Imaginons que la voiture est consommée 30kW/h pour parcourir ces 200km, donc avec une consommation de 15kWh/100km, ce qui me semble réaliste vu la taille du véhicule. On a donc besoin de récupérer 30kW/h en 5min. 30x12=360 (5min x 12 = une heure). Cela nous donne un chargeur de 360kW, similaire à ceux déployés par IONITY (350kW). Je comprend bien l'enjeu technique, mais sans chiffres cette société ne vend qu'une illusion
Sauf que vu la taille et le poids, je tablerai plutôt sur une conso de 6kwh/100km : auto de 800kg, petits pneus, faible SCx, peu d'électronique, pas de clim/infotainment... voire encore moins. donc environ 144kw de puissance (6x2x12 en reprenant tes calculs). Bref, bon, mais de là à dire révolutionnaire je ne sais pas.
Pour continuer sur la station de charge... 200m² de panneau solaire, ça fait en moyenne annuelle dans ma région sud (Montpellier), 140kwh par journée, soit si on compte des batteries de 40kwh, moins de 3 batteries avec les pertes de charge. Même en prenant Marseille en plein été, on monterai à 170kwh la journée DE MOYENNE, soit 4 batteries. Donc ils ont dut faire leur test sur une journée en plein cagnard, pas un nuage... Ca c'est si les panneaux sont dans le sud, orientés à 45°... bref, cas idéal. Ca ne vend que du rêve...
En effet, je pense que les panneaux sur la station ne sont là que pour la déco et pour "vendre" le concept, car leur simple orientation en dôme est déjà une ineptie et une perte d'efficacité à elle seule... Je pense qu'ils disent fonctionner "hors réseau", il y a tout de même une grosse ferme éolienne ou solaire pas loin pour alimenter le tout. Ensuite, je rejoins totalement votre avis au dessus: sans chiffres précis, la promesse d'une charge de 5 mins pour 200 Kms ce n'est que du vent et ce n'est à mon avis pas pour rien qu'ils se gardent de dévoiler tout chiffre... Tout simplement parce que avec un peu de calculs, on peut vite se rendre compte que la vraie révolution dans l'histoire, c'est la faible consommation de la voiture et un mode de conduite probablement très favorable. Par ailleurs, et là il va falloir que je fasse quelques recherches sur la question, il est dit à @3:50 vous avez chargé 5 minutes sur cette voiture là et avez réalisé L'EQUIVALENT de 200 Kms. Donc, ce que je comprends A PRIORI, c'est que les 200 KMS n'ont pas été réellement effectués, ils ont été déduis d'une manière ou d'une autre en extrapolant la consommation du véhicule suite à un parcours précis sur le circuit. Tout ça me laisse incroyablement septique... La recharge des véhicules électriques est à ce jour le gros point noir de la technologie, que ce soit à cause du temps de charge ou des infrastructure (géographiquement clairsemés, voire absents dans certains régions, voire avec des modes de recharges ou prises non compatibles). Perso, je pense que pour les véhicules effectuant de gros trajets et nécessitant une recharge rapide, l'hydrogène est la seule solution viable aujourd'hui, à condition que les tarifs baissent de manière drastique et que les infrastructures de ravitaillement là aussi se généralisent... Autant dire que sans volonté politique forte et des moyens conséquents et utilisés intelligemment, ce n'est pas près de bouger assez vite pour l'électrique ou l'hydrogène !
@@letrolldesbois1 pour moi l'hydrogène n'est pas non plus la solution : partout où ce serait pertinent, le train est une meilleure solution, avec une petite batterie pour les 150 derniers km. Mais bon.... Solution individuelle contre solution collective, ce sera donc l'hydrogène qui gagnera contre toute logique d'efficacité
@@RomainLagrange1 Je pense aussi que l'hydrogène a un avenir tout à fait incertain sur les véhicules particuliers. Nous faisons des progrès très rapides sur les technologies de batterie
Quelle conso, quelle puissance véhicule, quelle capacité de batterie, quelle puissance de recharge en moyenne sur les 5 minutes? Dommage manque des infos techniques
La capacité de la batterie est PRESQUE secondaire, étant donné la RAPIDITÉ de charge. Avez vous compris le concept et l’intérêt de la chose, avant de critiquer ?
AAAHHHH !!! Nuage Magique ! C'est marrant de trouver un de tes posts sur une vieille vidéo de POA ! Tu as tout-à-fait raison : avec zéro infos techniques, ce genre d'annonces spectaculaires ( 200Km en 5mn ) n'a aucune valeur ! Merci pour tes super vidéos ! Je ne t'ai pas pris comme parrain pour ma TM3 mais je le regrette ! Mes respects du Sud de la France !
Ils montrent furtivement sur leur vidéo un écran de contrôle qui montre a 62% un voltage de 447v et 610A de courant. Cela fait environ 270kw si je ne me trompe et a ce rythme on charge environ 22kwh en 5mn. Ça doit être la capacité de la batterie.
Vous auriez dû envoyer Julien. Franchement je n’ai rien appris. On ne sait pas la taille des batteries, on ne sait pas à quelle vitesse ça recharge, on ne sait pas combien consomme en kWh/100km cette voiture. 200km pour 5 minutes de charge c’est tout sauf concret et je comptais sur vous pour en savoir un peu plus. Désolé mais faut dire aussi quand c’est peut pertinent et là c’est le cas. Pour une fois je n’ai rien appris avec POA.
et bien ce que l'on sait , c'est qu'une batterie n'aime pas être chargée a plus de 1C ( une fois la capacité en une heure ), sur les prises CHADEMO on a 2C avec un refroidissement actif de la batterie.. là, on aurait 12C....c'est violent quand même.... a part des super conso, je vois pas comment ils font, mais la seule info intéressante c'est cella là : 12C !!!
Il y a plusieurs études qui montrent qu'avec des cycles très pointus on peut exploser les "C" en recharge, avec la techno et des cellules actuelles, du moment qu'on a de très bons senseurs thermiques périphériques ( un par cellule ) et un très bon refroidissement. Par ailleurs des gars bossent sur des senseurs internes aux cellules 18560 actuelles. Enfin on parle de récupérer 200 bienes en 5mn. Pas de recharger complètement ni depuis zéro, le but rst d'exploiter un cycle qui fait probablement 10-80% soit environ les 70% les rapides à recharger, ce qui correspond aux besoins réels, mais fera couiner les thermiciens en mode " c'est de la triche"
@FREDERIC FREDAL non, re-pense a ce que tu viens de dire... on parle ici de temps de charge. quelque soit la disposition des éléments, ils se chargent totalement en 5 minutes...cela veut dire 12C, 12 fois leur capacité totale en 5minutes ( 60/5 =12)....on ne parle pas de courant inadmissible qui serait réparti entre des éléments placés en parallèle...
une interview pleine d'espoir pour notre avenir, il faut les aider, mais aussi les protéger pour que les lobbys ne viennent pas les museler très vite, ils pourraient faire du tort à de grands groupes plein de ressources !
Si il n'y a pas anguille sous roche c'est une belle promesse. Merci madame Courreges pour votre investissement depuis toutes ces années 👍. POA toujours sur la brèche 👏
Très optimiste ! Ça fait du bien, maintenant comme il est dit dans plusieurs commentaires on attend des infos techniques lors d'une émission spéciale sur cette voiture @Coqueline Énergies et son chargeur révolutionnaire, pas sceptique du tout, et très optimiste sur les infos à venir !
Aller on met 3 panneaux solaire sur le toit pour se donner bonne conscience et un gros logo 5 min 200km. Petite estimation: vu le poids de la voiture et son aérodynamique, elle doit pas consommer beaucoup, peut être 10kWh/100 (contre 15 à 25kWh/100 pour les autres qui pèsent 2 tonnes). Il doit y avoir 20kWh de batterie donc. Pour faire ça en 5 minutes il faut donc une puissance de 400kW. Ça paraît déjà trop gros, sûrement que leur batterie est encore plus petite. Du coup pour charger un pachyderme genre Mercedes EQC ou une tesla avec 90kWh de batterie on retombe sur du 30minutes de charges comme ce que propose déjà tesla ou presque sur ses super chargeurs. Et pour alimenter ça avec des panneaux solaires, en supposant qu’il fasse beau, il faudrait entre 10 et 20 panneau solaire pendant 1h soit 20 à 40m2 de surface. Et ça donnerait droit à une seule voiture de se charger par heure.
