen hätten.
Der praktische Aspekt der NC ist offensichtlich. Worin sie aber immer wieder unterschätzt wird, ist ihre Handlichkeit. Schnelle Richtungswechsel und enge Spitzkehren sind genau so ihr Lebensraum wie der Stadtverkehr. Der tiefe Schwerpunkt und das von unten raus präsente Drehmoment machen die NC auf den engen Passstrassen in meiner Umgebung zur Überraschung für manch nominell flottere Bikes. Wenn es keine 100m bis zur nächsten Spitzkehre sind, zahlt sich deren viel höhere Leistung nicht wirklich aus, und in den Kehren bin ich schneller mit den Fussrasten auf Kontakt als die meisten anderen.
Die NC ist ein top Motorrad,2 Jahre gefahren und voll zufrieden gewesen .Leistung reicht eigentlich ; für mich persönlich waren 2 Dinge "wachsend" störend : Die geringe Bodenfreiheit und die kürzeren Federwege (Höhe).Bei flotten Autobahnfarten kamen auch schonmal Schläge ins Kreuz bei Fahrbahnabsätzen.Und mehr aufpassen bei Bordsteinen oder ähnlichem wegen aufsetzen.
Habe dann die V Strom 800 de angeschafft,da passt das wieder.Werde die NC immer im Focus behalten ,falls Honda das nächste Upgrade dahingehend verbessert.(Oder XADV mal anschauen)
Für mich ist die sitzergonomie bei der Transalp deutlich besser. Aufrechteres sitzen, Knieschluss entspannt, bequem. Demgegenüber gefällt mir an der NC besser: DCT, Frunk, niedrige Sitzhöhe und ruhigerer Motor (die Transalp ist bei der Gasannahme viel ruppiger, was in engen Spitzkehren manchmal nicht ganz so einfach ist). Habe mich für die XL 750 ebtschieden, aber die Woche NC auf Teneriffa sehr genossen. 😊
NC750X would be top with gold rims and spoked wheels.
So als der erleichterte Umstieg vom Großroller zum Motorradfahren ist die NC750X ganz passend. Da sind die Leute auch nicht gleich mit dem Schalten geistig so überfordert, weil DCT usw. . Stauraum gibt es ja auch.
Wenn die NC vorne zwei Bremsscheiben hätte und der Zugang zum Tank nicht unter der Sitzbank wäre... ja, dann würde das Motorrad längst in meiner Garage stehen.
ich hab eine 2016er, die Bremse ist eine Katastrophe, in der heutigen Zeit und wofür die Maschine gemacht wurde.
Mit dem Tank ist das Geschmacksache. Ich fahre solo, da geht das.
Mein Problem ist der Sitz. Völlig unfahrbar.
Das Alleinstellungsmerkmal der NC ist das DCT. Ohne ist sie nur Eine unter Vielen, das Gesamtpaket platziert sie allerdings auch ohne ganz vorne in dieser Klasse.
Beide Modelle stehen auf meiner Terrasse. Und...Himmelarsch...vor jeder Tour werfe ich eine Münze.😮
Nachdem ich ne Twin BJ23 mit 9000km für 13900k bekommen hab im Herbst 23 war für mich die Transalp erledigt. Man muss aber sagen das die Transalp gut mithalten kann mit ner Twin.. die Twin dreh ich da halt nie aus, während, da die Transalp halt ausgedreht werden muss. Die Transalp ist halt leichter vom Handling. Die NC ist mit zu lahm vom Datenblatt und Soziabetrieb oder Off-road naja.. mmn. bräuchte die NC ein Motorupgrade auf 1000ccm und noch ne größere Auslegung auf Sport-Tourer.
Was ist denn mit Twin für ein Motorrad gemeint?
Denke Africa Twin@@watte604
Wozu in diesem Segment 1000ccm? Verstehe diesen Drang nicht. Gerade bei einem ADV lege ich mittlerweile Wert auf kleinere Motoren und kleineres Gewicht.
@sunhead-x also ich bin 90/10 auf der Straße unterwegs, da ist das mit dem Gewicht für mich nicht so das Thema. Klar wären da 180-200 fein, aber dafür bekomme ich genug Leistung in allen "Lebenslagen" .. es ist egal ob ich 3 volle Koffer mithabe oder ne Sozia, ich hab auch Bergauf vollen Punsch ohne da jeden Gang auszudrehen etc..
