Prova al banco 130 polini rifasato 14/07/2012 by Mito Lambretta
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- čas přidán 5. 09. 2024
- Bancata della mia ET3 al raduno dei Balordi del 14/07/2012
Risultato della prova:
Temperatura 22°C
Pressione 1013 mBar
Potenza max 16.61 hp @ 8167 rpm
Coppia max 15.31 Nm @ 7812 rpm
Configurazione del motore: 130 polini in ghisa con tornitura alla base di 3mm, basetta da 5mm e guarnizioni da 0.6 l'una per recuperare la spianatura del carter, scarico a 39mm cordali , uscita da 32mm. Testa riprofilata al tornio per renderla dritta con squish di 0.9 spaccato, travasi di base senza scalini e pistone raccordato alla camicia.
Fasi finali del cilindro: 186° (scarico)/128° (primari)/126° (secondari+laterali frontescarico)/120° (frontescarico centrale)
Albero: Piaggio ETS fasato 135°/70° con spinotto maggiorato e gabbia a rulli argentata, saldato e bilanciato con inserti di tungsteno, biella originale. Lavoro eseguito da Vesparacing.
Carburatore: VHST 28 tar. 9364 con filtro Ramair corto, collettore dritto in inox da 29mm interni, saldato sulla flangia con elettrodo in inox, artigianale.
Rapporti: Rms 27/69 con pignone z25 DRT con parastrappi dxc dal pieno, cambio originale e molletta duepercento rinforzata, chiuso a 0.1 di tolleranza con crocera drt felino, il tutto corredato con un cluster drt (z10-14-18-21) che ingrana su quarta z46 originale piaggio (equivalente della z48 fuori produzione).
Frizione: 4 dischi olympia rifiniti a mano, disco bombato drt e molla polini fresata dritta.
Accensione: Piaggio 6 poli, statore et3 e volano V cono 20, 1.6 kg (senza ghiera di avviamento).
Marmitta: THM Speedy RR calcolata in lamiera da 0.8mm.
Tengo a precisare che il carburatore era un phbh provvisorio con getto del minimo molto grande e quindi ha sballato la prova creando un buco di potenza e diminuendo di mezzo cavallo la potenza massima...
![130 POLINI RIFASATO [New Project] PRESENTIAMOLO!!! Pt.1](http://i.ytimg.com/vi/4cnpM1u1hGE/mqdefault.jpg)
è la 500° volta che guardo questo video... non tanto per il video in se per se ... ma per ascoltare il rombo di questo primavera! è eccezionale!!! COMPLIMENTI!!!!!
Già ma dopo una tirata se togli il gas di colpo il motore si trova in difficoltà con la lubrificazione, se si sgasa bene invece si lava il cilindro, con meno rischi. Grazie a chi mi ha fatto i complimenti!
si, senza dubbio, anche perchè la thm non è commerciale, bensì fatta su specifiche del cliente. La project, tanto rumore, poca resa. Oltretutto grattava in ogni curva :)
è un ottimo risultato da un 130 polini montato dritto..bravi!
nonnoSergio Grazie, dovrei fare la bancata al secondo step per vedere cosa ne esce fuori, adesso va molto meglio!
ciao ! la thm va meglio della project ? come rumore che mi dici ? grazie
con che marmitta vorresti montarlo? diciamo che una fase di aspirazione almeno di 130/60, una lavoratina ai travasi di base eliminando gli scalini e lavorando bene la luce di scarico già dà i suoi frutti...un cambio con quarta corta e un buon albero bilanciato possono aiutare molto.
Ciao marco, complimenti per la belva!!!
Anche io ho un 130 polini, volevo chiederti come sei riuscito a bilanciare l'albero motore che ho fatto qualche ricerca ma non ci si capisce niente.
Grazie in anticipo!!!
Il discorso è un po' lungo da fare qui nei commenti, hai facebook?
crazyvespista sì
sono Marco Castriotta, aggiungimi.
crazyvespista la vespa è arrivata a 10600 giri giusto?
Lorenzo Mezzetti si, esatto.
Ciao, bellissima vespa 16 cavalli su un polini non è da tutti.
Volevo sapere se la thm Speedy su vespa primavera monta senza problemi o se è necessario rimuovere il cassettino laterale?