Pour l'alimentation, il s'agit d'une station de charge et donc il y a un stockage. Il y a 24 panneaux solaires. L'entreprise existe toujours, mais rien de nouveau depuis.
Ce qui m'intéresse le plus c'est la fonction hors réseau du chargeur. Parce que bon 200km en 5" pour la "voiture" présenté, y a rien de fou, encore plus par 35°. Par 10° là ça aurait été intéressant
Blablabla ... Si vous voulez vous faire entuber n'apprenez pas la technique comme le fait renauld. L'électricité et l'électrochimie, ca n'est PAS DE LA MAGIE ! Il doit y avoir des choses tres intéressantes dans le dev de leur voiture, mais il faut parler mesure et calcul. Ils ont probablement utilisé des accus Lifepo4 qui pour les tres bon modele peuvent se charger a 90% en 15 min. Si on les maltraitent un peu on doit pouvoir faire 80% en 5min, et on ne les chargent jamais a plus de 80%. Une zoe c'est 15kwh/100km environ, ici on peu considérer que c'est divisé par 2 avec le poid et la trainée aero. On va dire 7,5kwh/100km. Donc une batterie de 15kwh UTILE. Donc la charge s'est faite autour de 180kW de puissance pendant 5minutes. Mais attention, on est sur des accus CHER, genre 2 fois plus lourd que le Lithium-Manganèse de base des voitures electriques, et dans ces conditions de recharge il ne faut pas s'attendent a une duree de vie longue. (mais la charge rapide comme l'explique bien tesla c'est ponctuel pour faire des tres grand trajets, ce n'est pas un recharge journaliere) Le futur de la recharge rapide se fera bien sur les mini voitures ou les motos.
@* TEROS * t'as une source comme quoi elle existent en production industrielle? ou pre-industrielle? Des batteries delamortquitue en labo il y en a plein. C'est juste que le passage en industriel n'est pas souvent possible.
Deux solutions, soit il y a une idée de génie derrière tout ça véritablement innovante qui nous fait faire un pas dans le futur, soit un projet pas très viable qui se révèlera complètement foireux. En tout cas comme commercial il vaut pas un clou, mais peut-être que son projet vaux de l'or. La seule chose qui m'intrigue c'est que je ne l'ai pas entendu parler d'invention brevetée ou truc du genre, quand on a l'idée de génie on la protège...
La voiture me fait pensé a les années 50 en mode futuriste. Jesper qu'ils arriveront a crée un marque auto, sa serré géniale. Jai une question, (je suis pas fan des panneaux solaire) car j'ai pas trouvé se qui se passe pour les vieux panneaux, car ils sont mis dans des décharge, ou ils sont recyclé ? Si quel qu'un le sais.
C'est révolutionnaire, mais on ne peut rien dire. Ok Nice ^^ mais quid de la charge à basse température ? Du nombre de charge qu'on peut enchaîner ? La durée de vie de la batterie ? Le poids du tout un fois installé sur une vrai voirute et pas la pot de yaourt qu'on nous montre ?....bonne chance à lui pour trouver des investisseurs en tout cas. Mais bon les autres techno avance tellement vite..... Ça risque d'être complètement caduc lors de l'arrivée sur le marché....
Mouais... En dessous de 5°C, l'autonomie baissera de 5%, à 120/130 de moyenne, elle baissera de 25%, avec le poids d'une berline familiale, disons 1500kg, ça fait encore baisser... Donc, on se retrouve avec une autonomie réelle (en mode WLTP, disons) sur autoroute en hiver avec une 508 électrique de 80 km au mieux, au bout de 5min de cette "charge Coqueline". Donc, en vrai un bon petit quart d'heure de charge par temps froid pour arriver à ces 200 kilomètres. Sans oublier le principal, à savoir que les batteries n'aiment que très modérément les charges rapides... Donc à utiliser très occasionnellement, en tout cas avec les batteries actuelles, sous peine de les défoncer à moyen terme. Je ne vois pas pourquoi, ici, il y aurait une exception. En plus, si le chargeur et la voiture réceptrice ne possèdent pas le "soft" adéquat en commun, 6:28 ça marche pas aussi bien... Il y a un industriel qui cherche l'effet d'annonce pour une technologie "nouvelle", mais cache sans doute ses faiblesses. Je ne suis pas ingénieur, je marche à l'intuition.
Absolument d'accord avec tout ce que tu dis, à 1 détail près, c'est que l'espace dédié aux batteries dans une voiture familiale est nettement supérieur à cette voiture relativement petite. Je suis "contre" l'électrique donc je ne fais pas sa publicité, mais il suffit de voir comment se débrouille une tesla modèle S 100D, qui tourne en moyenne entre 400 et 600 kms d'autonomie selon les conditions climatique et les conditions d'utilisation du conducteur. Il parait évident que sous cette belle interview se cache quelque chose, une faiblesse etc... mais dans l'absolu, dans une voiture faisant le poids et la taille d'une tesla, ayant les mêmes performances avec l'avantage de se recharger (disons en 20 minutes vue la capacité de ces batteries) ça deviens interessant. Reste le problème du coût d'achat...
Ce qui fait que les batteries n’aime pas la charge rapide et se dégrade c’est la chaleur, Tesla peut charger à 120 kw/h car le thermo management est excellent (le système de climatisation de la voiture est relié à la batterie et peu refroidir celle ci). Le gars dans la vidéo parle d’assemblage et d’électronique de contrôle donc à mon avis (je n’ai pas d’info) la clé de sa charge rapide est là il est peut être capable de charger la batterie par section, imagine une batterie avec 6 modules en ligne si tu charge tous les modules en même temps ils se chauffent les uns les autres alors que si tu charge 1-3-5 puis 2-4-6 tu va pouvoir y aller plus fort tout en maîtrisant mieux la température.
+Luc Martin Oui, effectivement, ça paraît simple. On module l'intensité de charge en fonction de la montée en température de chaque section de batterie.
Sur le principe, j'aimerai bien qu'il y ai plus de "petits" véhicules, ce serait à la fois plus écologique car on maximiserait le rendement pour se déplacer, réduirait une partie de l'espace pris dans les villes et par la même occasion réduirait les coûts et l’empreinte. Pour la charge rapide, je suis curieux de connaitre l'impact sur la durée de vie également. Mais sur la réflexion il faudrait que les cellules soient pas trop grosses, et rechargeables individuellement, un BMS recâblant les cellules pendant la charge (avec 2 circuits de transistors par cellule) ? Peut-être.
Pour moi c'est l'avenir énergétique de la mobilité, l'auto-production! Un production verte individuel avec des batteries. Mais, pour que ça soit possible, faut que les gouvernements se réveillent. Et qu'on arrête de vouloir cloisonner le marger pour quelques gros groupes qui s'en foutent plein les poches!
À Montréal la ligne 36 utilise des autobus électriques Novabus à recharge rapide (en 5 min). Il y en a plusieurs actuellement en service et c'est un système qui fonctionne vraiment bien.
solution intéressante, mais à mon avis,n l'avenir de la voiture électrique à batterie passe par les batteries au graphène, et l'avenir de la voiture électrique tout court passe par la Pile A Combustible
Le discours semble assez vague, un peu politique dans sa sémantique. On parle d'un résultat indiscutable fruit d'une simple gestion hyper-fine d'un package de piles Duracell ou Sanyo du commerce. Alors il y a deux solutions: ou le résultat de la recherche est formidable, sous entendu les autres bureaux d'étude sont un peu cons-cons, ou, comme pour le moteur à eau d'il y a vingt ans, c'est une supercherie. J'attends la suite avec intérêt. Sinon on peut se rabattre sur un reportage assez pittoresque de l'émission TURBO en 2006 czcams.com/video/ldycSlBjyv8/video.html&ab_channel=matrix9437
First ! Comme dirait certains... Et oui, record établi sur le circuit de Montlhéry, le circuit de mythique de tous les records ! Quel plaisir d'habiter proche de celui-ci et d'y admirer toutes ces belles voitures lors des événements.