Ich wuerde mir wuenschen die NC haette ein interesanter motor , ansonsten genial
Warum nicht X-ADV gegen Transalp? Würde besser passen
Wenn ich eine große Tasche auf dem Rücksitz mitnehme, muss ich jedes Mal, wenn ich Kraftstoff tanke, alles abnehmen und aufmachen. Den Stauraum für eine Kamera würde ich nicht empfehlen, da Motorvibrationen diese beschädigen können. Ich habe mir zum Beispiel einen Tankrucksack gekauft und meine Kamera hineingesteckt. Beim Deauville700 gibt es sicherlich mehr Vibrationen, aber sie haben dazu geführt, dass der mattscheibe meiner Kamera abgefallen ist.
Also ich möchte die NC 750 X DCT in der Garage nicht missen. Macht genau so Spaß wie meine 1250er GS.
sitzen geht halt nicht… hast du was anderes drauf?
Transalp❤ Nils👍
Guter praktischer Test. Für mich, zum Reisen? Ganz klar keine davon. Wenn ich allerdings wider erwarten eine Honda kaufen würde von diesen beiden, würde ich die NC750X nehmen, weil mich die Transalp mit ihrem billigen Finish (ja, habe mehrfach neben ihr gestanden) einfach völlig abtörnt, egal wie gut sie ist. Ausserdem traue ich Honda’s Scooter modellen (city-Kuriere) einen besseren Verschleisswiderstand zu. Denn ich weiss von Motoreninstandsetzern um die Sparmassnahmen Honda’s bei einigen Consumer und Retromodellen, während die “Schleifermodelle” (Brot und Butter Nutzung durch Pendler) robuster ausgerichtet sind - Cityverkehr zehrt ordentlich, daher. Die Transalp ist ein Krüppel was das Off-road Thema angeht, wenn man sich Auspuff Führung und Ölwanne anschaut, klar die NC ist auch nicht dafür gedacht, aber es war auch nie dafür konzipiert während die Transalp mit dem Off-road Thema vermarktet wird. Sie muss aufgebrezelt werden ohne Ende, damit es funktioniert. Ja, alles geht off-road, selbst meine 1982 Laverda 1200, auf Strecken wo’s ned glaubst. Aber sie geht beim umfallen ned kaputt, Steine machen nen Kratzer und weiter geht’s.
Ergo, Komfort, Platzangebot, Cruiser-Kultur der NC750X trumpfen beim Touristischen asphaltierten Reisen. Für Offroad kann man ja ne AT21” nehmen. Bei Honda würde ich mittlerweile immer DCT nehmen wenn’s das gibt. Es war 2012 brauchbar und muss jetzt welten besser sein. Nein, ich bin kein verfächter von DCT/Automatiken auf allen Fahrzeugen, aber zum Reisen braucht man nix anderes als einen “Roller” und dort macht automatik _vollends_ Sinn.
Dann stelle dich doch noch mal neben einer Honda Transalp 750 und gleich danach neben einer KTM 790 ADV, dann siehst du billiges Finish. 😉
Und redest dann von der Honda gaaaanz anders.
bin die nc probe gefahren und war eigentlich auch sehr positiv angetan. die einscheibenbremse vorne hat mich sogar überrascht, da sie doch besser gebremst hat, als ich befürchtet habe. die charakteristik des motors fand ich auch durchaus angenehm. der motorsound war für einen rollermotor auch recht anständig. das einzige was mich ein wenig gestört hat, war dass sich vibrationen über den hohlraum des staufaches übertragen haben und somit ein geräusch entwickelt hat, welches für den fahrer dann doch wie ein roller klingt. schade, denn von außen hört sich das ding wie ein richtiges motorrad an. wäre aber durchaus kein KO-kriterium.
als ich dann aber den soziusbetrieb getestet habe, machten sich die gleichen mankos, wie bei deinem test bemerkbar. aus diesem grund habe ich dann entschieden, dass es bei der probefahrt bleibt. wäre das nicht gewesen, hätten all die anderen benefits eine entscheidung klar gemacht - eben weil ich auch jeden tag im urbanen bereich unterwegs bin.
die Transalp habe ich noch nicht probieren können - lediglich das probesitzen zu zweit hat aber deutlich gemacht, dass die geeigneter für ausflüge zu zweit wäre. leider gibt es aber kein dct - wobei ich mir nicht sicher bin, ob dieser auch mit dem spritzigeren motor der transalp so gut funktionieren würde.
Definiere Rollermotor 😊
@@windkante6210 naja - rollermotor ist vielleicht nicht der rchtige ausdruck, was ich meinte ist dieser chassis-geräuschpegel der von vibrierenden plastikteilen und hohlräumen an rollern kommt. das hat eine ganz eigene resonanz.