Ciao, grazie! negli step successivi è migliorata molto e mi ci sono divertito negli anni. Per rispondere alla tua domanda, la mia speedy stava con cassettino et3 e probabilmente ci sarebbe stata anche su primavera pre 1978, poichè prima di quell'anno il cassettino laterale era più grande. Controlla di che anno è la tua.
@@crazyvespista la mia vespa primavera è del 82, quindi non dovrei aver problemi nel montarla, comunque grazie gentilissimo.
@@eliabaratto8324 no infatti, hai il cassettino come l'et3 quindi nessun problema in teoria. Buon divertimento 💪
Ciao, complimenti per il lavoro.. che lavori hai fatto alla valvola? io sono indeciso se toglierla o allungarla soltanto.. dicono che cambia solo il modo di erogazione della potenza.. il valvola è più brusca.. mentre il valvola tolta con lamellare è più dolce.. te che lavori ci hai fatto? cosa mi consigli?
Luca Cusinato ciao! grazie del complimento. La valvola è stata lavorata nel condotto, raccordandola al collettore di aspirazione e rendendola conica fino alla valvola stessa. È stata allungata fino a circa 3mm dal bordo inferiore. Io ho mantenuto la valvola per una questione di voler far andare il motore con il sistema di aspirazione originario vespa, imparando così a lavorare l'albero e successivamente anche a bilanciarlo. Lamellare non vuol dire più docile, però a parità di configurazione riesci ad ottenere un motore più lineare e probabilmente più sfruttabile proprio perchè il motore adegua la fasatura di aspirazione in base a come necessita lui stesso. Se se su facebook puoi contattarmi, sono Marco Castriotta. ciao :)
Bellissima complimenti!
ciao ottima vespa volevo sapere che marmitta monta
thecno spid ciao! la marmitta era una thm speedy rr, modello 2012.
ciao per piacere puoi dirmi se con questo carburatore e il filtro ramair davanti , se ti arriva la miscela sulla pedana ?
alessio izzo ciao, essendo un motore a valvola purtroppo tende sempre a rifiutare miscela dal carburatore. Con il ramair non sputava tanto ma a un certo punto si riempiva troppo il filtro e gocciolava dallo scolo del pozzetto. Adesso ho una configurazione più spinta con carb da 38 e la pedana si bagna abbastanza..inconvenienti del motore elaborato :)
Leggo mito lambretta.. Ma quella non è una lambretta... E il 125 ET3 primavera.. E la categoria? Oppure un errore di trascrizione?
Semplicemente Mito Lambretta ha fornito il banco prova al raduno "scooteristico" (vespa e lambretta) e cosí sono state bancate diverse vespe e lambrette.
molto bene, con pochi lavori mirati si tira fuori una buona potenza ed erogazione da quel cilindro, poi lavorando bene con la testa e il pistone diversi (ad esempio io ne ho adattato uno della malossi, con relativa testa riprofilata al cnc) si può ottenere di più! montato di scatola fa abbastanza pena, se è questo che vuoi sapere, molto meglio un dr o malossi.
Ciao io ho la tua stessa marmitta tra il silenziatore e lo spillo cosa hai te?
Chiedo perché dato che l'ho comprata usata a me pare strano che sia stata creata senza un dado per fissare il sile allo spillo o qualche altro modo di fissaggio.
Ciao, la marmitta nasce con una staffetta e una vite poste sotto al silenziatore, quella tiene il silenziatore fermo. Io avevo messo un filo di silicone alte temperature per evitare perdite
@@crazyvespista si quella ce l'ho grazie comunque
Velocità masima? Io devo prendere un polini 130,albero anticipato, carburatore da vedere per avere una velocità massima di 100-110? Quindi senza esagerare?
questa così com'era faceva circa 125 di gps...in strada ovviamente, al banco non ho provato nemmeno! per fare 100-110 un polini con albero anticipato, proma e 24 phbl ci arriva tranquillo, con primaria tipo et3 24/61 denti elicoidali o 27/69 denti dritti :)
Metti su una 27 69 /3 e 4 corta carburatore 24 26 28 nn cambia molto solo i consumi marmitta proma o mdm marri ora fai tu
Dear sir, how combustion engine ratio??? At full stroke and at exhaust close
Hi, combustion ratio was stock from factory (polini), it was about 10:1 at full stroke. Don't know at closed exhaust port.
crazyvespista thank you for this information ,sir 😙😀
crazyvespista hello sir, yesterday I test my vespa 150cc super sprint on real road.