C est surtout le siège de la DRIRE. Le circuit en lui même est très vieux et un peu déglingué. Des événements il y en a mais il y à beaucoup d homologations et ça on ne voit pas. J y suis allé 3 fois pour homologuer ma voiture!
Remercions aussi l'UTAC, grâce à qui on aperçois régulièrement des voitures camouflées. Ou les derniers modèles qui sortent sans camouflage (car déjà dévoilés) pour un essais sur route.
M. le Président a sans doute dit le plus important à la toute fin : "il faut que ça reste français". Pour une fois que nous sommes en avance dans un domaine dans l'électrique, ce serait vraiment con de se faire voler ou racheter la technologie par les chinois...
Encore une vidéo originale et très intéressante de la part de POA. Je pense que cette borne peut avoir un intérêt dans certains cas, dans des endroits isolés et très peu fréquentés par exemple. Quand il dit à 9:08 que la borne est hors réseau électrique et a ses propres batteries et qu'elle ne peut charger que 6 véhicules, on comprend que ce n'est pas la solution qui remplacera une pompe à essence d'une station-service! Seuls les 6 premiers clients seront servis, le 7e attendra que les panneaux solaires rechargent la borne ? Je ne sais pas combien de réservoirs de voitures une seule pompe à essence peut remplir par jour, mais en période de grande affluence ça doit être plusieurs centaines de véhicules...contre 6 avec cette technologie. Ce n'est pas avec cette solution que la révolution électrique va se faire.
Manque de chiffre plus précis. Charge : c’est proportionnel ? 10mins = 400km ? Ou ce n’est pas proportionnel? Station : cela veut dire quoi « rapide » pour recharger les batteries de la station ? Et elle permet de recharger combien de voiture sans être vide ?
Intéressant mais reportage pas très rigoureux. Sortez des chiffres, mais surtout des éléments comparables: placer cette batterie, cette gestion ce chargeur dans une Zoé, une leaf par ex pour rellement mesurer la différence. Ici la voiture est très légère, donc ça a son importance, mais laquelle ? Idem : placer une batterie de Zoé dans cette voiture.
heu poa il me sembler que l'avenir ce jouerai plus sur le faite de changer de batterie en standardisant le format pour des changement rapide de batterie . de plus que c'est le seul moyen de stockage électrique qui éviterait pas mal de pertes inutile (stockage direct) . pour favoriser les charges lente (inférieur a 0.5 A) qui augmenteront la durée de vie des accus . cependant je me souvient que un telle système avait ete déployer en tunisie sur des voiture estampiller renault il y a plus de 5 ans . mais je ne trouve plus la vidéo et il n'y a jamais eu de retour sur les failles de ce système qui me sembler réellement intéressante 2 minute pour changer de batterie. comme "Nio" vien de lancer sa première station de changement de batterie à shenzen .
Il est possible que la forme des batteries soit au cœur de l'idée pour permettre de charger une batterie sans chauffer les autres batteries à proximité. Ou peut-être un habillage bien conçu de conducteurs thermiques et d'isolants... Il y a probablement encore à inventer dans ce domaine.
ouais.... on a déjà des batteries parcourues par des tuyaux frigorifiques pour la charge chademo sur nos nissan...alors je pense pas que ce soit si simple...surtout s'ils achètent des éléments standards...moi je pense qu'ils les maltraitent méchamment leur batteries. pour faire péter un record et un coup de pub ils sont peut être allé dans des extrêmes non compatibles avec un usage normal et durable..
Pour juger de la pertinence de la technologie présentée, il faudrait avoir au moins la capacité de la batterie du véhicule. De là on pourrait faire un ou deux calculs.
Merci d’indiquer la tension nominale ... s’il s’agit de passer de 400(Tesla) à 800 ou plus Volts, c’est ce que Porsche va faire aussi ... les chinois ne maîtrisent pas les hautes technologies électriques, leur modèle électrique le plus vendu est en 48V
Pourquoi ne pas vouloir appeler un B.M.S., un B.M.S. ? C'est bien un programme de gestion de batteries dont il s'agit... Couplé à d'autres éléments d'accord, mais c'est bien un B.M.S., appelez donc un chat un chat au lieu créer des difficultés. On dirait à l'époque quand il y avait le PAL et le SECAM (un exemple parmis tant d'autres), au lieu de faciliter la vente et l'exportation, automatiquement faut se démarquer et inventer d'autres termes téchniques juste parceque c'est français. C'est dommage je trouve. Donc si j'ai bien compris ce qui a été dit dans l'entrevue, il s'agit donc d'un B.M.S.; d'un assemblage particulier de batteries; et d'une station autonome. J'espère qu'il vont savoir vendre le package en entier . Bonne chance à eux .
"charge 200km en 5 minutes" la phrase qui ne veut rien dire par excellence. C'est comme si dans les station Shell il y avait des panneaux "Faite 2000km avec 1 litre de carburant" (comme lors du Shell Eco Marathon). De plus vu comment la personne est évasive difficile d'être crédible (ou alors elle ne maitrise pas son sujet).
La voiture, en terme de poids, équipements de sécurités ou autre, ne ressemble pas aux voitures que l'on vend aujourd'hui, surtout qu'elles sont de plus en plus grosse. La recharge mais surtout l'autonomie doit être plus aisée ainsi. Ainsi encore sceptique mais enthousiaste !
C'est l'un des deux avantages pour l'instant de l'hydrogène pour monsieur tout le monde. L'autre étant de pouvoir recharger en station plutôt que chez soi, pratique quand on a pas de bornes :)
Pour moi personnellement je le sens pas ce truc un système solaire capable de charger son véhicule en 5 minutes cela me paraît improbable il faudrait une puissance considérable voir 100 et même 300 kilowatt de puissance
Ca ne veut strictement rien dire CAR on ne connaît pas la capacité de la batterie. On s'en fou du kilométrage car ça dépend de beaucoup de paramètres, entre autres de la puissance et le poids du véhicule. Ils nous prennent vraiment pour des jambons. Le jour où ils viennent nous raconter que la TESLA MODEL S P100D pour laquelle il faut 45 minutes pour la recharger dans un superchargeur, et bien que eux arrivent à la recharger en 5 minutes, là je dirai RESPECT. Mais alors là, ça sent le flan à plein nez. Si ça reposait que sur le BMS ça se saurait vu le nombre d'ingénieurs déployés dans le monde qui travaillent sur cette technologie et ces problématiques, et qui dépensent des milliards là dedans. Arrêtons de se foutre de notre gueule...
L' électrique est à la mode en ce moment, je ne sais pas si c'est vraiment l'avenir, à part peut être dans les grandes villes. On en entend moins parler mais les constructeurs travail sur des nouveaux moteurs thermiques qui serait moins polluant dans la globalité que l'électrique et aussi des nouvelles forment de carburants synthétiques qui fonctionnerait avec n'importes qu'elles voitures thermiques. L'avenir de l'automobile est encore bien incertaine.
le moteur électrique a un rendement de 95% un très bon moteur thermique 30%...on parle bien d'économiser de l’énergie non? l'électrique est l'avenir. sans aucun doute. Autre point évident, le transport de cette énergie ne fait par un réseau existant et ne génère pas de pollution pour arriver jusqu'au consommateur , tandis que tout les autres carburants doivent être transporté vers les station et l'utilisateur doit se déplacer pour aller en chercher...c'est tout vu...
@carbon, super , quel exploit, on fout la moitié de l’énergie a la poubelle.( et encore, en labo j'imagine , pas exploitable en réel) . quelle bonne nouvelle. je comprends pas qu'ils s'acharnent sur le thermique.