@@rramirrezz Diese Resonanzen nehme ich bei meiner NC in keinster Weise wahr. So hat eben jeder sein eigenes Klangempfinden. 😉
@@windkante6210 ja kann auch sein, dass ich da ein wenig übersensibel bin - wie gesagt, wäre auch kein ausschlussgrund. liegt aber auch vielleicht daran, mit welchem moped man zur probefahrt fährt. das war damals mit meiner sevenfifty und der seidige reihenvierer in verbindung mit viel japanischem stahl entwickelt eine ganz andere geräsuchkulisse...vor allem dann beim wiederaufsteigen. wäre ich mit meiner triumph hingefahren, na dann... :D :D
der vergleich hinkt etwas bzw erschließt es sich mir nicht...2 für mich total unterschiedliche bikes
Um nicht die regelmäßigen Einladungen, Reisen und Fresspakete der Hersteller zu riskieren, machen die Hofberichterstatter nur noch markeninterne "Vergleiche" mit dem Fazit "da ist für jeden was dabei". Das ist seit vielen, vielen Jahren so und alles andere als neutral oder hilfreich. Man bekommt mittlerweile neutralere Infos von markenübergreifenden Händlern und deren Kanälen.
@@boechtify1544 👍👍👍
@@rockster1114 and it got deleted, of course xD
@@boechtify1544 🤬
English version?
brauchst gar nicht schönreden die NC750 Reihe, bergauf schafft die nicht mal 130 km/h weil ihr der Saft ausgeht (NC750S/dct - solo 90kg, ohne Gepäck) und Sportmodus dreht zwar aus, lässt dich aber durchgehend vorm Begrenzer warten. Ausgewichenen auf Tiptronic rennt der Sprudel nur so durch, permanent am tippen und trotzdem geht nix weiter. Richtige Spaßbremse
Was erwartest du von einem halben PKW Motor mit nur 60 PS in einem 224 kg Bike? Ist halt ein Motorrad um gemütlich zu fahren. Gibt auch genug Leute die sowas mögen habe ich gehört. Ich würde mir so eine NC wenn auch nur ohne DCT holen. Aber sobald man mal mehr als 100 PS gehabt hat, kann man sich die NC nicht mehr schön reden. Gleiches gilt auch für die Ninja-/ Versys - und Z-650. Das sind auch so lahme Krücken, die drehen zwar höher aber viel mehr Leistung kommt da auch nicht als bei der NC 750.
Wie viel "bergauf" meinst du? Mittelgebirge, oder Alpen, wo aufgrund der Luft die Leistung zusätzlich reduziert ist?
Ach ja, auf den meisten Landstraßen ist eh bei (knapp über) 100 km/h Schluss, ich brauche den Schein beruflich.
Also ich war mit der CB500X in den Schweizer Alpen...kann mich nicht erinnern, dass das nicht unfassbar Spaß gemacht hat. Und war agiler als die Kollegen Twin 😂
Ich kenne keine komfortableren Sitz und ergonomische Sitzhaltung wie die aktuelle NC. Klar, Leistung, Performance, Dynamik sind nicht ihre Stärke.
Tres chick
😂😂😂Das eine Mal mit der Elektik/ .... BMW wars 😮 und es lag nicht am Getränk 😉
Ich fahre die Vorgängerin RC90 Schalter.
Die Fahrwerk Kritikpunkte treffen bei ihr noch nicht zu.
Für mich ist der größte Unterschied, dass die Transalp eine Drehorgel ist und die NC ein Traktor. Ab 1.500 u/min kann man die nc bewegen. Sprich 45km/h im 5 Gang bis Höchstgeschwindigkeit. Sicher gewinnt man keine Rennen, aber auf langer Strecke sehr entspannt. Das können eigentlich nur die Großvolumigen Motoren jenseits der 1.000 ccm…
und wenn du bei 80 am gashahn ziehst, dann ist sie schnell im 3. oder 4. gang und macht echt dampf
Wenn ich ehrlich sein darf schau ich das Video nur an weils da Nils gemacht hat 😅
🥱
Warum nur hackt ihr immer auf dem geschenkten Rollervergleich rum, zefix! Das Ding gibts auch ohne DCT, und DCT hat sowieso NIX mit Rollerautomatik gemein!!
Ansonsten- top audit 😉
Andauernd Werbung ,sinnlos noch was anzuschauen
Wieso so viele mate Farben, das wirkt so billig.
Wie kann man beim Design so reinscheißen
Haßlich
Zuwenig Leistung
Neee
Also ich schmeiss alle beide schon jetzt weg. Honda: nein danke. Transalp geht vielleicht zur Not. All das NC Zeugs ist nurmehr schiach ohne Ende.