And I found my power and rev. Speed of engine lost in gear 4.(my speed increases very slowly in speed range 100-120 gps.km/hr) I would like to ask information on how to fix this problem in gear 4
Detail:
Rotary open/close 127/70•
Cylinder open/close 125/185•
Fly wheel weight 1.6kg.
Cuburator size 28mm
Primary gear 23-65
Gear box super sprint STD.
Rear wheel size 10”
Please share how to improve power/speed in gear 4. Thank you sir
Danupat Junprajum hi, your problem is in the fourth gear, Vespa originally has a very long ratio in that gear. My suggestion is either to shorten the primary gears with a smaller pinion or to change the fourth gear with a shorter one. You can try with an heavier flywheel too, it helps the engine with an additional inertia.
crazyvespista thank you for your advice. If fly wheel weight is increase, it will be affect to speed and power of gear 1-3 or not? And how much weight will be appropriate ,sir??
In case reduction gear ratio(4th gear), which series gear can be use instead? (Px series can use instead)
Please advice me, sir :)
dipende dal modello della m3xc, comunque primaria 27/69 e ti giochi con il pignone ;)
Ciao scusa se ti domando, come espansione la thm è valida? Perchè ne ho ordinata una. Grazie
+Ale Vespe certo, molto valide.
Ok, grazie. Fatto bene a prenderla allora ahaha
La frizione la cambi un giorno si un giorno no?
quante frizioni hai cambiato?
ma tu sei marco castriotta giusto??
complimenti per la vespa
nessuna, perchè?
beh sai com'è, il motore me lo sono fatto da solo, e le prove al banco si fanno da 3000 giri a finire...e comunque non vedo perchè non dovrei farlo lavorare anche sottocoppia!
si ma era acceso comunque! domani metto il video del proto rotax da 31 cavalli ;)
Quanti cv eroga?
Angela De Marino c'è scritto nella descrizione..erogava 16,6 cavalli a 8200 giri circa. Negli ultimi step è migliorato molto.
scusate la mia ingnoranza cosa vuol dire rifasato ?
I motori 2 tempi hanno i travasi d'aspirazione per la benzina. L'apertura e la chiusura di questi si misura in gradi. In poche parole sposti i momenti di apertura o la chiusura di questi, alzandoli o abbassandoli. E quindi sposti la fase di chiusura e apertura
perchè scusa?
quanti cavalli?
+Passione Vespa nella descrizione sono riportati anche i risultati.
Risultato della prova:
Temperatura 22°C
Pressione 1013 mBar
Potenza max 16.61 hp @ 8167 rpm
Coppia max 15.31 Nm @ 7812 rpm
16 lo dice al minuto 2:20 circa
si sono io, grazie!
il ventilatore li davanti? ahahahah per un proto a liquido? xD
mi potresti dire la configuarazione in generale ?
scusa la ho appena letta in descrizione
+niccolò Chiorboli tranquillo :) comunque guarda gli ultimi video, con nuova configurazione...appena ho completato rodaggio e messa a punto caricherò un nuovo video sul telaio.
Ci guardo!
ma voi quando siete in giro e state camminando molto,che fate per rallentare mettete in folle,fa bene a scalare così!!
la doppietta si fa ai camion , e no alle vespe che hanno il cambio intestato,le marce entrano anche senza frizione
mori! hahah
Questo motore è tutto fumo e niente arrosto..
certo, come dici tu :D
@@crazyvespista un 130 con 16 cavalli? Non si può proprio vedere
@@laquica04 già, specie se di scatola quel cilindro ne fa 8! Sapessi come va una vespa con 16 cavalli veri, non saresti qua a commentare
@@crazyvespista il mio ne da 21
@@laquica04 pensa te! bravo
il sound e' meglio della figa secondo me.
sono inutili le accellerate sotto frizione è in motore moooolto delicato non lo devi mettere sotto sforzo