Une belle technologie qui sera sans aucun doute exploité par les chinois ou d'autres pays étrangers. Il n'y a qu'a voir ce qui s'est passé avec l'ia ou d'autres technologies.
donc le mec assemble des batteries japonaises déjà existantes et a trouvé le moyen de les recharger en 5 min via son chargeur équipé d'un software miraculeux et de panneau solaires pendant que tous les ingénieurs de la planète, les grands constructeurs et Tesla dépensent des dizaines de milliards en R&D...mais oui bien-sûr.
Mouais aurait été mieux de pouvoir rechargée une Tesla ou Zoé plutôt que ça ??? Chose a bulle bleu sur 4 roue. Et charger rapidement demandera de la puissance donc des centrales derrière .bof l électrique n ais vraiment pas l avenir.juste une idéologie politique.
Attention aux lobbies du nucléaire qui patronnent cette marche forcée vers les véhicules 100% électriques, ils ne vont pas du tout aimer ce genre d'inventeur ! Comptons sur POA pour suivre ce dossier
Euh POA la clairement c'est un reportage clickbait d'habitude c'est de bon reportage pointu mais alors là que du vent ! Il manque toutes les infos techniques capacité de batterie, puissance de charge, conso de la voiture, à mon avis ça sent l'inventeur un peu camelot qui vend du rêve ! Je vous demande plus de détails surtout que ce salon était déjà fermé le 9 octobre quand j'étais au salon
A voir dans le temps ,il va partir en Chine . Dans quelques mois on n en écoutera plus parlé .Les panneaux solaires sont mauvais pour la santé sans parlé du liquide à l intérieur . Reportage bien c est tout
J'ai toujours envie d'y croire à ce genre d'aventure industrielle. .. et puis le plus souvent ça fait pchhiiiit comme disait l'autre. .. Bolloré et ses voitures électriques. .. pchhiiit, heuliez ... pchhiiit, venturi ... pchhiiit ... bref je leur souhaite de réussir. .. mais ....
Moteur à énergie gratuite facile pour les genies, mais condamne à mort son créateur et ses apôtres pour cette nouvelle bible moderne. Le génie de la nature c qu'elle nous souffle à l'oreil que le + et le - et le model de la creation comme en témoigne le Big Bang. Après le Big Bang plus de création puisque rien ne se perd mais tout se transforme, je trouve que Lavoisier à dit vrai.
Minute papillon ! "Le stockage se fait sur des batteries tampons ..." Très bien, et en combien se chargent ces batteries ? Sans vouloir jouer la polémique, on manque quand même de données sur ce discours, et il n'approfondie pas suffisement sur ce point. Selon les dires le chargeur peut charger 6 voitures, mais en combien de temps le chargeur se remplie si le jus ne vient pas directement du réseau a la prise ? Curieux cas cette histoire, Le solaire n'est pas assez puissant pour remplir l'équivalant 1200kw de contenance pour 6 voitures de 200kw en 5 minutes. Pas possible !!
Il faudrait savoir quelle puissance possède cette voiture. On ne sait rien de cela ... Charger une voiture de 20kw en 5 minutes ok Mais j'ai du mal a imaginer qu'une voiture de 800 kilos puisse faire 200 bornes avec seulement 20 kw d'autant qu'une voiture normale, et non un proto comme celle présentée, avec 2 personnes a l'intérieur c'est + de 100 kilos de plus et surtout une voiture de tourisme n'a pas cette gueule là et sera plus grosse de tout façon. pour l'instant les infos données par Mr ...... sont trop limitées, a part nous dire que la voiture est "ultra puissante" rien ne nous informe ce ce point de vu sur cette voiture. Donc difficile d'accorder du crédit a ses assertions
sirius 01 Une perite hyundai ioniq tourne avec seulement 28kw pour 220km.je parle d'une voiture de 1500kg et 0,24 cx. Donc 200km,avec 20kw.fin comme un supo,et leger.rien d'impossible
Allan ces chiffres sur la hyundai sont théoriques Usage sans clim, sans côtes, sans pluie .... Rajoutez tout ça en même temps, ce qui n'est pas exceptionnel dans notre pays et vous divisez l'autonomie par deux au minimum !! Nous n'avons aucune info précise sur la puissance de ce proto. Donc en l'absence d'infos on ne peut accorder un crédit suffisant a ce qui affirmé !!
sirius 01 je ne pense pas que se prototype est une clim ou mm des essieux glace. Faire un prototype aussi profilé qu'une course consommation rien d'impossible.on doit passer par la pour evolué,travailler sur des proto. Se n'ai pas la voiture de demain Mais pour apres demain.
Ça commençait bien. Jusqu’à ce qu’on voit la « voiture »...
C'est clair 200kms la dessus ca veut rien dire, trop légère.
Bravo tu m'a fais rire, g pensé la même chose lol
@@antoine1413 , elle fait 850 kg quand même apparemment...
Normal que la voiture ne soit pas aussi abouti que l'une de grande série... l'important n'est pas là !
Si tu t'arrêtes à ce "détail de l'histoire" alors oui retourne donc à tes limousines V12 ultra polluantes et surannées ça sera mieux pour toi
Imaginons que la voiture est consommée 30kW/h pour parcourir ces 200km, donc avec une consommation de 15kWh/100km, ce qui me semble réaliste vu la taille du véhicule. On a donc besoin de récupérer 30kW/h en 5min. 30x12=360 (5min x 12 = une heure). Cela nous donne un chargeur de 360kW, similaire à ceux déployés par IONITY (350kW).
Je comprend bien l'enjeu technique, mais sans chiffres cette société ne vend qu'une illusion
Sauf que vu la taille et le poids, je tablerai plutôt sur une conso de 6kwh/100km : auto de 800kg, petits pneus, faible SCx, peu d'électronique, pas de clim/infotainment... voire encore moins.
donc environ 144kw de puissance (6x2x12 en reprenant tes calculs).
Bref, bon, mais de là à dire révolutionnaire je ne sais pas.
Pour continuer sur la station de charge...
200m² de panneau solaire, ça fait en moyenne annuelle dans ma région sud (Montpellier), 140kwh par journée, soit si on compte des batteries de 40kwh, moins de 3 batteries avec les pertes de charge.
Même en prenant Marseille en plein été, on monterai à 170kwh la journée DE MOYENNE, soit 4 batteries. Donc ils ont dut faire leur test sur une journée en plein cagnard, pas un nuage...
Ca c'est si les panneaux sont dans le sud, orientés à 45°... bref, cas idéal.
Ca ne vend que du rêve...
En effet, je pense que les panneaux sur la station ne sont là que pour la déco et pour "vendre" le concept, car leur simple orientation en dôme est déjà une ineptie et une perte d'efficacité à elle seule... Je pense qu'ils disent fonctionner "hors réseau", il y a tout de même une grosse ferme éolienne ou solaire pas loin pour alimenter le tout.
Ensuite, je rejoins totalement votre avis au dessus: sans chiffres précis, la promesse d'une charge de 5 mins pour 200 Kms ce n'est que du vent et ce n'est à mon avis pas pour rien qu'ils se gardent de dévoiler tout chiffre... Tout simplement parce que avec un peu de calculs, on peut vite se rendre compte que la vraie révolution dans l'histoire, c'est la faible consommation de la voiture et un mode de conduite probablement très favorable.
Par ailleurs, et là il va falloir que je fasse quelques recherches sur la question, il est dit à @3:50 vous avez chargé 5 minutes sur cette voiture là et avez réalisé L'EQUIVALENT de 200 Kms.
Donc, ce que je comprends A PRIORI, c'est que les 200 KMS n'ont pas été réellement effectués, ils ont été déduis d'une manière ou d'une autre en extrapolant la consommation du véhicule suite à un parcours précis sur le circuit.
Tout ça me laisse incroyablement septique... La recharge des véhicules électriques est à ce jour le gros point noir de la technologie, que ce soit à cause du temps de charge ou des infrastructure (géographiquement clairsemés, voire absents dans certains régions, voire avec des modes de recharges ou prises non compatibles).
Perso, je pense que pour les véhicules effectuant de gros trajets et nécessitant une recharge rapide, l'hydrogène est la seule solution viable aujourd'hui, à condition que les tarifs baissent de manière drastique et que les infrastructures de ravitaillement là aussi se généralisent... Autant dire que sans volonté politique forte et des moyens conséquents et utilisés intelligemment, ce n'est pas près de bouger assez vite pour l'électrique ou l'hydrogène !
@@letrolldesbois1 pour moi l'hydrogène n'est pas non plus la solution : partout où ce serait pertinent, le train est une meilleure solution, avec une petite batterie pour les 150 derniers km.
Mais bon.... Solution individuelle contre solution collective, ce sera donc l'hydrogène qui gagnera contre toute logique d'efficacité
@@RomainLagrange1 Je pense aussi que l'hydrogène a un avenir tout à fait incertain sur les véhicules particuliers. Nous faisons des progrès très rapides sur les technologies de batterie
Quelle conso, quelle puissance véhicule, quelle capacité de batterie, quelle puissance de recharge en moyenne sur les 5 minutes? Dommage manque des infos techniques
La capacité de la batterie est PRESQUE secondaire, étant donné la RAPIDITÉ de charge.
Avez vous compris le concept et l’intérêt de la chose, avant de critiquer ?
AAAHHHH !!! Nuage Magique ! C'est marrant de trouver un de tes posts sur une vieille vidéo de POA ! Tu as tout-à-fait raison : avec zéro infos techniques, ce genre d'annonces spectaculaires ( 200Km en 5mn ) n'a aucune valeur ! Merci pour tes super vidéos ! Je ne t'ai pas pris comme parrain pour ma TM3 mais je le regrette ! Mes respects du Sud de la France !
Ils montrent furtivement sur leur vidéo un écran de contrôle qui montre a 62% un voltage de 447v et 610A de courant. Cela fait environ 270kw si je ne me trompe et a ce rythme on charge environ 22kwh en 5mn. Ça doit être la capacité de la batterie.
Vous auriez dû envoyer Julien. Franchement je n’ai rien appris. On ne sait pas la taille des batteries, on ne sait pas à quelle vitesse ça recharge, on ne sait pas combien consomme en kWh/100km cette voiture. 200km pour 5 minutes de charge c’est tout sauf concret et je comptais sur vous pour en savoir un peu plus.
Désolé mais faut dire aussi quand c’est peut pertinent et là c’est le cas. Pour une fois je n’ai rien appris avec POA.
et bien ce que l'on sait , c'est qu'une batterie n'aime pas être chargée a plus de 1C ( une fois la capacité en une heure ), sur les prises CHADEMO on a 2C avec un refroidissement actif de la batterie.. là, on aurait 12C....c'est violent quand même.... a part des super conso, je vois pas comment ils font, mais la seule info intéressante c'est cella là : 12C !!!
fueg31 Ha merci! L’info m’avait totalement échappée!
Ça me parle tout de suite beaucoup plus qu’un simple « 200km en 5 minutes ».
Il y a plusieurs études qui montrent qu'avec des cycles très pointus on peut exploser les "C" en recharge, avec la techno et des cellules actuelles, du moment qu'on a de très bons senseurs thermiques périphériques ( un par cellule ) et un très bon refroidissement.
Par ailleurs des gars bossent sur des senseurs internes aux cellules 18560 actuelles.
Enfin on parle de récupérer 200 bienes en 5mn. Pas de recharger complètement ni depuis zéro, le but rst d'exploiter un cycle qui fait probablement 10-80% soit environ les 70% les rapides à recharger, ce qui correspond aux besoins réels, mais fera couiner les thermiciens en mode " c'est de la triche"
@FREDERIC FREDAL bon, 3C peut être, avec un bon refroidissement.... mais 12C??????tu te rends comptes...
@FREDERIC FREDAL non, re-pense a ce que tu viens de dire... on parle ici de temps de charge. quelque soit la disposition des éléments, ils se chargent totalement en 5 minutes...cela veut dire 12C, 12 fois leur capacité totale en 5minutes ( 60/5 =12)....on ne parle pas de courant inadmissible qui serait réparti entre des éléments placés en parallèle...
C'est dommage de le couper comme ça, c'est intéressant de l'écouter !
une interview pleine d'espoir pour notre avenir, il faut les aider, mais aussi les protéger pour que les lobbys ne viennent pas les museler très vite, ils pourraient faire du tort à de grands groupes plein de ressources !
200km dans une voiture ovni c'est bien, mais ça représente quoi sur une vrai voiture, combien de kWh de batterie chargés en 5 minutes ?
seule la taille du chargeur va changer et la puissance envoyée dans la batterie, mais cela sera applicable a un 36 Tonnes...
Si il n'y a pas anguille sous roche c'est une belle promesse. Merci madame Courreges pour votre investissement depuis toutes ces années 👍.
POA toujours sur la brèche 👏
Très optimiste ! Ça fait du bien, maintenant comme il est dit dans plusieurs commentaires on attend des infos techniques lors d'une émission spéciale sur cette voiture @Coqueline Énergies et son chargeur révolutionnaire, pas sceptique du tout, et très optimiste sur les infos à venir !
Comme le disait un ancien slogan, en France on n'a pas de pétrole, mais on a des idées ! Bravo à cet entrepreneur !
Comme dab super intéressant. Et c'est tout à fait vrai concernant PSA je confirme qu'il recherche des solutions de recharge pour leur réseau.
Aller on met 3 panneaux solaire sur le toit pour se donner bonne conscience et un gros logo 5 min 200km.
Petite estimation: vu le poids de la voiture et son aérodynamique, elle doit pas consommer beaucoup, peut être 10kWh/100 (contre 15 à 25kWh/100 pour les autres qui pèsent 2 tonnes).
Il doit y avoir 20kWh de batterie donc. Pour faire ça en 5 minutes il faut donc une puissance de 400kW.
Ça paraît déjà trop gros, sûrement que leur batterie est encore plus petite.
Du coup pour charger un pachyderme genre Mercedes EQC ou une tesla avec 90kWh de batterie on retombe sur du 30minutes de charges comme ce que propose déjà tesla ou presque sur ses super chargeurs.
Et pour alimenter ça avec des panneaux solaires, en supposant qu’il fasse beau, il faudrait entre 10 et 20 panneau solaire pendant 1h soit 20 à 40m2 de surface. Et ça donnerait droit à une seule voiture de se charger par heure.
Pour l'alimentation, il s'agit d'une station de charge et donc il y a un stockage. Il y a 24 panneaux solaires.
L'entreprise existe toujours, mais rien de nouveau depuis.
En France, On a pas de pétrole !!!! Mais l'idée est super bonne !!!
Ce qui m'intéresse le plus c'est la fonction hors réseau du chargeur. Parce que bon 200km en 5" pour la "voiture" présenté, y a rien de fou, encore plus par 35°. Par 10° là ça aurait été intéressant
Blablabla ...
Si vous voulez vous faire entuber n'apprenez pas la technique comme le fait renauld.
L'électricité et l'électrochimie, ca n'est PAS DE LA MAGIE !
Il doit y avoir des choses tres intéressantes dans le dev de leur voiture, mais il faut parler mesure et calcul.
Ils ont probablement utilisé des accus Lifepo4 qui pour les tres bon modele peuvent se charger a 90% en 15 min.
Si on les maltraitent un peu on doit pouvoir faire 80% en 5min, et on ne les chargent jamais a plus de 80%.
Une zoe c'est 15kwh/100km environ, ici on peu considérer que c'est divisé par 2 avec le poid et la trainée aero. On va dire 7,5kwh/100km.
Donc une batterie de 15kwh UTILE.
Donc la charge s'est faite autour de 180kW de puissance pendant 5minutes.
Mais attention, on est sur des accus CHER, genre 2 fois plus lourd que le Lithium-Manganèse de base des voitures electriques, et dans ces conditions de recharge il ne faut pas s'attendent a une duree de vie longue. (mais la charge rapide comme l'explique bien tesla c'est ponctuel pour faire des tres grand trajets, ce n'est pas un recharge journaliere)
Le futur de la recharge rapide se fera bien sur les mini voitures ou les motos.
@* TEROS * t'as une source comme quoi elle existent en production industrielle? ou pre-industrielle?
Des batteries delamortquitue en labo il y en a plein. C'est juste que le passage en industriel n'est pas souvent possible.
Pour info la tension de charge est de 447V et autour de 610A dans la plage favorable ce qui donne autour de 272kw
Deux solutions, soit il y a une idée de génie derrière tout ça véritablement innovante qui nous fait faire un pas dans le futur, soit un projet pas très viable qui se révèlera complètement foireux. En tout cas comme commercial il vaut pas un clou, mais peut-être que son projet vaux de l'or. La seule chose qui m'intrigue c'est que je ne l'ai pas entendu parler d'invention brevetée ou truc du genre, quand on a l'idée de génie on la protège...
La voiture me fait pensé a les années 50 en mode futuriste.
Jesper qu'ils arriveront a crée un marque auto, sa serré géniale.
Jai une question, (je suis pas fan des panneaux solaire) car j'ai pas trouvé se qui se passe pour les vieux panneaux, car ils sont mis dans des décharge, ou ils sont recyclé ? Si quel qu'un le sais.
👍 Super vidéo 👍 👏 ❤️ super intéressant enfin enfin 5 minutes de recharge l'électrique devient très intéressant 👍 👍 👍 vive et go poa ❤️ 😘 ❤️
Comme l'a dit Monsieur le Président, "il faut que ça reste français".
Si c'est sérieux et réalisable à grande échelle, c'est prometteur !
C'est révolutionnaire, mais on ne peut rien dire. Ok Nice ^^ mais quid de la charge à basse température ? Du nombre de charge qu'on peut enchaîner ? La durée de vie de la batterie ? Le poids du tout un fois installé sur une vrai voirute et pas la pot de yaourt qu'on nous montre ?....bonne chance à lui pour trouver des investisseurs en tout cas. Mais bon les autres techno avance tellement vite..... Ça risque d'être complètement caduc lors de l'arrivée sur le marché....
Mouais... En dessous de 5°C, l'autonomie baissera de 5%, à 120/130 de moyenne, elle baissera de 25%, avec le poids d'une berline familiale, disons 1500kg, ça fait encore baisser... Donc, on se retrouve avec une autonomie réelle (en mode WLTP, disons) sur autoroute en hiver avec une 508 électrique de 80 km au mieux, au bout de 5min de cette "charge Coqueline". Donc, en vrai un bon petit quart d'heure de charge par temps froid pour arriver à ces 200 kilomètres. Sans oublier le principal, à savoir que les batteries n'aiment que très modérément les charges rapides... Donc à utiliser très occasionnellement, en tout cas avec les batteries actuelles, sous peine de les défoncer à moyen terme. Je ne vois pas pourquoi, ici, il y aurait une exception. En plus, si le chargeur et la voiture réceptrice ne possèdent pas le "soft" adéquat en commun, 6:28 ça marche pas aussi bien... Il y a un industriel qui cherche l'effet d'annonce pour une technologie "nouvelle", mais cache sans doute ses faiblesses. Je ne suis pas ingénieur, je marche à l'intuition.
Absolument d'accord avec tout ce que tu dis, à 1 détail près, c'est que l'espace dédié aux batteries dans une voiture familiale est nettement supérieur à cette voiture relativement petite. Je suis "contre" l'électrique donc je ne fais pas sa publicité, mais il suffit de voir comment se débrouille une tesla modèle S 100D, qui tourne en moyenne entre 400 et 600 kms d'autonomie selon les conditions climatique et les conditions d'utilisation du conducteur. Il parait évident que sous cette belle interview se cache quelque chose, une faiblesse etc... mais dans l'absolu, dans une voiture faisant le poids et la taille d'une tesla, ayant les mêmes performances avec l'avantage de se recharger (disons en 20 minutes vue la capacité de ces batteries) ça deviens interessant. Reste le problème du coût d'achat...
Ce qui fait que les batteries n’aime pas la charge rapide et se dégrade c’est la chaleur, Tesla peut charger à 120 kw/h car le thermo management est excellent (le système de climatisation de la voiture est relié à la batterie et peu refroidir celle ci). Le gars dans la vidéo parle d’assemblage et d’électronique de contrôle donc à mon avis (je n’ai pas d’info) la clé de sa charge rapide est là il est peut être capable de charger la batterie par section, imagine une batterie avec 6 modules en ligne si tu charge tous les modules en même temps ils se chauffent les uns les autres alors que si tu charge 1-3-5 puis 2-4-6 tu va pouvoir y aller plus fort tout en maîtrisant mieux la température.
+Luc Martin Oui, effectivement, ça paraît simple. On module l'intensité de charge en fonction de la montée en température de chaque section de batterie.
Je suis d'accord et on voit clairement que cette voiture est bien plus aérodynamique que n'importe quelle voiture de serie produite actuellement !
Sur le principe, j'aimerai bien qu'il y ai plus de "petits" véhicules, ce serait à la fois plus écologique car on maximiserait le rendement pour se déplacer, réduirait une partie de l'espace pris dans les villes et par la même occasion réduirait les coûts et l’empreinte.
Pour la charge rapide, je suis curieux de connaitre l'impact sur la durée de vie également.
Mais sur la réflexion il faudrait que les cellules soient pas trop grosses, et rechargeables individuellement, un BMS recâblant les cellules pendant la charge (avec 2 circuits de transistors par cellule) ? Peut-être.
Pour moi c'est l'avenir énergétique de la mobilité, l'auto-production! Un production verte individuel avec des batteries. Mais, pour que ça soit possible, faut que les gouvernements se réveillent. Et qu'on arrête de vouloir cloisonner le marger pour quelques gros groupes qui s'en foutent plein les poches!
À Montréal la ligne 36 utilise des autobus électriques Novabus à recharge rapide (en 5 min). Il y en a plusieurs actuellement en service et c'est un système qui fonctionne vraiment bien.
Pas possible cest nous qui venons de l'inventer.
solution intéressante, mais à mon avis,n l'avenir de la voiture électrique à batterie passe par les batteries au graphène, et l'avenir de la voiture électrique tout court passe par la Pile A Combustible
C'est du Renaud Copperfield ou alors il fallait garder la vidéo pour un 1er avril
Le discours semble assez vague, un peu politique dans sa sémantique. On parle d'un résultat indiscutable fruit d'une simple gestion hyper-fine d'un package de piles Duracell ou Sanyo du commerce.
Alors il y a deux solutions: ou le résultat de la recherche est formidable, sous entendu les autres bureaux d'étude sont un peu cons-cons, ou, comme pour le moteur à eau d'il y a vingt ans, c'est une supercherie. J'attends la suite avec intérêt.
Sinon on peut se rabattre sur un reportage assez pittoresque de l'émission TURBO en 2006 czcams.com/video/ldycSlBjyv8/video.html&ab_channel=matrix9437
Plutôt LG ou Panasonic pour les cellules de batteries... Mais oui, c'est bien vide comme présentation.
First ! Comme dirait certains...
Et oui, record établi sur le circuit de Montlhéry, le circuit de mythique de tous les records ! Quel plaisir d'habiter proche de celui-ci et d'y admirer toutes ces belles voitures lors des événements.
C est surtout le siège de la DRIRE. Le circuit en lui même est très vieux et un peu déglingué. Des événements il y en a mais il y à beaucoup d homologations et ça on ne voit pas. J y suis allé 3 fois pour homologuer ma voiture!
Remercions aussi l'UTAC, grâce à qui on aperçois régulièrement des voitures camouflées. Ou les derniers modèles qui sortent sans camouflage (car déjà dévoilés) pour un essais sur route.
Une belle promesse .... Bravo POA pour le reportage
M. le Président a sans doute dit le plus important à la toute fin : "il faut que ça reste français". Pour une fois que nous sommes en avance dans un domaine dans l'électrique, ce serait vraiment con de se faire voler ou racheter la technologie par les chinois...
Encore une vidéo originale et très intéressante de la part de POA.
Je pense que cette borne peut avoir un intérêt dans certains cas, dans des endroits isolés et très peu fréquentés par exemple. Quand il dit à 9:08 que la borne est hors réseau électrique et a ses propres batteries et qu'elle ne peut charger que 6 véhicules, on comprend que ce n'est pas la solution qui remplacera une pompe à essence d'une station-service! Seuls les 6 premiers clients seront servis, le 7e attendra que les panneaux solaires rechargent la borne ?
Je ne sais pas combien de réservoirs de voitures une seule pompe à essence peut remplir par jour, mais en période de grande affluence ça doit être plusieurs centaines de véhicules...contre 6 avec cette technologie. Ce n'est pas avec cette solution que la révolution électrique va se faire.
Si c'est vrai ce serait une révolution ! Bravo à Coqueline Energies
Bravo pour cette volonté de faire
le top serait d’avoir cette techno sur une microlino courège :)
Manque de chiffre plus précis.
Charge : c’est proportionnel ? 10mins = 400km ? Ou ce n’est pas proportionnel?
Station : cela veut dire quoi « rapide » pour recharger les batteries de la station ? Et elle permet de recharger combien de voiture sans être vide ?
@@otlc8113 oui mais avec 200m2 de panneaux.
Intéressant mais reportage pas très rigoureux.
Sortez des chiffres, mais surtout des éléments comparables: placer cette batterie, cette gestion ce chargeur dans une Zoé, une leaf par ex pour rellement mesurer la différence.
Ici la voiture est très légère, donc ça a son importance, mais laquelle ?
Idem : placer une batterie de Zoé dans cette voiture.
C'est comme Qualcomm Quick Charge mais pour les voitures, un grand merci à ces ingénieurs
Bravo !
Pourquoi les Médias n'en parlent pas et pourquoi les constructeurs ne l'appliquent pas
Très bien le chargeur sans besoin de raccord au secteur, à voir sur le long terme et avec une vraie voiture
La société existe depuis avril 2018 et dispose de 5000€ de capital social... attendons la suite!
heu poa
il me sembler que l'avenir ce jouerai plus sur le faite de changer de batterie en standardisant le format pour des changement rapide de batterie .
de plus que c'est le seul moyen de stockage électrique qui éviterait pas mal de pertes inutile (stockage direct) .
pour favoriser les charges lente (inférieur a 0.5 A) qui augmenteront la durée de vie des accus .
cependant je me souvient que un telle système avait ete déployer en tunisie sur des voiture estampiller renault il y a plus de 5 ans .
mais je ne trouve plus la vidéo et il n'y a jamais eu de retour sur les failles de ce système qui me sembler réellement intéressante 2 minute pour changer de batterie.
comme "Nio" vien de lancer sa première station de changement de batterie à shenzen .
Ah!!!, Elon Musk, entend cette divine parole française de l'avenir de la recharge électrique. Bravo POA
Vive la France !
Cette société n'existe pas vraiment. Leur site ne présente qu'une vieille vidéo de ce "record"
Il est possible que la forme des batteries soit au cœur de l'idée pour permettre de charger une batterie sans chauffer les autres batteries à proximité. Ou peut-être un habillage bien conçu de conducteurs thermiques et d'isolants... Il y a probablement encore à inventer dans ce domaine.
ouais.... on a déjà des batteries parcourues par des tuyaux frigorifiques pour la charge chademo sur nos nissan...alors je pense pas que ce soit si simple...surtout s'ils achètent des éléments standards...moi je pense qu'ils les maltraitent méchamment leur batteries. pour faire péter un record et un coup de pub ils sont peut être allé dans des extrêmes non compatibles avec un usage normal et durable..
Pour une fois que la France invente une belle techno pour l’électrique, bravo
@John Odjiani Renault est déjà bien avancé dans ce domaine, il manque sans doute un peu de marketing pour que les ventes se portent mieux.
salut POA,"le" M. Chrétien ici présent, eut égard à sa ressemblance, ne serait-il pas en famille avec Jean-Loup ?
Faut des bornes branchées en trés haute tension 400KV
Pour juger de la pertinence de la technologie présentée, il faudrait avoir au moins la capacité de la batterie du véhicule. De là on pourrait faire un ou deux calculs.
Merci d’indiquer la tension nominale ... s’il s’agit de passer de 400(Tesla) à 800 ou plus Volts, c’est ce que Porsche va faire aussi ...
les chinois ne maîtrisent pas les hautes technologies électriques, leur modèle électrique le plus vendu est en 48V
le site est une simple
page sans aucune info ...
Pourquoi ne pas vouloir appeler un B.M.S., un B.M.S. ? C'est bien un programme de gestion de batteries dont il s'agit... Couplé à d'autres éléments d'accord, mais c'est bien un B.M.S., appelez donc un chat un chat au lieu créer des difficultés. On dirait à l'époque quand il y avait le PAL et le SECAM (un exemple parmis tant d'autres), au lieu de faciliter la vente et l'exportation, automatiquement faut se démarquer et inventer d'autres termes téchniques juste parceque c'est français. C'est dommage je trouve.
Donc si j'ai bien compris ce qui a été dit dans l'entrevue, il s'agit donc d'un B.M.S.; d'un assemblage particulier de batteries; et d'une station autonome.
J'espère qu'il vont savoir vendre le package en entier . Bonne chance à eux .
c est super interresant la voiture fait 850 pour 3 personnes bon quand en vrai ?
"charge 200km en 5 minutes" la phrase qui ne veut rien dire par excellence.
C'est comme si dans les station Shell il y avait des panneaux "Faite 2000km avec 1 litre de carburant" (comme lors du Shell Eco Marathon).
De plus vu comment la personne est évasive difficile d'être crédible (ou alors elle ne maitrise pas son sujet).
J'y crois moyen, tout arranger comme par magie avec de la repro...
je ne suis pas fan du design, mais la prouesse mérite d'être soutenue.
La voiture, en terme de poids, équipements de sécurités ou autre, ne ressemble pas aux voitures que l'on vend aujourd'hui, surtout qu'elles sont de plus en plus grosse. La recharge mais surtout l'autonomie doit être plus aisée ainsi. Ainsi encore sceptique mais enthousiaste !
c'est ce qu'on appelle du bluff
Je n'ai pas compris le fonctionnement. .. pas clair du tout, c'est dommage, ça a l'air intéressant
C'est presque trop beau pour être vrai... :-/ espérons que cette société réussisse à commercialiser ss technologie à très grande échelle !
et l'hydrogène ??? Personne n'en parle et pourtant ...
Il y a eu un épisode sur l'hydrogène et pour le moment l'hydrogène coute cher et possède un mauvais rendement énergétique
Carbon mais tu fais le plein en 2 mins
C'est l'un des deux avantages pour l'instant de l'hydrogène pour monsieur tout le monde. L'autre étant de pouvoir recharger en station plutôt que chez soi, pratique quand on a pas de bornes :)
Tout le monde s’y met, ça avance de plus en plus vite.
faut y croire Mais....en période froide avec clim ect ect j'ai des doutes ...
Ce serait super de pouvoir le mettre chez soi, mais sûrement trop cher...
Pour moi personnellement je le sens pas ce truc un système solaire capable de charger son véhicule en 5 minutes cela me paraît improbable il faudrait une puissance considérable voir 100 et même 300 kilowatt de puissance
je pensais qu'il allait nous montrer la grosse Tesla :)
Team notif ✌️
D'ici 20/30 ans on dira que l’électricité n'est pas la solution et on reviendra vers autres chose.
Ca ne veut strictement rien dire CAR on ne connaît pas la capacité de la batterie. On s'en fou du kilométrage car ça dépend de beaucoup de paramètres, entre autres de la puissance et le poids du véhicule. Ils nous prennent vraiment pour des jambons. Le jour où ils viennent nous raconter que la TESLA MODEL S P100D pour laquelle il faut 45 minutes pour la recharger dans un superchargeur, et bien que eux arrivent à la recharger en 5 minutes, là je dirai RESPECT. Mais alors là, ça sent le flan à plein nez. Si ça reposait que sur le BMS ça se saurait vu le nombre d'ingénieurs déployés dans le monde qui travaillent sur cette technologie et ces problématiques, et qui dépensent des milliards là dedans. Arrêtons de se foutre de notre gueule...
Mais qu est ce qu on attend pour larguer le thermique bordel !
L' électrique est à la mode en ce moment, je ne sais pas si c'est vraiment l'avenir, à part peut être dans les grandes villes. On en entend moins parler mais les constructeurs travail sur des nouveaux moteurs thermiques qui serait moins polluant dans la globalité que l'électrique et aussi des nouvelles forment de carburants synthétiques qui fonctionnerait avec n'importes qu'elles voitures thermiques. L'avenir de l'automobile est encore bien incertaine.
le moteur électrique a un rendement de 95% un très bon moteur thermique 30%...on parle bien d'économiser de l’énergie non? l'électrique est l'avenir. sans aucun doute. Autre point évident, le transport de cette énergie ne fait par un réseau existant et ne génère pas de pollution pour arriver jusqu'au consommateur , tandis que tout les autres carburants doivent être transporté vers les station et l'utilisateur doit se déplacer pour aller en chercher...c'est tout vu...
Mercedes a réalisé un moteur thermique d'un rendement de 50%
@carbon, super , quel exploit, on fout la moitié de l’énergie a la poubelle.( et encore, en labo j'imagine , pas exploitable en réel) . quelle bonne nouvelle. je comprends pas qu'ils s'acharnent sur le thermique.
Une belle technologie qui sera sans aucun doute exploité par les chinois ou d'autres pays étrangers.
Il n'y a qu'a voir ce qui s'est passé avec l'ia ou d'autres technologies.
y'a deja mieu que ca :) NANOFLOWELL et je pense on la meilleur technologie
NANOFLOWCELL pardon
Elon a du voir votre vidéo :p raison pourquoi il propose la charge en 5 min maintenant :p
donc le mec assemble des batteries japonaises déjà existantes et a trouvé le moyen de les recharger en 5 min via son chargeur équipé d'un software miraculeux et de panneau solaires pendant que tous les ingénieurs de la planète, les grands constructeurs et Tesla dépensent des dizaines de milliards en R&D...mais oui bien-sûr.
Mouais aurait été mieux de pouvoir rechargée une Tesla ou Zoé plutôt que ça ??? Chose a bulle bleu sur 4 roue. Et charger rapidement demandera de la puissance donc des centrales derrière .bof l électrique n ais vraiment pas l avenir.juste une idéologie politique.
La voiture électrique ne pourra jamais être une révolution si elle s'auto recharge pas comme le fond les moteurs ibrides.
👏
Attention aux lobbies du nucléaire qui patronnent cette marche forcée vers les véhicules 100% électriques, ils ne vont pas du tout aimer ce genre d'inventeur !
Comptons sur POA pour suivre ce dossier
j’espère qu'ils n'en ont pas trop dit pour les chinois sinon il y aura sûrement un copié coller un jour ou l'autre ^^
c est des condensateurs pas des batteries
Euh POA la clairement c'est un reportage clickbait d'habitude c'est de bon reportage pointu mais alors là que du vent ! Il manque toutes les infos techniques capacité de batterie, puissance de charge, conso de la voiture, à mon avis ça sent l'inventeur un peu camelot qui vend du rêve ! Je vous demande plus de détails surtout que ce salon était déjà fermé le 9 octobre quand j'étais au salon
POA vous parlez trop d'électrique ça devient lourd ...
Des chargeurs autonomes voila un truc génial !
génial? mais ça se fait déjà depuis des plombes...
En norvège le pays qui a 10 ans d'avance sur l'électrique les bornes sont reliés au réseau !
svp, n’appelez pas ça une voiture, c'est une insulte pour les voitures
A voir dans le temps ,il va partir en Chine .
Dans quelques mois on n en écoutera plus parlé .Les panneaux solaires sont mauvais pour la santé sans parlé du liquide à l intérieur .
Reportage bien c est tout
hum toujours rien a leur actuel
lol c'est bien de vouloir promouvoir les startup FR mais malheureusement il y'a bien mieu que cela avec la société NANOFLOWCELL :) bisous
J'ai toujours envie d'y croire à ce genre d'aventure industrielle. .. et puis le plus souvent ça fait pchhiiiit comme disait l'autre. .. Bolloré et ses voitures électriques. .. pchhiiit, heuliez ... pchhiiit, venturi ... pchhiiit ... bref je leur souhaite de réussir. .. mais ....
Dans tous les trucs qui font pchitt, il n'y a que Perrier qui ne déçoit pas.
Explosion en moins de 5mn
Une mirage à échelle industrielle lointain...
SVP, arrêtez avec les kms ça n'existe pas !!!!
Mouai ça sent la flûte de toute façon ce n'est pas une vraie voitures ce proro
Moteur à énergie gratuite facile pour les genies, mais condamne à mort son créateur et ses apôtres pour cette nouvelle bible moderne. Le génie de la nature c qu'elle nous souffle à l'oreil que le + et le - et le model de la creation comme en témoigne le Big Bang. Après le Big Bang plus de création puisque rien ne se perd mais tout se transforme, je trouve que Lavoisier à dit vrai.
a voir avec des vrai véhicules j espère que ca fonctionne réellement
Ça a l’air complètement fumeux, le mec visiblement n’y connaît rien et n’y comprend rien et semble mal à l’aise avec son histoire. Crédibilité zéro
Dsl mais rien n'est crédible, le chargeur, la voiture, l'entreprise et même le commercial.. dommage!
Pas précis !
arrête avec l 'électrique sa pollue mdr
Polution pas propre tous ca
Minute papillon ! "Le stockage se fait sur des batteries tampons ..."
Très bien, et en combien se chargent ces batteries ?
Sans vouloir jouer la polémique, on manque quand même de données sur ce discours, et il n'approfondie pas suffisement sur ce point.
Selon les dires le chargeur peut charger 6 voitures, mais en combien de temps le chargeur se remplie si le jus ne vient pas directement du réseau a la prise ? Curieux cas cette histoire, Le solaire n'est pas assez puissant pour remplir l'équivalant 1200kw de contenance pour 6 voitures de 200kw en 5 minutes. Pas possible !!
sirius 01 200km en 5min.et non 200kw
Il faudrait savoir quelle puissance possède cette voiture.
On ne sait rien de cela ...
Charger une voiture de 20kw en 5 minutes ok
Mais j'ai du mal a imaginer qu'une voiture de 800 kilos puisse faire 200 bornes avec seulement 20 kw
d'autant qu'une voiture normale, et non un proto comme celle présentée, avec 2 personnes a l'intérieur c'est + de 100 kilos de plus et surtout une voiture de tourisme n'a pas cette gueule là et sera plus grosse de tout façon.
pour l'instant les infos données par Mr ...... sont trop limitées, a part nous dire que la voiture est "ultra puissante" rien ne nous informe ce ce point de vu sur cette voiture.
Donc difficile d'accorder du crédit a ses assertions
sirius 01
Une perite hyundai ioniq tourne avec seulement 28kw pour 220km.je parle d'une voiture de 1500kg et 0,24 cx.
Donc 200km,avec 20kw.fin comme un supo,et leger.rien d'impossible
Allan
ces chiffres sur la hyundai sont théoriques
Usage sans clim, sans côtes, sans pluie .... Rajoutez tout ça en même temps, ce qui n'est pas exceptionnel dans notre pays et vous divisez l'autonomie par deux au minimum !!
Nous n'avons aucune info précise sur la puissance de ce proto. Donc en l'absence d'infos on ne peut accorder un crédit suffisant a ce qui affirmé !!
sirius 01 je ne pense pas que se prototype est une clim ou mm des essieux glace.
Faire un prototype aussi profilé qu'une course consommation rien d'impossible.on doit passer par la pour evolué,travailler sur des proto.
Se n'ai pas la voiture de demain
Mais pour apres demain.
ça serais bien que sa reste français
Si c'est pour les faires sauter en corse non merci.
je pense que ta remarque raciste n'a pas sa place sur poa comme tout les racistes
emmanuel serafini la corse n’est pas une race...